NL9100690A - Bochtsegment voor een kettingtransporteur. - Google Patents

Description

Titel: Bochtsegment voor een kettingtransporteur.

De uitvinding heeft betrekking op een bochtsegment voor een kettingtransporteur voorzien van een over een loopbaan met ten minste één bochtzone beweegbare transportketting, welk bochtsegment bestaat uit ten minste één in hoofdzaak ü-vormig uit kunststof vervaardigd element, waarbij de benen van het U-vormige element de rails vormen waarover de ketting kan bewegen, en welke ketting is voorzien van schakels die elk zijn voorzien van een in hoofdzaak rechthoekig draagvlak en een onder het draagvlak gesitueerd verbindingsstelsel, waarbij de opeenvolgende schakels door de verbindingsstelsels ervan scharnierend met elkaar zijn gekoppeld, waarbij de schakels ten minste ten dele uit een magnetiseerbaar materiaal bestaan en waarbij in het verbindingsstuk tussen de benen van het U-vormige element permanente magneten zijn aangebracht.

Een dergelijk bochtsegment voor een kettingtransporteur is bekend uit de Europese octrooiaanvrage 0.286.173. Dit bochtsegment is geschikt voor een kettingtransporteur waarover een ketting loopt waarvan de schakels in hoofdzaak uit kunststof vervaardigd zijn en waarbij de permanente magneten een neerwaartse kracht uitoefenen op de scharnierpennen die de verbindingsstelsels van de opeenvolgende schakels koppelen, opdat de schakels in de bochtzones van de loopbaan van de kettingtransporteur vlak op deze loopbaan gehouden worden. Zonder magneten of andersoortige middelen om de ketting-schakels vlak te houden, hebben deze de neiging om ten gevolge van de op de ketting uitgeoefende trekkracht in de bochtzones aan de buitenzijde van de rails los te komen, hetgeen vanzelfsprekend ongewenst is.

Alhoewel het in de Europese octrooiaanvrage 0.286.173 beschreven bochtsegment in de praktijk zeer goed voldoet, heeft het als enig bezwaar dat het vrij kostbaar is om te vervaardigen. Bij de in de handel gebrachte uitvoering van dit bochtsegment zijn de magneten in groepen van vier in een kunststof frame aangebracht, waarbij in een bochtsegment een aantal van deze frames in eikaars verlengde geplaatst wordt in een ruimte die daartoe is uitgespaard in het verbindings-gedeelte tussen de benen van het U-vormige element, welke ruimte gedeeltelijk doorloopt tot in de benen van het element. Dit betekent dat de frames stuk voor stuk in de de genoemde ruimte vormende sleuf geschoven moeten worden. Bovendien, omdat het uit het oogpunt van hygiëne ontoelaatbaar is dat er spleten aanwezig zijn tussen de opeenvolgende frames en tussen de frames en de rails, wordt de bovenzijde van de frames, na het plaatsen daarvan, met een vloeibare kunststof volgegoten, welke kunststof na uitharding door middel van frezen wordt afgevlakt. Het zal duidelijk zijn dat deze opeenvolgende stappen een economische en dus goedkope fabricage van de bochtsegmenten verhinderen.

Verder is in de praktijk gebleken dat het uitermate gewenst zou zijn, indien er een bochtsegment voor een ketting-transporteur bestond, dat zowel geschikt is voor in hoofdzaak uit kunststof vervaardigde kettingen, als voor volledig stalen kettingen. Dit biedt immers het voordeel dat slechts één type bochtsegment op voorraad gehouden behoeft te worden en dat de gebruiker, ook na installatie van de kettingtransporteur, een vrije keuze heeft tussen het toepassen van stalen kettingen en kunststof kettingen.

Het uit de Europese octrooiaanvrage 0.286.173 bekende bochtsegment is minder geschikt voor stalen kettingen, omdat de in dat bochtsegment aangebrachte magneten in bepaalde gevallen niet voldoende aantrekkingskracht uitoefenen op de uiteinden van de ferromagnetische draagvlakken van de kettingschakels in een buitenbocht, waardoor deze toch de neiging hebben om in de buitenbocht van de rails los te komen. Het is bij het bekende bochtsegment niet mogelijk de magneten zich verder zijwaarts in de benen van het ü-vormige element uit te laten strekken, omdat daardoor de mechanische sterkte van het bochtsegment te zeer nadelig beïnvloed zou worden. Ook het vergroten van de magneetkracht door toepassing van sterkere magneten is niet mogelijk, omdat dan de aantrekkingskracht voor kunststof kettingen te groot wordt en onnodige slijtage veroorzaakt. Tenslotte is het niet mogelijk het bekende bochtsegment uit te voeren in de voor stalen ketting gestandaardiseerde hoogte van 27 mm.

üit de Europese octrooiaanvrage 0.159.074 is een bochtsegment bekend dat bestemd is voor toepassing met uit een ferromagnetisch materiaal vervaardigde kettingen, welk bochtsegment eveneens een U-vormig kunststof element omvat en waarbij permanente magneten aangebracht zijn in daartoe in de onderzijde van de benen van dat element gevormde holten, die zich uitstrekken tot nabij de bovenzijde van de benen. Tijdens bedrijf worden de in de holten geplaatste permanente magneten door het materiaal van de kettingschakels omhoog getrokken tot tegen de bovenzijde van deze holten, waardoor een optimale aantrekking van de kettingschakels verzekerd is. Dit bekende bochtsegment is echter in het geheel niet geschikt om toe te passen met in hoofdzaak kunststof kettingen.

De uitvinding beoogt te voorzien in een bochtsegment voor een kettingtransporteur dat zowel geschikt is voor toepassing met kettingen uit een magnetiseerbaar materiaal als met in hoofdzaak uit kunststof vervaardigde kettingen, en welk bochtsegment aanzienlijk goedkoper te vervaardigen is dan het uit de Europese octrooi-aanvrage 0.286.173 bekende bochtsegment .

De uitvinding beoogt verder te voorzien in een bochtsegment dat geschikt is om grotendeels automatisch vervaardigd te worden, in het bijzonder doordat de magneten niet meer handmatig in het bochtsegment geplaatst behoeven te worden.

Een verder oogmerk van de uitvinding is te voorzien in een bochtsegment dat tijdens de fabricage direkt voorzien kan worden van zogenaamde inloop- en uitloopgedeelten, welke gedeelten ertoe dienen om de ketting vanaf de overige loopbaan van de kettingtransporteur in respectievelijk uit het bochtsegment te geleiden.

Om de bovengenoemde doeleinden te verwezenlijken voorziet de uitvinding in een bochtsegment van voornoemde soort waarbij de permanente magneten in daartoe in het ondervlak van het U-vormige kunststof element gevormde ruimten zijn aangebracht, welke ruimten van elkaar gescheiden zijn door radiaal verlopende ribben en waarbij de magneten zich aan weerszijden van het verbindingsstuk uitstrekken tot over een wezenlijk gedeelte van de breedte van de benen van dat element.

Gebleken is dat het door de maatregelen volgens de uitvinding mogelijk is om enerzijds de magneten zich verder zijwaarts in het bochtsegment te doen uitstrekken, waardoor deze ook op de draagvlakken van metalen kettingen in alle gevallen een voldoende aantrekkingskracht kunnen uitoefenen, zonder dat de aantrekking op de scharnierpennen van kunststof kettingen noemenswaardig toeneemt, terwijl anderzijds door de aanwezigheid van kunststof ribben tussen de aangrenzende ruimten voor het opnemen van de magneten, de mechanische sterkte van het bochtsegment ruimschoots voldoende blijft.

Verdere voordelen van de uitvinding zullen onderstaand worden toegelicht aan de hand van de beschrijving van een uit-voeringsvoorbeeld van de uitvinding, onder verwijzing naar de tekening; hierin toont: figuur 1 een bovenaanzicht van een enkelvoudig bochtsegment volgens de uitvinding, met daarop een stuk van de transport ketting; figuur 2 een dwarsdoorsnede van het bochtsegment langs de lijn II-II in figuur 1; en figuur 3 een onderaanzicht van een drievoudig bochtsegment volgens de uitvinding.

Het bochtsegment volgens het uitvoeringsvoorbeeld is geheel uit kunststof gevormd en bezit, in het geval van een enkelvoudige bocht, in dwarsdoorsnede een ü-vorm met een ondergedeelte 1 en twee opstaande benen 2 en 3, waarvan de bovenzijde de rails voor de transportketting vormen. Deze ketting is samengesteld uit schakels 4, waarvan het draagvlak uit kunststof of uit magnetiseerbaar, bij voorkeur ferromagne- tisch staal is vervaardigd, welk draagvlak aan de ene zijde is voorzien van gespatieerde scharnierogen 5 en aan de andere zijde van een centraal gelegen scharnieroog 6. De scharnierogen 5 en 6 zijn door middel van een scharnierpen 7 met elkaar verbonden, die, in ieder geval wanneer de draagvlakken uit kunststof zijn vervaardigd, uit een magnetiseerbaar en bij voorkeur ferromagnetisch materiaal is vervaardigd.

Opdat de ketting ook in de bochtsegmenten gemakkelijk uit de loopbaan getild kan worden, is bij voorkeur de maximale afstand tussen de door de buitenzijde van de scharnierogen 5 gevormde geleidingsvlakken kleiner dan de minimale afstand tussen de daartegenover gelegen, door de binnenzijde van de opstaande benen 2 en 3 gevormde geleidingsvlakken. In de praktijk zullen de geleidingsvlakken aan de scharnierogen 5 zich meestal loodrecht uitstrekken ten opzichte van het draagvlak van de kettingschakel 4 terwijl ook de binnenzijde van de benen 2 en 3 loodrecht ten opzichte van het vlak van de rails verlopen. Dit maakt een eenvoudige fabricage van zowel bocht-segment als kettingschakels mogelijk.

Zoals duidelijk uit figuur 2 blijkt is in het ondervlak van het bochtsegment een tweetal permanente magneten 8' en 8” geplaatst, in daartoe in het ondervlak uitgespaarde ruimten. Onder de magneten 8', 8" is een sluitplaat 9 aangebracht om de magneten in het bochtsegment te fixeren, welke sluitplaat door middel van een schroef 10 tegen de onderzijde van het bochtsegment is vastgeschroefd. Bij voorkeur is de sluitplaat 9 vervaardigd uit een ferromagnetisch materiaal, omdat is gebleken dat, door het aanbrengen van een dergelijke sluitplaat, in respectievelijk het geval van een kunststof ketting en een stalen ketting, de op de scharnierpennen of de draagvlakken uitgeoefende aantrekkingskracht verder toeneemt.

Een verder, uitermate belangrijk voordeel is, dat in het geval van toepassing van het bochtsegment voor een stalen ketting, de op de draagvlakken van deze ketting door de magneten 8’, 8n uitgeoefende aantrekkingskracht, wanneer de ketting vlak op de rails loopt, weliswaar kleiner is dan bij het bochtsegment volgens de Europese octrooiaanvrage 0.159.074, omdat de afstand tussen de draagvlakken en de magneten groter is, maar dat anderzijds door deze grotere afstand de invloed van verstoringen op de uitgeoefende magneetkracht aanzienlijk kleiner is. Dit kan aan de hand van het volgende voorbeeld worden toegelicht:

Bij het bochtsegment volgens de Europese aanvrage 0.159.074 is de afstand tussen de bovenzijde van de magneten en het stalen draagvlak ± 2,5 mm. Wanneer eenvoudigheidshalve wordt aangenomen dat de magnetische aantrekkingskracht kwadratisch afneemt met de afstand, heeft dit tot gevolg dat in het geval van vervuiling van de loopbaan door bijvoorbeeld gebroken glas, hetgeen in de praktijk zeer vaak voorkomt, in het geval van bijvoorbeeld een stukje glas met een diameter van 2,5 mm de ketting over een afstand van 2,5 mm vrijkomt van de bovenzijde van de rails en de op de ketting uitgeoefende magneetkracht met ± 75% afneemt. In de praktijk kan dit tot gevolg hebben dat bij grotere verontreinigingen de ketting toch na het passeren van de veront-reiniging vrijblijft van de bovenzijde van de rails, omdat de magneetkracht niet voldoende is om de ketting weer omlaag te trekken.

Bij het bochtsegment volgens de uitvinding is daarentegen de afstand tussen de bovenzijde van de magneten 8’, 8” en het stalen draagvlak ± 10 mm. In het geval van een zelfde stukje glas met een diameter van 2,5 mm neemt de magnetische aantrekkingskracht bij het ten gevolge van deze verontreiniging vrijkomen van de ketting van de loopbaan slechts af met ± 35%. Dit betekent dus dat de invloed van verschillende verontreinigingen op de afname van de magneetkracht aanzienlijk kleiner is dan bij de bekende bocht voor stalen ketting, zodat de kans dat de ketting na het passeren van verontreiniging niet terugkomt op de rails, aanzienlijk kleiner is.

Uit figuur 2 blijkt dat één van de verdere mogelijke voordelen van het bochtsegment volgens de uitvinding is, dat de bovenzijde ervan volledig gesloten kan zijn, zodat het bochtsegment aan de hoogste eisen wat betreft hygiëne voldoet.

Alhoewel in het uitvoeringsvoorbeeld volgens figuur 2 een tweetal magneten 8', 8" getoond is, is het in principe ook mogelijk om één enkele magneet toe te passen. Het voordeel van twee afzonderlijke magneten is dat de aanwezigheid van de kunststof ribbe 11 tussen de beide magneten een geschikte plaats biedt voor het vastzetten van de schroef 10 waarmee sluitplaat 9 is bevestigd. Tevens zijn kleinere magneten gemakkelijker te hanteren en positioneren.

Omdat het bochtsegment volgens de uitvinding na het plaatsen van de magneten geen nabewerking behoeft te ondergaan, is het mogelijk om bij het frezen van de bochtsegmenten uit een plaat vervaardigd uit een voor bochtsegmenten geschikt kunststof materiaal, gelijktijdig de zogenaamde invoer- en uitvoergedeelten aan te brengen welke gedeelten ervoor zorgen dat de ketting zonder haperen in respectievelijk uit het bochtsegment geleid wordt.

Figuur 3 toont de onderzijde van een drievoudig bochtsegment volgens de uitvinding, d.w.z. een bochtsegment dat geschikt is voor het geleiden van drie naast elkaar lopende stalen of kunststof kettingen en daartoe bestaat uit een drietal aangrenzende, een geheel vormende ü-vormige elementen. Hiertoe zijn in de onderzijde van het bochtsegment langs opeenvolgende radii naast elkaar drie paren ruimten uitgespaard elk voor het opnemen van een paar magneten 8’, 8”, waarbij ieder paar magneten weer door een sluitplaat 9 is afgedekt, welke sluitplaat door middel van een schroef 10 aan de onderzijde van het bochtsegment is bevestigd. De radiale kunststof ribben 13, die de radiale rijen van ruimten voor het opnemen van de magneten 8', 8” van elkaar scheiden, bieden het belangrijke voordeel dat de mechanische stevigheid van het bochtsegment zodanig wordt vergroot, dat de dikte van het kunststof gedeelte tussen de bovenzijde van de magneten en de onderzijde van de ruimte waarin de scharnierogen lopen, welk gedeelte in figuur 2 met 12 is aangegeven, klein kan zijn, waardoor ook de totale hoogte van het bochtsegment klein kan worden gehouden, en meer in het bijzonder de gestandaardi seerde waarde van 27 mm kan bezitten. Ook in het geval van een enkelvoudige bocht zijn dergelijke ribben vanzelfsprekend aanwezig.

Doordat de paren magneten langs opeenvolgende radii in één lijn gelegen zijn, is het uitermate eenvoudig om een paar magneten met de daarbij behorende ferromagnetische sluitplaat, in de opeenvolgende ruimten langs één radius te plaatsen, waarna, door het verplaatsen van de machine of het bocht-segment over een tevoren bepaalde hoek, de paren magneten met sluitplaat langs de volgende radius geplaatst kunnen worden.

Vanzelfsprekend is ook bij het in fig. 1 en 2 getoonde enkelvoudige bochtsegment op eenvoudige wijze een automatische plaatsing van de magneten 8', 8" met hun bijbehorende sluitplaat te realiseren.

Claims (8)

1. Bochtsegment voor een kettingtransporteur voorzien van een over een loopbaan met ten minste één bochtzone beweegbare transportketting, welk bochtsegment bestaat uit een in hoofdzaak U-vormig uit kunststof vervaardigd element, waarbij de benen van het ü-vormige element de rails vormen waarover de ketting kan bewegen, en welke ketting is voorzien van schakels die elk zijn voorzien van een in hoofdzaak rechthoekig draagvlak en een onder het draagvlak gesitueerd verbindingsstelsel, waarbij de opeenvolgende schakels door de verbindingsstelsels ervan scharnierend met elkaar zijn gekoppeld, waarbij de schakels ten minste ten dele uit een magnetiseerbaar materiaal bestaan en waarbij in het verbindingsstuk tussen de benen van het U-vormige element permanente magneten zijn aangebracht, met het kenmerk, dat de permanente magneten in daartoe in het ondervlak van het U-vormige kunststof element gevormde ruimten zijn aangebracht, welke ruimten van elkaar gescheiden zijn door radiaal verlopende ribben en dat de magneten zich aan weerszijden van het verbindingsstuk uitstrekken tot over een wezenlijk gedeelte van de breedte van de benen van dat element .

2. Bochtsegment volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat gezien in radiale richting steeds twee magneten naast elkaar zijn aangebracht, in een tweetal van elkaar door een kunststof ribbe gescheiden ruimten.

3. Bochtsegment volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de magneten door middel van een sluitplaat op hun plaats gehouden worden, welke sluitplaat aan de onderzijde van het bochtsegment is bevestigd.

4. Bochtsegment volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de sluitplaat vervaardigd is uit een ferromagnetisch materiaal.

5. Bochtsegment volgens conclusies 2 en 5, met het kenmerk, dat bij ieder paar magneten één sluitplaat behoort, die bevestigd is aan de kunststof ribbe tussen de ruimten voor een paar magneten.

6. Bochtsegment volgens ten minste één der conclusies 1 t/m 5, met het kenmerk, dat het bochtsegment bestaat uit een aantal aangrenzende in hoofdzaak ü-vormige uit kunststof vervaardigde elementen die een geheel vormen en dat de permanente magneten voor ieder bochtsegment, gezien langs opeenvolgende radii van dit meervoudige bochtsegment op één lijn gelegen zijn.

7. Bochtsegment volgens ten minste één der conclusies 1 t/m 6, met het kenmerk, dat de kettingschakels uit een magneti-seerbaar materiaal zijn vervaardigd.

8. Bochtsegment volgens ten minste één der conclusies 1 t/m 6, met het kenmerk, dat de kettingschakels uit een kunststof zijn vervaardigd en dat de verbindingsstelsels van opeenvolgende kettingschakels gekoppeld zijn door middel van een uit een magnetiseerbaar materiaal vervaardigde scharnierpen.