NL8702699A

NL8702699A - Rol.

Info

Publication number: NL8702699A
Application number: NL8702699A
Authority: NL
Original assignee: Teewen Bv
Priority date: 1987-01-27
Filing date: 1987-11-12
Publication date: 1988-08-16
Also published as: SE8704819D0; IT1233851B; IT8819161A0; GB2200431A; NL192921C; FR2610050B1; FR2610050A1; US4910845A; CA1309115C; GB2200431B; DE3702251C2; SE466069B; JP2577028B2; SE8704819L; GB8728841D0; JPS63219915A; NL192921B; DE3702251A1

Description

* .

* » -1- 26904/CV/tl

Korte Aanduiding: Rol

De uitvinding betreft een rol,in het bijzonder een transportrol, uit een elastisch vormlichaam en een daarin concentrisch aangebrachte 5 bus.

Dergelijke rollen zijn algemeen bekend en dienen bijvoorbeeld voor het transport van papierbanen of papierbladen in copieermachines, waarbij de rollen tegen verdraaiing geborgd op assen zijn aangebracht.

Uit het Duitse octrooischrift 3.140.546 is een rol bekend,welke 10 uit een buisvormige mantel bestaat,waarin althans een elastische bus is ingezet,welke door een binnen-en een buitenhuis uit metaal ingevat is en de mantel concentrisch op een as vasthoudt. Daarbij bestaat de binnenhuis uit een met een radiaal naar binnen gerichte spankracht op de as zittende opspanbus en de buitenhuis uit een met een radiaal 15 naar buiten gerichte spankracht in de mantel zittende inspanbus.

Met deze bekende uitvoeringsvorm is een stabiele verbinding tussen de rol en de as met behulp van in de handel verkrijgbare bevestigingsmiddelen tot stand te brengen,waarbij het niet noodzakelijk is tussen de asdiameter en de binnendiameter van de mantel nauwe toleran-20 ties te handhaven.

Moet echter de rolmantel uit een elastisch vormlichaam bestaan, dan bewerkstelligt bij de bekende uitvoeringsvorm de met een radiaal naar buiten gerichte spankracht in de mantel zittende inspanhuls een ongelijkmatige vervorming van de elastische mantel. Zelfs indien de 25 rolmantel in de op de as gemonteerde toestand nabewerkt wordt laat zich een voldoend nauwkeurige cilindervorm van de rolmantel slechts voor een bepaalde temperatuur toestand bereiken. Met iedere tempera-tuurwijziging,welke tussen - 40° C, bijvoorbeeld bij luchttransport en + 70°C, bijvoorbeeld bij werking van de rollen,kan schommelen,ont-3q staat ten gevolge van de spankracht van de inspanbus op het elastische rolmateriaal een afwijking van de cilindervorm van de rolmantel.

Ook echter de voor de noodzakelijke verdraaisterkte van de rol in totaal verantwoordelijke met een naar binnen gerichte spankracht op de as zittende opspanbus is niet zonder nadelen. Wordt namelijk de 35 gespleten opspanbus zoals gebruikelijk ingevulkaniseerd,dat geraakt via de spleet van de bus rubbermateriaal op de binnenzijde van de op- . S7 D 2 6 9 ? -2- 26904/CV/tl spanbus,hetgeen een nabewerking vereist. Een belangrijk nadeel ontstaat echter daaruit,dat bij het opschuiven van de rollen op de as de opspanbus langsgroeven veroorzaakt,die in het bijzonder daar niet kunnen worden qeaccepteercjwaar legerplaatsen van de as zijn beoogd.

5 De uitvinding ligt de opgave ten gronde tot een rol,in het bijzon der een transportrol van de in de aanvang beschreven soort te geraken, welke bij een eenvoudige opbouw een verdraaiveilige opstelling op een as mogelijk maakt en reeds voor het opbrengen op de as een voldoend nauwkeurige cilindrische mantelvorm kan verkrijgen,die ook door een 10 vastspannen van de rol met de as onveranderd gehandhaafd wordt en ten slotte ook de as op geen enkele wijze beschadigt.

Ter oplossing van deze opgave wordt uitgegaan van een rol,in het bijzonder transportrol uit een elastisch vormlichaam en een daarin concentrisch aangebrachte bus,welke volgens de uitvinding wordt gekenmerkt 15 doordat het elastische vormlichaam bestaat uit twee met elkaar verbonden cilinderdelen,van welke het ene een met de inwendige diameter van de starre bus overeenkomende uitwendige diameter en de andere een met de uitwendige diameter van de starre bus overeenkomstige binnendiameter bezit.

20 Door de integratie van de starre bus in het elastische vormlichaam tussen de buitendiameter van de ene en de binnendiameter van het andere cilinderdeel en door de althans plaatsgewijs rechtstreekse verbinding van de cilinderdelen met elkaar ontstaan een aantal zeer aanzienlijke voordelen: 25 - de bus behoeft geen voorbehandeling,bijvoorbeeld voor het ontvet ten met aansluitend aanbrengen van een hechtings bevorderend middel,om bij het omgieten met het vormlichaammateriaal uit welke de cilinderdelen ontstaan ,tussen deze veilig te hechten,daar door verbindingen tussen de cilinderdelen uit hun materiaal de bus verhinderd wordt,zich 30 relatief ten opzichte van de cilinderdelen te verschuiven of te verdraaien.

- Het onder insluiting van de bus gereed gegoten vormlichaam laat zich opbrengen op een doorn,om de rolmantel met de noodzakelijke nauwkeurigheid rond te slijpen. De zo bereikte vormnauwkeurigheid behoudt 35 de rol ook dan ongewijzigd,indien zij onder grote drukkracht definitief wordt geschoven op een as,aangezien door de starre bus een ver- ,87Ö2S&*

S' S

-3- 26904/CV/tl vorming bij het aandrukken van het binnenliggende cilinderdeel van het elastische vormlichaam niet voorbij de starre bus uit op het buitenlig-gende cilinderdeel uitwerkingen kan hebben. De rol kan dus volledig gereed voorgefabriceerd worden,om eerst dan op de as te worden opge-5 bracht en vereist in het bijzonder ook na het opbrengen geen nabewerking.

- De rol laat zich zonder nadelige beïnvloeding van de vormnauw-keurigheid van zijn mantel drukken op een as,wiens diameter over een bepaalde maat groter is dan de binnendiameter van het binnenliggende 10 cilinderdeel in de ontspannen toestand. Na het opbrengen van de rol op de as is door overeenkomstige verdringing van het cilinderdeelmateri-aal in radiale richting tegen de binnenzijde van de starre bus het cilinderdeel overeenkomstig vast tussen de as en de bus samengedrukt en waarborgt daardoor een overeenkomstig hoge verdraaiveiligheid tussen 15 de as en de rol.

l/olgens een bijzonder gunstige uitvoering van de uitvinding zijn in de starre bus radiale doorbrekingen aangebracht,die door bruggen tussen de cilinderdelen uit hun materiaal opgevuld zijn.

Ofschoon in principe ook de mogelijkheid bestaat af te zien van 20 de doorbrekingen volgens de uitvinding in de bus en de cilinderdelen breder dan de bus uit te voeren om ze op de eindzijden onder insluiting van de bus met elkaar te laten samensmelten, hebben proeven aangetoond, dat de verbinding van de cilinderdelen via radiale doorbrekingen in de bus twee belangrijke voordelen heeft: 25 - de verbinding van de cilinderdelen via meerdere mantelplaatsen leidt niet slechts tot een homogener vormlichaam,maar ook tot een intensievere verbinding tussen de cilinderdelen dan een op hun eindge-deelten beperkte verbinding.

- Voor de giethandeling van het vormlichaam laat zich een bus, 30 wiens breedte overeenstemt met de breedte van de cilinderdelen,op eenvoudige wijze in de vorm inspannen en voldoende nauwkeurig fixeren,zonder dat daartoe gecompliceerde hulpinrichtingen noodzakelijk zijn.

Bij voorkeur zijn de doorbrekingen in gelijkmatige verdeling over het mantelvlak van de bus aangebracht en verschaffen daarmede de 35 voorwaarde voor een doorgaand stabiele verbinding tussen de beide cilinderdelen.

. 87 0 2 6 51 « a -4- 26904/CV/tl

Om de bus op bijzonder eenvoudige wijze centrisch binnen de vorm waarin het althans in hoofdzaak uit de beide cilinderdelen bestaande vormlichaam te gieten is, te kunnen inspannen,wordt volgens een verdere uitvoering van de uitvinding er nog zorg voor gedragen,dat beide eind-5 zijden van de bus met een conisch naar het centrum van de bus toe geneigd uitgerichte afkanting zijn uitgerust.

Door de uitvoering van de afkantinq volqens de uitvinding van de eindzijde van de bus laat deze zich tussen twee aan de afkantingen patrijsvormig aangepaste kegelstukken inspannen,welke op zich of met 10 vormdelen axiaal verschuifbare bestanddelen van de vorm voor het overige kunnen zijn.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvorm van een rol volgens de uitvinding.

15 Fig. 1 toont een doorsnede door de rol in een axiaal vlak..

Fig. 2 toont een doorsnede door de rol volgens de lijn II- II van fig.1.

Op een as 1 is de uit een elastisch vormlichaam 2 en een daarin concentrisch aangebrachte starre bus 3 bestaande rol opgeperst.

20 Het vormlichaam 2 is samengesteld uit twee met elkaar verbonden cilinderdelen 4 en 5. Het cilinderdeel 4 ligt met zijn buitendiameter tegen de binnendiameter van de starre bus 3 aan. Het cilinderdeel 3 ligt met zijn binnendiameter aan tegen de buitendiameter van de starre bus 3.

25 De bus 3, welke bijvoorbeeld uit aluminium kan zijn vervaardigd is met over de omtrek en de hoogte van de bus in gelijkmatige verdeling aangebrachte radiale doorbrekingen 6 uitgerust,waarin bij het gieten van het vormlichaam 2 materiaal instroomt,dat bruggen 7 tussen de cilinderdelen 4 en 5 vormt.

30 Aan beide eindzijden is de bus met telkens een naar het centrum van de bus toegerichte afkanting 8 uitgerust,zodat de bus 3 zich tussen over-komstig uitgevoerde kegelstukken binnen de holle ruimte van de vorm voor het gieten van het vormlichaam 2 op eenvoudige wijze centrisch laat inspannen.

35 Daar de inwendige diameter van het cilinderdeel 4 in de ontspannen toestand kleiner is dan de diameter van de as 1 ontstaat een samendruk- §702699 -5- 26904/CV/tl king wan het elastische materiaal van het cilinderdeel 4,zodra de rol op de as 1 wordt opgesehoven. Door deze samendrukking ontstaat een ver-draaiborging tussen de as 1 en het vormlichaam 2 zonder dat daarbij het cilinderdeel 5 een vormwijziging ondervindt.

.8702699

Claims

1. Rol,in het bijzonder transportrol,uit een elastisch vormlichaam en een daarin concentrisch aangebrachte bus,met het kenmerk,dat het elastische vormlichaani (2) uit twee met elkaar verbonden cilinderdelen (4,5) bestaat,van welke de ene een met de binnendiameter van de starre 5 bus (3) overeenkomstige buitendiameter en de andere een met de buitendiameter van de starre bus (3) overeenkomstige binnendiameter bezit.

2. Rol volgens conclusie l,met het kenmerk,dat in de bus (3) radiale doorbrekingen (6) zijn aangebracht,die door bruggen (7) tussen de cilinderdelen (4,5) uit hun materiaal zijn opgevuld. 10

3. Rol volgens de conclusies 1 of 2,met het kenmerk,dat de doorbre kingen (6) in gelijkmatige verdeling over het mantelvlak van de bus (3) zijn aangebracht.

• 4. Rol volgens een der voorgaande conclusies,met het kenmerk,dat eindzijden van de bus (3) zijn voorzien van een conisch naar het cen-15 trum van de bus toe geneigd uitgerichte afkanting (8). - ...............