NL2015898B1

NL2015898B1 - Subframe for building a vehicle.

Info

Publication number: NL2015898B1
Application number: NL2015898A
Authority: NL
Inventors: Post Cornelis
Original assignee: Inb Inventors B V
Priority date: 2015-12-03
Filing date: 2015-12-03
Publication date: 2017-06-30
Also published as: EP3383730A1; NL2015898A; WO2017095226A1

Abstract

De uitvinding betreft een subframe voor een opbouw van een voertuig, in het bijzonder voor een opbouw van een oplegger, welke subframe omvat: - een eerste U-vormig frame; - een tweede U-vormig frame, parallel en op afstand aangebracht van het eerste U-vormige frame; - twee staanders elk aangebracht tussen een vrij eind van een been van het eerste U-vormige frame en een vrij eind van een been van het tweede U-vormige frame; en - twee wanddelen elk scharnierend aangebracht aan een staander en verplaatsbaar tussen een eerste positie waarbij het wanddeel parallel is aan de benen van het eerste en tweede U-vormige frame en een tweede positie, waarbij de wanddelen elk met een vrije rand parallel aan de staanders tegen elkaar aanliggen en een V-vorm vormen gezien in lengte richting van de staanders. Verder betreft de uitvinding een combinatie van een subframe en een opbouw van een oplegger.The invention relates to a subframe for a superstructure of a vehicle, in particular for a superstructure of a trailer, which subframe comprises: a first U-shaped frame; - a second U-shaped frame, arranged parallel and spaced apart from the first U-shaped frame; - two posts each arranged between a free end of a leg of the first U-shaped frame and a free end of a leg of the second U-shaped frame; and - two wall parts each pivotally mounted on a post and displaceable between a first position wherein the wall part is parallel to the legs of the first and second U-shaped frame and a second position, the wall parts each having a free edge parallel to the posts abut against each other and form a V-shape as seen in the longitudinal direction of the uprights. The invention further relates to a combination of a subframe and a superstructure of a trailer.

Description

Subframe voor een opbouw van een voertuigSubframe for building a vehicle

De uitvinding betreft een subframe voor een opbouw van een voertuig, in het bijzonder voor een opbouw van een oplegger.The invention relates to a subframe for a superstructure of a vehicle, in particular for a superstructure of a trailer.

Vrachtwagens, in het bijzonder trekkers met een opleggers, zijn gewoonlijk voorzien van een opbouw, die hoofdzakelijk balkvormig is. Dit heeft als voordeel dat een optimale ruimte in de opbouw verkregen wordt en dat deze ruimte gemakkelijk geladen kan worden met lading, bijvoorbeeld pallets met dozen.Trucks, in particular tractors with trailers, are usually provided with a superstructure that is substantially beam-shaped. This has the advantage that an optimum space in the superstructure is obtained and that this space can easily be loaded with cargo, for example pallets with boxes.

Het nadeel van deze balkvorm van de opbouw is echter, dat achter de vrachtwagen tijdens het rijden veel turbulentie ontstaan, die de weerstand van de vrachtwagen vergroot en nadelig is op het brandstofverbruik.The disadvantage of this beam shape of the superstructure, however, is that a lot of turbulence develops behind the truck during driving, which increases the resistance of the truck and is detrimental to fuel consumption.

Het is uit de stand van techniek bekend om de achterzijde van de opbouw toe te laten lopen in een wigvorm, waardoor de weerstand gereduceerd wordt. Zo laat US 6286894 een trailer zien, waarbij de opbouw van de oplegger van een blokvorm opgebouwd kan worden naar een opbouw, waarbij de achterzijde wigvormig is. Hierdoor is het mogelijk om bij een volle lading van de oplegger de balkvorm en de bijbehorende inhoud te behouden, zodat optimaal gebruik gemaakt kan worden van de opbouw. Wanneer een deel van de lading gelost is, en het achterste deel van de opbouw leeg is, kan de vorm van de opbouw aangepast worden, zodat een wigvorm ontstaat en waardoor voor de resterende rit de weerstand verlaagd kan worden.It is known from the prior art to allow the rear side of the superstructure to run in a wedge shape, whereby the resistance is reduced. For example, US 6286894 shows a trailer in which the superstructure of the trailer can be built up from a block shape to a superstructure, the rear side of which is wedge-shaped. This makes it possible to retain the beam shape and the associated content when the trailer is fully loaded, so that optimum use can be made of the superstructure. When a part of the load has been released and the rear part of the superstructure is empty, the shape of the superstructure can be adjusted, so that a wedge shape is created and the resistance can be lowered for the remaining ride.

Dergelijke opbouwen volgens de stand van techniek kunnen economisch gezien alleen toegepast worden bij nieuwbouw van een oplegger. Het ombouwen van een bestaande oplegger, zal veel tijd en kosten met zich meebrengen, terwijl de oplegger tijdens de ombouw niet gebruikt kan worden voor het vervoeren van lading.Such structures according to the prior art can only be applied economically in the case of new construction of a trailer. The conversion of an existing trailer will involve a lot of time and costs, while the trailer cannot be used for transporting cargo during the conversion.

Het is nu een doel van de uitvinding om de bovengenoemde nadelen te verminderen of zelfs te voorkomen.It is now an object of the invention to reduce or even prevent the abovementioned disadvantages.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt met een subframe voor een opbouw van een voertuig, in het bijzonder voor een opbouw van een oplegger, welke subframe omvat: - een eerste U-vormig frame; - een tweede U-vormig frame, parallel en op afstand aangebracht van het eerste U-vormige frame; - twee staanders elk aangebracht tussen een vrij eind van een been van het eerste U-vormige frame en een vrij eind van een been van het tweede U-vormige frame; en - twee wanddelen elk scharnierend aangebracht aan een staander en verplaatsbaar tussen een eerste positie waarbij het wanddeel parallel is aan de benen van het eerste en tweede U-vormige frame en een tweede positie, waarbij de wanddelen elk met een vrije rand parallel aan de staanders tegen elkaar aanliggen en een V-vorm vormen gezien in lengte richting van de staanders.This object is achieved according to the invention with a subframe for a superstructure of a vehicle, in particular for a superstructure of a trailer, which subframe comprises: - a first U-shaped frame; - a second U-shaped frame, arranged parallel and spaced apart from the first U-shaped frame; - two posts each arranged between a free end of a leg of the first U-shaped frame and a free end of a leg of the second U-shaped frame; and - two wall parts each pivotally mounted on a post and displaceable between a first position wherein the wall part is parallel to the legs of the first and second U-shaped frame and a second position, the wall parts each having a free edge parallel to the posts abut against each other and form a V-shape as seen in the longitudinal direction of the uprights.

Door het verschaffen van een subframe volgens de uitvinding is het mogelijk om het subframe onafhankelijk van de aanwezigheid de opbouw te bouwen. Het plaatsen van het subframe in de opbouw van een voertuig kan dan snel plaatsvinden. De oplegger kan worden voorgereden, de twee zijkanten van het achterste deel van de opbouw wordt weggezaagd, waarna het subframe in de ontstane opening geplaatst kan worden en vastgezet kan worden.By providing a subframe according to the invention, it is possible to build the subframe independently of the presence. The placement of the subframe in the superstructure of a vehicle can then take place quickly. The trailer can be driven in front, the two sides of the rear part of the superstructure are sawn away, after which the subframe can be placed in the resulting opening and fixed.

Een dergelijke ombouw van een bestaande opbouw kan met het subframe volgens de uitvinding gewoonlijk binnen een halve dag plaatsvinden, waardoor de periode dat de oplegger niet gebruikt kan worden, tot een minimum beperkt zal blijven.With the subframe according to the invention, such a conversion of an existing superstructure can usually take place within half a day, so that the period that the trailer cannot be used will be kept to a minimum.

Met het subframe volgens de uitvinding, aangebracht in een opbouw van een oplegger of ander voertuig, is het nu mogelijk om de opbouw ofwel een blokvorm te geven voor een maximale capaciteit voor het vervoeren van lading, ofwel de achterzijde wigvormig te maken, waardoor de luchtweerstand van de opbouw gereduceerd wordt. Dit wordt bereikt door de wanddelen in de eerste positie in het verlengde van de overige wanden van de opbouw te plaatsen, ofwel door de wanddelen in de tweede positie in een wigvorm te plaatsen, waardoor de luchtweerstand gereduceerd wordt.With the subframe according to the invention, arranged in a superstructure of a trailer or other vehicle, it is now possible to give the superstructure either a block shape for a maximum capacity for transporting cargo, or to make the rear wedge-shaped, so that the air resistance of the superstructure is reduced. This is achieved by placing the wall parts in the first position in line with the other walls of the superstructure, or by placing the wall parts in a second wedge shape in the second position, whereby the air resistance is reduced.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding omvat verder twee deuren, die elk scharnierend zijn aangebracht aan de vrije rand van één van de wanddelen.A preferred embodiment of the subframe according to the invention further comprises two doors, each of which is hingedly arranged on the free edge of one of the wall parts.

Met de twee deuren kan de opbouw gemakkelijk gesloten worden, wanneer de wanddelen in de eerste positie zijn en de opbouw een blokvorm heeft. Het is natuurlijk ook mogelijk om de opbouw door middel van een dekzeil te sluiten.The superstructure can easily be closed with the two doors when the wall parts are in the first position and the superstructure has a block shape. It is of course also possible to close the superstructure by means of a tarpaulin.

In een verdere uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding is een deur met ten minste een scharnier aangebracht aan de vrije rand van het wanddeel, waarbij het scharnier ten minste twee parallelle, op afstand van elkaar aangebrachte scharnierassen omvat.In a further embodiment of the subframe according to the invention, a door with at least one hinge is arranged on the free edge of the wall part, the hinge comprising at least two parallel, pivot axes arranged at a distance from each other.

Door het scharnier met ten minste twee parallelle scharnierassen te voorzien, kan de deur zowel tegen de ene zijde van het wanddeel bewogen worden, als tegen de andere zijde van het wanddeel.By providing the hinge with at least two parallel hinge axes, the door can be moved both against one side of the wall part and against the other side of the wall part.

Zo is het mogelijk om de deuren naar buiten toe te openen tijdens het laden en lossen, en kunnen de deuren naar binnen gedraaid worden, wanneer de wanddelen in de tweede positie gebracht worden.It is thus possible to open the doors to the outside during loading and unloading, and the doors can be turned inwards when the wall parts are brought into the second position.

In een zeer geprefereerde uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding zijn de benen van het eerste en tweede U-vormig frame liggers met een C-vormige dwarsdoorsnede voor het om frame balken van een oplegger grijpen en waarbij de open zijde van de C-vormige dwarsdoorsnede van twee liggers van het eerste of het tweede frame naar elkaar gericht zijn.In a very preferred embodiment of the subframe according to the invention, the legs of the first and second U-shaped frame are beams with a C-shaped cross section for engaging frame beams of a trailer and with the open side of the C-shaped cross section of two beams of the first or the second frame are facing each other.

Door de benen van U-vormige frames als liggers met een C-vormige dwarsdoorsnede te voorzien, kan na het verwijderen van een deel van de opbouw van een voertuig, het subframe rond de balken van het frame van de opbouw geschoven worden. Zo is gelijk een stevige verbinding tussen het subframe en de opbouw aanwezig.By providing the legs of U-shaped frames as beams with a C-shaped cross section, after removing a part of the superstructure of a vehicle, the subframe can be slid around the beams of the frame of the superstructure. In this way a solid connection is immediately present between the subframe and the superstructure.

In weer een andere uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding is in de vrije rand van elk van de wanddelen een espagnolet sluiting aangebracht, welke espagnolet sluiting het wanddeel zowel in de eerste als de tweede positie vergrendeld door op het basis deel van het eerste U-vormige frame als op het basis deel van het tweede U-vormige frame aan te grijpen.In yet another embodiment of the subframe according to the invention, an espagnolette closure is arranged in the free edge of each of the wall parts, which espagnolette closure locks the wall part in both the first and the second position by the base part of the first U-frame. shaped frame as on the base part of the second U-shaped frame.

Met de espagnolet sluiting kunnen de wanddelen gemakkelijk met het overhalen van een handel vergrendeld worden aan zowel het eerste U-vormige frame als het tweede U-vormige frame.With the espagnolette closure, the wall parts can easily be locked to both the first U-shaped frame and the second U-shaped frame with the pull of a handle.

Bij voorkeur omvat elke espagnolet sluiting een lagering, zoals een wiel, voor het in ontgrendelde positie van de espagnolet sluiting op het eerste U-vormig frame lageren van het wanddeel.Each espagnolette closure preferably comprises a bearing, such as a wheel, for mounting the wall part on the first U-shaped frame in the unlocked position of the espagnolette closure.

Door het overhalen van de handel van de espagnolet sluiting kan een wiel, of andere lagering, uit het wanddeel bewogen worden, waardoor het wanddeel bij het verschuiven tussen de eerste positie en de tweede positie ondersteund wordt door het wiel en waardoor er weinig kracht benodigd is voor de verplaatsing van de wanddelen.By pulling the handle of the espagnolette closure a wheel or other bearing can be moved out of the wall part, whereby the wall part is supported by the wheel when it is shifted between the first position and the second position and as a result of which little force is required for moving the wall parts.

De uitvinding betreft verder een combinatie van een subframe volgens de uitvinding en een opbouw van een oplegger, welke opbouw omvat: - een rechthoekig bodem frame; - een rechthoekig boven frame parallel aan en op afstand van het bodem frame aangebracht; waarbij het subframe is aangebracht tussen het bodem frame en het boven frame.The invention further relates to a combination of a subframe according to the invention and a superstructure of a trailer, which superstructure comprises: - a rectangular bottom frame; - a rectangular top frame arranged parallel to and spaced from the bottom frame; wherein the subframe is arranged between the bottom frame and the top frame.

Bij voorkeur grijpen de liggers van het eerste U-vormige frame om het bodem frame en grijpen de liggers van het tweede U-vormige frame om het boven frame.Preferably the beams of the first U-shaped frame grip around the bottom frame and the beams of the second U-shaped frame grip around the top frame.

Deze en andere kenmerken van de uitvinding worden nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.These and other features of the invention are further elucidated with reference to the accompanying drawings.

Figuur 1 toont een uitvoeringsvorm van het subframe volgens de uitvinding.Figure 1 shows an embodiment of the subframe according to the invention.

Figuren 2A en 2B tonen het subframe volgens figuur 1 in twee standen.Figures 2A and 2B show the subframe according to Figure 1 in two positions.

Figuren 3A - 3C tonen de stappen van het aanbrengen van een subframe volgens figuur 1 in een opbouw van een voertuig.Figures 3A - 3C show the steps of mounting a subframe according to Figure 1 in a superstructure of a vehicle.

Figuur 1 toont in perspectivisch aanzicht een subframe 1 volgens de uitvinding, dit subframe 1 heeft een eerste U-vormig frame met een basis deel 2 en twee parallelle benen 3, 4. Parallel aan het eerste U-vormige frame 2, 3, 4 is een tweede U-vormige frame met een basis deel 5 en twee parallelle benen 6, 7 aangebracht. De benen 3, 4, 6, 7 zijn liggers met een C-vormige dwarsdoorsnede.Figure 1 shows in perspective view a subframe 1 according to the invention, this subframe 1 has a first U-shaped frame with a base part 2 and two parallel legs 3, 4. Parallel to the first U-shaped frame 2, 3, 4 is a second U-shaped frame with a base part 5 and two parallel legs 6, 7 arranged. The legs 3, 4, 6, 7 are beams with a C-shaped cross section.

Tussen de vrije uiteinden van de benen 3, 4, 6, 7 zijn staanders 8, 9 voorzien. Aan elk van deze staanders 8, 9 is een wanddeel 10, 11 scharnierend aangebracht. Deze wanddelen 10, 11 kunnen in een wigvorm gezet worden, zoals getoond in figuur 1, of in een positie gezet worden, waarin de wanddelen 10, 11 parallel aan elkaar zijn, zoals getoond in figuur 2A. De wanddelen 10, 11 kunnen in een gewenste stand vergrendeld worden door geïntegreerde espagnolet sluitingen, die met de handels 15, 16 bediend kunnen worden en aangrijpen op de gaten 17 in de basisdelen 2, 5.Uprights 8, 9 are provided between the free ends of the legs 3, 4, 6, 7. A wall part 10, 11 is hinged to each of these uprights 8, 9. These wall parts 10, 11 can be set in a wedge shape, as shown in Figure 1, or put in a position, in which the wall parts 10, 11 are parallel to each other, as shown in Figure 2A. The wall parts 10, 11 can be locked in a desired position by integrated espagnolette closures, which can be operated with the handles 15, 16 and engage on the holes 17 in the base parts 2, 5.

Aan de vrije randen van de wanddelen 10, 11 zijn verder twee deuren 12, 13 via scharnieren 14 aangebracht. De scharnieren 14 zijn voorzien van dubbele scharnierassen, waardoor de deuren 12, 13 tegen de binnenzijde van de wanddelen 10, 11 geklapt kunnen worden, zoals getoond in figuur 1, of naar buiten geklapt kunnen worden, zoals getoond in figuur 2B.Two doors 12, 13 are furthermore arranged via hinges 14 on the free edges of the wall parts 10, 11. The hinges 14 are provided with double pivot shafts, as a result of which the doors 12, 13 can be folded against the inside of the wall parts 10, 11, as shown in figure 1, or can be folded outwards, as shown in figure 2B.

Figuur 3A laat een opbouw 20 van een voertuig zijn. De vorm van de opbouw 20 is hierbij blokvormig.Figure 3A shows a superstructure 20 of a vehicle. The shape of the superstructure 20 is hereby block-shaped.

Voor het aanbrengen van het subframe 1 wordt uit de opbouw 20 een deel gezaagd, waardoor alleen een bodemframe 21 en een bovenframe 22 overblijft (zie figuur 3B).To fit the subframe 1, a part is sawn from the superstructure 20, leaving only a bottom frame 21 and an upper frame 22 (see figure 3B).

Doordat de benen 3, 4, 6, 7 van de beide U-vormige frames 3-7 gevormd worden door C-vormige liggers 3, 4, 6, 7, waarbij de opening van de liggers naar elkaar gericht zijn, kunnen deze liggers 3, 4, 6, 7 om de randen van het bodemframe 21 en het bovenframe 22 worden geschoven om zo het subframe 1 aan de opbouw 20 te bevestigen (zie figuur 3C).Because the legs 3, 4, 6, 7 of the two U-shaped frames 3-7 are formed by C-shaped beams 3, 4, 6, 7, with the opening of the beams facing each other, these beams 3 4, 6, 7 are slid around the edges of the bottom frame 21 and the top frame 22 so as to attach the subframe 1 to the superstructure 20 (see figure 3C).

Claims

A subframe for a superstructure of a vehicle, in particular for a superstructure of a trailer, which subframe comprises: - a first U-shaped frame; - a second U-shaped frame, arranged parallel and spaced apart from the first U-shaped frame; - two posts each arranged between a free end of a leg of the first U-shaped frame and a free end of a leg of the second U-shaped frame; and - two wall parts each pivotally mounted on a post and displaceable between a first position wherein the wall part is parallel to the legs of the first and second U-shaped frame and a second position, the wall parts each having a free edge parallel to the posts abut against each other and form a V-shape as seen in the longitudinal direction of the uprights.

2. Subframe as claimed in claim 1, further comprising two doors, each of which is hinged to the free edge of one of the wall parts.

3. Subframe as claimed in claim 2, wherein a door with at least one hinge is arranged on the free edge of the wall part, the hinge comprising at least two parallel, spaced-apart hinge axes.

4. Subframe as claimed in any of the foregoing claims, wherein the legs of the first and second U-shaped frame are beams with a C-shaped cross section for gripping frame beams of a trailer and wherein the open side of the C-shaped cross section of two beams of the first or the second frame are facing each other.

Subframe as claimed in any of the foregoing claims, wherein an espagnolette closure is arranged in the free edge of each of the wall parts, which espagnolette closure locks the wall part in both the first and the second position by the base part of the first U-frame. shaped frame as on the base part of the second U-shaped frame.

6. Subframe as claimed in claim 5, wherein each espagnolette closure comprises a bearing, such as a wheel, for bearing the wall part in the unlocked position of the espagnolette closure on the first U-shaped frame.

Combination of a subframe according to one of the preceding claims and a superstructure of a trailer, which superstructure comprises: - a rectangular bottom frame; - a rectangular top frame arranged parallel to and spaced from the bottom frame; wherein the subframe is arranged between the bottom frame and the top frame.

A combination as claimed in claim 7 with a subframe as claimed in any of the claims 4-6, wherein the beams of the first U-shaped frame grip around the bottom frame and wherein the beams of the second U-shaped frame grip around the upper frame.