NL2001832C2 - Geleidingsbochtsegment. - Google Patents

Description

P85158NL00

Titel: Geleidingsbochtsegment

De uitvinding heeft betrekking op een bochtsegment voor het langs een zijwaartse bocht van een transporttraject geleiden van een transportketting.

EP 0 509 605 beschrijft een bochtsegment voor het langs een 5 zijwaartse bocht van een transporttraject geleiden van een transportketting. Het bochtsegment omvat een in hoofdzaak kunststoffen geleidingsprofiel dat is voorzien van een aantal gekromd verlopende geleidingssporen met elk een in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede. Via een verbindingsstuk verbonden benen van de U-vormige dwarsdoorsnede zijn aan weerszijden 10 van een middenvlak van de dwarsdoorsnede gelegen en vormen geleidingsrails voor het daarop steunen van draagvlakken van schalmen van de transportketting, en voor het daartussen geleiden van scharniergestellen die opeenvolgende schalmen van de transportketting verbinden. Ter plaatse van het verbindingsstuk is een reeks in de richting 15 van het transporttraject opeenvolgende magneetgroepen gelegen. De magneetgroepen omvatten telkens twee samenwerkende permanente magneten die elk, althans gedeeltelijk, in het verbindingsstuk zijn gelegen, en die met radiale tussenafstand uiteen zijn geplaatst. De twee magneten van de magneetgroep zijn aan weerszijden van het middenvlak identiek 20 geconfigureerd. De twee samenwerkende permanente magneten van de magneetgroep zijn identiek uitgevoerd en zijn met verschillende polariteit naar elkaar toegekeerd. Voorts zijn de twee samenwerkende magneten ten opzichte van het middenvlak gelijk opgesteld. De magneetgroepen vormen telkens samen met in radiale richting verlopende magnetiseerbare 25 scharnierpennen van de scharniergestellen een magnetisch veld waarvan de maximum veldsterkte in dwarsdoorsnede van het bochtsegment nabij het middenvlak van het geleidingsspoor is gelegen.

2

Het bochtsegment volgens EP 0 509 605 heeft als voordeel dat het zowel kan worden toegepast voor het geleiden van transportkettingen met metalen schalmen, als voor transportkettingen met kunststoffen schalmen.

Met behulp van het uitgekiende magneetveld dat de 5 magneetgroepen telkens samen met de magnetiseerbare scharnierpennen vormen, kunnen de schalmen van de transportketting met behoud van goede loopeigenschappen op bedrijfzekere wijze in het geleidingsspoor worden vastgehouden doordat een aanzienlijk deel van de magnetische flux zich axiaal door de scharnierpennen uitstrekt.

10 Hoewel het bekende ontwerp van de bochtgeleiding zeer veel voordelen biedt, kan het in sommige gevallen onvoldoende ontwerpvrijheid bieden. In het bijzonder is het moeilijk om in of nabij het verbindingsstuk constructie-elementen te accommoderen. Zo is bijvoorbeeld het aanbrengen van ontwateringsgaten, geleidingselementen en verbindingselementen in of 15 nabij het verbindingsstuk problematisch.

De uitvinding beoogt een bochtsegment waarbij met behulp van de voordelen, genoemde nadelen kunnen worden tegengegaan. Daartoe voorziet de uitvinding in een bochtsegment voor het langs een zijwaartse bocht van een transporttraject geleiden van een transportketting, omvattende een in 20 hoofdzaak kunststoffen geleidingsprofiel dat is voorzien van een of meer gekromd verlopende geleidingssporen met elk een in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede, waarbij via een verbindingsstuk verbonden benen van de in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede aan weerszijden van een middenvlak van de dwarsdoorsnede gelegen geleidingsrails vormen, en 25 waarbij ter plaatse van een verbindingsstuk in de richting van het transporttraject ten minste een magneetgroep is gelegen, welke magneetgroep twee permanente magneten omvat die elk, althans gedeeltelijk, in het verbindingsstuk zijn gelegen en die met radiale tussenafstand uiteen zijn geplaatst, en waarbij genoemde twee magneten 3 van de magneetgroep aan weerszijden van het middenvlak verschillend zijn geconfigureerd.

Door genoemde twee magneten van de magneetgroep aan weerszijden van het middenvlak verschillend te configureren, kan de 5 constructieve vrijheid worden vergroot, terwijl de magneten verrassenderwijs samen met de magnetiseerbare scharnierpennen nog steeds een magnetisch veld kunnen vormen waarvan de maximum veldsterkte in dwarsdoorsnede van het bochtsegment in of nabij het middenvlak, dat wil zeggen in of nabij het radiale midden van het 10 geleidingsspoor, is gelegen. Gebleken is dat, omdat de magnetiseerbare scharnierpen de verschillende velden van de verschillende magneten sterk langs zijn langsas focusseert, door variatie van de radiale tussenafstand van de magneten het maximum van het magnetisch veld toch nabij het radiale midden van het geleidingsspoor kan worden gelegd, ondanks dat de 15 magneten aan weerszijden van het middenvlak verschillend zijn geconfigureerd.

De genoemde twee magneten van de magneetgroep kunnen bijvoorbeeld verschillend zijn geconfigureerd doordat zij onderling verschillen in uitvoering. Ook kunnen de magneten van de magneetgroep 20 verschillend zijn geconfigureerd doordat zij ten opzichte van het middenvlak een verschillende opstelling hebben. Een dergelijke verschillende opstelling kan bijvoorbeeld gerealiseerd door de genoemde magneten van de magneetgroep ten opzichte van het middenvlak een verschillende positie en/of oriëntatie te geven.

25 Op voordelige wijze kunnen de genoemde twee magneten van de magneetgroep aan weerszijden van het middenvlak verschillend worden geconfigureerd doordat de magneten onderling verschillen in uitvoering. Dergelijke verschillen in uitvoering kunnen bijvoorbeeld worden gerealiseerd doordat de magneten onderling verschillen in afmeting, vorm 30 en/of dwarsdoorsnede. Voorts kunnen de magneten onderling verschillend 4 worden uitgevoerd doordat zij verschillen in magnetische fluxdichtheid. Zo kan bijvoorbeeld worden voorzien in één magneet uit hoog magnetisch materiaal, zoals neodymium, terwijl de andere magneet is uitgevoerd uit conventioneel keramisch magneetmateriaal.

5 Door de magneten onderling verschillend te configureren, kan ruimte worden gecreëerd voor een constructie-element. Zo kan bijvoorbeeld een radiaal meer naar binnen gelegen magneet worden uitgevoerd als een compacte magneet uit materiaal met een hoge magnetische fluxdichtheid, zoals neodymium, zodat een radiale binnenzijde van een geleidingsrail kan 10 worden voorzien van een in het verbindingsstuk ingebedde geleidingsstrip. In een andere uitvoeringsvorm kan bijvoorbeeld een magneet het met een dwarsdoorsnede met een relatief kleine oppervlakte worden uitgevoerd, terwijl een andere magneet ter compensatie met een dwarsdoorsnede met een groter oppervlak wordt uitgevoerd. Nabij de magneet met de kleinere 15 doorsnede kan bijvoorbeeld een doorgaand gat in het geleidingsprofiel worden aangebracht om de afwatering van het bochtstuk te verbeteren.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen zijn weergegeven in de volgende conclusies.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een 20 niet-limiterend uitvoeringsvoorbeeld dat in de tekening is weergegeven. In de tekening toont:

Fig. 1 een schematisch perspectivisch doorgesneden aanzicht van een bovenzijde van een eerste uitvoeringsvorm van een bochtsegment; 25 Fig. 2 een schematisch perspectivisch doorgesneden aanzicht van een onderzijde van een eerste uitvoeringsvorm van een bochtsegment,

Fig. 3A een schematische weergave van het patroon van magnetische veldlijnen van de magneetgroep van het bochtsegment 30 van Fig. 1 in dwarsdoorsnede; 5

Fig. 3B een grafiek van het verloop van de sterkte van het magnetisch veld van de magneetgroep van het bochtsegment van Fig. 1 in dwarsdoorsnede, en

Fig. 4 een schematische perspectivisch aanzicht van een bovenzijde 5 van een tweede uitvoeringsvorm van een geleidingsbocht.

De figuren betreffen slechts schematische weergaven van voorkeursuitvoeringsvormen. In de figuren zijn gelijke of corresponderende onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers weergegeven.

Refererend aan figuur 1 is daarin een bochtsegment 1 getoond voor 10 het langs een zijwaartse bocht van een transporttraject geleiden van een transportketting 20. De te geleiden transportketting 20 omvat een langs een met een pijl P aangegeven transporttraject opeenvolgende reeks kettingschalmen 21 die elk zijn voorzien van een in grondvorm rechthoekig transportbled 22 en van een onder het transportbled 22 gelegen 15 scharnierstelsel 23. Het scharnierstelsel 23 wordt daarbij gevormd door samenwerkende scharnierogen 24A, 24B aan respectievelijk een voorzijde 25 en een achterzijde 26 van opeenvolgende schalmen 21 die met behulp van een scharnierpen 27 zijn gekoppeld. De scharnierpen 27 is hier bijvoorbeeld in hoofdzaak cilindrisch uitgevoerd en is met zijn uiteinden vastgezet in 20 gaten die in de voorste scharnierogen 24A zijn uitgespaard. Het achterste scharnieroog 24B is hier als slobgat uitgevoerd, zodat opeenvolgende schalmen 21 in een liggend vlak ten opzichte van elkaar kunnen verzwenken bij het doorlopen van een zijwaartse bocht in het transporttraject P.

25 De schalmen 21 zijn in dit uitvoeringsvoorbeeld vervaardigd uit kunststof materiaal, bijvoorbeeld door middel van spuitgieten. De schalmen kunnen echter ook zijn vervaardigd uit metaal, bijvoorbeeld uit plaatmetaal.

Bij een transportketting 20 voor samenwerking met een bochtsegment overeenkomstig de uitvinding zijn de scharnierpennen 27 30 uitgevoerd uit magnetiseerbaar materiaal. Een voorbeeld van een dergelijk 6 scharnierpenmateriaal is magnetiseerbaar roestvast staal, bijvoorbeeld staal 1.4057.

De transportketting 20 is veelal eindloos uitgevoerd, en loopt daarbij om via omloopwielen. De aandrijving van de transportketting kan 5 daarbij worden verzorgd door zogenoemde kettingwielen die op de scharniergestellen van de schalmen 21 van de transportketting 20 aangrijpen. Veelal wordt een bovenpart van de ketting daarbij via het bochtsegment 1 geleid, terwijl een onderpart met behulp van een afzonderlijke retourvoorziening wordt teruggevoerd.

10 Refererend aan Figuren 1 en 2 omvet het bochtsegment 1 een in hoofdzaak kunststoffen geleidingsprofiel 2. Het geleidingsprofiel 2 is in dit uitvoeringsvoorbeeld voorzien van een gekromd geleidingsspoor 3 voor geleiden van een transportketting. Opgemerkt wordt dat een bochtsegment 1 tevens kan zijn voorzien van meerdere geleidingssporen 3 die elk een 15 ketting geleiden. De geleidingssporen verlopen daarbij gewoonlijk dicht naast elkaar in dezelfde richting. Het geleidingsspoor 3 heeft een in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede. In het hier weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is het bochtsegment 1 vervaardigd uit kunststofmateriaal, en is de in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede 20 gerealiseerd door een sleuf aan te brengen.

Het geleidingsbochtsegment 1 omvat twee via een verbindingsstuk 4 verbonden benen 5, te weten een radiaal meer naar binnen gelegen been 5A en een radiaal meer naar buiten gelegen been 5B. De benen 5A, 5B zijn aan weerszijden van een middenvlak M van de dwarsdoorsnede gelegen. De 25 benen 5A, 5B vormen geleidingsrails voor het daarop steunen van draagvlakken van schalmen van de transportketting. In het bijzonder werken de bovenvlakken 6A, 6B van de benen 5A, 5B samen met de onderzijde 28 van het transportbled 22 van de transportketting 20. De benen 5A, 5B vormen voorts geleidingsrails voor het daar tussen geleiden 30 van scharniergestellen 23 die opeenvolgende schalmen 21 van de 7 transportketting 20 verbinden. In het bijzonder werkt het radiale buitenvlak 7A van het meer radiaal naar binnen gelegen been 5A samen met een zijvlak van een scharniergestel 23, terwijl een radiaal binnenvlak 7B van het radiaal meer naar buiten gelegen been 5B samen werkt met het 5 andere zijvlak van het scharniergestel 23. De scharniergestellen 23 zijn gebruikelijk met enige speelruimte tussen de door de benen 5A, 5B gevormde rails opgenomen, en liggen bij het doorlopen van de bocht normaal gesproken met een zijvlak van het scharniergestel 23 aan tegen het radiale buitenvlak 7A van het meer naar binnen gelegen been 5A.

10 Refererend aan figuur 2 is ter plaatse van het verbindingsstuk 4 een reeks in de richting van het transporttraject P opeenvolgende magneetgroepen 8 gelegen. Opgemerkt wordt dat de magneetgroepen 8 in de richting van het transporttraject P met tussenruimte uiteen kunnen zijn geplaatst, maar ook tegen elkaar aan gelegen kunnen zijn. Voorts kan 15 tevens zijn voorzien in een enkelvoudige zich in de richting van het transporttraject uitstrekkende magneetgroep.

De magneetgroepen 8 omvatten telkens twee samenwerkende permanente magneten 9A, 9B. De magneten 9A, 9B zijn elk, althans gedeeltelijk, in het verbindingsstuk 4 gelegen, en zijn met radiale 20 tussenafstand uiteen geplaatst. De twee magneten 9A, 9Bzijn met verschillende polariteit naar elkaar toegekeerd. De magneten zijn voorts verbonden met behulp van een sluitplaat 10, van magnetiseerbaar materiaal, bijvoorbeeld staal 1.4016, zodat een magnetisch juk wordt gevormd. De sluitplaat 10 vormt een drager voor de magneten 9A, 9B. Aan 25 de onderzijde 11 van het bochtsegment 1 zijn kamers 12 uitgespaard, zodanig dat een kunststoffen rug de radiale tussenruimte 13 tussen de magneten 9A, 9B opvult. De sluitplaat 10 kan met behulp van schroeven via schroefgaten 14 losneembaar met het bochtsegment 1 worden verbonden. Opgemerkt wordt, dat het bijvoorbeeld ook mogelijk is om de magneten 9A, 30 9B met het bochtsegment 1 te verbinden door bijvoorbeeld inklemmen, 8 lijmen of ingieten, en dat de magneten tevens individueel in het bochtsegment kunnen zijn opgenomen. Voorts is het mogelijk om de magneten 9A, 9B van de magneetgroep 8 via een frame of een eigen behuizing als eenheid in het bochtsegment 1 op te nemen. De magneten zijn 5 uitgevoerd als permanente magneten, en kunnen bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als ferritische magneten, neodymium-ijzer-borium magneten, samarium-kobalt magneten, of aluminium-nikkel-kobalt magneten.

Refererend aan figuren 1 en 2 is getoond dat de magneten 9A, 9B ten opzichte van het middenvlak M verschillend zijn geconfigureerd. In het 10 bijzonder zijn de magneten 9A, 9B aan weerszijden van het middenvlak M verschillend uitgevoerd. De radiaal meer naar binnen gelegen magneet 9A is uitgevoerd als een compacte magneet uit materiaal met een hoge magnetische fluxdichtheid, bijvoorbeeld neodymium. De radiaal meer naar buiten gelegen magneet 9B is uitgevoerd als een conventionele magneet uit 15 keramisch materiaal. De afmetingen van de magneten zijn onderling verschillend. In het bijzonder is het oppervlak in dwarsdoorsnee van de meer naar binnen gelegen magneet 9A kleiner dan dat van de meer naar buiten gelegen magneet 9B.Ook is de vorm van de magneten verschillend: de dwarsdoorsnede van de meer naar binnen gelegen magneet 9A is 20 nagenoeg vierkant, terwijl de dwarsdoorsnede van de meer radiaal naar buiten gelegen magneet 9B de vorm heeft van een langwerpige rechthoek.

Aldus is ter plaatse van de radiaal meer naar binnen gelegen magneet 9B ruimte gecreëerd voor het opnemen van een slijtstrip 15 als constructieelement. De slijtstrip 15 is in het radiaal binnen gelegen been 5A 25 is opgenomen en is in een groef 16 van het verbindingsstuk 4 is ingebed.

Een dergelijke slijtstrip 15 kan bijvoorbeeld verwisselbaar zijn uitgevoerd, en kan bijvoorbeeld zijn uitgevoerd uit een materiaal met een hogere slijtvastheid dan het materiaal van de rest van het bochtsegment 1.

In figuren 3A en 3B is weergegeven dat de maximum veldsterkte 30 van het magnetisch veld voor de magneetconfiguratie van fig. 1 en fig. 2, 9 ondanks dat de magneten onderling verschillend zijn uitgevoerd, toch nabij het middenvlak M is gelegen.

Refererend aan figuur 4 is daarin een bochtsegment 1 getoond met een in hoofdzaak gelijke configuratie, maar waarbij het constructie-element 5 waar ruimte voor is gemaakt is uitgevoerd als een gat 17. Het gat 17 is sleufvormig uitgevoerd, en vormt een doorgaande opening in het verbindingsstuk 4.

Aldus is voorzien in een bochtsegment voor het langs een zijwaartse bocht van een transporttraject geleiden van een transportketting. 10 Het bochtsegment omvat een in hoofdzaak kunststoffen geleidingsprofiel dat is voorzien van een aantal gekromd verlopende geleidingssporen met elk een in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede. Via een verbindingsstuk verbonden benen van de in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede vormen geleidingsrails voor het daarop steunen van draagvlakken van schalmen 15 van de transportketting en voor het daartussen geleiden van scharniergestellen die opeenvolgende schalmen van de transportketting verbinden. Ter plaatse van het verbindingsstuk is een reeks in de richting van het transporttraject opeenvolgende magneetgroepen gelegen. De magneetgroepen omvatten telkens twee samenwerkende permanente 20 magneten, die elk, althans gedeeltelijk, in het verbindingsstuk zijn gelegen, en die met radiale tussenafstand uiteen zijn geplaatst. De magneetgroepen vormen telkens samen met in radiale richting verlopende magnetiseerbare scharnierpennen van de scharniergestellen een magnetisch veld waarvan de maximum veldsterkte in dwarsdoorsnede van het bochtsegment nabij het 25 radiale midden van het geleidingsspoor is gelegen. De genoemde twee magneten van de magneetgroep zijn daarbij verschillend geconfigureerd.

De uitvinding is niet beperkt tot de hier weergegeven uitvoeringsvormen. Zo kan het bochtsegment zijn voorzien van een geïntegreerde retourgeleiding voor het teruggeleiden van een retourpart van 30 de transportketting. Voorts kan het bochtsegment meerdere 10 geleidingssporen omvatten. Per spoor kunnen de magneetgroepen anders zijn uitgevoerd. Voorts kunnen de patronen van de magneetgroepen van de bochtsegmenten ten opzichte van elkaar versprongen zijn. Voorts kunnen in transportrichting opeenvolgende magneetgroepen van een geleidingsspoor 5 onderling verschillend zijn. Ook kan in transportrichting slechts een magneetgroep aanwezig zijn, bijvoorbeeld een magneetgroep met zich in transportrichting over een aanzienlijk deel van de lengte van het bochtsegment uitstrekkende magneten. Tevens kunnen de magneetgroepen meer dan twee magneten omvatten. Voorts kunnen magneten individueel 10 zijn opgesteld, dat wil zeggen zonder verbindende sluitplaat. Ook kan het bochtsegment in de richting van het transporttraject uit meerdere delen zijn samengesteld. Voorts kan de in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede van een geleidingspaar uit meerdere delen zijn opgebouwd, bijvoorbeeld een draagplaat waarop twee rails zijn aangebracht of twee rails die zoals 15 spoorrails via uiteengeplaatste radiale dwarsliggers zijn verbonden. Voorts kan de in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede zijn opgebouwd uit een of meer dunwandige platen.

Dergelijke varianten zullen de vakman duidelijk zijn en worden geacht te liggen binnen het bereik van de uitvinding zoals verwoord in de 20 hierna volgende conclusies.

Claims (10)

1. Bochtsegment voor het langs een zijwaartse bocht van een transporttraject geleiden van een transportketting, omvattende een in hoofdzaak kunststoffen geleidingsprofiel dat is voorzien van een of meer gekromd verlopende geleidingssporen met elk een in hoofdzaak U-vormige 5 dwarsdoorsnede, waarbij via een verbindingsstuk verbonden benen van de in hoofdzaak U-vormige dwarsdoorsnede aan weerszijden van een middenvlak van de dwarsdoorsnede gelegen geleidingsrails vormen, en waarbij ter plaatse van het verbindingsstuk in de richting van het transporttraject ten minste een magneetgroep is gelegen, welke 10 magneetgroep twee permanente magneten omvat die elk, althans gedeeltelijk, in het verbindingsstuk zijn gelegen, en die met radiale tussenafstand uiteen zijn geplaatst, met het kenmerk, dat genoemde twee magneten van de magneetgroep aan weerszijden van het middenvlak verschillend zijn geconfigureerd.

2. Bocht segment volgens conclusie 1, waarbij genoemde twee magneten van de magneetgroep onderüng verschillen in uitvoering.

3. Bochtsegment volgens conclusie 1 of 2, waarbij de genoemde twee magneten van de magneetgroep onderling verschillen in afmeting.

4. Bochtsegment volgens een der voorgaande conclusies, waarbij 20 genoemde twee magneten van de magneetgroepen onderling verschillen in vorm.

5. Bochtsegment volgens een der voorgaande conclusies, waarbij genoemde twee magneten onderling verschillen in dwarsdoorsnede.

6. Bochtsegment volgens een der voorgaande conclusies, waarbij 25 genoemde twee magneten onderling verschillen in magnetische fluxdichtheid.

7. Bochtsegment volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het materiaal waarin genoemde twee magneten zijn uitgevoerd onderling verschilt.

8. Bochtsegment volgens een der voorgaande conclusies, waarbij 5 genoemde twee magneten via een sluitplaat van magnetiseerbaar materiaal zijn verbonden.

9. Bochtsegment volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de tussenruimte tussen genoemde twee magneten in radiale richting vrij is van magnetisch of magnetiseerbaar materiaal.

10. Transportsysteem, omvattende een zich langs een transporttraject uitstrekkende transportbaan waarlangs een of meer transportkettingen langs een transporttraject met een zijwaartse bocht worden geleid, waarbij de transportbaan een bochtsegment omvat overeenkomstig een der voorgaande conclusies.