TWM610708U - 具有潤滑結構的避震器 - Google Patents

Abstract

本新型提供一種具有潤滑結構的避震器，該具有潤滑結構的避震器包含：二個以上潤滑結構、一外管、一軸桿、一卡合件以及一減震裝置。該外管內側壁間隔排列有二個以上該潤滑結構，該軸桿形狀與該潤滑結構貼合對應，該卡合件固定卡合於該外管內側壁，該減震裝置組設於該卡合件以及該軸桿之間。二個以上間隔排列的該潤滑結構給於該軸桿潤滑效果，減緩該潤滑結構長時間使用後的磨損，亦可避免該具有潤滑結構的避震器受到衝擊時導致該潤滑結構產生卡死，延長使用壽命。

Description

具有潤滑結構的避震器

一種避震器，特別是一種具有潤滑結構的避震器結構。

自行車作為現在生活中不僅是作為交通上的代步工具，更是現代人休閒生活中極其熱門的運動項目，為了增加一自行車騎乘時的舒適性，往往會在該自行車的一前叉、一座管或一後車架等處設置一避震器，藉以吸收騎乘時因路面不平而導致的衝擊力，達到緩和的效果。

現行用於一自行車的一避震前叉多為一外管內設有一軸桿，該外管內與該軸桿間相接之間設置有一彈簧，該彈簧用以緩衝並吸收該自行車行進時與路面之間的震動及衝擊，該外管內壁與該軸桿外壁之間套設有一潤滑軸承，使得該外管內壁與該軸桿外壁之間可相對產生軸向滑動的關係。

現行的該潤滑軸承多為一滾珠軸承，然而該滾珠軸承不僅成本高且結構複雜，更使得該自行車負重增加，並且需要定期拆卸清洗以及重新上油保養，造成使用上的不便。

為了克服上述現行的該潤滑軸承成本高、結構複雜、負重大以及需要定期拆卸保養等技術困難，本新型提供一種具有潤滑結構的避震器，該具有潤滑結構的避震器包含：一外管，該外管其中一開口端內側壁間隔排列有二個以上潤滑結構，每個該潤滑結構，為非圓形環形管體；一軸桿，該軸桿的其中一端限制轉動角度的放入該潤滑結構中，該軸桿形狀與該潤滑結構對應，該軸桿可緊密貼合地對該自潤層軸向活動；一卡合件，該卡合件固定卡合於該外管之內側壁；以及一減震裝置，該減震裝置組設於該卡合件以及該軸桿之間。

其中，該潤滑結構包含：一自潤層，包含一潤滑特性材質；一結構層，其提供該潤滑結構所需之結構強度與鋼性，該金屬套管與該自潤層緊密貼合形成一片體，以該自潤層朝內且該結構層為外側彎折成該非圓形環形管體。

其中，該減震裝置包含：一彈簧，該彈簧的其中一端可拆卸的與該軸桿卡合，該彈簧的另外一端抵靠於該卡合件。

其中，該潤滑結構之軸向截面為一D字環形物，該D字環形物包含一直線邊，該直線邊與該D字環形物的最大直徑較佳比在於1:1.5到1:3之間。

進一步地，該直線邊與該D字環形物的最大直徑的比為1:2。

進一步地，該自潤層包含一鐵氟龍。

進一步地，該結構層包含一金屬材質。

進一步地，該軸桿朝該管內孔方向端，軸向的朝內凹設有一螺紋孔；該卡合件軸向的貫穿有一穿孔；以及一螺絲，該螺絲依序穿越該穿孔以及該彈簧，最後與該螺紋孔螺合。

進一步地，該軸桿軸向的貫穿有一軸桿穿孔；該卡合件軸向的該穿孔之內壁設有一螺紋；該螺絲依序穿越該軸桿穿孔以及該彈簧，最後與該螺紋螺合。

進一步地，該卡合件為一鋼性花片，該鋼性花片包含：一個以上墊片，一個以上該墊片相互軸向間隔排列且同一方向的凹曲呈一弧形；以及一個以上裂溝，一個以上該裂溝間隔地徑向設於二個該墊片上，一該鋼性花片之外徑與該外管卡緊。

本新型該具有潤滑結構的避震器可以達到以下特性： 1. 該潤滑結構為該自潤層與該結構層緊密貼合後彎折成型，達到低成本、結構簡單亦減輕負重的特性。 2. 該自潤層包含的該潤滑特性材質，不需定期拆卸清洗以及重新上油，且該結構層包含的該鋼性特性材質，給予保護支持的作用，避免該自潤層受到衝擊時破裂，使得該潤滑結構增加使用壽命。 3. 該D字型結構對應的該潤滑結構以及該軸桿，該D字型結構的曲面部分維持該軸桿相對該外管軸向運動的滑順，該D字型結構的平面部可避免該軸桿相對該外管旋轉，並且減少旋轉產生角度卡死的機率。 4. 二個以上間隔排列的該潤滑結構相對給於該軸桿較長程的潤滑距離，使得該軸桿可順暢的相對該外管軸向滑動，減少因受到非單一方向的側向力而導致的角度卡死，亦可減緩該潤滑結構長時間使用後的磨損，延長整體的使用壽命。

請參考圖1、圖2以及圖3，其為本新型較佳實施例所提供的一種具有潤滑結構的避震器20，該具有潤滑結構的避震器20包含一潤滑結構10，該潤滑結構10包含一自潤層11、一結構層12。該自潤層11包含一潤滑特性材質，該潤滑特性材質較佳的為一鐵氟龍，該結構層12其提供該潤滑結構10所需之結構強度與鋼性，更佳的該結構層12為一金屬材質，該結構層12與該自潤層11緊密貼合形成一片體，以該自潤層11朝內且該結構層12為外側的將緊密貼合的該結構層12與該自潤層11彎折成一非圓形環形管體，本新型實施例中該潤滑結構10之徑向截面為為一D字環形物，該D字環形物包含一直線邊，該直線邊與該D字環形物的最大直徑較佳比在於1:1.5到1:3之間，更佳的，該直線邊與該D字環形物的最大直徑的比為1:2。

如圖3、圖4以及圖5，其為本新型具有潤滑結構的避震器20的較佳實施例，該具有潤滑結構的避震器20包含一個以上該潤滑結構10、一外管21、一軸桿22、一卡合件24以及一減震裝置23。該外管21內軸向穿有一管內孔211，該管內孔211包含有二開口端，其中一開口端內壁間隔排列結合有一個以上該潤滑結構10。

該軸桿22的其中一端可軸向滑動的穿入該潤滑結構10中，使得該軸桿22穿設於該外管21內，該軸桿22的外周面與該潤滑結構10的該自潤層11緊密貼合，使得該軸桿22可防止相對於該外管21旋轉，本實施例中該軸桿22與該潤滑結構10為相互對應的一D字型結構，該D字型結構的一曲面部可維持該軸桿22相對該外管21以及該自潤層11軸向運動的滑順；該D字型結構的一平面部則可避免該軸桿22相對該外管21旋轉，相對於多角形結構的該軸桿22與該潤滑結構10，該D字型結構，不僅可以避免該軸桿22相對該外管21旋轉，亦可減少該軸桿22相對該外管21產生角度卡死的機率。

該軸桿22之容納於該管內孔211端，軸向的朝內凹設有一螺紋孔221，該軸桿22另外一端與一自行車結合。 該卡合件24固定卡合於該管內孔211之內側壁，該卡合件24軸向的貫穿有一穿孔241，該卡合件24較佳的以非焊接的方式組合於該管內孔211，以防止該外管21產生微型變以及預缺陷，導致該外管21容易變形而不利於長久使用，本實施例中，該卡合件24為一鋼性花片，該鋼性花片包含有二個墊片以及一個以上裂溝，二個該墊片相互軸向間隔排列且同一方向的凹曲呈一弧形，二個該墊片徑向間隔地設有一個以上該裂溝，使得該鋼性花片可具彈性的調整其外徑大小，使得二個該墊片之外徑與該外管卡緊。

該減震裝置23可壓縮與彈伸地組設於該管內孔211內壁以及設有該螺紋孔221端的該軸桿22之間，該減震裝置23包含有一彈簧231以及一螺絲232。該彈簧231容置於該管內孔211內，該彈簧231的其中一端可拆卸的與該軸桿22卡合，該彈簧231的另外一端抵靠於該卡合件24。該螺絲232包含有一螺紋段2321，該螺紋段2321可與該螺紋孔221螺合，該螺絲232由該管內孔211的另一開口端依序穿越該穿孔241以及該彈簧231，最後與該螺紋孔221螺合，組合該具有潤滑結構的避震器20。

請配合參考圖6，其為本新型具有潤滑結構的避震器20較佳實施例的滑動剖面圖，當該自行車行進時與路面之間的產生的震動及衝擊，導致該具有潤滑結構的避震器20呈現壓縮的狀態，該軸桿22朝向該卡合件24方向軸向滑動並且壓縮該彈簧，該彈簧依據慣性，給予該軸桿22一反方向力，使該軸桿22恢復原本相對於該外管21位置。

請配合參考圖7，其為本新型具有潤滑結構的避震器20第二較佳實施例，該軸桿22穿設有一軸桿穿孔222，該卡合件24的該穿孔241內側壁包含有一螺紋242，該螺絲232的該螺紋段2321可與該螺紋242螺合。組裝時該螺絲232至該軸桿穿孔222穿入至管內孔211內並且與該螺紋242螺合，組合該具有潤滑結構的避震器20。

本新型較佳實施例中，一個以上間隔排列的該潤滑結構10相對給於該軸桿22較長程的潤滑距離，使得該軸桿22可順暢的相對該外管21軸向滑動；若只使用單一該潤滑結構10且單一該潤滑結構10之長度與該軸桿22相同時，該軸桿22受到單一該潤滑結構10完整包覆的狀況下，於騎乘該具有潤滑結構的避震器20時容易受到非單一方向的側向力而導致該軸桿22相對單一該潤滑結構10旋轉，進一步的造成角度卡死；若只使用單一該潤滑結構10且該潤滑結構10且單一該潤滑結構10之長度小於該軸桿22時，該潤滑結構10與該軸桿22之間雖可以減少角度卡死的機率，卻無法較佳的維持該軸桿22相對該外管21軸向運動時的滑順穩定也容易導致該潤滑結構10長時間使用後的磨損。

本新型的該具有潤滑結構的避震器20包含以下特性： 1. 該潤滑結構10為該自潤層11與該結構層12緊密貼合後彎折成型，達到低成本、結構簡單亦減輕負重的特性。 2. 該自潤層11包含的該潤滑特性材質，不需定期拆卸清洗以及重新上油，且該結構層12包含的該鋼性特性材質，給予保護支持的作用，避免該自潤層11受到衝擊時破裂，使得該潤滑結構10增加使用壽命。。 3. 該D字型結構對應的該潤滑結構10以及該軸桿22，該D字型結構的曲面部分維持該軸桿22相對該外管21軸向運動的滑順，該D字型結構的平面部可避免該軸桿22相對該外管21旋轉，並且減少旋轉產生角度卡死的機率。 4. 二個以上間隔排列的該潤滑結構10相對給於該軸桿22較長程的潤滑距離，使得該軸桿22可順暢的相對該外管21軸向滑動，減少因受到非單一方向的側向力而導致的角度卡死，亦可減緩該潤滑結構10長時間使用後的磨損，延長整體的使用壽命。

10:潤滑結構

11:自潤層

12:結構層

20:具有潤滑結構的避震器

21:外管

211:管內孔

22:軸桿

221:螺紋孔

24:卡合件

241:穿孔

242:螺紋

23:減震裝置

231:彈簧

232:螺絲

2321:螺紋段

圖1為本新型潤滑結構較佳實施例外觀立體圖 圖2為本新型潤滑結構較佳實施例俯視圖 圖3為本新型較佳實施例立體分解圖 圖4為本新型較佳實施例剖面圖 圖5為本新型較佳實施例剖面部分放大圖 圖6為本新型應用於較佳實施例滑動剖面圖 圖7為本新型潤滑結構第二較佳實施例剖面圖

10:潤滑結構

11:自潤層

12:結構層

Claims (7)

1. 一種具有潤滑結構的避震器，其包含：一外管，該外管其中一端之內側壁間隔排列有二個以上潤滑結構，每個該潤滑結構為一非圓形環形管體，其包含：一自潤層，一結構層，其提供該潤滑結構所需之結構強度與鋼性，該結構層與該自潤層緊密貼合形成一片體，以該自潤層朝內且該結構層為外側彎折成該非圓形環形管體；一軸桿，該軸桿的其中一端限制轉動角度的放入該潤滑結構中，該軸桿形狀與該潤滑結構對應，該軸桿可緊密貼合地對該自潤層軸向活動；一卡合件，該卡合件固定卡合於該外管內側壁；以及一減震裝置，該減震裝置組設於該卡合件以及該軸桿之間，該減震裝置包含一彈簧，該彈簧的其中一端可拆卸的與該軸桿卡合，該彈簧的另外一端抵靠於該卡合件。
2. 如請求項1所述之具有潤滑結構的避震器，該潤滑結構之徑向截面為一D字環形物，該D字環形物包含一直線邊，該直線邊與該D字環形物的最大直徑較佳比在於1：1.5到1：3之間，該自潤層包含一鐵氟龍，該結構層包含一金屬材質。
3. 如請求項2所述之具有潤滑結構的避震器，該直線邊與該D字環形物的最大直徑的比為1：2。
4. 如請求項1或2所述之具有潤滑結構的避震器，其中：該軸桿朝該管內孔方向端，軸向的朝內凹設有一螺紋孔；該卡合件軸向的貫穿有一穿孔；以及一螺絲，該螺絲依序穿越該穿孔以及該彈簧，最後與該螺紋孔螺合。
5. 如請求項1或2所述之具有潤滑結構的避震器，其中：該軸桿軸向的貫穿有一軸桿穿孔；該卡合件軸向的該穿孔之內壁設有一螺紋；以及一螺絲依序穿越該軸桿穿孔以及該彈簧，最後與該螺紋螺合。
6. 如請求項4所述之具有潤滑結構的避震器，該卡合件為一鋼性花片，該鋼性花片包含：一個以上墊片，一個以上該墊片相互軸向間隔排列且同一方向的凹曲呈一弧形；以及一個以上裂溝，一個以上該裂溝間隔地徑向設於二個該墊片上，一該鋼性花片之外徑與該外管卡緊。
7. 如請求項5所述之具有潤滑結構的避震器，該卡合件為一鋼性花片，該鋼性花片包含：一個以上墊片，一個以上該墊片相互軸向間隔排列且同一方向的凹曲呈一弧形；以及一個以上裂溝，一個以上該裂溝間隔地徑向設於二個該墊片上，一該鋼性花片之外徑與該外管卡緊。

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