NL194096C - Platenremtestbank. - Google Patents

Description

1 194096 i

Platenremtestbank

De uitvinding heeft betrekking op een platenremtestbank voor het beproeven van de remmen van een motorvoertuig, voorzien van twee paar naast elkaar gelegen remplaten, welke remplaten elk zijn uitgerust 5 met een meetorgaan voor het meten van de op de remplaat uitgeoefende kracht, een verwerkingseenheid voor het verwerken van de door de meetorganen geleverde meetsignalen en een weergeeforgaan voor het weergeven van de meetresultaten, waarbij voorts een weeginrichting voor het bepalen van het vooras- resp. achterasgewicht van het motorvoertuig is aangebracht, en waarbij de verwerkingseenheid is ingericht om uit de gemeten remkrachten en het totale gewicht van het motorvoertuig de remvertraging te berekenen.

10 Een dergelijke inrichting is bekend uit de Nederlandse octrooiaanvrage 8501236 en geschikt voor het beproeven van de remmen van een motorvoertuig, aangezien hierbij de remmen worden onderzocht onder omstandigheden, zoals die ook bij het remmen op de weg optreden. Een belangrijk criterium voor het beoordelen van de werking van de remmen van een motorvoertuig is de verhouding van de door de voorwielen uitgeoefende remkrachten en de door de achterwielen uitgeoefende remkrachten, welke 15 verhouding ook kan worden aangeduid als remkrachtverhouding vooras/achteras. In vele landen wordt door de overheid de eis gesteld, dat deze remkrachtverhouding in elk geval zodanig is, dat bij remmen op de weg altijd eerst de voorwielen zullen gaan slippen. Om deze reden kiezen autofabrikanten vaak voor een remkrachtverhouding met een zodanige zekerheidsmarge, dat geen achterwielslip kan optreden. Dit leidt echter tot een lagere maximaal bereikbare remvertraging, omdat de remkracht, die door de achterwielen op 20 de weg kan worden overgebracht, dan lager is dan het dynamische gewicht op de achterwielen.

De bekende remtestbank is niet ingericht om op eenvoudige en voor het garagebedrijf economische wijze een onderzoek aan de remmen van een motorvoertuig uit te voeren teneinde na te gaan of de remkrachtverhouding vooras/achteras aan bepaalde eisen, zoals bijvoorbeeld de door de overheid gestelde eisen voldoet.

25 De uitvinding beoogt dit nadeel op te heffen en een platenremtestbank te verschaffen.waarmee op eenvoudige wijze de remkrachtverhouding kan worden onderzocht.

Hiertoe wordt de platenremtestbank volgens de uitvinding gekenmerkt door middelen, die zijn ingericht om de remkrachtverhouding vooras/achteras te berekenen uit de gemeten remkrachten en door middelen die zijn ingericht om de dynamische gewichtsverhouding vooras/achteras te berekenen uit de berekende 30 remvertraging, de wielbasis van het motorvoertuig, de hoogte van het zwaartepunt van het voertuig en het gemeten gewicht op de vooras resp. achteras, waarbij de verwerkingseenheid een signalering via het weergeef orgaan geeft, indien de genoemde remkrachtverhouding afwijkt van de genoemde dynamische gewichtsverhouding en deze afwijking groter is dan een voorafbepaalde drempelwaarde.

Op deze wijze wordt een platenremtestbank verkregen, waarmee de remkrachtverhouding snel kan 35 worden vergeleken met de voor het desbetreffende voertuig geldende optimale remkrachtverhouding, te weten de dynamische gewichtsverhouding. De maximale remkracht, die een wiel op de weg kan overbrengen, is immers gelijk aan de verticale kracht (het gewicht), die het betreffende wiel op de weg uitoefent.

Door de duikneiging van het motorvoertuig tijdens het remmen worden de maximale verticale krachten, die door de wielen kunnen worden uitgeoefend, derhalve bepaald door de dynamische gewichtsverhouding van 40 het motorvoertuig.

Volgens een gunstige uitvoeringsvorm geeft de verwerkingseenheid via een weergeeforgaan een signalering af, Indien de afwijking tussen de remkrachtverhouding en de dynamische gewichtsverhouding aangeeft, dat de achterwielen eerder blokkeren dan de voorwielen.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm geeft de verwerkkingseenheid via het weergeeforgaan de 45 genoemde remkrachtverhouding, alsmede de genoemde dynamische gewichtsverhouding als optimale remkrachtverhouding aan.

De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin schematisch een uitvoeringsvoorbeeld van een platenremtestbank volgens de uitvinding is weergegeven.

50

De afgebeelde platenremtestbank 1 is voorzien van twee paar remplaten 2 resp. 3. Deze remplaten 2,3 zijn voorzien van schematisch weergegeven meetorganen 2', 3', waarmee de op de remplaten uitgeoefende kracht kan worden gemeten en in een elektrisch signaal kan worden omgezet. Deze meetorganen 2', 3' kunnen bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als rek- of buigstaaf met rekstrookjes, als elektromagnetische opnemer 55 of dergelijke. Zoals door verbindingslijnen schematisch is aangeduid zijn de meetorganen aangesloten op een verwerkingseenheid 4 voor het verwerken van de door de meetorganen geleverde meetsignalen. Deze verwerkingseenheid 4 is voorts voorzien van een weergeeforgaan 5 en een toetsenbord 6.

194096 2

De weergegeven platenremtestbank 1 is verder uitgerust met een zogenaamde zijslipmeter 7, die aan de linkerzijde een meetplaat 8 en een daaraan voorafgaande compensatieplaat 9 omvat, welke platen 8,9 worden voorafgegaan resp. gevolgd door een koppelplaat 10. Aan de rechterzijde omvat de zijslipmeter 7 een hulpplaat 11.

5 Voorts is de platenremtestbank 1 voorzien van een weegschaal 12, waarmee het gewicht op de vooras resp. achteras van een voertuig 13 kan worden gemeten. De weegschaal 12 wordt voorafgegaan door oprijplaten 14 en gevolgd door koppelplaten 10. Aan het andere einde van de platenremtestbank 1 bevinden zich oprijplaten 15.

De platenremtestbank 1 heeft het belangrijke voordeel, dat een dynamische test kan worden uitgevoerd, 10 dat wil zeggen een test onder omstandigheden die vergelijkbaar zijn met de omstandigheden op de weg.

Een meting wordt bij normaal gebruik van de platenremtestbank gestart, doordat de op de voor de voorwielen bestemde remplaten 2 uitgeoefende kracht een bepaalde drempelwaarde overschrijdt, waarna gedurende een bepaalde meettijd, bijvoorbeeld 750 ms, de op de remplaten 2, 3 uitgeoefende krachten door de verwerkingseenheid worden gemeten. De verwerkingseenheid 4 kan daarbij controleren of de uit-15 geoefende krachten voldoen aan de wettelijk vereiste minimale remvertraging, die via het toetsenbord 6 als parameter is ingevoerd.

De remvertraging wordt hierbij door de verwerkingseenheid 4 berekend uit het totaal van de gemeten remkrachten gedeeld door het gewicht van het motorvoertuig 13. Voorts kan nu met behulp van het door de weegschaal 12 gemeten gewicht op de vooras resp. achteras van het voertuig 13 de dynamische gewichts-20 verhouding worden berekend uit de remvertraging, de wielbasis van het voertuig 13 en de hoogte van het zwaartepunt van het voertuig 13. Voor de gewichtsverplaatsing AQ geldt namelijk: AQ = D xeP h 25 waarin D de remvertraging in g, P het totale voertuiggewicht, h de hoogte van het voertuigzwaartepunt en e de wielbasis is. Het dynamische gewicht op de vooras resp. achteras wordt dan P + AQ resp. P · AQ.

Verder berekent de verwerkingseenheid 4 de remkrachtverhouding vooras/achteras uit de gemeten remkrachten. Hierdoor kan deze remkrachtverhouding worden vergeleken met de dynamische gewichtsverhouding vooras/achteras. Aangezien de maximale remkracht, die door een wiel op de weg kan worden 30 overgebracht, gelijk is aan de verticale kracht, dat wil zeggen het gewicht, van het betreffende wiel, komt de dynamische gewichtsverhouding in feite overeen met de optimale remkrachtverhouding. De verwerkingseenheid 4 geeft dan ook via het weergeeforgaan 5 naast de remkrachtverhouding de dynamische gewichtsverhouding weer als optimale remkrachtverhouding, zodat de gebruiker kan vaststellen hoeveel de gemeten remkrachtverhouding van de optimale remkrachtverhouding afwijkt.

35 Als eis wordt door de overheid veelal gesteld, dat de achterwielen niet eerder mogen slippen dan de voorwielen. Wanneer uit een vergelijking van de remkrachtverhouding en de dynamische gewichtsverhouding blijkt, dat de achterwielen eerder zouden blokkeren dan de voorwielen, dan zal de verwerkingseenheid 4 dit via het weergeeforgaan 5 signaleren.

Voorts kan de verwerkingseenheid 4 via het weergeeforgaan 5 een signalering geven, indien de genieten 40 remkrachtverhouding meer dan een vooraf bepaalde drempelwaarde afwijkt van de dynamische gewichtsverhouding. Deze drempelwaarde kan bijvoorbeeld 15 punten bedragen. Voorts kan de verwerkingseenheid 4 via het weergeeforgaan 5 een signalering geven, indien de achterwielen bijvoorbeeld minder dan 10% van de totale remkracht leveren.

Ter toelichting kan het volgende voorbeeld worden gegeven: 45 gewicht motorvoertuig: 1000 kg gewicht vooras: 600 kg gewicht achteras: 400 kg

Tijdens de remtest met behulp van de platenremtestbank 1 wordt een totale remkracht van 6000 N

gemeten, waarbij de vooras een remkracht van 5100 N en de achteras een remkracht van 900 N levert.

50 Hieruit volgt voor de remkrachtverhouding vooras/achteras in procenten 85/15. De remvertraging bedraagt 6 m/s2.

Bij deze remvertraging kan uit de statische gewichtsverhouding 60/40 met behulp van de wielbasis en de hoogte van het zwaartepunt een dynamische gewichtsverhouding worden berekend van 72/28. Dit betekent dat in het onderhavige geval het aandeel van 85% van de voorwielen in de totale remkracht 13 punten 55 hoger is dan het gedeelte van het gewicht op de vooras van 72%. Aangezien de door de voorwielen geleverde remkracht groter is dan de door de voorwielen uitgeoefende verticale kracht zullen de voorwielen het eerst blokkeren.

Claims (6)

1. Platenremtestbank voor het beproeven van de remmen van een motorvoertuig, voorzien van twee paar naast elkaar gelegen remplaten, welke remplaten elk zijn uitgerust met een meetorgaan voor het meten van de op de remplaat uitgeoefende kracht, een verwerkingseenheid voor het verwerken van de door de meetorganen geleverde meetsignalen en een weergeeforgaan voor het weergeven van de meetresultaten, 15 waarbij voorts een weeginrichting voor het bepalen van het vooras- resp. achterasgewicht van het motorvoertuig is aangebracht, waarbij de verwerkingseenheid is ingericht om uit de gemeten remkrachten en het totale gewicht van het motorvoertuig de remvertraging te berekenen, gekenmerkt door middelen die zijn ingericht om de remkrachtverhouding vooras/achteras te berekenen uit de gemeten remkrachten en door middelen, die zijn ingericht om de dynamische gewichtsverhouding vooras/achteras te berekenen uit 20 de berekende remvertraging, de wielbasis van het motorvoertuig, de hoogte van het zwaartepunt van het voertuig en het gemeten gewicht op de vooras resp. achteras, waarbij de verwerkingseenheid een signalering via het weergeeforgaan geeft, indien de genoemde remkrachtverhouding afwijkt van de genoemde dynamische gewichtsverhouding en deze afwijking groter is dan een voorafbepaalde drempelwaarde.

2. Platenremtestbank volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de verwerkingseenheid via het weergeeforgaan een signalering afgeeft, indien de afwijking tussen de remkrachtverhouding en de dynamische gewichtsverhouding aangeeft, dat de achterwielen eerder blokkeren dan de voorwielen.

3. Platenremtestbank volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de verwerkingseenheid via het weergeeforgaan de genoemde remkrachtverhouding, alsmede de genoemde dynamische gewichts- 30 verhouding als optimale remkrachtverhouding aangeeft.

4. Platenremtestbank volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat de verwerkingseenheid een signalering via het weergeeforgaan geeft, indien de remkracht van de achterwielen minder is dan 10% van de totale remkracht.

5. Platenremtestbank volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de verwerkingseenheid 35 de wielbasis van het motorvoertuig afleidt uit een in een geheugen vastgelegde tabel met behulp van het gemeten voertuiggewicht, terwijl voor de hoogte van het zwaartepunt van het motorvoertuig een voorafbepaalde waarde wordt genomen.

6. Platenremtestbank volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de middelen voor het berekenen van de dynamische gewichtsverhouding vooras/achteras deze gewichtsverhouding berekenen 40 voor een rijsnelheid van 90 km/u aan de hand van een vooraf ingevoerde Cw-waarde van het motorvoertuig. Hierbij 1 blad tekening