NL8401260A - Zelfdragende voertuigband. - Google Patents

Description

ί 4 w t ΐ VÖ 6196

Titel: Zelfdragende voertuigband.

De uitvinding heeft betrekking.op zelfdragende voertuigbanden, d.w.z. voertuigbanden waarmee over een aanzienlijke afstand met een redelijke Snelheid kan worden voortgereden ook bij volledig leeglopen van de band zonder dat hierdoor het binnenoppervlak van de bandwangen 5 met het binnenoppervlak van het loopvlak in contact komt, een omstandigheid die bij luchtbanden de z.g. platgeredentoestand wordt genoemd.

In het bijzonder betreft de uitvinding een radiaalband, d.w.z. een band waarvan de karkaskoorden zich van de ene bandhiel naar de andere uitstrekken in vlakken die een hoek van 90° of in geringe mate van 90° 10 afwijken ten opzichte van het bandevenaarvlak.

Een dergelijk type luchtband is aan deskundigen bekend. Dergelijke banden zijn voorzien van een karkasstructuur met een profiel van elastomeer materiaal met een aanzienlijke dikte en grote hardheid, aangebracht in de bandwangen. Dit profiel kan zowel aan de buitenzijde 15 van de karkaslagen, tussen deze lagen of zelfs aan de binnenzijde van de karkaslagen in de band zijn aangebracht.

Het doel van bovengenoemd profiel dat gewoonlijk een lensvormige dwarsdoorsnede heeft en naar de uiteinden taps toeloopt en zich in de richting van de bandhielen en van het loopvlak uitstrekt, is het 20 ontwikkelen van een efficiënte ondersteunende werking ten aanzien van een belasting die op het wiel rust, wanneer als gevolg van leeglopen van de band geheel of gedeeltelijk de ondersteunende werking van de in de band gepompte lucht wegvalt.

Dergelijke banden hebben het nadeel, dat bij gebruik in leeggelo-25 pen toestand het lensvormige rubberprofiel dat in hoge mate wordt overbelast door cyclische samendrukkingen als gevolg van het gewicht van het voertuig dat op de bandwangen rust, een aanzienlijke hoeveelheid vermogen absorbeert en aldus in hoge mate warmte ontwikkelt die moeilijk kan worden afgevoerd en een progressieve verlaging veroorzaakt van de 30 sterkte-eigenschappen van de gehele bandstructuur, in het bijzonder de sterkte van het berubberde weefsel of van de koorden in de karkaslagen en van het profiel zelf.

Deze progressieve verslechtering van de elementen waaruit de band is opgebouwd en derhalve de gehele bandstructuur stelt beperkingen 35 ‘ aan de afstand die nog met de band kan worden afgelegd en aan de snelheid 840 1 260 .....................- -2-

P· T

waarmee met een lege band kan worden gereden. Bovendien is aan het einde van het traject onder de bovengenoemde omstandigheden de band dermate beschadigd dat deze niet meer kan worden gerepareerd.

Het is. nu aan aanvraagster gebleken dat het mogelijk is deze 5 grenzen van de bruikbaarheid van de band aanzienlijk te verruimen.

Derhalve beoogt de uitvinding een luchtband van het zelfdragende type, voorzien van een nieuwe structuur die op een andere wijze dan gebruikelijk werkt en wel zodanig dat de liichtband onder belasting en in leeggelopen toestand grote afstanden kan afleggen met hoge snelheden en wel zodanig 10 dat dit gedurende de levensduur van de band een aantal malen kan geschieden.

Derhalve is het doel van de uitvinding een luchtband voor een voer-tuigwiel voorzien van een textielkarkas met twee lagen of groepen van lagen met een loopvlakstrook. die in de kroonzone van het karkas is 15 aangebracht en met een ringvormige in omtreksrichting niet-uitrekbaar wapeningsstructuur tussen het karkas en de loopvlakstrook, waarbij de bandwangen en de bandhielen voor het verankeren van de band op een corresponderende velg, waarbij de bandhielen zijn voorzien van een ringvormige, in omtreksrichting niet-uitrekbare wapeningskern, en 20 waarbij een van elastomeermateriaal vervaardigd vulstuk aanwezig is met een in hoofdzaak driehoekige dwarsdoorsnede, welk vulstuk de ringvormige wapeningskern in radiale zin overlapt, waarbij de karkaslagen van de binnenzijde naar de buitenzijde om de genoemde ringvormige wapeningskern zijn omgeslagen en welbij de bandwangen zijn voorzien 25 van een ringvormig uit elastomeermateriaal vervaardigd profiel met een in hoofdzaak lensvormige dwarsdoorsnede en zich uitstrekkend tussen de bandhielen en de kroonzone met de maximale dikte aan de radiaal buitenste helft van de bandwang en gekenmerkt doordat het lensvormige profiel is aangebracht tussen genoemde lagen of groepen lagen en een 30 iSO-hardheid heeft niet groter dan 47, en een thermische stabiliteit, bepaald als "destructietijd" van het elastomere materiaal die bij een mondstukproef op de "Goodrich flexometer" niet kleiner is ..'dan 20 minuten.

Bij voorkeur heeft het elastomere materiaal van dit lensvormige profiel een tg $ mechanische waarde, niet groter dan 0,0750 en een 35 dynamische elasticiteitsmodulus die niet groter is dah 4 Megapascals (MPa).

5401260 f * -3-

In een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding kan het radiaal buitenste uiteinde van het genoemde lensvormige profiel zich axiaal naar de binnenzijde van de band uitstrekken in een onderlinge overlappende positie ten opzichte van de ringvormige wapenings-5 structuur over een deel van de axiale ontwikkeling die niet groter is dan 15% van de totale breedte van genoemde wapeningsstructuur, terwijl het radiaal binnenste uiteinde het vulstuk overlapt via de laag of groepen lagen die zich aan de axiale buitenzijde bevinden over een ont-wikkelingsafstand n-ièt gmter dan 20% van de doorsnedehoogte van genoemde 10 band. Voor wat betreft het vulstuk, dit kan zich radiaal naar de buitenste zijde uitstrekken over een hoogte die niet kleiner is dan 15% van de doorsnedehoogte van de band.

Volgens een doelmatige uitvoeringsvorm van de luchtband kan het radiaal binnenste uiteinde van het lensvormoge profiel via het vulstuk 15 een rand van een textielweefselwapening overlappen die zich aan de radiale buitenzijde van de omslag van de karkaslagen bevindt en radiaal is verlengd vanaf de ringvormige kern tot aan de hoogte die niet groter is dan 40% van de banddoorsnedehoogte. Bovendien zijn de karkaslagen versterkt met textielkoorden, natuurlijke en/of kunstmatige koorden, 20 die bestand zijn tegen hittelnwerking en bij voorkeur zijn vervaardigd van rayon of aromatische polyamide.

Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder, verwijzing naar de tekening, en naar de tabel, een uitvoeringsvoorbeeld van de zelfdragende voertuigband worden beschreven. De tekening toont een 25 voorkeursuitvoeringsvorm van de band in dwarsdoorsnede.

Zoals uit de tekening blijkt is de luchtband voorzien van een uit twee lagen samengesteld textielkarkas van het radiale type, gevormd door twee rayonlagen 1 en 2, waarvan de uiteinden van binnen naar buiten zijn omgeslagen om een ringvormige hielversterkingskem 3, die 30 bekend staat als en in het hiernavolgende ook hielkern zal worden genoemd.

Het is ook mogelijk het aantal karkaslagen anders dan twee te kiezen echter deze zullen altijd in twee groepen moeten worden verdeeld die van elkaar gescheiden zijn.

35 In de kroonzone bevindt zich op deze structuur een van elastomeer materiaal vervaardigde loopvlakstrook 4, waarop het loopvlakpatroon is aangebracht tijdens het gieten.

8^0 1 2 60 .......................................

t ί? Ί -4-

Tussen de loopvlakstrook en het karkas is een ringvormige, in omtreksrichting niet uitrekbare wapeningsstructuur aangebracht van het bekende type en gewoonlijk aangeduid met gordel. Bij de band volgens de uitvinding bestaat deze gordel bij voorkeur uit twee metalen-koordla-5 gen 5 en 6 waarvan de .koorden per laag onderling evenwijdig lopen en die van de aangrenzende lagen kruisen en wel symmetrisch ten opzichte van de omtrekslijn van de band, waarbij een andere laag 7 van textiel-koorden is aangebracht (voor het gemak nylon) aan de radiale buitenzijde van de metalen-koordlagen en met een breedte die voldoende is 10 om de uiteinden van deze lagen te bedekken.

De totale breedte L van deze structuur (in de tekening is slechts L/2 afgebeeld) correspondeert met de afstand tussen de twee omtrekslijnen bij het middenvlak van elke verspringing tussen de breedste metalen laag en de smalste laag.

15 Aan de radiale buitenzijde van genoemde hielkern bevindt zich een ringvormig, vulstuk 8 van een hard mengsel dat zich radiaal buitenwaarts uitstrekt. De bandhiel is bij voorkeur· verder versterkt door toepassing van een textielrand 9 gevormd door een weefselstrook met textielkoorden, bij voorkeur nylon, die ten opzichte van de omtreks-20 richting van de band hellen onder een hoek van 22° althans gelegen tussen 20 en 45°.

Genoemde versterking bevindt zich aan de axiale buitenste positie ten opzichte.van het vulstuk en ten opzichte van de omslagen van de karkaslagen en de versterking strekt zich radiaal naar de buitenzijde 25 van de hielkern uit tot een hoogte g die niet groter is dan 40% van de doorsnedehoogte van de band, aangegeven- met H.

Tussen de karkaslagen is in de bandzijwand een profiel aangebracht van elastomeermateriaal met een lensvormige dwarsdoorsnede die zijn maximale dikte heeft in de radiaal buitenste helft van de band-30 wang en die naar zijn uiteinden taps toeloopt en zich radiaal uit strekt naar de loopvlakstrook en naar de bandhiel.

Het elastomeermateriaal waarvan dit lensvormige profiel is vervaardigd is uiterst zacht en op zichzelf volledig ongeschikt voor het leveren van enige ondersteuning voor een belasting op de wielen 35 .Wanneer de band zich in leeggelopen toestand bevindt. De hardheid 8401260 -5- «r m | van dit materiaal is bij voorkeur, gemeten volgens standaard ASTM 1415-81, niet groter dan 47. Op overeenkomstige wijze is zelfs de dynamische elasticiteitsmodulus niet groter dan 6 Megapascals en bij voorkeur niet groter dan 4 Megapascals.

5 De hoofdeigenschap van dit materiaal moet worden gezien in het vermogen een zeer groot aantal werkcycli te ondergaan waarbij de wang van de leeggelopen band tijdens bedrijf onder belasting buigt zonder aanzienlijke hoeveelheden vermogen te absorberen en ook geen grote hoeveelheid warmte te ontwikkelen en constante eigenschappen behoudt 10 zelfs bij hoge temperaturen en wel over een lange tijd en niettegenstaande herhaalde bandbelastingen.

Deze eigenschappen worden gegarandeerd indien het elastomere materiaal een thermische stabiliteit heeft (aangegeven met de tijd nodig voor het vernietigen van een monster van het elastomere materiaal 15 onder bepaalde omstandigheden op een Goodrich-flexometer en volgens de standaard ASTM 623-78 van niet minder dan 20° en een mechanische tg£niet groter dan 0,075. De thermische stabilteit van een materiaal is juist zijn capaciteit zware dynamische spanningen over lange tijd te weerstaan, bijvoorbeeld zijn fysische en chemische eigenschappen con-20 stant te houden ondanks verlengde dynamische vermoadheid die het ondergaat en daaruit voortvloeiende temperatuurverhóging die de neiging heeft de chemische verknopingspunten van de vulcanisatie te vernietigen met ais resultaat vernietiging van de structuur zelf en derhalve van de rij-eigenschappen.

25 Hieruit volgt dat het mengsel zulke eigenschappen moet hebben dat elke tenperatuurstij ging als gevolg van dynamische spanningen tot een minimum wordt beperkt en het materiaal moet derhalve lage waarden voor de dynamische modulus en voor de mechanische tg £ hebben die voor hysteresisverliezen zorgen. Deze bekende parameter is evenredig 30 met. de hoeveelheid gedispergeerde energie ten opzichte van de maximale elastische energie die aan het materiaal wordt toegevoegd.

Voor het bepalen van het mengsel dat aan deze eisen ten aanzien van de thermische stabiliteit in het kader van de uitvinding voldoet, maakt aanvraagster gebruik van de Goodrich flexometer en van de eerder-35 genoemde standaard ASTM.

84 0 1 2 6 0............. ...........................__......................

·*>' "5· -6-

In' het kort is de Goodrich flexometer voorzien van een staaf die op zodanige wijze is gebalanceerd op een mesrand dat een paar schalen ontstaan.

Twee gewichten van 24 kg elk worden op de twee balken van deze 5 schalen geplaatst voor het vergroten van het traagheidsmoment van het systeem, en aldus worden daarin optredende trillingen gedempt.

Het te meten monster wordt tussen de staaf (aan de zijde tegenover de gewichten en op een punt zeer dichtbij het zwenkpunt) geplaatst en de kop van een zuiger waarmee het monster wordt belast 10 wordt sinusvormig axiaal gecomprimeerd met een tevoren gekozen vorm en frequentie.

Een testbelasting wordt, op het staafuiteinde aangebracht aan de andere zijde van het monster ten opzichte van het zwenkpunt.

Een micrometerschroef wordt gebruikt voor het verplaatsen 15 van de ondersteuningsplaats van het monster in zowel de richting haaks op de staaf - in de richting van de zuigerkop, zodat door de keuze van deze afstand en het gewicht van de testbelasting het mogelijk is het monster te onderwerpen aan een initiële voorbelasting terwijl de richting van de spanningen absoluut axiaal wordt gehouden.

20 De test wordt uitgevoerd, door het monster aan een continue cyclische compressie te onderwerpen totdat het breekpunt (explosie-punt) wordt bereikt..Bovendien wordt de temperatuur van het monster gemeten zowel voor als na de test.

De tijd die nodig is om het morster te laten exploderen 25 alsmede de temperatuurtoename, wordt bepaald en geeft op bruikbare wijze de thermische stabiliteit van het elastomere materiaal weer.

Het is aanvraagster, gebleken dat de meest significante testomstandigheden. worden verkregen bij een frequentie van sinustrillingen op de zuiger gelijk aan 30 Hz met een aangebrachte ver-30 vorming tussen een piek en de volgende van de sinusgolf gelijk aan 6,35 mm, met een statische belasting op de staaf gelijk aan 48,46 pond (gewicht). corresponderend met een voorbelasting van het monster van 489 Newton en een initiële temperatuur van het monster gelijk aan 100°C.

Onderworpen aan deze test omstandigheden ondergaan mengsels volgens 35 de uitvinding een test gedurende een tijd niet minder dan 20 minuten 84 0 1 2 60 - - - -7- waarbij aan het einde van de test een verhoging in temperatuur wordt waargenomen die niet groter is dan 25°C.

Voor wat betreft de dynamische elasticiteitsmodulus en de mechanische tg^f zijn de bovengenoemde eigenschappen door aanvraagster bepaald door 5 onderwerping van het elastomere monster (cilindrisch; hoogte 26 mm, diameter 29 mm; voorcompressie 20%) aan een cyclische, sinusvormige vervorming met een amplitude van 6% van de hoogte van het. niet-vervormde monster, opgewekt door een servo-hydraulisch apparaat dat door een computer, wordt gestuurd en dat de zone W van de hysteresiscyclus (uitgedrukt 10 in Joules/m^) meet, waarbij de maximale spanningswaarde s (in Pascals) en de maximale vervormingswaarde d wordt gemeten en vervolgens de mechanische tg if wordt berekend = tg arcs in _W en de dynamische elasticititsmodulus E' = s cos S · ^ S<^ ff

Uitsluitend als voorbeeld geeft aanvraagster hieronder een 15 recept voor een mengsel dat geschikt is gebleken voor toepassing in de luchtband volgens de uitvinding en dat de meest belangrijke fysische eigenschappen bezit, gemeten in het gevulcaniseerde mengsel.

RECEPT Gew.dln per 100 van rubber STANDAARD MALEISIË RUBBER 10 100.00 20 ZINKOXYDE 5.00 STEARINEZUUR 2.50 FLECT0L-M (van MONSANTO) 1.00 ISOPROPYL-PHENYL-PARA-PHENYLEENDIAMINE 1.50 MICROKRISTALLIJNE WAS 1.50 25 PQLYPLASTOL-6 (van BOZZETTO) 3.00 CARBON-BLACK N-326 20.00 N-OXYDIETHYLEEN-BENZOTHIAZOOL-2-SULFENAMIDE 1.50 DIPHENYL-DIMETHYLTHIURAM-DISULFIDE 0.375 SULFASAN-R (van MONSANTO) 2.00

30 EIGENSCHAPPEN

THERMISCHE STABILITEIT- 26' DYNAMISCHE ELASTICITEITSMODULUS 3.175 MPa MECHANISCHE Tg $ 0.072

TEMPERATUURTOENAME BIJ EINDE TEST 18°C

84 0 1 2 üC _______________________ _______ V- » -8-

In de in de figuur afgebeelde voorkeursuitvoeringsvorm is het profiel met lensvormige dwarsdoorsnede en vervaardigd van een elastomeer materiaal met de in het voorgaande aangegeven eigenschappen, bij zijn radiaal buiteneinde axiaal binnenwaarts verlengd onder de gordel-5 structuur en tot aan het punt waarvan de afstand b tot het uiteinde van de genoemde gordelstructuur gelijk aan 12,5% van de totale breedte van de gordelstructuur echter minder dan 15% van deze breedte.

Derhalve hebben de gordelstructuur en het genoemde, lensvormige profiel een onderlinge overlappingszone waarvan de axiale ontwikkeling 10 tussen de boven aangegeven grenzen ligt.

Ook in de benedenzone van de bandwang in de rfchting van de band-hiel heeft het lensvormige profiel een overlappingstraject met het vulstuk en eventueel met wapeningsweefsel zodanig dat deze zone progressief wordt verstijfd hetgeen nodig is voor het bewerkstelligen van een 15 goed bandgedrag tijdens het afrollen op een wegdek. Het lensvormige profiel overlapt derhalve het vulstuk via de koordwagen of de groep van buitenste koordlagen 2 over een afstand C, waarvan een amplitude niet groter is dan 20% van de doorsnedehoogte van de band.

De zone waarin deze overlapping plaats heeft kan binnen bepaalde · 20 grenzen binnen de bandwangen variëren. De radiale hoogte f van het vulstuk 8 mag echter niet kleiner zijn dan 15% van de doorsnedehoogte van de band.

Ook een eventuele hielversterkingsstrook van textiel mag bij voorkeur een radiale hoogte g hebben die niet groter is dan 40% van 25 de banddoorsnedehoogte. Het profiel met lensvormige doorsnede heeft bovendien zijn maximale dikte in het radiaal buitenste deel van de bandwang. Deze dikte ligt bij voorkeur tussen 3% en 6% van de maximale (koorde) breedte van de band.

De voertuigband volgens de uitvinding heeft in de praktijk be-30 wezen in leeggelopen toestand een grote afstand te.kunnen afleggen en ook met een hogere snelheid dan gebruikelijk terwijl tevens de levensduur is verlengd. Deze voordelen zijn verkregen doordat het oude concept is verlaten de belasting van een leeggelopen band op te vangen met een mengsel dat in de bandwangen is aangebracht en in plaats daarvan 35 de karkaslagen deze taak te laten vervullen in plaats van een ingevoegd mengsel.

84.0 1 2 60 ...................

-9- *

Daarbij moet worden overwogen dat een elastomeer materiaal een in hoofdzaak volumetrisch niet samendrukbaar materiaal is. Indien namelijk dergelijk materiaal wordt vervormd door samendrukking in een bepaalde richting, het gevolg van deze niet samendrukbaarheid is dat het uitzet 5 in andere richtingen. Eet gevolg hiervan is dat indien een mengsel zoals in de luchtband vorens de uitvinding, is opgesloten tussen de karkaslagen, te vergelijken met een in hoofdzaak gesloten houder, het materiaal tijdens bedrijf van de band wordt onderworpen aan een compressie volgens drie assen, waardoor het aan het samenstel van de bandstructuur een 10 stijfheid geeft in het bijzonder een buigstijfheid, die aanzienlijk hoger is dan het mengsel zelf bezit.

Bovendien wordt opgemerkt dat telkens wanneer de luchtband wordt onderworpen aan belasting in leeggelopen toestand, het mengsel dat tussen de karkaslagen is opgesloten, in radiale richting sterker 15 wordt samengedrukt als gevolg van de buiging van de bandwang en wel in zodanige mate dat als gevolg van de vrijwel niet samendrukbaarheid^ het mengsel in de andere richtingen kan expanderen.

Het mengsel kan echter niet omtreksrichting expanderen aangezien in deze richting de band geen dimensiewijzigingen toelaat.

20 Derhalve blijft voor expansie de dwarsrichting over of anders gezegd de axiale richting, echter in deze richting wordt elke expansie naar de buitenzijde verhinderd door de axiaal aan de buitenzijde gelegen karkaslagen die aan hoge trekspanningen worden onderworpen en derhalve in deze richting niet vervormbaar zijn.

25 Derhalve expandeert het mengsel axiaal binnenwaarts naar genoemde karkaslagen als gevolg van de buiging van de bandwang, aan compressiekrachten worden onderworpen en daardoor aan een vermindering van de ontwikkeling van de lagen die een dergelijke expansie toelaten.

Als gevolg van deze axiale uitzetting van het elastomere 30 lensvormige profiel dat tussen de karkaslagen is opgesloten, worden ook binnen de lagen of de groep van aan de axiale .zi^de gelegen lagen onder trek-spanning gebracht hetgeen effectief bijdraagt tot het opvangen van op de band omlaag gerichte belasting bij afwezigheid van een opblaasdruk.

Met andere woorden is het doel van het lensvormige mengsel-35 profiel dat tussen de karkaslagen is opgesloten niet zo zeer het direct 8401260 -10- ondersteunen van de belasting alswelhet handhayen van de geometrie van de bandstructuur. Het komt er dus op neer dat het essentieel is dat het profiel tussen de karkaslagen is opgesloten en niet op andere wijze is aangebracht aan de buitenzijde of aan de binnenzijde van de lagen. 5 Het zal duidelijk zijn dat het mengsel van het lensvormige profiel zo min mogelijk energie moet absorberen en zoveel mogelijk thermisch stabiel moet zijn. Wat dit betreft zijn de door aanvraagster aangegeven waarden in de praktijk kritische waarden gebleken voor een goede functionering van de band.

10 Het zal immers duidelijk zijn dat bij andere waarden# bijvoorbeeld bij een grotere hysteresis voor het mengsel van het lensvormige profiel, tijdens bedrijf van een leeggelopen band ook de door het profiel ontwikkelde warmte toeneemt. Het is moeilijk deze warmte af te voeren door de dikte van het lensvormige profiel dat 15 tussen de twee karkaslagen is opgesloten waardoor warmtegeleiding naar buiten wordt verminderd en koeling van de bandwangen tijdens bedrijf wordt bemoeilijkt.

Bij stijging van de temperatuur in het lensvormige profiel zullen dan ook in korte tijd niet alléén de eigenschappen van het mengsel van 20 het profiel maar eveneens de sterkteeigenschappen van de gehele bandstructuur, in het bijzonder die van de karkaslagen verslechteren.

In het bijzonder voor dit doel verdient het de voorkeur de wapenings-koorden van de karkaslagen bij de band volgens de uitvinding te vervaardigen van materiaal dat bestand is tegen warmteinwerking.

25 Volgens de uitvinding worden deze koorden dan ook bij voorkeur vervaardigd van natuurlijke en/of synthetische texteilmaterialen, zoals bijvoorbeeld rayon of aromatische polyamide, welke laatste bekend is onder de naam Kevlar, een Du Pont handelsmerk,

Het is duidelijk dat de uitvinding niet is beperkt tot de aan-30 gegeven uitvoéringsvoorbeelden dat diverse wijzigingen binnen het raam van de uitvinding mogelijk zijn.

84 0 1 2 6 0

Claims (10)

1. Luchtband voor een voertuigwiel voorzien van een textielkarkas met twee lagen of groep van lagen met een loopvlakstrook die in de kroonzone van het karkas is aangebracht en met een ringvormige in omtreks-richting niet uitrekbare wapeningsstructuur die tussen het karkas en de 5 loopvlakstrook is aangebracht, met bandwangen en bandhielen voor het verankeren van de band op een passende velg, welke hielen zijn voorzien van een in omtreksrichting niet uitrekbare ringvormige wapenings-kern en een van elastomeer materiaal vervaardigd vulstuk met een in hoofdzaak driehoekige dwarsdoorsnede, die aan de radiale zijde boven de ring-10 vormige wapeningskem is aangebracht, waarbij de karkaslagen van de binnenzijde naar de buitenzijde om de ringvormige wapeningskem zijn omgeslagen en de bandwangen zijn voorzien van een ringvormig van elastomeer materiaal vervaardigd profiel met een in hoofdzaak lensvormige dwarsdoorsnede welk profiel zich uitstrekt tussen de bandhielen en de kroonzone 15 en zijn maximale dikte heeft in de radiaal buitenste helft van de bandwang, met het kenmerk, dat het lensvormige profiel tussen de karkaslagen of groepen van karkaslagen is aangebracht en een iSO-hardheid heeft niet groter dan 47 en een thermische stabiliteit - gedefinieerd als "destructietijd" van het elastomers materiaal van eèn monster, gemeten 20 op een Goodrich flexometer, niet korter dan 20 minuten.

2. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het elastomers materiaal een mechanische tg^f waarde heeft niet groter dan 0,0750.

3. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het 25 elastomere materiaal een dynamische elasticiteitsmodulus heeft niet groter dan 6 Megapascals.

4. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het radiaal buitenste uiteinde van het lensyormige profiel zich axiaal binnenwaarts uitstrekt in onderlinge overlapping met de ringvormige 30 wapeningsstructuur over een axiale afstand die niet groter is dan 15% van de totale breedte van de ringvormige structuur.

5. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het radiale binnenuiteinde van het lensvormige profiel het vulstuk via de karkaslaag of groep van axiaal buitenste karkaslagen overlapt 35 over een afstand die niet groter is dan 20% van de banddoorsnedehoogte. 8401260 -12- 'fe' '<C* % *»

6. Luchtband%volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat het vulstuk zich radiaal buitenwaarts uitstrekt tot een hoogte niet minder dan 15% van de banddoorsnedehoogte.

7. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het radiale 5 binnenuiteinde van het lensvormige profiel via het vuls.tuk een verster- kingsstrook van textielmateriaal overlapt, welke zich aan de axiale buitenzijde van de omslagen van de karkaslagen bevindt en zich radiaal van de ringvormige kern uitstrekt tot aan een hoogte niet groter dan 40% van de banddoorsnedehoogte.

8. Luchtband volggns conclusie 1, met het kenmerk, dat de karkas lagen met nylonkoorden zijn versterkt.

9. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de karkaslagen zijn versterkt met aromatische polyamidekoorden.

10. Luchtband vorens conclusie 1, met het kenmerk, dat de maximale 15 dikte van het lensvormige profiel ligt tussen 3% en 6%. van de maximale (koorde) breedte van de luchtband. 8401260