NO122105B

NO122105B -

Info

Publication number: NO122105B
Application number: NO0478/68A
Authority: NO
Inventors: K Verlinde
Original assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1967-08-11
Filing date: 1968-02-07
Publication date: 1971-05-18
Also published as: BE709248A; DE1601991A1; DK121156B; US3515106A; GB1205760A; SE335445B; FI43658B

Description

Anordning ved forbrenningsmotor.

Oppfinnelsen vedrører anordning ved forbrenningsmotorer som drives med to brennstoffer, idet man gjør bruk av flyktig brennstoff, Som f. eks. bensin, ved start av motoren og ved lave driftshastigheter og et mindre flyktig brennstoff, som f. eks. parafin, ved kontinuerlig drift ved høyere hastigheter. De to brennstoffene innføres i forgas-serens blandekammer gjennom separate dyser, hvorhos bensinen innføres i lavhastighetsdysen fra en egen beholder og parafinen1 innføres i en hastighetsdyse fra en annen beholder.

Ifølge oppfinnelsen er det således tilveiebragt en anordning ved forbrenningsmotor for drift av denne ved hjelp av to brennstoffer, idet et brennstoff tilføres motorens forgasser for start av motoren og drift av denne med lave hastigheter, mens det andre brennstoff til-føres motorens forgasser ettersom motorens hastighet øker, idet til-førselsforholdet i forgasseren mellom de to brennstoffer reguleres med en innretning i samsvar med gass-spjeldets stilling, hvilken anordning er kjennetegnet ved at innretningen omfatter en ledning med et kompresibelt avsnitt for ett av brennstoffene, en ambolt som ligger under endel av det kompresible avsnitt, en kamfølger, eg en kamflate som kan beveges i samsvar med bevegelsen av gass-spjeldets styreinnretning og beveger kamfølgeren mot ambolten og derved sammenpresser det kompresible ledningsavsnitt i samsvar med åpningen av gass-spjeldet.

Med oppfinnelsen vil man i høy grad kunne redusere de totale kostnader ved drift av forbrenningsmotorer, idet man bruker billig brennstoff, som f. eks. parafin.

På tegningene viser fig. 1 et snitt gjennom en forgasser på en forbrenningsmotor ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et utsnitt av styreinnretningen for tilførselen av det flyktige brennstoff, og styreinnretningen er vist i lukket stilling.

I fig. 1 er forbrenningsmotoren generelt betegnet med 10. Motorblokken er betegnet med 12, endel av svinghjulet er betegnet med 14, og selve forgasseren er betegnet med 16. Forgasseren 16 har et strupespjeld 18 og et gass-spjeld 20. Videre har forgasseren en høy-hastighetsdyse 22 for innføring av brennstoff inn i venturidysen 27,

og det forefinnes også en lavhastighetsdyse eller åpning 24 for inn-føring av brennstoff til blandekammeret 26 i nærheten av lavhastighetsdysen.

Det er anordnet innretninger for tilføring av et andre brennstoff med lav flyktighet, såsom f. eks. parafin, til den andre dyse 22. Med uttrykket et brennstoff med lav flyktighet, menes her et brennstoff som ikke er istand til å starte motoren og som ikke på en tilfredsstillende måte vil muliggjøre tomgang av motoren, hva enten det dreier seg om totakts- eller firetaktsmotorer, men som på en tilfredsstillende måte vil kunne underholde driften ved hastigheter som er høyere enn tomgangshastigheten. Innretningen for tilføring av det andre brennstoff omfatter et flottørkammer 28 og en brennstoffpumpe 30 beregnet for tilknytning til en ikke vist brennstofftank. Brennstoff-tanken kan være satt under trykk ved at den er forbundet med veivhuset, eller det kan benyttes.en brennstoffpumpe 30. Brennstoffpumpen 30 er forbundet med flottørkammeret ved hjelp av ledningen 31.

Videre er det anordnet en innretning for tilførsel av et første og mer flyktig brennstoff enn det andre brennstoff til den før-ste dyse 24, i dette tilfelle bensin, hvilket brennstoff er istand til å starte motoren og holde den i drift ved alle hastigheter. Denne tilførselsinnretning omfatter et flottørkammer 42 og en brennstoffpumpe 44 med en ledning 45 som forbinder brennstoffpumpen med en ikke vist brennstofftank. Flottørkammeret er forbundet med dysen 24 ved hjelp av ledningen 34. En ledning 43 forbinder flottørkammeret 42 med brennstoffpumpen 44.

I samsvar med oppfinnelsen er det tilveiebragt en innretning for regulerbar endring av tilførselsforholdet mellom de to brennstoffer. Innretningen er slik at den reduserer tilførselen av det første brennstoff til den første dyse ettersom tilførselen av det andre brennstoff til den andre dyse øker. I dette tilfelle økes tilførselen av det andre brennstoff, altså parafin, ettersom gass-spjeldet åpnes for å øke motorhastigheten, og tilførselen av det første brennstoff, i dette tilfelle bensin, reduseres progressivt i samsvar med gass-sp'jel-dets åpning. Det kan benyttes forskjellige arrangementer, men ved den viste utførelse har ledningen 34 et kompresibelt avsnitt 36 i form av et gummirør eller lignende, hvilket avsnitt 36 normalt er åpent når motoren startes og når den går med lave hastigheter, og er lukket eller sammenklemt av kamfølgeren 46 når gass-spjeldet er helt åpnet. Kam-følgeren 46 svinger mot en ambolt eller brakett 48 og klemmer avsnittet 36 sammen, som vist i fig. 2. Kamfølgeren 46 beveges av en kam-plate 50 som beveges i samsvar med betjeningen av gass-spjeldets styreinnretning. I denne forbindelse vises det til U.S. patent nr. 2.906.251. Kamfølgeren 46 brukes også til å betjene gass-spjeldet 20 i samsvar med det som er vist i U.S. patent nr. 2.906.251.

Under drift tilføres det første eller relativt flyktige brennstoff, som f. eks. bensin, gjennom den første dysen, lavhastighetsdysen 24, idet brennstoffet går gjennom ledningen 34. Gass-spjeldet 20 vil normalt være helt lukket eller delvis lukket når motoren startes <p>g når den går på tomgang, slik at man får en redusert inn-overrettet luftstrøm til blandekammeret 26. Under slike forhold, hvor man har lav sugevirkning i venturidysen, vil meget lite av det lite flyktige brennstoff sprøytes ut gjennom hoveddysen 22. Når motorens hastighet øker som følge av at gass-spjeldet 20 åpnes ved hjelp av gass-spjeldets styreinnretning, vil det andre brennstoff eller brennstoffet med relativt lav flyktighet sammenlignet med brennstoffet med relativt høy flyktighet, tilføres i stadig økende mengde i samsvar med den økende sugevirkning i dysen 22, venturidysen 27 og blandekammeret 26. Når gass-spjeldets styreinnretning er bragt i en stilling hvor man har en motorhastighet som er mindre enn full åpning, f. eks. en hastighet på 3-500 - 4.000 omdreininger pr. minutt, vil brennstoff-blandingen eksempelvis inneholde ca. 80 % parafin og 20 % bensin. Så-snart kamfølgeren begynner å komprimere avsnittet 36 i ledningen 34, vil tilførselen av det første brennstoff progressivt reduseres, helt til gass-spjeldet er helt åpnet, og ledningen 34 vil da være helt lukket. Med gass-spjeldet helt åpnet vil motoren utelukkende drives ved hjelp av det andre brennstoff eller parafinen.

Et eksempel på et brennstoff med lav flyktighet og som kan brukes som et andre brennstoff, har et begynnende kokepunkt på ca. 150°C med 60 % destillasjon ved 200°C, et sluttkokepunkt på 260°C og et oktannummer lik MM 66,5. I motsetning til dette kan den bensin som fortrinnsvis benyttes som det første brennstoff ha et begynnende kokepunkt på 35°C med 50 % destillasjon ved 100°C, et sluttkokepunkt på 190°C og et oktannummer lik MM 85,0.

Den forbedrede økonomi ved drift av en forbrenningsmotor i samsvar med oppfinnelsen er iøyenfallende. I de områder eller land hvor bensin er relativt dyr og bare tilgjengelig i begrensede mengder, vil drift av en forbrenningsmotor som ovenfor beskrevet by på store fordeler. Eksisterende motorer kan modifiseres i samsvar med oppfinnelsen ved at man tilfører det andre brennstoff eller parafinen gjennom en allerede eksisterende høyhastighetsdyse og forbinder tilførselsinn-retningen for det første brennstoff med lavhastighetsdysen og lukker den ellers vanlige kanal mellom høyhastighetsdyse og lavhastighetsdyse.

Claims

Anordning ved forbrenningsmotor for drift av denne ved hjelp av to brennstoffer, idet et brennstoff tilføres motorens forgasser for start av motoren og drift av denne med lave hastigheter, mens det andre brennstoff tilføres motorens forgasser ettersom motorens hastighet øker, idet tilførselsforholdet i forgasseren mellom de to brennstoffer reguleres med en innretning i samsvar med gass-spjeldets stilling, karakterisert ved at innretningen omfatter en ledning med et kompresibelt avsnitt for ett av brennstoffene, en ambolt som ligger under endel av det 'kompresible avsnitt, en kamfølger, og en kamflate som kan beveges i samsvar med bevegelsen av gass-spjeldets styreinnretning og beveger kamfølgeren mot ambolten og derved sammenpresser det kompresible ledningsavsnitt i samsvar med åpningen av gass-spjeldet.