NL2015898B1

NL2015898B1 - Subframe voor een opbouw van een voertuig.

Info

Publication number: NL2015898B1
Application number: NL2015898A
Authority: NL
Inventors: Post Cornelis
Original assignee: Inb Inventors B V
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2015-12-03
Publication date: 2017-06-30
Also published as: EP3383730A1; NL2015898A; WO2017095226A1

Abstract

De uitvinding betreft een subframe voor een opbouw van een voertuig, in het bijzonder voor een opbouw van een oplegger, welke subframe omvat: - een eerste U-vormig frame; - een tweede U-vormig frame, parallel en op afstand aangebracht van het eerste U-vormige frame; - twee staanders elk aangebracht tussen een vrij eind van een been van het eerste U-vormige frame en een vrij eind van een been van het tweede U-vormige frame; en - twee wanddelen elk scharnierend aangebracht aan een staander en verplaatsbaar tussen een eerste positie waarbij het wanddeel parallel is aan de benen van het eerste en tweede U-vormige frame en een tweede positie, waarbij de wanddelen elk met een vrije rand parallel aan de staanders tegen elkaar aanliggen en een V-vorm vormen gezien in lengte richting van de staanders. Verder betreft de uitvinding een combinatie van een subframe en een opbouw van een oplegger.

Description

Subframe voor een opbouw van een voertuig

De uitvinding betreft een subframe voor een opbouw van een voertuig, in het bijzonder voor een opbouw van een oplegger.

Vrachtwagens, in het bijzonder trekkers met een opleggers, zijn gewoonlijk voorzien van een opbouw, die hoofdzakelijk balkvormig is. Dit heeft als voordeel dat een optimale ruimte in de opbouw verkregen wordt en dat deze ruimte gemakkelijk geladen kan worden met lading, bijvoorbeeld pallets met dozen.

Het nadeel van deze balkvorm van de opbouw is echter, dat achter de vrachtwagen tijdens het rijden veel turbulentie ontstaan, die de weerstand van de vrachtwagen vergroot en nadelig is op het brandstofverbruik.

Het is uit de stand van techniek bekend om de achterzijde van de opbouw toe te laten lopen in een wigvorm, waardoor de weerstand gereduceerd wordt. Zo laat US 6286894 een trailer zien, waarbij de opbouw van de oplegger van een blokvorm opgebouwd kan worden naar een opbouw, waarbij de achterzijde wigvormig is. Hierdoor is het mogelijk om bij een volle lading van de oplegger de balkvorm en de bijbehorende inhoud te behouden, zodat optimaal gebruik gemaakt kan worden van de opbouw. Wanneer een deel van de lading gelost is, en het achterste deel van de opbouw leeg is, kan de vorm van de opbouw aangepast worden, zodat een wigvorm ontstaat en waardoor voor de resterende rit de weerstand verlaagd kan worden.

Dergelijke opbouwen volgens de stand van techniek kunnen economisch gezien alleen toegepast worden bij nieuwbouw van een oplegger. Het ombouwen van een bestaande oplegger, zal veel tijd en kosten met zich meebrengen, terwijl de oplegger tijdens de ombouw niet gebruikt kan worden voor het vervoeren van lading.

Het is nu een doel van de uitvinding om de bovengenoemde nadelen te verminderen of zelfs te voorkomen.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt met een subframe voor een opbouw van een voertuig, in het bijzonder voor een opbouw van een oplegger, welke subframe omvat: - een eerste U-vormig frame; - een tweede U-vormig frame, parallel en op afstand aangebracht van het eerste U-vormige frame; - twee staanders elk aangebracht tussen een vrij eind van een been van het eerste U-vormige frame en een vrij eind van een been van het tweede U-vormige frame; en - twee wanddelen elk scharnierend aangebracht aan een staander en verplaatsbaar tussen een eerste positie waarbij het wanddeel parallel is aan de benen van het eerste en tweede U-vormige frame en een tweede positie, waarbij de wanddelen elk met een vrije rand parallel aan de staanders tegen elkaar aanliggen en een V-vorm vormen gezien in lengte richting van de staanders.

Door het verschaffen van een subframe volgens de uitvinding is het mogelijk om het subframe onafhankelijk van de aanwezigheid de opbouw te bouwen. Het plaatsen van het subframe in de opbouw van een voertuig kan dan snel plaatsvinden. De oplegger kan worden voorgereden, de twee zijkanten van het achterste deel van de opbouw wordt weggezaagd, waarna het subframe in de ontstane opening geplaatst kan worden en vastgezet kan worden.

Een dergelijke ombouw van een bestaande opbouw kan met het subframe volgens de uitvinding gewoonlijk binnen een halve dag plaatsvinden, waardoor de periode dat de oplegger niet gebruikt kan worden, tot een minimum beperkt zal blijven.

Met het subframe volgens de uitvinding, aangebracht in een opbouw van een oplegger of ander voertuig, is het nu mogelijk om de opbouw ofwel een blokvorm te geven voor een maximale capaciteit voor het vervoeren van lading, ofwel de achterzijde wigvormig te maken, waardoor de luchtweerstand van de opbouw gereduceerd wordt. Dit wordt bereikt door de wanddelen in de eerste positie in het verlengde van de overige wanden van de opbouw te plaatsen, ofwel door de wanddelen in de tweede positie in een wigvorm te plaatsen, waardoor de luchtweerstand gereduceerd wordt.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding omvat verder twee deuren, die elk scharnierend zijn aangebracht aan de vrije rand van één van de wanddelen.

Met de twee deuren kan de opbouw gemakkelijk gesloten worden, wanneer de wanddelen in de eerste positie zijn en de opbouw een blokvorm heeft. Het is natuurlijk ook mogelijk om de opbouw door middel van een dekzeil te sluiten.

In een verdere uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding is een deur met ten minste een scharnier aangebracht aan de vrije rand van het wanddeel, waarbij het scharnier ten minste twee parallelle, op afstand van elkaar aangebrachte scharnierassen omvat.

Door het scharnier met ten minste twee parallelle scharnierassen te voorzien, kan de deur zowel tegen de ene zijde van het wanddeel bewogen worden, als tegen de andere zijde van het wanddeel.

Zo is het mogelijk om de deuren naar buiten toe te openen tijdens het laden en lossen, en kunnen de deuren naar binnen gedraaid worden, wanneer de wanddelen in de tweede positie gebracht worden.

In een zeer geprefereerde uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding zijn de benen van het eerste en tweede U-vormig frame liggers met een C-vormige dwarsdoorsnede voor het om frame balken van een oplegger grijpen en waarbij de open zijde van de C-vormige dwarsdoorsnede van twee liggers van het eerste of het tweede frame naar elkaar gericht zijn.

Door de benen van U-vormige frames als liggers met een C-vormige dwarsdoorsnede te voorzien, kan na het verwijderen van een deel van de opbouw van een voertuig, het subframe rond de balken van het frame van de opbouw geschoven worden. Zo is gelijk een stevige verbinding tussen het subframe en de opbouw aanwezig.

In weer een andere uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding is in de vrije rand van elk van de wanddelen een espagnolet sluiting aangebracht, welke espagnolet sluiting het wanddeel zowel in de eerste als de tweede positie vergrendeld door op het basis deel van het eerste U-vormige frame als op het basis deel van het tweede U-vormige frame aan te grijpen.

Met de espagnolet sluiting kunnen de wanddelen gemakkelijk met het overhalen van een handel vergrendeld worden aan zowel het eerste U-vormige frame als het tweede U-vormige frame.

Bij voorkeur omvat elke espagnolet sluiting een lagering, zoals een wiel, voor het in ontgrendelde positie van de espagnolet sluiting op het eerste U-vormig frame lageren van het wanddeel.

Door het overhalen van de handel van de espagnolet sluiting kan een wiel, of andere lagering, uit het wanddeel bewogen worden, waardoor het wanddeel bij het verschuiven tussen de eerste positie en de tweede positie ondersteund wordt door het wiel en waardoor er weinig kracht benodigd is voor de verplaatsing van de wanddelen.

De uitvinding betreft verder een combinatie van een subframe volgens de uitvinding en een opbouw van een oplegger, welke opbouw omvat: - een rechthoekig bodem frame; - een rechthoekig boven frame parallel aan en op afstand van het bodem frame aangebracht; waarbij het subframe is aangebracht tussen het bodem frame en het boven frame.

Bij voorkeur grijpen de liggers van het eerste U-vormige frame om het bodem frame en grijpen de liggers van het tweede U-vormige frame om het boven frame.

Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.

Figuur 1 toont een uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding.

Figuren 2A en 2B tonen het subframe volgens figuur 1 in twee standen.

Figuren 3A - 3C tonen de stappen van het aanbrengen van een subframe volgens figuur 1 in een opbouw van een voertuig.

Figuur 1 toont in perspectivisch aanzicht een subframe 1 volgens de uitvinding, dit subframe 1 heeft een eerste U-vormig frame met een basis deel 2 en twee parallelle benen 3, 4. Parallel aan het eerste U-vormige frame 2, 3, 4 is een tweede U-vormige frame met een basis deel 5 en twee parallelle benen 6, 7 aangebracht. De benen 3, 4, 6, 7 zijn liggers met een C-vormige dwarsdoorsnede.

Tussen de vrije uiteinden van de benen 3, 4, 6, 7 zijn staanders 8, 9 voorzien. Aan elk van deze staanders 8, 9 is een wanddeel 10, 11 scharnierend aangebracht. Deze wanddelen 10, 11 kunnen in een wigvorm gezet worden, zoals getoond in figuur 1, of in een positie gezet worden, waarin de wanddelen 10, 11 parallel aan elkaar zijn, zoals getoond in figuur 2A. De wanddelen 10, 11 kunnen in een gewenste stand vergrendeld worden door geïntegreerde espagnolet sluitingen, die met de handels 15, 16 bediend kunnen worden en aangrijpen op de gaten 17 in de basisdelen 2, 5.

Aan de vrije randen van de wanddelen 10, 11 zijn verder twee deuren 12, 13 via scharnieren 14 aangebracht. De scharnieren 14 zijn voorzien van dubbele scharnierassen, waardoor de deuren 12, 13 tegen de binnenzijde van de wanddelen 10, 11 geklapt kunnen worden, zoals getoond in figuur 1, of naar buiten geklapt kunnen worden, zoals getoond in figuur 2B.

Figuur 3A laat een opbouw 20 van een voertuig zijn. De vorm van de opbouw 20 is hierbij blokvormig.

Voor het aanbrengen van het subframe 1 wordt uit de opbouw 20 een deel gezaagd, waardoor alleen een bodemframe 21 en een bovenframe 22 overblijft (zie figuur 3B).

Doordat de benen 3, 4, 6, 7 van de beide U-vormige frames 3-7 gevormd worden door C-vormige liggers 3, 4, 6, 7, waarbij de opening van de liggers naar elkaar gericht zijn, kunnen deze liggers 3, 4, 6, 7 om de randen van het bodemframe 21 en het bovenframe 22 worden geschoven om zo het subframe 1 aan de opbouw 20 te bevestigen (zie figuur 3C).

Claims

1. Subframe voor een opbouw van een voertuig, in het bijzonder voor een opbouw van een oplegger, welke subframe omvat: - een eerste U-vormig frame; - een tweede U-vormig frame, parallel en op afstand aangebracht van het eerste U-vormige frame; - twee staanders elk aangebracht tussen een vrij eind van een been van het eerste U-vormige frame en een vrij eind van een been van het tweede U-vormige frame; en - twee wanddelen elk scharnierend aangebracht aan een staander en verplaatsbaar tussen een eerste positie waarbij het wanddeel parallel is aan de benen van het eerste en tweede U-vormige frame en een tweede positie, waarbij de wanddelen elk met een vrije rand parallel aan de staanders tegen elkaar aanliggen en een V-vorm vormen gezien in lengte richting van de staanders.

2. Subframe volgens conclusie 1, verder omvattende twee deuren, die elk scharnierend zijn aangebracht aan de vrije rand van één van de wanddelen.

3. Subframe volgens conclusie 2, waarbij een deur met ten minste een scharnier is aangebracht aan de vrije rand van het wanddeel, waarbij het scharnier ten minste twee parallelle, op afstand van elkaar aangebrachte scharnierassen omvat.

4. Subframe volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de benen van het eerste en tweede U-vormig frame liggers met een C-vormige dwarsdoorsnede zijn voor het om frame balken van een oplegger grijpen en waarbij de open zijde van de C-vormige dwarsdoorsnede van twee liggers van het eerste of het tweede frame naar elkaar gericht zijn.

5. Subframe volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij in de vrije rand van elk van de wanddelen een espagnolet sluiting is aangebracht, welke espagnolet sluiting het wanddeel zowel in de eerste als de tweede positie vergrendeld door op het basis deel van het eerste U-vormige frame als op het basis deel van het tweede U-vormige frame aan te grijpen.

6. Subframe volgens conclusie 5, waarbij elke espagnolet sluiting een lagering, zoals een wiel omvat, voor het in ontgrendelde positie van de espagnolet sluiting op het eerste U-vormig frame lageren van het wanddeel.

7. Combinatie van een subframe volgens één van de voorgaande conclusies en een opbouw van een oplegger, welke opbouw omvat: - een rechthoekig bodem frame; - een rechthoekig boven frame parallel aan en op afstand van het bodem frame aangebracht; waarbij het subframe is aangebracht tussen het bodem frame en het boven frame.

8. Combinatie volgens conclusie 7 met een subframe volgens één van de conclusies 4-6, waarbij de liggers van het eerste U-vormige frame om het bodem frame grijpen en waarbij de liggers van het tweede U-vormige frame om het boven frame grijpen.