NL9001902A

NL9001902A - Motor vehicle lift bridge - has spaced vertical columns, and hydraulic movable carriages

Info

Publication number: NL9001902A
Application number: NL9001902A
Authority: NL
Original assignee: Stertil Bv
Priority date: 1990-08-29
Filing date: 1990-08-29
Publication date: 1992-03-16
Also published as: NL193188B; NL193188C

Abstract

Lift bridge (1) includes two hollow columns (2) of steel plate, and of C-profile. Each column (2) is welded to base plate (11) in turn secured by bolts (12) to the floor. Inside each column fit a vertical movable carriage (3) which at top and bottom has guide wheels (5,6). Bottom of each carriage has a support (7) protruding from column (2) and having two support arms (8) which are pivotal. Pivot bearings (10) have a stop mechanism to secure arms (9) in required position. Lifting mechanism includes hydraulic jack (14) of which cylinder (15) is fixed to carriage (3). Piston rod (16) is connected to column (2).

Description

BEVEILIGING VOOR EEN AUTO-HEFBRUGSECURITY FOR A CAR LIFT

De uitvinding heeft betrekking op een auto-hefbrug omvattende een aantal op een afstand geplaatste kolommen, elk met een verticaal daarlangs beweegbare wagen waarmee draagorga-nen voor het ondersteunen van een auto zijn verbonden en aan-drijfmiddelen voor het gelijklopend langs de kolommen omhoog bewegen van de wagens, omvattende voor ten minste één wagen een op een steun van deze aangrijpend buigzaam hijsorgaan zoals een ketting, terwijl bij breuk van het hijsorgaan werkzame beveili-gingsmiddelen zijn aangebracht omvattende een in langsrichting van de kolom opgehangen stang, met een daarmee samenwerkende, met de wagen verbonden schrankplaat die beweegbaar is tussen een vrijloopstand waarin deze vrij langs de stang kan bewegen en een gekantelde aangrijpstand waarin deze door schranken de stang onverschuifbaar aangrijpt.The invention relates to a car-lift bridge comprising a number of spaced columns, each with a vertically movable carriage along which supporting means for supporting a car are connected and driving means for moving upwards parallel to the columns. the wagons, comprising for at least one wagon a hoisting member, such as a chain, which is flexible on a support of this gripping member, while safety means effective in the event of breakage of the hoisting member, comprising a rod suspended in the longitudinal direction of the column, with a co-acting, with the skid plate is connected to the carriage and is movable between a freewheel position in which it can move freely along the rod and a tilted engaging position in which it engages the rod in a slidable manner by means of skids.

De beveiligingsmiddelen zijn noodzakelijk om te voorkomen, dat indien de hijskabel of -ketting breekt een opgeheven auto van de hefbrug valt, doordat de betreffende wagen met de draagorganen naar beneden stort. Zodra de spankracht in de hijskabel of -ketting wegvalt kan de schrankplaat kantelen en wordt de wagen op de stang vergrendeld. Een betrouwbare werking en een zeer snelle responsie zijn voor deze beveiligingsmiddelen essentieel.The safety means are necessary to prevent an elevated car from falling off the vehicle lift if the hoisting cable or chain breaks, because the car in question crashes down with the supporting members. As soon as the tension in the hoisting cable or chain is lost, the skid plate can tilt and the carriage is locked on the bar. Reliable operation and a very fast response are essential for these security devices.

De uitvinding beoogt een auto-hefbrug van de in de aanhef omschreven soort te verschaffen, waarbij de constructie van de beveiligingsmiddelen eenvoudig is, maar toch een zeer betrouwbare werking en snelle responsie wordt gegarandeerd.The object of the invention is to provide a car lift of the type described in the preamble, wherein the construction of the safety means is simple, but still guarantees a very reliable operation and rapid response.

Bij de auto-hefbrug volgens de uitvinding wordt dit doel bereikt doordat het hijsorgaan nabij zijn einde een dwars-vlak heeft dat onder de schrankplaat grijpt en dat de schrankplaat in de vrijloopstand, eventueel via een tussenliggend element, vlak aanligt tegen een ondervlak van de steun, waarbij de spankracht in het hijsorgaan via de schrankplaat op het ondervlak van de steun werkt, en waarbij een verend orgaan is aangebracht, dat de schrankplaat in de aangrijpstand tracht te dwingen. Hierdoor wordt een constructie verkregen met een minimum aan onderdelen en daardoor een maximum aan betrouwbaarheid.With the vehicle lift according to the invention, this object is achieved in that the hoisting member has a transverse surface near its end which engages under the skid plate and that the skid plate in the free-running position, optionally via an intermediate element, lies flat against a bottom surface of the support. the tensioning force in the hoisting member acting on the bottom surface of the support via the skid plate, and a resilient member being provided which tries to force the skid plate into the engaging position. This results in a construction with a minimum of parts and therefore a maximum of reliability.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van de beveiligingsmid-delen wordt gekenmerkt in conclusie 2. De twee steunplaten zorgen ervoor dat de stang bij de omhoog- en omlaaggaande bewegingen van de wagen goed wordt geleid, waardoor de schrankplaat in de vrijloopstand goed langs de stang glijdt en, bij eventuele breuk van de hijsketting of -kabel onmiddellijk in de aangrijpstand kan kantelen.A preferred embodiment of the security means is characterized in claim 2. The two support plates ensure that the rod is guided properly during the upward and downward movements of the carriage, so that the skid plate in the freewheel position slides well along the rod and, if necessary breakage of the lifting chain or rope can immediately tip into the engaged position.

De stang-aangrijpingsopening in de schrankplaat wordt bij voorkeur uitgevoerd op de wijze zoals gekenmerkt in conclusie 3. In de vrij loopstand beweegt de schrankplaat hierdoor gelijkmatig langs de stand, terwijl reeds bij een geringe kantelbeweging een goede aangrijping van de schrankplaat op de stang optreedt. De responsie van de beveiligingsinrichting, dat wil zeggen de snelheid waarmee de schrankplaat in aangrijping komt bij kettingbreuk, is hierdoor zeer gunstig.The rod engaging opening in the skid plate is preferably designed in the manner as characterized in claim 3. In the free running position the skid plate hereby moves uniformly along the position, while already with a slight tilting movement a good engagement of the skid plate on the rod occurs. The response of the safety device, that is to say the speed with which the skid plate engages in the event of chain breakage, is therefore very favorable.

De uitvinding zal worden toegelicht in de volgende beschrijving aan de hand van het in de figuren getoonde uitvoe-ringsvoorbeeld.The invention will be elucidated in the following description with reference to the exemplary embodiment shown in the figures.

Pig. 1 toont een gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzien van een uitvoeringsvoorbeeld van een auto-hefbrug volgens de uitvinding.Pig. 1 shows a partly broken away perspective view of an exemplary embodiment of a car lift bridge according to the invention.

Pig. 2 toont een gedeeltelijk weggebroken aanzicht op grotere schaal volgens pijl II in fig. 1.Pig. 2 shows a partly broken away view on a larger scale according to arrow II in fig. 1.

Pig. 3 toont een doorsnede ter plaatse van de ket-tingaangrijping volgens pijl III in fig. 2.Pig. 3 is a sectional view at the chain engagement of arrow III in FIG. 2.

De in fig. 1 getoonde auto-hefbrug 1 volgens de uitvinding omvat twee holle kolommen 2 van gezette staalplaat, welke een in hoofdzaak C-profiel hebben, zoals in het bijzonder fig. 3 toont. Elke kolom 2 heeft aldus aan één zijde een sleuf 4.The car lift bridge 1 according to the invention shown in Fig. 1 comprises two hollow columns 2 of bent steel plate, which have a substantially C-profile, as in particular Fig. 3 shows. Each column 2 thus has a slot 4 on one side.

Elke kolom 2 is vastgelast op een grondplaat 11 welke met behulp van bouten 12 in de grond is verankerd.Each column 2 is welded to a base plate 11 which is anchored in the ground by means of bolts 12.

In elke holle kolom 2 is een verticaal beweegbare wagen 3 opgenomen die aan zijn ondereinde en boveneinde voorzien is van geleidingswielen 5 respectievelijk 6. Het basisli chaam van de wagen 3 bestaat uit een U-profiel. De constructie is zodanig dat het lijf van het U-profiel van de wagen 3 in de sleuf 4 van de kolom 2 ligt, zodanig dat dit met de aan de sleuf 4 grenzende profieldelen van de kolom 4 in één vlak ligt.In each hollow column 2 a vertically movable carriage 3 is included, which at its lower and upper ends is provided with guide wheels 5 and 6 respectively. The basic body of the carriage 3 consists of a U-profile. The construction is such that the body of the U-profile of the carriage 3 lies in the slot 4 of the column 2, such that it is flush with the profile parts of the column 4 adjacent to the slot 4.

Aan het ondereinde draagt elke wagen 3 een steuncon-structie 7 die buiten de kolom 2 uitsteekt en waaraan twee draagarmen 8 zwenkbaar zijn gemonteerd. In de zwenklagers 10 is een arreteer-inrichting geïntegreerd die de betreffende arm 8 in een gekozen zwenkstand kan vergrendelen. Aan het einde van een in fig. 1 niet nader getoond uitschuifbaar gedeelte van elke arm 8 bevindt zich een drager 9 waarvan het bovenoppervlak een steun aan de bodem van een op te heffen auto kan aangrijpen. Voor het opheffen van een auto worden de armen 8 in een zodanige stand gezwenkt en zover uitgeschoven tot alle vier dragers 9 van de hefbrug 1 zich onder een betreffende steun van de auto bevinden zodat door gelijktijdige beweging van de twee wagens 3 in beide kolommen 2 de auto opgeheven kan worden.At the bottom end, each carriage 3 carries a support structure 7 which projects beyond the column 2 and on which two support arms 8 are pivotally mounted. A detent device is integrated in the pivot bearings 10 which can lock the respective arm 8 in a selected pivoting position. At the end of an extendable part of each arm 8, not shown in more detail in Fig. 1, there is a carrier 9, the top surface of which can engage a support on the bottom of a car to be lifted. For lifting a car, the arms 8 are swiveled into such a position and extended until all four carriers 9 of the lift bridge 1 are under a respective support of the car, so that by simultaneously moving the two carriages 3 in both columns 2 the car can be lifted.

Voor het gelijklopend omhoog bewegen van de wagens 3 is de hefbrug 1 voorzien van aandrijf middel en. Deze aandrijf-middelen omvatten in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld een in de in fig. 1 linkerkolom 2 gemonteerde hydraulische vijzel 14. Van deze vijzel 14 is de cilinder 15 vast verbonden met de wagen 3 en de zuigerstang 16 aan zijn boveneinde vast verbonden met de kolom 2. De zuigerstang 16 heeft een centrale boring 36 waarop aan het uiteinde een hydraulische olietoevoer 17 is aangesloten. Voor het heffen wordt olie onder druk via de toevoer 17 en de boring 36 hydraulische olie onder druk boven de zuiger in de cilinder 14 geperst, waardoor de cilinder 14 en dus de wagen 3 omhoog beweegt.The lifting bridge 1 is provided with drive means and for moving the carriages 3 in a parallel manner. In the exemplary embodiment shown, these drive means comprise a hydraulic jack 14 mounted in the left column 2 in Fig. 1. Of this jack 14, the cylinder 15 is fixedly connected to the carriage 3 and the piston rod 16 is fixedly connected to the column 2 at its top end. The piston rod 16 has a central bore 36 to which a hydraulic oil supply 17 is connected at the end. For lifting, pressurized oil is pressed through the supply 17 and the bore 36 pressurized hydraulic oil above the piston into the cylinder 14, causing the cylinder 14 and thus the carriage 3 to move upward.

Voor het gelijklopend aandrijven van de wagen 3 in de in fig. 1 rechter kolom 2 is een kettingoverbrenging aangebracht. Deze kettingoverbrenging omvat een ketting 19 die vast gemonteerd is aan een één geheel met de wagen 3 vormende steun 18. De ketting 19 strekt zich van deze steun 18 benedenwaarts uit en loopt om een kettingwiel 20 dat roteerbaar is om een vast met de kolom 2 verbonden as.A chain transmission is provided for driving the carriage 3 in parallel in the right-hand column 2 shown in Fig. 1. This chain transmission comprises a chain 19 which is fixedly mounted on a support 18 forming a unit with the carriage 3. The chain 19 extends downward from this support 18 and extends around a sprocket 20 rotatable about a fixed connection with the column 2 as.

Vanaf het kettingwiel 20 strekt de ketting zich omhoog uit via een kettingwiel 21 boven in de linkerkolom 2, door een de beide kolommen 2 aan hun boveneinden met elkaar verbin dende traverse 13, over een kettingwiel 22 boven in de rechterkolom 2 tot naar de rechter wagen 3. Het einde van de ketting 19 is door middel van een nader in fig. 3 getoonde beveili-gingsconstructie 23 vast met de wagen 3 verbonden. Deze bevei-ligingsconstructie 23 is zodanig uitgevoerd dat wanneer de ketting 19 mocht breken onmiddellijk de vast in de kolom 2 gemonteerde stang 24 aangegrepen wordt, zodat wordt voorkomen dat de rechter wagen 3 naar beneden valt.From the sprocket 20, the chain extends upwards via a sprocket 21 at the top of the left column 2, through a crossbar 13 connecting the two columns 2 at their top ends, over a sprocket 22 at the top of the right column 2 to the right carriage. 3. The end of the chain 19 is fixedly connected to the carriage 3 by means of a security construction 23 shown in more detail in Fig. 3. This safety construction 23 is designed in such a way that if the chain 19 should break, the rod 24 fixedly mounted in the column 2 is immediately engaged, so that the right-hand carriage 3 is prevented from falling down.

In de linker kolom is een beveiligingsinrichting geïntegreerd die ook bij normaal gebruik voorkomt dat de wagens 3 ongewenst naar beneden bewegen, bijvoorbeeld ten gevolge van een lekkage in de hydraulische vijzel 14. Deze beveiligingsinrichting omvat een vast in de linker kolom gemonteerde gatenstrip 27 waarmee een door middel van een as 29 zwenkbaar met de linker wagen 3 verbonden pal 28 samenwerkt. De pal 28 is zodanig uitgevoerd dat deze een omhooggaande beweging toelaat, maar bij een neergaande beweging in een gat van de gatenstrip 27 aangrijpt. De pal 28 kan door een elektromagneet 30 in fig. 2 gezien tegen de richting van de klok in om de as 29 worden geroteerd ten einde buiten aangrijping met de gatenstrip 27 gebracht te worden. Deze elektromagneet 30 wordt geactiveerd wanneer de hier niet nader beschreven besturingsinrichting een commando krijgt voor het doen dalen van de hefbrug.A safety device is integrated in the left column, which also prevents the wagons 3 from moving downwards unintentionally during normal use, for example as a result of a leak in the hydraulic jack 14. This security device comprises a hole strip 27 fixedly mounted in the left column with which a pawl 28 connected pivotally to the left carriage 3 by means of a shaft 29. The pawl 28 is designed in such a way that it allows an upward movement, but engages in a hole in the hole strip 27 during a downward movement. The pawl 28 can be rotated counterclockwise about the axis 29 by an electromagnet 30 in FIG. 2 to be disengaged from the hole strip 27. This electromagnet 30 is activated when the control device, which is not further described here, is commanded to lower the vehicle lift.

Door de beschreven kettingoverbrenging wordt verzekerd dat beide wagens 3 gelijklopen tenzij, zoals beschreven, de ketting breekt. De rechter wagen 3 wordt dan ogenblikkelijk vergrendeld op de stang 24. Door een hier niet nader beschreven schakelorgaan wordt bovendien kettingbreuk gedetecteerd en dit schakelorgaan geeft aan de besturingsinrichting een signaal af, waardoor onmiddellijk de hef- of daalbeweging wordt beëindigd. Aldus wordt voorkomen dat een op de draagarmen rustende personenauto scheef komt te hangen en eventueel van de armen valt.The chain transmission described ensures that both carriages 3 run parallel unless, as described, the chain breaks. The right-hand carriage 3 is then immediately locked on the rod 24. Chain breakage is moreover detected by a switching element, which is not further described here, and this switching element gives a signal to the control device, whereby the lifting or lowering movement is immediately ended. In this way it is prevented that a passenger car resting on the suspension arms will become crooked and possibly fall off the arms.

Het genoemde schakelorgaan detecteert eveneens wanneer de ketting 19 slap komt te hangen. Dit kan zich voordoen wanneer de rechter wagen bij het dalen tegengehouden wordt door een per ongeluk onder de brug achtergelaten steun of dergelijke. Ook in dat geval zal onmiddellijk de daalbeweging worden uitgeschakeld. Deze beveiligingen zijn overigens in het algemeen op zichzelf bekend. Ook een op zichzelf bekende beveili ging is een vlak onder de traverse 13 aangebrachte tasterdraad 37, die een schakelaar activeert zodra de draad 37 wordt omhoog gedrukt, bijvoorbeeld door het dak van een auto. Om schade door contact met de traverse 13 te voorkomen wordt dan onmiddellijk de hefbeweging uitgeschakeld.The said switching member also detects when the chain 19 becomes slack. This can occur when the right-hand car is stopped during descent by a support or the like accidentally left under the bridge. In that case, too, the lowering movement will be switched off immediately. These protections are generally known per se. A known per se safety is also a probe wire 37 disposed just below the crossbar 13, which activates a switch as soon as the wire 37 is pushed up, for example through the roof of a car. To prevent damage due to contact with the cross-beam 13, the lifting movement is immediately switched off.

Zoals fig. 3 meer in het bijzonder toont, is aan het ondereinde van de ketting 19 een verloopstuk 96 gemonteerd, dat een centraal schroefdraadgat heeft. In dit schroefdraadgat is een bout 92 geschroefd, en in de gewenste positie vastgezet met behulp van een borgmoer 97. De kop 93 van de bout 92 vormt een dwarsvlak dat via de ring 94 aanligt tegen de schrankplaat 88. Boven de schrankplaat is een bus 95 aangebracht en deze ligt weer aan de onderzijde tegen een bovenste plaat 85 van de steun 23 aan.As shown more particularly in Figure 3, an adapter 96 is mounted on the lower end of the chain 19, which has a central threaded hole. A bolt 92 is screwed into this threaded hole and fixed in the desired position by means of a lock nut 97. The head 93 of the bolt 92 forms a transverse plane which abuts against the skid plate 88 via the ring 94. Above the skid plate is a sleeve 95 and it rests against an upper plate 85 of the support 23 at the bottom again.

De stang 24 is aan zijn boveneinde in een gaffel 100 geschroefd, welke met behulp van een borgpen 99 opgehangen is aan een één geheel met de rechter kolom 2 vormende steun 98. De bovenste steunplaat 85 en de onderste steunplaat 86 zijn elk voorzien van een boring waardoorheen de stang 24 zich uitstrekt. In de bovenplaat 85 is in deze boring een geleidingsbus 87 opgenomen, die voor een goede, rammelvrije geleiding van de stang 24 zorgt. De schrankplaat 88 is, behalve van een boring 89 waardoorheen de bout 92 zich uitstrekt, eveneens voorzien van een gat 90 waardoorheen de stang 24 steekt.The rod 24 is screwed at its top end into a fork 100, which is suspended by means of a locking pin 99 on a support 98 forming one integral with the right column 2. The upper support plate 85 and the lower support plate 86 are each provided with a bore through which the rod 24 extends. In the top plate 85 a guide sleeve 87 is incorporated in this bore, which ensures a good, rattle-free guiding of the rod 24. The skid plate 88, in addition to having a bore 89 through which the bolt 92 extends, is also provided with a hole 90 through which the rod 24 extends.

Zoals fig. 3 laat zien heeft dit gat 90 een ongeveer halverwege de dikte van de schrankplaat 88 liggende boring met nagenoeg dezelfde diameter als de stang 24 en van deze boring naar boven en beneden kegelvormig divergerende wanddelen.As shown in FIG. 3, this hole 90 has a bore approximately halfway the thickness of the skid plate 88 of substantially the same diameter as the rod 24 and of this bore diverging upwardly and downwardly dividing wall sections.

Om de stang 24 is tussen de schrankplaat 88 en de onderplaat 86 van de steun 23 een schroefdrukveer 91 aangebracht, die op de schrankplaat 88 een naar boven gerichte kracht uitoefent.Between the skid plate 88 and the bottom plate 86 of the support 23, a screw compression spring 91 is applied around the rod 24, which exerts an upward force on the skid plate 88.

De span- of hijskracht in de ketting 19 werkt via de boutkop 93, ring 94, schrankplaat 88, bus 95 op het ondervlak van de steunplaat 85. Door deze spankracht wordt de schrankplaat 88, ondanks de door de veer 91 uitgeoefende kracht, in de in fig. 3 getoonde horizontale stand gehouden. In deze, vrij-loopstand genoemde, stand kan de stang 24 vrij door het gat 90 in de schrankplaat 88 schuiven, ofwel kan de schrankplaat 88 vrij omhoog en omlaag langs de stang 24 schuiven en wordt dus de normale werking van de hefbrug niet gehinderd.The tensioning or hoisting force in the chain 19 acts via the bolt head 93, ring 94, skid plate 88, sleeve 95 on the bottom surface of the support plate 85. Due to this tensioning force, the skid plate 88, despite the force exerted by the spring 91, is horizontal position shown in Fig. 3. In this free-running position, the rod 24 can slide freely through the hole 90 in the skid plate 88, or the skid plate 88 can slide up and down freely along the rod 24 and thus the normal operation of the vehicle lift is not hindered.

Zodra nu de spankracht in de ketting 19 wegvalt, valt de bout 92 naar beneden, waardoor de door de houtkop 93 uitgeoefende kracht die de schrankplaat 88 in de in fig. 3 getoonde stand houdt, wegvalt. De veer 91 drukt nu de schrankplaat 88 ter hoogte van de stang 24 omhoog, waarbij de schrankplaat over de bus 95 kantelt.As soon as the tension force in the chain 19 is released, the bolt 92 falls down, whereby the force exerted by the wood head 93 which keeps the skid plate 88 in the position shown in Fig. 3 is removed. The spring 91 now pushes the skid plate 88 up at the level of the rod 24, whereby the skid plate tilts over the sleeve 95.

Door het kantelen van de schrankplaat 88 grijpt deze, door het schranken in de opening 90, de stang 24 aan. In de enigszins rechts omgekantelde aangrijpingsstand, kan de schrankplaat 88 dus niet meer langs de stang 24 schuiven. De steunplaat 85 blijft via de bus 95 op de schrankplaat 88 hangen, waardoor dus de gehele wagen 3 door de schrankplaat 88 aan de stang 24 komt te hangen. Aldus wordt voorkomen dat de wagen 3, met eventueel een daardoor ondersteunde auto, bij breuk van de ketting 19 naar beneden valt.By tilting the skid plate 88, it engages the rod 24 by skidding in the opening 90. In the engagement position slightly tilted to the right, the skid plate 88 can thus no longer slide along the rod 24. The support plate 85 remains suspended on the skid plate 88 via the bush 95, so that the entire carriage 3 will hang on the rod 24 through the skid plate 88. Thus it is prevented that the trolley 3, possibly with a car supported thereby, falls down when the chain 19 breaks.

Door de bout 92 meer of minder ver in het verloop-stuk 96 te schroeven, kan de hoogtestand van de betreffende wagen ingesteld worden ten opzichte van de tegenoverliggende wagen.By screwing the bolt 92 more or less far into the adapter 96, the height position of the respective carriage can be adjusted relative to the opposite carriage.

De uitvinding kan op veel verschillende manieren worden toegepast. De in fig. 3 getoonde uitvoering is een voor-keursuitvoering en de uitvinding is niet hiertoe beperkt.The invention can be applied in many different ways. The embodiment shown in Fig. 3 is a preferred embodiment and the invention is not limited thereto.

Claims

Auto lift bridge comprising a plurality of spaced columns, each with a vertically movable carriage connected thereto supporting means for supporting a car and driving means for moving the carriages upwardly along the columns, comprising at least one carriage a hoisting member, such as a chain, which is flexible on a support of this gripping member, while in the event of breakage of the hoisting member, protective means are provided, comprising a rod suspended in the longitudinal direction of the column, with a skid plate connected thereto, which is movable between a free-running position in which it can move freely along the rod and a tilted engagement position in which it engages the rod non-slidably by means of skewers, characterized in that the hoisting member has a transverse surface near its end which engages under the skid plate and in which the skid plate is in the free running position, possibly via an intermediate element lies flat against a bottom surface of the support, wherein the tensioning force in the hoisting member acts on the bottom surface of the support via the skid plate, and wherein a resilient member is arranged which tries to force the skid plate into the engaging position.

A lifting bridge according to claim 1, characterized in that the support comprises two horizontally spaced horizontal plates, each with an opening through which the rod extends, the skid plate being located between the two plates, at least the upper plate includes a second opening through which extends a bolt disposed at the end of the hoist, the bolt head of which defines the transverse plane engaging under the skid plate, while the resilient member is a coil spring mounted below the skid plate, having its lower end against the bottom support plate.

A lifting bridge according to claim 1 or 2, characterized in that the skid plate comprises a rod engaging opening with conical wall parts diverging upwards and downwards from a central opening halfway the thickness of the skid plate.