NL1033290C2 - Schok-absorberende inrichting voor een rijwiel. - Google Patents

Description

SCHOK-ABSORBERENDE INRICHTING VOOR EEN RIJWIEL

De huidige uitvinding heeft betrekking op een schok-absorberende inrichting voor een rijwiel en meer in het bijzonder op een schok-absorberende inrichting die is aangepast op een voorvorkgedeelte of een zadelgedeelte van 5 een rijwiel.

In Figuur 1 is een conventionele schok-absorberende inrichting voor een rijwiel voorvork afgebeeld. De schok-absorberende inrichting omvat een voorvorkas 1, een balhoofdbuis 2 die beweegbaar om de as heen ligt in een 10 opwaartse richting, een schok-absorberende constructie 3 die is ondergebracht in de as 1, en een geleidingsconstructie 4 voor de glijdende beweging die is aangebracht tussen de as 1 en de balhoofdbuis 2. De as 1 omvat een vastgedeelte 101 met een gat 101' aan een bovenste einde van de as 1. De schok-15 absorberende constructie 3 omvat een plunjer 301 en een voorbelaste veer 302 die in de as 1 is ondergebracht. De plunjer 301 is vastgezet binnenin de balhoofdbuis 2. De plunjer 301 strekt zich neerwaarts uit in de as 1, zodat deze kan worden verbonden met een einde van de voorbelaste veer 20 302, die een tegenover gelegen einde heeft dat is verbonden met een ondereinde van de as 1 zodat de plunjer 301 wordt weggedrukt van het ondereind van de as 1. De plunjer 301 loopt door tot in het gat 101' van het vastzetgedeelte 101 van de as 1. De plunjer 301 heeft een niet-cirkelvormige 25 buitenomtrek, die contact maakt met een niet-cirkelvormige binnenomtrek van het gat 101' om te verhinderen dat de balhoofdbuis 2 verdraait ten opzichte van de as 1. De geleidingsconstructie 4 voor de glijdende beweging is gemaakt van een plastic of metalen materiaal en heeft een C-vormige 1033290 2 dwarsdoorsnede om de glijdende beweging van de balhoofdbuis 2 langs de as 1 te vergemakkelijken wanneer het rijwiel wordt verplaatst over een niet-vlakke of hobbelige ondergrond, zodat de schok die ontstaat als gevolg van het rollen van het 5 wiel kan worden geabsorbeerd door de voorbelaste veer.

Conventionele schok-absorberende inrichtingen hebben echter verscheidene nadelen. Zo veroorzaakt bijvoorbeeld de vorm van de geleidingsconstructie 4 voor de glijdende beweging die in zulke inrichtingen wordt gebruikt een 10 betrekkelijke hoge wrijvingsweerstand, die de glijdende beweging van de balhoofdbuis 2 belemmert en lijdt tot een ongewenste vermindering van het schok-absorberend effect van de voorbelaste veer 302. Verder vangen conventionele schok-absorberende inrichtingen niet de schok op die op de plunjer 15 301 wordt uitgeoefend tijdens de glijdende beweging van de balhoofdbuis 2. Als gevolg daarvan kan deze schok onnodig worden overgebracht op de handen van de berijder, hetgeen onplezierig is voor de berijder. Zo is bijvoorbeeld één van de doelstellingen van de huidige uitvinding het beschikbaar 20 maken van een schok-absorberende inrichting voor een rijwiel die een soepele beweging van een steel mogelijk maakt en die radiale speling van de steel minimaliseert om daarmee een beter schok-absorberend effect te bereiken.

Volgens een voorbeelduitvoering van de uitvinding 25 omvat de schokabsorberende inrichting een eerste buisvormige steel met een buisvormige wand, die zich uitstrekt rondom een daarbinnen gelegen as, en met een ondereind en een overlappend gebied die tegenover elkaar zijn gelegen, en een tweede steel met een omhullende wand daar omheen, die ook in 30 as-richting loopt en die een samendrukbaar einde en een overlapt gebied omvat die tegenover elkaar zijn gelegen. De omhullende wand past telescopisch om de buisvormige wand, zodat het overlappend gebied en het overlapt gebied tegenover 3 elkaar zijn gelegen en in de as-richting ten opzichte van elkaar kunnen bewegen. Aan de omhullende wand is een plunjer vastgezet, die samen daarmee kan bewegen ten opzichte van de buisvormige wand, wanneer er een kracht wordt uitgeoefend die 5 het samendrukbare einde indrukt. Een schok-absorberende constructie heeft tot taak de plunjer tegen deze kracht in weg te duwen van het ondereind. Tussen de overlappende en de overlapte gebieden is een lagerconstructie met lagerdrijving aangebracht met primaire en secundaire lagerringen, die 10 respectievelijk zijn aangebracht op de overlappende en de overlapte gebieden en meerdere rollende elementen, die rollend zijn aangebracht tussen de primaire en secundaire lagerringen om een soepele beweging van het overlapte gebied ten opzichte van het overlappende gebied in as-richting te 15 vergemakkelijken.

In eerste instantie is de huidige uitvinding gericht op een schok-absorberende inrichting. De schok-absorberende inrichting kan een eerste steel omvatten met een binnenoppervlak dat zich uitstrekt in de richting van een 20 langsas en een bovestigingsconstructie, waarin een nietcirkelvormig gat gevormd kan zijn. De inrichting omvat verder een tweede steel die zo is uitgevoerd, dat daarin een gedeelte van de eerste steel kan worden ondergebracht. De schok-absorberende inrichting kan ook een geleide-element 25 omvatten dat is voorzien van een niet-cirkelvormige plunjer. Deze niet-cirkelvorm van de plunjer kan zodanig uitgevoerd zijn, dat deze past in het niet-cirkelvormige gat in de bevestigingsconstructie, zodat verdraaiing van de eerste steel ten opzichte van het geleide-element wordt verhinderd. 30 De schok-absorberende inrichting kan verder een schok- absorberende constructie omvatten, die is aangebracht binnen de eerste steel en de tweede steel. De schok-absorberende inrichting kan verder een lagerinrichting omvatten die zo is 4 uitgevoerd dat deze door middel van verdraaiing de beweging van de eerste steel ten opzichte van de tweede steel geleidt langs een richting die nagenoeg evenwijdig is aan de langsas van de eerste steel en radiale speling tussen de eerste en 5 tweede stelen verhindert. De lagerinrichting kan een buisvormige kooi omvatten die een aantal vasthoudcellen vertoont, alsmede een aantal rollende kogels die in de respectieve cellen vastgehouden worden.

In een ander opzicht kan de schok-absorberende 10 inrichting een eerste steel omvatten met een buisvormige wand die zich uitstrekt langs een as tussen een eerste eind en een tweede eind. De eerste steel kan een gat hebben dat in de asrichting loopt met een inwendige niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede bij het eerste eind van de eerste steel. De 15 schok-absorberende inrichting kan ook een tweede steel omvatten met een buisvormige wand, die in de as-richting loopt tussen een eerste eind en een tweede eind. Het eerste eind van de eerste steel kan glijdend en coaxiaal in het tweede eind van de tweede steel worden gestoken. De schok-20 absorberende inrichting kan verder een plunjer omvatten die is aangebracht binnenin de buisvormige wand van de tweede steel. De plunjer kan een eerste eind hebben dat is vastgezet aan de tweede steel en een tweede eind met een uitwendige niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede die glijdend kan worden 25 ondergebracht in het gat van de eerste steel en die zo in het gat van de eerste steel valt, dat de eerste steel samen met de plunjer verdraait. De schok-absorberende inrichting kan verder een schok-absorberende constructie omvatten, die is geplaatst binnenin de buisvormige wand van de eerste steel en 30 een lager dat is aangebracht tussen de eerste steel en de tweede steel. De schok-absorberende constructie kan de plunjer wegduwen van het tweede eind van de eerste steel. Het lager kan een buisvormige kooi omvatten die een aantal cellen 5 vertoont, en een aantal rollende kogels die in de cellen vastgehouden worden.

In weer een ander opzicht kan de schok-absorberende inrichting een eerste steel omvatten met een buisvormige 5 wand, die zich in een as-richting uitstrekt tussen een eerste eind en een tweede eind. Het eerste eind kan een inwendige niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede hebben en het tweede eind kan zijn verbonden met het rijwiel frame. De schok-absorberende inrichting kan ook een tweede steel omvatten met 10 een buisvormige wand die zich in een as-richting uitstrekt tussen een eerste eind en een tweede eind. Het eerste eind van de tweede steel kan zijn verbonden met een rijwielzadel. Het tweede eind van de tweede steel kan glijdend en coaxiaal in het eerste eind van de eerste steel worden ondergebracht. 15 De schok-absorberende inrichting kan verder een plunjer hebben met een buitenoppervlak dat zo is uitgevoerd, dat deze voorkomt dat de eerste steel ten opzichte van de plunjer verdraait. De schok-absorberende inrichting kan verder een schok-absorberende constructie omvatten, die is aangebracht 20 tussen de eerste steel en de tweede steel. De schok- absorberende constructie kan de plunjer wegduwen van het tweede eind van de eerste steel. De schok-absorberende inrichting kan verder een lager omvatten, dat is aangebracht tussen de eerste steel en de tweede steel.

25 En in een nog weer ander opzicht kan de schok- absorberende inrichting een eerste steel omvatten, die zich in een as-richting uitstrekt tussen een eerste eind en een tweede eind. De schok-absorberende inrichting kan ook een tweede steel omvatten met een buisvormige wand die zich in 30 een as-richting uitstrekt tussen een eerste eind en een tweede eind. Het eerste eind van de eerste steel kan glijdend en coaxiaal in het tweede eind van de tweede steel worden ondergebracht. De schok-absorberende inrichting kan verder 6 een schok-absorberende constructie omvatten, die is aangebracht binnen de buisvormige wand van de eerste steel en tussen het tweede eind van de eerste steel en het tweede eind van de tweede steel zodanig dat het tweede eind van de tweede 5 steel weg wordt geduwd van het tweede eind van de eerste steel. De schok-absorberende inrichting kan verder een lager omvatten, dat is aangebracht tussen de eerste steel en de tweede steel. Het lager kan een buisvormige kooi omvatten, die een aantal cellen vertoont, en een aantal rollende kogels 10 die in de cellen vastgehouden worden.

Andere kenmerken en voordelen van de huidige uitvinding zullen duidelijk worden uit de nu volgende gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoeringen van de uitvinding, waarbij wordt verwezen naar de begeleidende 15 tekeningen, waarin:

Figuur 1 een doorsnede aanzicht in langsrichting is van een conventionele schok-absorberende inrichting voor een voorvork van een rijwiel;

Figuur 2 een gedeeltelijk doorsnede aanzicht is in 20 langsrichting van een uitvoeringsvorm van een schok-absorberende inrichting volgens deze uitvinding;

Figuur 3 een vergroot aanzicht is van een omcirkeld gedeelte in Figuur 2;

Figuur 4A een dwarsdoorsnede aanzicht is langs de 25 lijn 4-4 van Figuur 2 volgens een uitvoeringsvorm van deze uitvinding;

Figuur 4B een dwarsdoorsnede aanzicht is langs de lijn 4-4 van Figuur 2 volgens een andere uitvoeringsvorm van deze uitvinding; 30 Figuur 5 een gedeeltelijk doorsnede aanzicht in langsrichting is van de schok-absorberende inrichting die in Figuur 2 is weergegeven, waarin is te zien hoe een balhoofdbuis omlaag beweegt ten opzichte van een voorvorkas; 7

Figuur 6 een gedeeltelijk doorsnede aanzicht is in langsrichting van een andere uitvoeringsvorm van een schok-absorberende inrichting volgens deze uitvinding; en

Figuur 7 een dwarsdoorsnede aanzicht is langs de lijn 5 7-7 van Figuur 6.

In Figuur 2 is te zien dat een eerste voorbeelduitvoering van een schok-absorberende inrichting volgens de huidige uitvinding een eerste buisvormige steel 10 kan omvatten, een tweede buisvormige steel 20, een geleide-10 element 31, een schok-absorberende constructie 32, en een lagerconstructie 40 met lagerdrijver. De aanduiding "geleide-element" verwijst in algemene zin naar een element, een component, of een andere constructie die het bewegen van één onderdeel ten opzichte van een ander kan geleiden. In een 15 voorbeeldsuitvoering kan de eerste buisvormige steel 10 zijn verbonden met een voorvork van een rijwiel en kan de tweede buisvormige steel 20 zijn verbonden met het balhoofd van een rijwielframe.

In deze voorbeelduitvoering heeft de eerste 20 buisvormige steel 10 de vorm van een voorvorkas van een rijwiel en heeft deze een buisvormige wand die ten opzichte van een fietswiel (niet weergegeven) kan bewegen, en die in opwaartse richting loopt langs een as (L). De buisvormige wand heeft een onderste einde 15 en een overlappend gebied 13 25 dat in verticale richting tegenover het onderste eind 15 is gelegen. In deze voorbeelduitvoering heeft de buisvormige wand van de eerste buisvormige steel 10 een buitenste buisvormig oppervlak 11 dat is voorzien van het overlappend gebied 13. De eerste buisvormige steel 10 heeft verder een 30 bevestigingsconstructie 14 die is vastgezet aan een binnenste buisvormig oppervlak 12 van de buisvormige wand en het heeft een niet cirkelvormig gat 141 in de richting van de as (L).

8

De tweede buisvormige steel 20 heeft de vorm van een balhoofdbuis van een rijwiel, en een omsluitende wand die in de richting van de as (L). De omsluitende wand heeft een eind 22 dat omlaag wordt geduwd en een overlapte gebied 21 dat in 5 verticale richting tegenover het omlaag geduwde eind 22 is gelegen en dat zo is geplaatst dat het telescopisch past in de buisvormige wand van de eerste buisvormige steel 10 zodat het overlappend gebied 13 en het overlapte gebied 21 tegenover elkaar zijn gelegen en in de as-richting (L) ten 10 opzichte van elkaar kunnen bewegen. In deze uitvoeringsvorm heeft de omsluitende wand van de tweede buisvormige steel 20 een binnenste omsluitende oppervlak 23 dat is aangebracht in het overlapte gebied 21 zodat het overlapte gebied 21 beweegbaar rondom het overlappingsgebied 13 is gelegen.

15 In een voorbeelduitvoering kan het geleide-element 31 zijn uitgevoerd als een plunjer 31. De plunjer 31 kan zijn bevestigd aan het binnenste omhullende oppervlak 23 van de tweede buisvormige steel 20 zodat ze samen daarmee ten opzichte van de buisvormige wand van de eerste buisvormige 20 steel 10 kan bewegen wanneer er een kracht wordt uitgeoefend die het samendrukbare einde 22 omlaag drukt. De plunjer 31 heeft een vastzeteinde 314 dat is bevestigd aan de omhullende wand, een bovenste gedeelte 313 dat zich bevindt tegenover het vastzeteinde 314 en een steel 311 die is aangebracht 25 tussen het vastzeteinde 314 en het bovenste gedeelte 313. Het bovenste gedeelte 313 kan een buisvormig verend element 33 omvatten, dat is gemaakt van een geschikt elastomeer materiaal, zoals rubber of PU. Het bovenste gedeelte 313 kan ook een vastzeteinde 312 hebben, waarmee het buisvormig 30 verend element tegen de steel 311 wordt aangedrukt. Het vastzeteinde 312 kan elke bruikbare vorm hebben zoals die van een schroef. De steel 311 is zo uitgevoerd dat deze door het gat 141 van de vastzetconstructie 14 loopt. De steel 311 kan 9 samen met de buisvormige wand van de eerste buisvormige steel 10 draaien om de as (L). Het buisvormig verend element 33 wordt in het gat 141 geduwd zodat er een betrekkelijk hoge wrijving aanwezig is tussen het buitenoppervlak van het 5 buisvormig verend element 33 en het binnenoppervlak van het gat 141 wanneer het buisvormig verend element 33 ten opzichte van het gat 141 beweegt. Zo'n betrekkelijk hoge wrijving tussen deze oppervlakken levert een schok-absorberend effect wanneer de tweede buisvormige steel 20 beweegt ten opzichte 10 van de eerste buisvormige steel 10.

Zoals is aangegeven in de voorbeelduitvoering van Figuur 4A, kan het buitenoppervlak van de plunjer 31 twee vlakke zijden hebben en twee gekromde zijden. Het binnenoppervlak van het niet-cirkelvormige gat 141 kan twee 15 inwendige vlakke zijden hebben en twee inwendige gekromde zijden die zo zijn gevormd dat deze passen om het buitenoppervlak van de plunjer 31. Deze vormen kunnen voorkomen dat de eerste buisvormige steel 10 verdraaid en radiaal beweegt ten opzichte van de plunjer 31. Verdraaiing 20 van de eerste buisvormige steel 10 kan er zodoende voor zorgen dat de tweede buisvormige steel 20 samen met de eerste buisvormige steel 10 verdraait.

En zoals is weergegeven in een voorbeelduitvoering van Figuur 4B, kan het buitenoppervlak van de plunjer 31 vier 25 vlakke zijden hebben. Het gat 141 kan cirkelvormig zijn met twee vierkante uitsnijdingen en twee tegenover elkaar gelegen zijkanten, zodat het past om het buitenoppervlak van de plunjer 31. Het gat 141 kan verder twee gekromde oppervlakken hebben aan tegenover elkaar gelegen boven- en onderkanten.

30 Deze vormen kunnen betrekkelijk gemakkelijk worden gemaakt en er wordt zodoende bespaard op de fabricagekosten.

Zoals verder is aangegeven in de voorbeelduitvoering van Figuur 2, kan de schok-absorberende constructie 32 elke 10 geschikte vorm hebben. Zo kan bijvoorbeeld de schok-absorberende constructie 32 zijn uitgevoerd als een voorbelaste veer die is geplaatst binnenin de buisvormige wand van de eerste buisvormige steel 10. De schok-5 absorberende constructie 32 kan bovenste en onderste voorbelaste einden hebben die respectievelijk contact maken met het bovenste gedeelte 313 van de plunjer 31, en een einddop 16 die kan zijn vastgezet op het ondereind 15 van de eerste buisvormige steel 10 om de plunjer 31 weg te duwen van 10 het ondereind 15 met een veerkracht die inwerkt tegen de kracht die wordt uitgeoefend op het samendrukbare einde 22.

In bepaalde voorbeelduitvoeringen die zijn weergegeven in de Figuren 3, 4A en 4B, kan de lagerconstructie 40 met lagerdrijving zijn geplaatst tussen 15 de overlappende en overlapte gebieden 13, 21. De lagerconstructie 40 met lagerdrijving kan zijn uitgevoerd als een anti-frictie kogellager. De lagerconstructie 40 met lagerdrijving kan primaire en secundaire lagerringen 418 en 419 omvatten, die respectievelijk zijn aangebracht op de 20 overlappende en overlapte gebieden 13, 21. De lagerconstructie 40 met lagerdrijving kan ook meerdere rollende elementen 42 omvatten, die rollend zijn aangebracht tussen de primaire en secundaire lagerringen 418 en 419, om een soepele beweging van het overlapte gebied 21 ten opzichte 25 van het overlappende gebied 13 in de richting van de as (L) mogelijk te maken.

De lagerconstructie 40 met lagerdrijving kan ook een plastic kooi 41 omvatten, die om de as (L) heen is gelegen en zich bevindt in het overlappende gebied 13. De kooi 41 kan 30 primaire en secundaire hoofdoppervlakken 414, 415 hebben, die respectievelijk op enige afstand zijn gelegen tegenover de overlappende en overlapte gebieden 13, 21 en meerdere opsluitruimten 416, die respectievelijk lopen van het eerste 11 hoofdoppervlak 414 naar het tweede hoofdoppervlak 415, zodat de rollende elementen 42 rollend zijn opgesloten in de opsluitruimten 416. De rollende elementen 42 kunnen gemaakt zijn van elk geschikt materiaal, bijvoorbeeld van een metaal 5 met een betrekkelijk hoge elasticiteitsmodulus.

In de voorbeelduitvoering van Figuur 2, kan de kooi 41 ook bovenste en onderste segmenten 412, 411 omvatten, die zich respectievelijk bevinden op enige afstand van en dichtbij de bovenste en onderste einden 422 en 421. De kooi 10 41 kan verder een tussengelegen segment 413 hebben, dat zich bevindt tussen de bovenste en onderste segmenten 412, 411. In een voorbeelduitvoering hebben alleen de bovenste en onderste segmenten 412, 411 de opsluitruimten 416 waarin de rollende elementen 42 kunnen worden ondergebracht. Met andere woorden, 15 het tussengelegen segment 413 kan niet zijn voorzien van opsluitruimten 416 om de aanmaakkosten van de lagerconstructie 40 met lagerdrijving omlaag te brengen. In andere uitvoeringsvormen kunnen de opsluitruimten 416 zijn aangebracht in een of meer van de bovenste, tussengelegen of 20 onderste segmenten 412, 413, 411.

Zoals in de voorbeelduitvoering van Figuur 5 is weergegeven, beweegt, wanneer het rijwiel (niet weergegeven) met de schok-absorberende inrichting van deze uitvinding zich verplaatst over een niet-vlakke of hobbelige ondergrond, het 25 overlapte gebied 21 soepel langs de as (L) ten opzichte van het overlappende gebied 13 door middel van het rollen van de rollende elementen 42 op de overlappende en overlapte gebieden 13, 21. De lagerconstructie 40 met lagerdrijving vervult hier twee taken. In de eerste plaats kan deze het 30 overlapte gebied 21 geleiden bij de beweging ten opzichte van het overlappende gebied 13 op de eerste buisvormige steel 10 in een richting die nagenoeg evenwijdig is aan een centrale langsas van de eerste en tweede buisvormige stelen 10 en 20.

12

En in de tweede plaats kan het verhinderen dat het overlapte gebied 21 en het overlappende gebied 13 ten opzichte van elkaar bewegen in een richting die nagenoeg loodrecht staat op de centrale langsas van de eerste en tweede buisvormige 5 stelen 10 en 20. Omdat de rollende elementen 42 rollend zijn aangebracht in de opsluitruimten 416, kan radiale speling van het overlapte gebied 21 ten opzichte van het overlappende gebied 13 tijdens het glijdend bewegen van het overlapte gebied 21 tot een minimum worden teruggebracht.

10 Zoals ook is aangegeven in de voorbeelduitvoering van

Figuur 5, kan het buisvormig verend element 33 werken als een buffer tussen het bovenste veerbelaste einde van de schok-absorberende constructie 32 en de steel 311 van de plunjer 31, hetgeen comfort verhogend werkt als de schok-absorberende 15 inrichting wordt verplaatst over een niet-vlakke of hobbelige ondergrond.

In de Figuren 6 en 7 is een tweede voorbeelduitvoering van de schok-absorberende inrichting volgens een ander kenmerk van de uitvinding verduidelijkt. De 20 tweede voorbeelduitvoering is vergelijkbaar met de eerste voorbeelduitvoering. In de tweede voorbeelduitvoering echter heeft de inrichting de vorm van een zadelsteun die wordt verbonden met een zadelpenbuis 100 van een rijwiel met een samendrukbaar einde 22 dat contact maakt met een rijwielzadel 25 200. Dat wil zeggen, het overlapte gebied 21 van de tweede buisvormige steel 20, die is aangebracht op een buitenste omhullende oppervlak van de tweede buisvormige steel 20 is zo uitgevoerd, dat ze in de richting van de as (L) beweegbaar kan worden ingestoken in het overlappende gebied 13 van de 30 eerste buisvormige steel 10.

In de voorbeelduitvoering van de Figuren 6 en 7 kan de eerste buisvormige steel 10 een eerste binnengedeelte 121 omvatten met een cirkelvormige dwarsdoorsnede waarin een 13 bekledingsbuis 17 kan worden aangebracht, waarin de lagerconstructie 40 met lagerdrijving wordt ondergebracht. De eerste buisvormige steel 10 kan verder een tweede binnengedeelte 131 omvatten met een niet-cirkelvormige 5 dwarsdoorsnede waarin de plunjer 31 wordt ondergebracht.

Zoals ook is weergegeven in de voorbeelduitvoering van de Figuren 6 en 7 kan de schok-absorberende inrichting ook een geleide-element 33 omvatten. Het geleide-element 33 kan zijn uitgevoerd als een rondlopend buisvormig verend 10 element dat is aangebracht rondom de plunjer 31. Het buisvormig verend element 33 kan zijn ingebracht in het nietcirkelvormige binnenste gedeelte 131 van de eerste buisvormige steel 10. Het buisvormig verend element 33 en het niet-cirkelvormige binnenste gedeelte 131 van de eerste 15 buisvormige steel 10 kunnen elke geschikte vorm hebben waarmee ze in elkaar passen.

Zoals verder is aangegeven in de voorbeelduitvoering van de Figuren 6 en 7, heeft de plunjer 31 een vastzeteinde 314 dat is bevestigd aan de omgevende wand, een bovenste 20 gedeelte 313 dat zich bevindt tegenover het vastzeteinde 314 en een steel 311 die is aangebracht tussen het vastzeteinde 314 en het bovenste gedeelte 313. Het bovenste gedeelte 313 kan een vastzeteinde 312 hebben, waarmee het buisvormig verend element 33 wordt aangedrukt tegen de steel 311. Het 25 vastzeteinde 312 kan elke bruikbare vorm hebben, zoals die van een schroef.

In de voorbeelduitvoering van Figuur 7, is het binnenoppervlak van het buisvormig verend element 33 cirkelvormig. Het buitenoppervlak van de plunjer 31 kan 30 eveneens cirkelvormig zijn. Het buitenoppervlak van het buisvormig verend element 33 kan vier vierkante uitsteeksels hebben. Het niet-cirkelvormige binnengedeelte 131 van de eerste buisvormige steel 10 kan vier inwendige vierkante 14 uitsparingen hebben, die zo zijn gevormd, dat deze passen over het buitenoppervlak van het buisvormig verend element 33 en verdraaiing van de eerste buisvormige steel 10 ten opzichte van het buisvormig verend element 33 verhinderen.

5 Het buisvormig verend element 33 kan gemaakt zijn van geschikte materialen zoals rubber. De vorm van het binnenoppervlak van het buisvormig verend element 33 kan elke bruikbare vorm hebben, als deze maar verdraaiing van de plunjer 31 ten opzichte van het buisvormig verend element 33 10 tegengaat of voorkomt. In de weergegeven uitvoeringsvorm zijn de afmetingen van het binnenoppervlak van het buisvormig verend element 33 zo gekozen, dat deze stevig om de plunjer 31 heen grijpen als de plunjer 31 in het buisvormig verend element 33 wordt gestoken. Zo'n stevig contact kan een 15 betrekkelijk hoge wrijving veroorzaken tussen het buitenoppervlak van de plunjer 31 en het binnenoppervlak van het buisvormig verend element 33 en relatieve verdraaiing van de plunjer 31 ten opzichte van het buisvormig verend element tegengaan. Er kan ook een betrekkelijk hoge wrijving aanwezig 20 zijn tussen het buitenoppervlak van het buisvormig verend element 33 en het binnenoppervlak van de eerste buisvormige steel 10, zodat er een schokabsorberende werking ontstaat wanneer de tweede buisvormige steel 20 beweegt ten opzichte van de eerste buisvormige steel 10.

25 Terwijl de huidige uitvinding is beschreven met betrekking tot wat wordt beschouwd als de meest praktische uitvoeringsvormen waaraan de voorkeur zou moeten worden gegeven, moge het duidelijk zijn, dat deze uitvinding niet beperkt is tot de hier gepubliceerde uitvoeringsvormen, maar 30 is bedoeld om meerdere vormgevingen die vallen binnen de breedst mogelijke uitleg van de geest en de reikwijdte en soortgelijke vormgevingen af te dekken.

1 0 33 290

Claims (15)

1. Schok-absorberende inrichting omvattende: een eerste steel met een binnenoppervlak en een bevestigingsconstructie, waardoor er een langsas-richting wordt vastgelegd waarbij in de bevestigingsconstructie een 5 daar doorheen stekend, in de richting van de langsas verlopend, niet-cirkelvormig gat gevormd is; een tweede steel die zo is uitgevoerd dat een gedeelte van de eerste steel daarin kan worden ondergebracht; een geleide-element dat een niet-cirkelvormige 10 plunjer omvat, waarbij deze niet-cirkelvorm zodanig is uitgevoerd dat deze past binnenin het niet-cirkelvormige gat in de bevestigingsconstructie van de eerste steel, teneinde verdraaiing van de eerste steel ten opzichte van het geleide-element te verhinderen; 15 een schok-absorberende constructie die is geplaatst binnen de eerste steel en de tweede steel; en een lagerinrichting tussen de eerste steel en de tweede steel die zo is uitgevoerd dat deze door verdraaiing de glijdende beweging van de eerste steel ten opzichte van de 20 tweede steel geleidt in een richting die nagenoeg evenwijdig is met de langsas van de eerste steel en die radiale bewegingen tussen de eerste en de tweede stelen verhindert, waarbij de lagerinrichting een buisvormige kooi en een aantal rollende elementen omvat, waarbij de buisvormige kooi een 25 aantal vasthoudcellen vertoont waarin de respectieve rollende elementen vastgehouden worden, en waarbij de rollende elementen rollende kogels zijn.

2. Schok-absorberende inrichting volgens conclusie 1, waarbij de eerste steel is verbonden met een voorvork van een 30 rijwiel en waarbij de tweede steel is verbonden met een balhoofd van het rijwiel. 1033290

3. Schok-absorberende inrichting volgens conclusie 1, waarbij de eerste steel is verbonden met een rijwielzadel en de tweede steel is verbonden met een rijwielframe.

4. Schok-absorberende inrichting volgens één der 5 voorgaande conclusies, waarbij de schok-absorberende constructie zo is uitgevoerd dat radiale verplaatsingen tussen de eerste en tweede steel in een richting nagenoeg loodrecht op de langsas van de eerste steel worden verhinderd.

5. Schok-absorberende inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de buisvormige kooi binnen de tweede steel is geplaatst.

6. Schok-absorberende inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de buisvormige kooi van de 15 lagerinrichting bovenste, tussengelegen en onderste segmenten omvat, en waarbij de rollende elementen zijn aangebracht in zowel het bovenste als het onderste segment.

7. Schok-absorberende inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de schok-absorberende 20 constructie een eerste schokdemper omvat en een tweede schokdemper die zo is uitgevoerd dat deze werkt als een buffer tussen de eerste schokdemper en een gedeelte van het geleide-element.

8. Schok-absorberende inrichting voor een rijwiel, 25 omvattende: een eerste steel met een buisvormige wand die in een as-richting loopt tussen een eerste eind en een tweede eind, waarbij de eerste steel een gat heeft dat in de as-richting loopt met een inwendige niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede aan 30 het eerste eind van de eerste steel; een tweede steel met een buisvormige wand die in een as-richting loopt tussen een eerste einde en een tweede einde, waarbij het eerste eind van de eerste steel glijdend en coaxiaal valt in het tweede eind van de tweede steel; een plunjer met een uiteinde met een nietcirkelvormige doorsnede die verschuifbaar opgenomen is in het 5 gat teneinde rotatie van de eerste steel ten opzichte van de plunjer te verhinderen; een schok-absorberende constructie die is aangebracht binnen de eerste steel en de tweede steel; en een anti-frictie lager dat is aangebracht tussen de 10 eerste steel en de tweede steel, en dat een buisvormige kooi en een aantal rollende elementen omvat, waarbij de buisvormige kooi een aantal vasthoudcellen vertoont waarin de respectieve rollende elementen vastgehouden worden, en waarbij de rollende elementen rollende kogels zijn.

9. Schok-absorberende inrichting volgens conclusie 8, waarbij het tweede eind van de eerste steel is verbonden met een voorvork van het rijwiel en waarin het eerste eind van de tweede steel is verbonden met een balhoofd van het rijwiel.

10. Schok-absorberende inrichting volgens conclusie 8 20 of 9, waarbij elke vasthoudcel een doorlopend gat omvat met een bolvormige zijwand om de rollende elementen draaibaar vast te houden.

11. Schok-absorberende inrichting volgens één der conclusies 8 tot 10, waarbij de niet-cirkelvormige 25 dwarsdoorsnede van het gat nagenoeg rechthoekig is en waarbij de niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede van de plunjer nagenoeg rechthoekig is.

12. Schok-absorberende inrichting volgens één der conclusies 8 tot 11, die verder een buisvormig verend element 30 omvat dat zo is gevormd dat de plunjer erin valt en dat is voorzien van een bevestigingsconstructie die is aangebracht binnenin de eerste steel.

13. Schok-absorberende inrichting volgens één der conclusies 8 tot 12, waarbij het eerste eind van de tweede steel is verbonden met een rijwielframe, en waarbij het tweede eind van de eerste steel is verbonden met een 5 rijwielzadel.

14. Schok-absorberende inrichting volgens conclusie 8, waarin de niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede van het gat cirkelvormig is met vierkante uitsnijdingen en waarin de niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede van de plunjer nagenoeg 10 rechthoekig is, zodat deze past in het binnenoppervlak van het gat.

15. Schok-absorberende inrichting voor een rijwiel omvattende: een eerste steel met een buisvormige wand die zich 15 langs een as uitstrekt tussen een eerste eind en een tweede eind, waarbij het eerste eind een inwendige niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede heeft en waarbij het tweede eind is verbonden met een rijwielframe; een tweede steel met een buisvormige wand die zich 20 uitstrekt langs een as tussen eerste eind en een tweede eind, waarbij het eerste eind is verbonden met een rijwielzadel en waarbij het tweede eind van de tweede steel glijdend en coaxiaal valt in het eerste eind van de eerste steel; een plunjer met een eerste eind dat is bevestigd aan 25 de tweede steel en met een tweede eind; een buisvormig verend element rondom de plunjer met een uitwendige niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede die contact maakt met de inwendige niet-cirkelvormige dwarsdoorsnede van de eerste steel, om verdraaiing van de plunjer ten opzichte 30 van de eerste steel te verhinderen; een schok-absorberende constructie die is aangebracht binnen de eerste steel en de tweede steel, waarbij de schok- absorberende constructie de plunjer wegduwt van het tweede eind van de eerste steel; en een anti-frictie lager dat is aangebracht tussen de eerste steel en de tweede steel, waarbij het anti-frictie 5 lager een buisvormige kooi en een aantal rollende elementen omvat, waarbij de buisvormige kooi een aantal vasthoudcellen vertoont waarin de respectieve rollende elementen vastgehouden worden, en waarbij de rollende elementen rollende kogels zijn. 1033290