NO122105B

NO122105B -

Info

Publication number: NO122105B
Application number: NO0478/68A
Authority: NO
Inventors: K Verlinde
Original assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1967-08-11
Filing date: 1968-02-07
Publication date: 1971-05-18
Also published as: BE709248A; DE1601991A1; DK121156B; US3515106A; GB1205760A; SE335445B; FI43658B

Description

Anordning ved forbrenningsmotor. Device in the case of an internal combustion engine.

Oppfinnelsen vedrører anordning ved forbrenningsmotorer som drives med to brennstoffer, idet man gjør bruk av flyktig brennstoff, Som f. eks. bensin, ved start av motoren og ved lave driftshastigheter og et mindre flyktig brennstoff, som f. eks. parafin, ved kontinuerlig drift ved høyere hastigheter. De to brennstoffene innføres i forgas-serens blandekammer gjennom separate dyser, hvorhos bensinen innføres i lavhastighetsdysen fra en egen beholder og parafinen1 innføres i en hastighetsdyse fra en annen beholder. The invention relates to a device for internal combustion engines that are operated with two fuels, using volatile fuel, such as e.g. petrol, when starting the engine and at low operating speeds and a less volatile fuel, such as e.g. kerosene, in continuous operation at higher speeds. The two fuels are introduced into the carburettor's mixing chamber through separate nozzles, whereby the petrol is introduced into the low-speed nozzle from a separate container and the kerosene1 is introduced into a high-speed nozzle from another container.

Ifølge oppfinnelsen er det således tilveiebragt en anordning ved forbrenningsmotor for drift av denne ved hjelp av to brennstoffer, idet et brennstoff tilføres motorens forgasser for start av motoren og drift av denne med lave hastigheter, mens det andre brennstoff til-føres motorens forgasser ettersom motorens hastighet øker, idet til-førselsforholdet i forgasseren mellom de to brennstoffer reguleres med en innretning i samsvar med gass-spjeldets stilling, hvilken anordning er kjennetegnet ved at innretningen omfatter en ledning med et kompresibelt avsnitt for ett av brennstoffene, en ambolt som ligger under endel av det kompresible avsnitt, en kamfølger, eg en kamflate som kan beveges i samsvar med bevegelsen av gass-spjeldets styreinnretning og beveger kamfølgeren mot ambolten og derved sammenpresser det kompresible ledningsavsnitt i samsvar med åpningen av gass-spjeldet. According to the invention, a device is thus provided for an internal combustion engine for operating it using two fuels, one fuel being supplied to the engine's carburettor for starting the engine and operating it at low speeds, while the other fuel is supplied to the engine's carburettor according to the engine's speed increases, as the supply ratio in the carburettor between the two fuels is regulated with a device in accordance with the position of the throttle, which device is characterized by the fact that the device comprises a line with a compressible section for one of the fuels, an anvil that lies under part of the compressible section, a cam follower, eg a cam surface which can be moved in accordance with the movement of the throttle control device and moves the cam follower towards the anvil and thereby compresses the compressible line section in accordance with the opening of the throttle.

Med oppfinnelsen vil man i høy grad kunne redusere de totale kostnader ved drift av forbrenningsmotorer, idet man bruker billig brennstoff, som f. eks. parafin. With the invention, it will be possible to greatly reduce the total costs of operating internal combustion engines, using cheap fuel, such as e.g. kerosene.

På tegningene viser fig. 1 et snitt gjennom en forgasser på en forbrenningsmotor ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et utsnitt av styreinnretningen for tilførselen av det flyktige brennstoff, og styreinnretningen er vist i lukket stilling. In the drawings, fig. 1 a section through a carburettor on an internal combustion engine according to the invention. Fig. 2 shows a section of the control device for the supply of the volatile fuel, and the control device is shown in the closed position.

I fig. 1 er forbrenningsmotoren generelt betegnet med 10. Motorblokken er betegnet med 12, endel av svinghjulet er betegnet med 14, og selve forgasseren er betegnet med 16. Forgasseren 16 har et strupespjeld 18 og et gass-spjeld 20. Videre har forgasseren en høy-hastighetsdyse 22 for innføring av brennstoff inn i venturidysen 27, In fig. 1, the internal combustion engine is generally denoted by 10. The engine block is denoted by 12, part of the flywheel is denoted by 14, and the carburetor itself is denoted by 16. The carburetor 16 has a throttle valve 18 and a throttle valve 20. Furthermore, the carburetor has a high-speed nozzle 22 for introducing fuel into the venturi nozzle 27,

og det forefinnes også en lavhastighetsdyse eller åpning 24 for inn-føring av brennstoff til blandekammeret 26 i nærheten av lavhastighetsdysen. and there is also a low speed nozzle or opening 24 for introducing fuel to the mixing chamber 26 in the vicinity of the low speed nozzle.

Det er anordnet innretninger for tilføring av et andre brennstoff med lav flyktighet, såsom f. eks. parafin, til den andre dyse 22. Med uttrykket et brennstoff med lav flyktighet, menes her et brennstoff som ikke er istand til å starte motoren og som ikke på en tilfredsstillende måte vil muliggjøre tomgang av motoren, hva enten det dreier seg om totakts- eller firetaktsmotorer, men som på en tilfredsstillende måte vil kunne underholde driften ved hastigheter som er høyere enn tomgangshastigheten. Innretningen for tilføring av det andre brennstoff omfatter et flottørkammer 28 og en brennstoffpumpe 30 beregnet for tilknytning til en ikke vist brennstofftank. Brennstoff-tanken kan være satt under trykk ved at den er forbundet med veivhuset, eller det kan benyttes.en brennstoffpumpe 30. Brennstoffpumpen 30 er forbundet med flottørkammeret ved hjelp av ledningen 31. There are devices for supplying a second fuel with low volatility, such as e.g. kerosene, to the other nozzle 22. By the term a low-volatility fuel, here is meant a fuel which is not capable of starting the engine and which will not satisfactorily enable the engine to idle, whether it is a two-stroke or four-stroke engines, but which will be able to sustain operation satisfactorily at speeds higher than idle speed. The device for supplying the second fuel comprises a float chamber 28 and a fuel pump 30 intended for connection to a fuel tank not shown. The fuel tank can be pressurized by being connected to the crankcase, or a fuel pump 30 can be used. The fuel pump 30 is connected to the float chamber by means of the line 31.

Videre er det anordnet en innretning for tilførsel av et første og mer flyktig brennstoff enn det andre brennstoff til den før-ste dyse 24, i dette tilfelle bensin, hvilket brennstoff er istand til å starte motoren og holde den i drift ved alle hastigheter. Denne tilførselsinnretning omfatter et flottørkammer 42 og en brennstoffpumpe 44 med en ledning 45 som forbinder brennstoffpumpen med en ikke vist brennstofftank. Flottørkammeret er forbundet med dysen 24 ved hjelp av ledningen 34. En ledning 43 forbinder flottørkammeret 42 med brennstoffpumpen 44. Furthermore, there is a device for supplying a first and more volatile fuel than the second fuel to the first nozzle 24, in this case petrol, which fuel is capable of starting the engine and keeping it running at all speeds. This supply device comprises a float chamber 42 and a fuel pump 44 with a line 45 which connects the fuel pump to a fuel tank, not shown. The float chamber is connected to the nozzle 24 by means of the line 34. A line 43 connects the float chamber 42 to the fuel pump 44.

I samsvar med oppfinnelsen er det tilveiebragt en innretning for regulerbar endring av tilførselsforholdet mellom de to brennstoffer. Innretningen er slik at den reduserer tilførselen av det første brennstoff til den første dyse ettersom tilførselen av det andre brennstoff til den andre dyse øker. I dette tilfelle økes tilførselen av det andre brennstoff, altså parafin, ettersom gass-spjeldet åpnes for å øke motorhastigheten, og tilførselen av det første brennstoff, i dette tilfelle bensin, reduseres progressivt i samsvar med gass-sp'jel-dets åpning. Det kan benyttes forskjellige arrangementer, men ved den viste utførelse har ledningen 34 et kompresibelt avsnitt 36 i form av et gummirør eller lignende, hvilket avsnitt 36 normalt er åpent når motoren startes og når den går med lave hastigheter, og er lukket eller sammenklemt av kamfølgeren 46 når gass-spjeldet er helt åpnet. Kam-følgeren 46 svinger mot en ambolt eller brakett 48 og klemmer avsnittet 36 sammen, som vist i fig. 2. Kamfølgeren 46 beveges av en kam-plate 50 som beveges i samsvar med betjeningen av gass-spjeldets styreinnretning. I denne forbindelse vises det til U.S. patent nr. 2.906.251. Kamfølgeren 46 brukes også til å betjene gass-spjeldet 20 i samsvar med det som er vist i U.S. patent nr. 2.906.251. In accordance with the invention, a device is provided for controllable change of the supply ratio between the two fuels. The device is such that it reduces the supply of the first fuel to the first nozzle as the supply of the second fuel to the second nozzle increases. In this case, the supply of the second fuel, i.e. kerosene, is increased as the throttle is opened to increase the engine speed, and the supply of the first fuel, in this case petrol, is progressively reduced in accordance with the throttle opening. Different arrangements can be used, but in the embodiment shown, the line 34 has a compressible section 36 in the form of a rubber tube or the like, which section 36 is normally open when the engine is started and when running at low speeds, and is closed or pinched by the cam follower 46 when the throttle is fully opened. The cam follower 46 pivots against an anvil or bracket 48 and clamps the section 36 together, as shown in fig. 2. The cam follower 46 is moved by a cam plate 50 which is moved in accordance with the operation of the throttle control device. In this connection, reference is made to the U.S. patent No. 2,906,251. The cam follower 46 is also used to operate the throttle 20 in accordance with that shown in U.S. Pat. patent No. 2,906,251.

Under drift tilføres det første eller relativt flyktige brennstoff, som f. eks. bensin, gjennom den første dysen, lavhastighetsdysen 24, idet brennstoffet går gjennom ledningen 34. Gass-spjeldet 20 vil normalt være helt lukket eller delvis lukket når motoren startes <p>g når den går på tomgang, slik at man får en redusert inn-overrettet luftstrøm til blandekammeret 26. Under slike forhold, hvor man har lav sugevirkning i venturidysen, vil meget lite av det lite flyktige brennstoff sprøytes ut gjennom hoveddysen 22. Når motorens hastighet øker som følge av at gass-spjeldet 20 åpnes ved hjelp av gass-spjeldets styreinnretning, vil det andre brennstoff eller brennstoffet med relativt lav flyktighet sammenlignet med brennstoffet med relativt høy flyktighet, tilføres i stadig økende mengde i samsvar med den økende sugevirkning i dysen 22, venturidysen 27 og blandekammeret 26. Når gass-spjeldets styreinnretning er bragt i en stilling hvor man har en motorhastighet som er mindre enn full åpning, f. eks. en hastighet på 3-500 - 4.000 omdreininger pr. minutt, vil brennstoff-blandingen eksempelvis inneholde ca. 80 % parafin og 20 % bensin. Så-snart kamfølgeren begynner å komprimere avsnittet 36 i ledningen 34, vil tilførselen av det første brennstoff progressivt reduseres, helt til gass-spjeldet er helt åpnet, og ledningen 34 vil da være helt lukket. Med gass-spjeldet helt åpnet vil motoren utelukkende drives ved hjelp av det andre brennstoff eller parafinen. During operation, the first or relatively volatile fuel is supplied, such as petrol, through the first nozzle, the low-speed nozzle 24, as the fuel passes through the line 34. The throttle 20 will normally be fully closed or partially closed when the engine is started <p>g when idling, so that a reduced input directed airflow to the mixing chamber 26. Under such conditions, where there is a low suction effect in the venturi nozzle, very little of the low-volatile fuel will be sprayed out through the main nozzle 22. When the engine's speed increases as a result of the throttle 20 being opened by means of gas- the damper's control device, the second fuel or the fuel with relatively low volatility compared to the fuel with relatively high volatility, will be supplied in an ever-increasing amount in accordance with the increasing suction effect in the nozzle 22, the venturi nozzle 27 and the mixing chamber 26. When the gas damper's control device is brought into a position where you have an engine speed that is less than full opening, e.g. a speed of 3-500 - 4,000 revolutions per minute, the fuel mixture will for example contain approx. 80% kerosene and 20% petrol. As soon as the cam follower begins to compress the section 36 in the line 34, the supply of the first fuel will be progressively reduced, until the throttle is fully opened, and the line 34 will then be completely closed. With the throttle completely open, the engine will run exclusively with the help of the other fuel or kerosene.

Et eksempel på et brennstoff med lav flyktighet og som kan brukes som et andre brennstoff, har et begynnende kokepunkt på ca. 150°C med 60 % destillasjon ved 200°C, et sluttkokepunkt på 260°C og et oktannummer lik MM 66,5. I motsetning til dette kan den bensin som fortrinnsvis benyttes som det første brennstoff ha et begynnende kokepunkt på 35°C med 50 % destillasjon ved 100°C, et sluttkokepunkt på 190°C og et oktannummer lik MM 85,0. An example of a low-volatility fuel that can be used as a second fuel has an initial boiling point of approx. 150°C with 60% distillation at 200°C, a final boiling point of 260°C and an octane number equal to MM 66.5. In contrast, the petrol which is preferably used as the first fuel may have an initial boiling point of 35°C with 50% distillation at 100°C, a final boiling point of 190°C and an octane number equal to MM 85.0.

Den forbedrede økonomi ved drift av en forbrenningsmotor i samsvar med oppfinnelsen er iøyenfallende. I de områder eller land hvor bensin er relativt dyr og bare tilgjengelig i begrensede mengder, vil drift av en forbrenningsmotor som ovenfor beskrevet by på store fordeler. Eksisterende motorer kan modifiseres i samsvar med oppfinnelsen ved at man tilfører det andre brennstoff eller parafinen gjennom en allerede eksisterende høyhastighetsdyse og forbinder tilførselsinn-retningen for det første brennstoff med lavhastighetsdysen og lukker den ellers vanlige kanal mellom høyhastighetsdyse og lavhastighetsdyse. The improved economy in operating an internal combustion engine in accordance with the invention is striking. In those areas or countries where petrol is relatively expensive and only available in limited quantities, operating an internal combustion engine as described above will offer great advantages. Existing engines can be modified in accordance with the invention by supplying the second fuel or kerosene through an already existing high-speed nozzle and connecting the supply device for the first fuel to the low-speed nozzle and closing the otherwise usual channel between the high-speed nozzle and the low-speed nozzle.

Claims

Device with an internal combustion engine for operating this using two fuels, one fuel being supplied to the engine's carburettor for starting the engine and operating it at low speeds, while the other fuel is supplied to the engine's carburettor as the engine's speed increases, the supply ratio in the carburettor between the two fuels are regulated with a device in accordance with the position of the gas damper, characterized in that the device comprises a line with a compressible section for one of the fuels, an anvil that lies below the end of the 'compressible section, a cam follower, and a cam surface that can be moved in accordance with the movement of the throttle control device and moves the cam follower towards the anvil thereby compressing the compressible line section in accordance with the opening of the throttle.