NL1041605A

NL1041605A - Brandstofbeveiliging antidiefstal en antispat.

Info

Publication number: NL1041605A
Application number: NL1041605A
Authority: NL
Inventors: Van Der Endt Mark
Original assignee: Van Der Endt Mark
Priority date: 2015-12-01
Filing date: 2015-12-01
Publication date: 2017-06-22
Also published as: NL1041605B1

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een brandstofbeveiliging welke 100% beveiligd is tegen brandstofdiefstal uit brandstoftanks van vrachtwagens en autobussen, maar tevens t.o.v. andere beveiligingen 100% lek- en spatvrij is en hiermee voldoet aan de Europese regelgeving op milieugebied. De opbouw van de brandstofbeveiliging is als volgt; de buitenbuis, gemaakt uit aluminiumbuis 6082, en is het sterkst lasbaar aluminium. Voorzien van schroefdraad voor montage van vuldop. De buitenbuis wordt voorzien van een specifiek gatenpatroon i.v.m. het vullen en het ontluchten van de brandstoftank. Dit systeem is geschikt voor een vulsnelheid van 130L per min. De buitenbuis bestaat uit een 4-tal uitvoeringen nl: • Standaard montage voor een SCANIA vulkraag. • Interne montage in vulkraag. • Speciale uitvoering voor autobussen met een lange vulhals. De binnenhuis genaamd kaliber, wordt CNC bewerkt en gemaakt uit buis RVS 304 50,8 x 2,5 mm, welke voorzien wordt van een gatenpatroon welke overeenstemt met de desbetreffende buitenbuis en voorzien van een in hoogte bedienbare bajonet vergrendeling waardoor de buizen op elkaar worden afgestemd .De buiten en binnen buis sluiten zo nauw op elkaar dat de gasolie als het ware als pakking dient. In het moederlichaam wordt aan de onderzijde, een perfect sluitende bodemplaat gelast waar het kaliber in gesloten toestand oprust .Dus zowel onderkant en gatenpatroon zijn afgesloten, oftewel een atmosferische klep bedient door het gewicht van het kaliber.

Description

Brandstofbeveiliging antidiefstal en antispat.

De uitvinding heeft betrekking op een brandstofbeveiliging welke 100% beveiligd is tegen het diefstal van brandstof via de vulhals van brandstoftanks van vrachtwagens en autobussen, maar welke tevens t.o.v. andere beveiligingen 100% lek- en spatvrij is en hiermee voldoet aan de Europese regelgeving op milieugebied.

De opbouw van de brandstofbeveiliging (zie figuur 12 tm 15) is als volgt; de buitenbuis volledig CNC bewerkt, is gemaakt uit een aluminiumbuis 70 x 50 nl 6082, het sterkst tasbare materiaal wat verkrijgbaar is. Voorzien van een schroefdraad voor montage en schroefbare vuldop. (zie figuur 8 tm 11) De buitenbuis wordt voorzien van een specifiek gatenpatroon , i.v.m. het vullen van de brandstof en het ontluchten van de te vullen brandstoftank. Dit systeem is geschikt voor een vulsnelheid van 130 l/min aan dieselbrandstof.

De buitenbuis bestaat uit een 4-tal uitvoeringen nl: • Standaard montage voorzien van schroefdraad i.v.m. montage en schroefbare afsluitdop. • Interne montage voorzien van schroefdraad voor bevestigingsring. • Interne montage voorzien van schroefdraad 60 x 5 mm welke uitsluitend geschikt is voor vrachtwagens van het merk Scania. • Speciale uitvoering voor autobussen met een lange vulhals.

De binnenbuis genaamd kaliber, wordt eveneens CNC bewerkt en gemaakt uit buis RVS 304 50,8 x 2,5 mm, welke ook voorzien wordt van een gatenpatroon welke overeenstemt met de desbetreffende buitenbuis en voorzien van een in hoogte bedienbare bajonet vergrendeling waardoor de buizen op elkaar worden afgestemd (zie figuur 1 tm 4) .Tenslotte worden de buiten- en binnenbuis op elkaar pas gemaakt met een radiale speling van 0,04mm , waardoor de gasolie als het ware als een pakking dient tussen de 2 delen.

In het moederlichaam wordt aan de onderzijde, ook CNC gemaakt, een perfect sluitende bodemplaat gemonteerd waar het kaliber in gesloten toestand oprust (zie figuur 5 tm 7). Dus zowel onderkant en gatenpatroon zijn afgesloten en laten alleen een gekalibreerde hoeveelheid lucht of gasolie door, oftewel een atmosferische klep bedient door het gewicht van het kaliber.

In het ontwerp hebben wij rekening gehouden met de Europese regelementen. Met verwijzing naar "Regulation No 34 of the Economie Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks. Addendum 33: Regulation No 34. Revision 1". Waarin staat waar brandstoftanks aan moeten voldoen. Om een voorbeeld te geven; Uit paragraaf 5.9 komt naar voren dat er via de vuldop een lekkage tolerantie is van 30g/min bij oversturen. Door ons unieke ontwerp is dit lekpercentage nihil. Officiële testen moeten nog uitwijzen hoeveel precies.

De "gesloten" stand (zie figuur 13): Wanneer de binnen-buis genaamd kaliber (zie figuur 1 t/m 4) volledig naar beneden is geschoven en rust op de bodemplaat (zie figuur 5 t/m 7).

In "gesloten" stand zijn alle gaten van de buiten buis (zie figuur 8 t/m 11), zowel de ontluchting gaten aan de bovenkant als de gaten aan de onderkant afgesloten. Waardoor er weinig tot geen vloeistof door kan sijpelen. In dit geval is spat-gevaar totaal geëlimineerd. De beweging is te zien op figuur 12 t/m 15.

De "open" stand (zie figuur 12): Wanneer de kaliber omhoog word getrokken en vast wordt gezet in de bajonetsluiting (gezien op figuur 12). Dit word gedaan om de brandstoftank te vullen.

In "open" stand worden de onderste gaten vrijgemaakt waardoor de vloeistof een makkelijke flow heeft bij het vullen van de brandstoftank. Dit heeft ook te maken met de vorm van de bodemplaat (zie figuur 5 t/m 7). Tevens worden de ontluchtingsgaten aan de bovenkant van de buiten-buis (zie figuur 8 t/m 11) vrij gelegd waardoor de lucht in de tank makkelijk kan ontsnappen. De grote van de gaten aan de onderkant en het patroon waarin de gaten gemaakt zijn, maakt het moeilijk om de brandstof te verwijderen via de vuihals. De beweging is te zien op figuur 12 t/m 15.

Claims

Conclusie. De uitvinding van M. van der Endt is een brandstofbeveiliging tegen diefstal via vulhals van brandstoftanks van vrachtwagens en autobussen, en is ten opzichte van andere beveiligingen 100% lek- en spatvrij. Door de ontwikkelde dubbele interne beveiliging kan gasolie er op geen enkele manier via de vulhals worden verwijderd. Het specifieke gaten patroon en de interactie van het kaliber zorgt er voor dat alleen een gekalibreerde hoeveelheid lucht of gasolie kan ontsnappen. Echter dit heeft geen invloed op het vullen van de brandstoftank, dit kan door het gatenpatroon en de bodem plaat gewoon op normale snelheid zonder spatgevaar. Uit de Europese regelementen heeft M. van der Endt kunnen opmaken dat een lek-tolerantie is van 30 gr/min. Door aanvullende testen te gaan doen zal aangetoont worden dat bij montage van dit product het lek percentage beduidend minder zal zijn.