NL193700C

NL193700C - Remblok.

Info

Publication number: NL193700C
Application number: NL9002811A
Authority: NL
Original assignee: Cww Gerko Akustik Gmbh & Co Kg; Bba Friction Gmbh
Priority date: 1990-02-23
Filing date: 1990-12-19
Publication date: 2000-07-04
Also published as: ES1016729U; NL193700B; FR2658883B3; IT221537Z2; DE9002145U1; ITRM910029U1; JPH0488735U; FR2658883A3; ES1016729Y; JP2543147Y2; KR970003542Y1; KR910019295U; NL9002811A

Description

Remblok

De uitvinding heeft betrekking op een remblok, in het bijzonder voor gedeeltelijk beklede schijfremmen, dat ten minste uit een wrijvingslaag, een tussenlaag en een draagplaat bestaat, waarbij de plaatvormige 5 tussenlaag uit een inleg, bij voorkeur uit glasvezels, en een massa uit een door warmte hardbare kunststof, een hittebestendig rubber, vulstoffen en eventuele verdere toevoegingen is vervaardigd.

Uit het Duitse octrooischrift 3.617.846 is een remblok van deze soort bekend, waarbij de plaatvormige tussenlaag uit een mengsel van tussenlaagmateriaal en een door warmte activeerbaar kleefmiddel bestaat, waarin een glasvezelnet is ingebed. Het tussenlaagmateriaal bestaat uit fenolhars, metaal- en mineraal-10 vezels, vulstoffen zoals bariet, calciumhydroxide en vermiculiet, polyamide en eventueel rubber. Dit wordt met oplosmiddel in een kneedinrichting tot een pasta verwerkt, die met een rakel op het glasvezelnet wordt aangebracht. Als scheidingsmiddei wordt van siliconen voorzien papier toegepast. De op deze wijze vervaardigde baan wordt gedroogd en opgerold. Uit de baan worden tussenlaagplaten gestanst en door toevoeging van een oplosmiddel op de dragerplaat gekleefd. De op deze wijze geprefabriceerde dragerplaat 15 wordt dan in de pers gelegd en met het poedervormige wrijvingsmateriaal tot het remblok geperst.

Bij dit remblok is het evenwel een nadeel, dat de tussenlaag vanwege zijn dikte van ten minste 2 mm de werkzame dikte van de wrijvingslaag en daarmede de levensduur van het remblok vermindert. Als gevolg van het hoge vezelgehalte van het tussenlaagmateriaal is het niet te vermijden, dat een deel van de vezels aan het oppervlak vrijliggen en zich in direct contact met het oppervlak van de draagplaat bevinden. Omdat 20 de tussenlaag niet absoluut diffusiedicht is, kan op deze plaatsen door het binnentreden van water corrosie worden opgewekt. Daar het oplosmiddel uit de dikke laag langzamer verdampt, treden ook bij de vervaardiging nadelen op. Lange drooggedeeften zijn bij hoog zetsel noodzakelijk, en de massa blijft lang kleverig, zodat van siliconen voorzien papier of dergeiijke scheidingsmiddelen noodzakelijk zijn.

Het is het doel van de uitvinding, een remblok met een tussenlaag te ontwikkelen, dat deze nadelen niet 25 of slechts in verminderde mate vertoont.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt met een remblok dat daardoor is gekenmerkt, dat de minder dan 1 mm dikke tussenlaag uit een vlies als inleg is gevormd, dat volledig door de massa is doordrenkt, en dat het vlies een dikte van 0,1 tot 0,6 mm bezit.

Opgemerkt wordt dat de toepassing van een vlies als inleg bij een remblok, waarbij dit uit onder andere 30 kunststofvezels, glasvezels of cellulose kan bestaan en wordt doordrenkt met een warmtehardbare hars als kleefmiddel, op zichzelf bekend is uit het Duitse Offenlegungsschrift DE-A-2.923.051. Een dergelijk remblok, bij welke de tussenlaag een massa uit door warmte hardbare hars omvat, zoals bekend uit het eerdergenoemde Duitse octrooischrift 3.617.846, is er verder bij voorkeur door gekenmerkt, dat de massa 5 tot 25 gew.% van het door warmte hardbare hars, 1 tot 15 gew.-% van een hittebestendig rubber, 2 tot 15 gew.-% 35 van een oppervlakte-actieve vulstof, 0,2 tot 1,5 gew.-% van een vulcaniseringsmiddel en eventueel 1,5 gew.-% van een veroudering tegengaand middel bevat.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, die een uitvoeringsvoorbeeld van een remblok voor gedeeltelijk beklede remschijven tonen.

40 Figuur 1 toont een doorsnede van het remblok volgens het onderhavige voorstel.

De figuren 2-5 tonen achtereenvolgens in perspectivisch aanzicht de draagplaat, de plaatvormige tussenlaag, de geprefabriceerde draagplaat met de tussenlaag en het gerede remblok, waarbij uiteraard de uiterlijke vorm kan worden gevarieerd.

45 De draagplaat kan aan zijn vrijliggende zijde nog met een dempingsbekleding zijn uitgevoerd.

Voor de vervaardiging van de tussenlaag 2 wordt een 0,1 tot 0,6 mm dik, met glasvezelfilamenten in langsrichting versterkt glasvezelvlies 4 door een dompelbad met afstrijkrollen getrokken, dan een mengsel van 5-15 gew.-% nitrilrubber 50 10-30 gew.-% fenolhars 5-15 gew.-% roet 1-3 gew.-% veroudering tegengaand middel 1-2 gew.-% vulcaniseringsmiddel 40 - 70 gew.-% methylethylketon als organisch oplosmiddel bevat. Daarbij wordt het vlies volledig 55 doordrenkt en elke vezel door het mengsel omhuld. Bij het aansluitende drogen bij temperaturen tot 120°C vormt zich aan beide zijden van het vlies een doorlopende huis uit de praktisch oplosmiddelvrije impreg-neermassa 5. Het op deze wijze behandelde vlies 4 wordt vervolgens opgerold en als tussenproduct

Claims

15 De samenstelling van de impregneermassa kan onafhankelijk van de samenstelling van het wrijvingsmateriaal worden gevarieerd. Zo kan bijvoorbeeld in plaats van fenolhars ook epoxidehars of in plaats van roet vermiculiet worden toegepast. Metaalvezels of -poeder als corrosiebescherming in de zin van offeranoden zijn niet zonder meer noodzakelijk, daar de tussenlaag als elektrische isolator werkt en geen elektrolyten bij de draagplaat kunnen komen. In plaats van de filamenten kunnen ook glasvezeldraden ter 20 versterking van het vlies worden benut. De bij het uitstansen van de plaatvormige tussenlaag overblijvende rest van het doordrenkte vlies kan zonder gevaar worden verwerkt of afgevoerd. Hiertoe worden de afvalstukken zonder verkleining in het oplosmiddel voor de impregneermassa opgelost. De afgefilterde glasvezels worden gedeponeerd of op andere wijze gebruikt, en de opgeloste polymeren alsmede de gedispergeerde vulstoffen worden met het 25 oplosmiddel in het proces teruggevoerd. Andere afvalstoffen, zoals bijvoorbeeld het van siliconen voorziene papier, komen bij de vervaardiging van de remblokken niet vrij. Op overeenkomstige wijze zijn ook remblokken of remschoenen voor trommelremmen te vervaardigen. Het wrijvingsmateriaal wordt dan evenwel voorgeperst, voordat dit met de op de drager gekleefde tussenlaag wordt samengeperst en wordt uitgehard. 30

1. Remblok, in het bijzonder voor gedeeltelijk beklede schijfremmen, dat ten minste uit een wrijvingslaag, 35 een tussenlaag en een draagplaat bestaat, waarbij de plaatvormige tussenlaag uit een inleg, bij voorkeur uit glasvezels, en een massa uit een door warmte hardbare kunststof, een hittebestendig rubber, vulstoffen en eventuele verdere toevoegingen is vervaardigd, met het kenmerk, dat de minder dan 1 mm dikke tussenlaag (2) uit een vlies (4) als inleg is gevormd, dat volledig door de massa (5) is doordrenkt, en dat het vlies (4) een dikte van 0,1 tot 0,6 mm bezit.

2. Remblok volgens conclusie 1, bij welke de tussenlaag een massa uit door warmte hardbare hars omvat, met het kenmerk, dat de massa (5) 5 tot 25 gew.-% van het door warmte hardbare hars, 1 tot 15 gew.-% van een hittebestendig rubber, 2 tot 15 gew.-% van een oppervlakte-actieve vulstof, 0,2 tot 1,5 gew.-% van een vulcaniseringsmiddel en eventueel 1,5 gew.-% van een veroudering tegengaand middel bevat. Hierbij 1 blad tekening