NO115240B - - Google Patents

Description

Anordning for start og landing av fly.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å lette seg selv på rullen. Hvis båndet videre er for start og landing av fly på korte baner, og går bøyelig vil det få en tilbøyelighet til å trekke seg mer bestemt ut på en anordning for start og sammen på rullen under belastning, og man må landing av fly. da ha en upraktisk stor sidestøtte på rullen.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet på grunnlag Erfaring har vist at den største vanskelighet av en fanganordning med roterende hull, der det man står overfor når det gjelder vevet bånd er anvendes friksjonsbremser for absorpsjon av de nedslitning og slitasje forøvrig på grunn av at energimengder det er tale om, med et flatt bånd båndet sleper langs overflaten av startbanen liggende på rullen i form av en vikling for ut- eller over dekket på et hangarskip,

matning og inntrekning gjennom passende blok- Man vil lettere se betydningen av dette pro-ker og styring når et fly skal starte eller lande, blem når man tar i betraktning at flere hundre Det har vist seg at båndet bør være laget av syn- meter bånd må slepes over startbanen for hvert tetisk materiale med god styrke, såsom nylon, enkelt fly, og når en del av båndet blir slitt eller med en elastisitetsmodul som er lavere enn stål, frynset må hele båndanordningen skiftes ut av slik at båndet kan strekkes og absorbere noe av sikkerhetsgrunner. Slitasje langs kanten er et rykket ved oppfangning av et fly, hvorved man spesielt problem man har med såkalte kjerne-kan fange opp større belastninger. Båndet er bånd. Disse bånd har en kjerne av sammenvevet slik at det får en oppbygning som er for- hengende, langsgående lastbærende strenger og holdsvis stiv på tvers for derved å hindre båndet en vevet omhylning eller beskyttelse på utsiden, fra å knekke eller slå folder når det vikles rundt De langsgående strenger er sammenvevet med

tversgående veftdeler og begge er bundet tett sammen til kjernen ved hjelp av langsgående bindstrenger. Den beskyttende hylse reduserer slitasje på kjernen når båndet trekkes over startbanen, og så lenge båndet ligger flatt på denne og ikke er i kontakt med startbanen langs båndets kanter er problemet av liten betydning. I praksis må imidlertid båndet tåle de påkjen-ninger som oppstår når båndets kant trekkes langs startbanen, og av den grunn må kantene være forholdsvis harde og lite ettergivende, og som følge av dette vil slitasje sluttelig føre til at kanten bryter sammen. Når hylsen eller omhyl-ningen svikter, kan en bunt av kjernestrenger gli ut på siden av båndet slik at noen av de lastbærende deler i båndet utsettes for nedslitning. Straks disse strenger brister blir båndet vesent-lig svekket, og da båndets kjerne nu også påvir-kes av den omgivende luft vil kjernen bli utsatt for fuktighet og smuss som ytterligere akselere-rer slitasjen på båndet.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å oppheve disse ulemper og vanskeligheter ved å tilveiebringe et bånd med en vevet kantopp-bygning som er spesielt utført for å motstå slitasje, samtidig med at man får den stivhet som er nødvendig for at båndet skal kunne brukes for start og landing av fly.

Oppfinnelsen angår således en anordning for start og landing av fly, omfattende et bånd som er innrettet til å avbremse flyets bevegelse og som er ettergivende og betydelig bredere enn det er tykt, for derved å muliggjøre oppvikling av båndet på seg selv, og oppfinnelsen er i det vesentlige kjennetegnet ved at den omfatter et antall langsgående lastbærende strenger som danner båndets kjerne med et tversgående veft-element som omgir de lastbærende strenger, og som strekker seg på tvers over disse, utenfor kjernens to motstående kanter, for her å danne parallelle kantpartier, og et antall langsgående varpstrenger som er vevet inn og ut gjennom veftstrengene i kantpartiene, for derved å danne en kompakt oppbygning som skal beskytte de lastbærende strenger fra å bli frilagt ved båndets kanter. Et annet trekk ved oppfinnelsen består i at de langsgående varpstrenger er vevet inn og ut av den tversgående veft tett sammen over kjernens topp og bunn, og at hvert kantparti omfatter et antall langsgående varpstrenger som er vevet inn i den tversgående veft, men utført av grovere garn som er snodd mer enn de øvrige varpstrenger, og dessuten kan det være et særpreg ved oppfinnelsen at supplementære lastbærende strenger er anbrakt i hvert kantparti og strekker seg parallelt med hovedstrengene som bærer last, for å tjene som støtdempere til beskyttelse av de sistnevnte mot slitasje.

Oppfinnelsen går videre ut på en fremgangsmåte til fremstilling av båndet, der båndet veves med langsgående strenger og tversgående veft, der de tversgående veftstrenger, ettei vevingen, krympes for at båndets kantpartier skal pakkes sammen.

På denne måte får man et bånd med er vevet sterk kant som hindrer frileggelse av de langsgående lastbærende strenger på grunn a\ kantslitasje når fly starter eller lander ved hjelp av båndet.

Andre trekk og detaljer ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse under hen-visning til tegningen der: Fig. 1 skjematisk viser en fanganordning for fly med et vevet bånd utført i henhold til oppfinnelsen,

fig. 2 viser, sett fra siden, en energiabsor-berende anordning av rulletypen, anvendt i an-ordningen på fig. 1,

fig. 3 viser, sett fra siden, et bruddstykke av kanten av et bånd med den beskyttende omhylning delvis fjernet for å vise kjernen,

fig. 4 viser, delvis i snitt, hvorledes kantpar-tiet er bygget opp og snittet er tatt etter linjen 4—4 på fig. 3,

fig. 5 viser et lengdesnitt der man ser veve-mønsteret for båndet, og snittet er tatt etter linjen 5—5 på fig. 3,

fig. 6 viser skjematisk vevemønsteret for en sammenhengende veftstreng som er vevet rundt båndets kjerne,

fig. 7 viser det samme som fig. 4, men man ser her i overdreven form den løse tilstand av kantpartiene før båndet føres gjennom et be-handlingsbad,

fig. 8 viser skjematisk hvorledes det vevede

bånd skal behandles og

fig. 9 viser, også noe overdrevet, det samme som fig. 4 og 7, der man ser hvorledes kantpartiene pakkes sammen etter den behandling som er antydet på fig. 8.

De figurer som er vist på tegningene skai bare antyde foretrukne utførelsesformer for oppfinnelsen og skal ikke betraktes som noen be-grensning for det vern dette patent gir.

Fig. 1 viser mer eller mindre skjematisk en

form for fanganordning for fly som skal lande.

Ved den anordning som er vist på fig. 1 er en stålstropp P strukket på tvers av banen R for et fly S som skal lande. Flyet S har en halekrok som skal hekte fast i stroppen P, og denne stropp er ved hver ende forbundet med en energiabsor-berende anordning T hvorav det står en på hver side av banen R. Forbindelsen mellom hver ende av stroppen P og hver absorberingsanordning T er et strekkbart band Q som på en ensartet måte overfører bremsekraften i hver absorberingsanordning T til flyet S, slik at dette bringes til en kontrollert stans innenfor den banelengde man har til rådighet. Før stansen blir stroppen P strukket stramt på tvers av banen R og de strekkbare bånd Q er viklet på rullene W i hver absorberingsanordning T. Når flyet S lander og trekker stroppen P med seg trekkes samtidig båndene Q ut gjennom styringer og blokker som generelt er betegnet med Y, og de trekkes langs

banen R sammen med stroppen P og flyet S hele

den lengde man ønsker å slippe ut. Etterat flyet S har stanset<p>g stroppen P hektes av trekker oppviklingsmekanismene X i hver absorberingsanordning T rullene W i den motsatte retning, slik at båndene Q hales inn og vikles opp. Båndene Q ligger viklet og lagret på rullene W som vist på fig. 2.

Ser man på fig. 3, 4 og 5 vil man finne at hvert bånd Q generelt sett omfatter en kjerne 2 og en beskyttende hylse 4 med kantpartier 5. Et antall sammenhengende lastbærende strenger 7 strekker seg gjennom kjernen 2 på langs av denne, og kalles kjerne eller kjernevarp. Kjernen 2 slik man ser den på fig. 4, er bygget opp av ad-skilte strenger 7 med mellomrom mellom strengene, men i virkeligheten er det samme bånd tett sammenpakket med strengene liggende sammen uten noen hulrom. For å komplettere båndet blir en sammenhengende veftstreng 10 viklet rundt kjernen 2 på en skrueliknende måte, som vist på fig. 6, og bindstrenger 9 blir vevet ut og inri gjennom kjernen 2 i par som strekker seg på langs av denne for å dele opp kjernen 7 i bunter av strenger.

Varpstrengene 12 veves sammen med veftstrengene 10 for å omslutte strengebuntene 8. Kantpartiene 5 strekker seg på tvers utenfor kjernen og er fortrinnsvis minst like brede som båndet er tykt. Som vist på fig. 3 og 4 finnes det ytterligere strenger 7' mellom dobbelte bindstrenger 9' som ligger ved kantene like ved den første gruppe strenger 7 for å virke som støt-dempere for buntene 8 av hovedstrenger. De krav man stiller til belastningen av båndet tilfreds-stilles uten de ytterligere strenger 7' slik at selv om disse strenger brister vil båndet allikevel gjøre tjeneste og det oppstår ingen usikkerhets-momenter.

I henhold til oppfinnelsen er strengene 12' grovere og garnene er snodd mer enn i varpstrengene 12. For eksempel består hver varp-streng 12' i den foretrukne utførelsesform av trelags, 840 denier garn snodd med 1,8 omdr./cm. Hvert garn består av 68 tråder. Varpstrengene 12 består på den annen side av trelags 840 denier garn, men er snodd bare én omdr./cm, og har 140 tråder pr. garn. Selv om begge garn således har samme deniertall er størrelsen av trådene i varpstrengen 12 meget mindre (omtrent halv-parten) av trådene som anvendes i kantvarp-strengen 12'. Den større snoing av kantvarptrå-den 12' og de grovere tråder danner beskyttelse mot slitasje for kantene 5, i første rekke på grunn av den større ettergivenhet de grovere tråder har og det overskytende materiale som er bygget inn i kanten på grunn av den større snoing.

Når båndet forlater veven, har kantene 5 ikke den harde oppbygning som er antydet på fig. 4, men de er forholdsvis løse, som vist noe overdrevet på fig. 7. Kantene 5 blir pakket sammen og avrundet ved den påfølgende behandling av båndet Q, slik man ser det skjematisk på fig.

8. Båndene 8 mates fra en spole 16 gjennom en tank 20 inneholdende en vinyloppløsning og vann for fukting og impregnering av garnet som er syntetisk, for eksempel av nylon, med en evne til å krympe når det blir vått. Fukting av båndet fører til en krympning av de tversgående veftstrenger 10, og man opphever derved den løse

kanten. Den resulterende konstruksjon er vist overdrevet på fig. 9, der kantene er trukket sammen eller kompakte på grunn av krympningen av veftstrengen 10. Den tversgående veft 10 kan være av et hvilket som helst materiale som krym-per når det blir vått, for eksempel nylon som vil oppta så meget som 2 % vann i løpet av 24 timer og ved 25° C.

Claims (4)

1. Anordning for start og landing av fly, omfattende et bånd som er innrettet til å avbremse flyets bevegelse, som er ettergivende og betydelig bredere enn det er tykt for derved å muliggjøre oppvikling av båndet på seg selv, karakterisert ved at båndet omfatter et antall langsgående lastbærende strenger (7) som danner båndets kjerne (2) med et tversgående veftele-ment (10) som omgir de lastbærende strenger (7) og som strekker seg på tvers over disse utenfor kjernens to motstående kanter (5) for her å danne parallelle kantpartier, og et antall langsgående varpstrenger (12) som er vevet inn og ut gjennom veftstrengene (10) i kantpartiene (5), for derved å danne en kompakt oppbygning som' skal beskytte de lastbærende strenger (7) fra å bli frilagt ved båndets kanter (5).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at de langsgående varpstrenger (12) er vevet inn og ut av den tversgående veft (10) tett sammen over kjernens (2) topp og bunn, og at hvert kantparti (5) omfatter et antall langsgående varpstrenger (12') som er vevet inn i den tversgående veft (10), men ut-ført av grovere garn som er snodd mer enn de øvrige varpstrenger (12).

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at supplementære lastbærende strenger (7') er anbrakt i hvert kantparti (5) og strekker seg parallelt med hovedstrengene (7) som bærer last, for å tjene som støtdempere til beskyttelse av de sistnenvnte mot slitasje.

4. Fremgangsmåte til fremstilling av en båndformet anordning som angitt i de foregå-ende krav, karakterisert ved at det for-mes en kjerne (2) av langsgående, lastbærende strenger (7) som omluttes av tversgående veftstrenger (10), mens kjernen (2) mates fremover slik at veftstrengene (10) legger seg i skrueform rundt kjernen (2), og med løse kantpartier (5) hvori det innveves langsgående varpstrenger (12, 12') som da strekker seg gjennom kantpartiene (5), hvoretter de tversgående veftstrenger (10) krympes for å pakke kantpartiene (5) sammen.