NL8302124A - Werkwijze voor het versterken van een plafondrail en versterkte plafondrail. - Google Patents

Description

» N/31.398-tM/f. * _ »

Werkwijze voor het versterken van een plafondrail en versterkte plafondrail.

De uitvinding is gericht op een werkwijze voor het fabriceren van een bepaalde rail en meer in het bijzonder op een werkwijze voor het versterken van de plafondrail door gebruik te maken van een plakmiddel in verband met een 5 mechanische hechting.

Het Amerikaanse octrooischrift 4.206.578 is gericht op een typisch rooster met afgedekte T-staaf met dubbele lijf plaat.

Het Amerikaanse octrooischrift 3.845.544 10 is gericht op een werkwijze voor het vormen van metaalplaat-constructies/ waarin de plaafmetaalonderdelen aan elkaar worden gelijmd.

Het Amerikaanse octrooischrift 3.725.169 is gericht op een metaalplaatconstructie, waarin twee metalen 15 platen aan elkaar worden gehecht.

Het Amerikaanse octrooischrift 3.029.914 is gericht op een plaatmetaalconstructie, waarbij twee plaat-metaalconstructies met een plakmiddel aan elkaar zijn verbonden en de plaatmetaalconstructies ook zijn gefabriceerd in 20 een speciale vorm.

De uitvinding is gericht op een werkwijze voor het maken van een plafondrail. De eerste stap omvat het vormen van een omgekeerde T-vormige rail met een vertikale lijfplaat en twee horizontale flenzen aan de basis van de 25 lijfplaat, waarbij ëên horizontale flens loodrecht op elke zijde van de vertikale lijfplaat staat.

Een strook materiaal wordt aangebracht op de onderzijde van de beide horizontale flenzen, waarbij de zijden van de strook materiaal zich uitstrekken voorbij de 30 randen van de horizontale flenzen. Elke zijde van de strook materiaal wordt gewikkeld om en enigszins over elke rand van de horizontale flens, waardoor de onderkant en randen van de horizontale flenzen worden opgesloten in de strook materiaal.

De verbetering hierin ligt in de toepassing van een plakmid-35 del op het tussenvlak van de horizontale flenzen en strook materiaal voorafgaand aan hun samenstelling. Dit plakmiddel wordt met warmte geactiveerd nadat het product mechanisch 8302124 -2- \ ψ is geassembleerd om de strook materiaal en de omgekeerde ï-vormige rail aan elkaar te hechten.

De uitvinding heeft verder betrekking op de constructie, die wordt verkregen door toepassing van de 5 bovengenoemde werkwijze.

Fig. 1 is een eindaanzicht van een omgekeerde T-vormige rail met een van een kap voorziene horizontale flens.

Fig. 2 is een perspectivisch aanzicht van 10 de omgekeerde T-rail.

Het doel van de uitvinding hierin is het verschaffen van een werkwijze voor het vergroten van de sterkte van een T-staafrooster, die is gefabriceerd met een systeem met dubbele lijfplaat en kap. Meer in het bijzonder 15 wenst men sterkte toe te voegen in kilogram per meter uit-buiging en in koppelsterkte bij torderen. De toevoeging van sterkte wordt bereikt door het binnendeel van de kapstrook of de onderzijden van de flensoppervlakken, die worden verbonden met de kapstrook te bedekken met een "warmsmelt” 20 plakmiddel. Het vooraf bedekte metaal wordt geassembleerd in de wals met bestaande technieken. Na assemblage voert de fabrikant warmte toe aan het rooster, die het plakmiddel activeert en het plakmiddel de oppervlakken, die in aanraking met elkaar zijn, laat bevloeien of bevochtigen. Koeling ver-25 hardt het plakmiddel en resulteert hierin, dat het rooster een eenheidsconstructie verkrijgt. Warmte kan worden aangebracht door het rooster in aanraking te brengen met een heet oppervlak, bijvoorbeeld hete walsen of door het rooster te sturen door een hete tunnel, bijvoorbeeld infrarode lampen.

30 Elk verhittingssysteem blijkt te kunnen worden toegepast bij gebruikelijke warmsmeltplakmiddelen. Een beproeving heeft ook aangetoond, dat herverhitten van het rooster tot ongeveer $Q°C het plakmiddel zacht zal maken maar de originele sterkte terugkeert bij koeling. Een aantal voordelen resulteert 35 uit de toepassing van het hierin beschreven proces. Het is nu mogelijk het aantal bochten in de dwarsdoorsnede—vorm te verminderen. Misschien kunnen nu metalen met lichtere maat worden toegepast om dezelfde eigenschappen te verkrijgen als gangbare roosterconstructies, die niet het warmsmeltplakmid-40 del bevatten. Er is toegevoegde waarde aan het rooster door- 8302124 -3- ~ — £ dat de klant ter vergelijking de verbeterde sterkte van het rooster hierin kan voelen in vergelijking met andere roos-terconstructies, die niet het hete smeltplakmiddel bevatten.

5 Een roosterdeel wordt gewoonlijk ge vormd door een stuk plaatmetaal van 0,25 - 0,33 mm dik staal te nemen en door toepassing van een gebruikelijke me-taalvormtechniek dit om te zetten in een omgekeerde T-vormi-ge rail, zoals rail 2 van fig. 1. Het enkele stuk metaal 10 wordt in hoofdzaak gebogen in zijn midden om de vertikale ribvorm te vormen. De rail kan zijn voorzien van een verbrede top 6 of eenvoudig zijn gevormd door het stuk plaatmetaal in zijn midden te buigen met een vouw van 180°. De einden van het stuk plaatmetaal worden 90° aan elke zijde 15 van liet vertikale lijf 4 naar buiten gebogen om de twee horizontale flenzen 8 en 10 te vormen. Deze flenzen staan loodrecht op de vertikale lijfplaat asm de basis van de vertikale lijfplaat, zoals is afgeheeld in fig. 1. Op gebruikelijke wijze wordt een kapstrook van materiaal 12 20 aangebracht op de horizontale flenzen van het rooster, zowel voor een decoratief effect als om de spleet, die bestaat tussen de twee lijfplaten van het materiaal dat de vertikale lijfplaat van de rail vormt, af te dekken. De kapstrook 12 zal van 0,25 mm dik staal zijn en iets breder 25 dan de breedte van de horizontale flenzen 8 en 10 gemeten van de rand van één horizontale flens naar de rand van de tegenovergestelde horizontale flens. Door een gebruikelijke metaalvormtechnieken worden de zijden 14 van de strook van materiaal 12 gevouwen om de rand van de horizontale flens 30 en enigszins boven de bovenrand van de horizontale flens geplaatst om de constructie te vormen, die in fig. 1 is afgeteeld. De onderkant en randen van de horizontale flenzen worden dus opgesloten in een strook van materiaal.

De bovenstaande constructie is gebrui-35 kelijk in de techniek, zoals is afgebeeld in het Amerikaanse octrooischrift 4.208.578. De uitvinding hierin ligt in de aanbrenging van een warm smeltplakmiddel op de onderzijde van de flenzen 8 en 10 of het bovenvlak van de strook van materiaal 12, voordat deze twee elementen worden samenge-40 bracht. Een bijzonder goed warm smeltplakmiddel, dat kan 8302124 • ' -4- worden toegepast is het plakmiddel yan Roberts Consolidated

Industries yerkocht onder de handelsnaam'Superstick. Nadat de plakmiddellaag is aangebracht worden de flenzen 8 en 10 en het stuk. materiaal 12 op een gebruikelijke manier geassem- 5 bleerd zoals boven beschreven is. Gemeend wordt, dat de uitvinding hierin niet is beperkt tot het gebruik van een heet .smeltplakmidde 1 maar elk plakmiddel of zelfs soldeer zou kunnen worden gebruikt, dat de neiging heeft om de twee elementen die de horizontale flens van de omgekeerde T-rail 10 vormen, aan elkaar te verbinden. Als een heet smeltplakmid- del wordt gebruikt, wordt het plakmiddel verhit tot ongeveer 1Q4°C, waardoor het plakmiddel zacht wordt en bij afkoeling zal het plakmiddel worden gehecht aan de metaaloppervlakken en dus de metaaloppervlakken met elkaar verbinden.

15 Als resultaat van de toepassing van het plakmiddel is de torsiesterkte van een gewone rail merkbaar verbeterd. Als men de railconstructie van fig. 2 zou nemen, die een gebruikelijke van een kap voorziene railconstructie βιχ is en deze grijpen aan de beide einden torderen m de door 20 de pijlen aangegeven richting, zal een koppel worden uitgeoefend op de rail en dit geeft een aanwijzing van de torsiesterkte van de rail. De aanwezigheid of afwezigheid van het warmsmeltplakmiddel maakt een zeer merkbare verandering in de torsiesterkte en er is een aanzienlijke vergroting van de 25 torsiesterkte van de omgekeerde T-vormige rail bij toepassing van een plakmiddel aan het tussenvlak tussen de onderkant van de horizontale flenzen 8 en 10 en de bovenkant van het stuk materiaal 12. De plaatsing van het plakmiddel kan ook de belastingsterkte beïnvloeden, die de belasting is, die 30 de rail kan ondersteunen op zijn horizontale flenzen.

Zoals oorspronkelijk aangebracht, werd het plakmiddel geplaatst zoals is afgeheeld in fig. 1. Hier bevond het plakmiddel 16 zich langs het gehele oppervlak van de onderkant van de horizontale flens en strekte het zich 35 zelfs gedeeltelijk uit tussen de vertikale lijfdelen. Bij later aanbrenging werd het plakmiddel juist tussen de vertikale lijfdelen en niet op de horizontale flenzen aangebracht of juist op de einden van de horizontale flenzen en niet op de rest van de horizontale flenzen (de centrale zone van de 4Q flenzenl of tussen de vertikale lijfdelen. Plaatsing van het 8302124 -5- plakmiddel alleen tussen de vertikale lijfdelen gaf een verbeterde torsiesterkte maar geen verbeterde vertikale belas-tingsterkte, terwijl plaatsing van het plakmiddel alleen aan de einden van de horizontale flenzen zowel de torsie- als 5 de vertikale belastingsterkte vergrootte.

8302124

Claims (7)

1. Werkwijze voor het maken van een pla-fondrail, waarbij een omgekeerde T-vormige rail wordt gevormd met een vertikale lijfplaat en twee horizontale flenzen aan de basis van de lijfplaat/ waarbij ëën horizontale flens zich 5 loodrecht uitstrekt aan elke zijde van de vertikale lijfplaat/ en een strook materiaal wordt aangebracht op de onderzijde van de beide flenzen/ waarbij de zijden van de strook materiaal zich uitstrekken voorbij de randen van de horizontale flenzen, en waarbij elke zijde van de strook materiaal 10 om en enigszins over elke rand van de horizontale flenzen wordt gewikkeld, zodat de onderkant en randen van de horizontale flenzen worden opgesloten in de strook materiaal, met het kenmerk, dat een plakmiddel wordt aangebracht op het tussenvlak van de horizontale flenzen en strook— 15 materiaal voordat deze op elkaar worden geassembleerd.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat het plakmiddel door warmte wordt geactiveerd nadat de strook materiaal is gewikkeld om de randen van de horizontale flenzen.

3. Railconstructie voor opgehangen pla fonds, voorzien van een omgekeerde T-vormige rail met een vertikale lijfplaat met twee horizontale flenzen aan de basis van de lijfplaat, waarbij ëën horizontale flens zich loodrecht aan elke zijde van de vertikale lijfplaat uitstrekt, 25 een strook materiaal, die is geplaatst tegen de onderzijde van de horizontale flenzen, waarbij de randen van de strook materiaal zich uitstrekken om en enigszins over de buitenrand van de horizontale flenzen, verkregen door toepassing van de werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, g e k e n-30 merkt door een plakmiddel ten minste in de zone van het tussenvlak van de onderkant van de horizontale flenzen en de strook materiaal.

4. Railconstructie volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de omgekeerde T-vormige rail 35 is gevormd uit ëën stuk materiaal, dat door midden is gebogen om eerst de dubbele vertikale lijfplaat te vormen en dan bij zijn randen is gebogen om de loodrecht op de vertikale lijfplaat staande horizontale flenzen te vormen. 8302124 m ' *

5. Railconstructie volgens conclusie 4, met fi e t kenmerk, dat de plakmiddeldeklaag zich bevindt aan bet tussenvlak van de onderkant van de horizontale flenzen en de strook materiaal en verder ge- 5 deeltelijk tussen de vertikale lijfplaatdelen.

6. Railconstructie volgens conclusie 5, met bet kenmerk, dat de plakmiddellaag zich alleen tussen de vertikale lijfplaatdelen bevindt.

7. Railconstructie volgens conclusie 3, 10 met bet kenmerk, dat de plakmiddellaag zich alleen aan bet tussenvlak van de onderkant van de horizontale flenzen en de strook materiaal aan de einden van de horizontale flenzen bevindt. 8302124