NL1031576C1 - Infrastructuursysteem en werkwijze voor de vervaardiging daarvan. - Google Patents

Description

INFRASTRUCTURESYSTEEM EN WERKWIJZE VOOR DE VERVAARDIGING

DAARVAN

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 infrastructuursysteem, zoals een weg met een daarboven aangelegde weg en een deelsystemen die de invloed op de omgeving helpen verminderen. De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van het systeem.

10 Het is op zichzelf bekend dat wegen zodanig kunnen worden aangelegd dat er in de lengterichting twee lagen boven elkaar bestaan. Een voordeel hiervan is dathet ruimtegebruik voor de weg kan worden beperkt. Dergelijke wegen hebben onder meer als nadelen dat de aanleg relatief kost-15 baar is en de constructie relatief complex is.

Teneinde een verbeterd systeem te verschaffen verschaft de onderhavige uitvinding een infrastructuursysteem, omvattende: - wandelementen die in een langsrichting van het 20 infrastructuursysteem per ten minste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte rangschikking plaatsbaar zijn; - steunorganen die overdwars op de langsrichting van het infrastructuursysteem plaatsbaar zijn op ten min- 25 ste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte wandelementen; - draagplaten voor het vormen of dragen van een wegdek, die plaatsbaar zijn op en tussen ten minste twee aanliggende steunorganen.

30 Een voordeel van een dergelijk systeem is dat geen steunorganen in de langsrichting ofwel lengterichting van het systeem worden toegepast waardoor de opbouw relatief eenvoudig is en bijvoorbeeld geen voegconstructies in een wegverharding nodig zijn. Dit wordt bijvoorbeeld bereikt 35 door het toepassen van in de lengterichting van het systeem gezien relatief korte draagplaten waardoor lengteva-riaties door uitzetting en krimp gering zijn. Voorts kun- 1 031 57 6 2 nen de relatief korte platen relatief dun worden uitgevoerd, met name wanneer deze onder voorspanning worden geprefabriceerd. Het prefabriceren van de onderdelen draagt voorts bij aan een efficiënte assemblage van het systeem.

5 In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm vormen de wandelementen van het infrastructuursysteem in hoofdzaak doorlopende wanden vormen. Dit aspect heeft onder meer als voordelen dat de resulterende wanden zeer robuust zijn, nadelige effecten van botsingen van voertuigen tegen de 10 wanden relatief geringe zullen zijn omdat de voertuigen langs het oppervlak kunnen glijden omdat er geen oppervlakken zijn waar tegenaan kan worden gebotst.

Bij voorkeur zijn de wanden en/of de onderzijde van de draagplaten zijn voorzien van een geluidsdempings-15 orgaan. Hierdoor kan een belangrijk deel van het geluid van verkeer over de onderste weg worden geabsorbeerd waardoor het systeem een belangrijke bijdrage kan leveren aan het bestrijden van geluidsoverlast. Dit kan verder worden beperkt indien tijdens tijdsperioden waarop de verkeersin-20 tensiteit gering is het verkeer over de onderste laag wordt geleid. Dan wordt van al het verkeer het geluid opgevangen door de geluidsdempingorganen.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn tenminste de bovenzijden van twee aanliggende draagplaten in 25 hoofdzaak naadloos gerangschikt of zijn voorzien van een naadafdichtingsorgaan. Dit wordt mede mogelijk door de in het voorgaande beschreven maatregelen van de relatief korte draagplaten en de toepassing van de overdwarse steunor-ganen.

30 Het infrastructuursysteem omvatten voorts bij voo rkeur geluidsschermen die zijn gerangschikt langs rijbanen die zijn gerangschikt aan ten minste een zijde naast de wandelementen en/of geluidsschermen aan ten minste een langszijde van het oppervlak dat is gevormd door de draag-35 platen. De toepassing van dergelijke geluidsschermen verminderd eventuele geluidsoverlast voor de omgeving van et systeem. Geluid van de bovenste wegen wordt teruggekaatst 3 en geluid van de onderste weg wordt zelfs teruggekaatst in de richting van de eventuele geluidsdempingorganen voor absorptie daarvan.

In een voordelige uitvoeringsvorm zijn de wandele-5 menten zijn voorzien van openingen voor het doorlaten van lucht en van afzuigorganen voor het veroorzaken van een onderdruk in een luchtbehandelingsruimte tussen de wand-elementen. Hierdoor kan vervuilde lucht de luchtbehandelingsruimte worden binnengezogen waardoor vervuilende 10 stoffen niet onbelemmerd de omgeving intreden.

Hierbij omvat het systeem ten minste een ontluch-tingskanaal dat zich uit strekt van de luchtbehandelingsruimte tot naast buiten het infrastructuursysteem. De naar binnen gezogen lucht wordt bijvoorkeur weer vrij gegeven 15 na behandeling daarvan. Met behulp van deze uitvoeringsvorm kan met een vooraf bepaalde onderlinge afstand de lucht zijdelings worden afgevoerd. Het is evenzeer mogelijk dat de uitstoot naar boven wordt gericht waarbij een praktische uitstootlocatie zich bevindt tussen de rijbanen 20 met een tegengestelde rijrichting in de bovenste laag.

Bij voorkeur omvat het systeem voorts afzuigope-ningen in het oppervlak dat is gevormd door de draagplaten. Door deze openingen kan lucht dat uitlaatgassen omvat van verkeer op de bovenste rijbanen de luchtbehandelings-25 ruimte worden ingezogen voor behandeling daarvan.

Voorts omvat het systeem bij voorkeur luchtzuiveringsmiddelen voor het zuiveren van de afgezogen lucht. Hierbij omvatten de luchtzuiveringsmiddelen bij voorkeur een vloeistofvernevelaar voor het bevochtigen van de lucht 30 en/of het verwijderen van fijne stofdeeltjes. De op deze wijze verwijderde stofdeeltjes kunnen bijvoorbeeld worden geloosd op een rioolsysteem of anderszins worden verwerkt.

De genoemde geluidsschermen omvatten in een verdere voorkeursuitvoeringsvorm glazen platen en bij voorkeur 35 koud gebogen glazen platen. Voordelen van glazen platen is dat deze een open karakter verschaffen waarbij gebogen glazen platen relatief sterk zijn en relatief weinig stij- 4 len vereisen voor bevestiging van de platen. Het resultaat is een duurzaam en transparant geluidsscherm.

Het infrastructuursysteem omvatten in een verdere uitvoering een fundering, bij voorkeur een fundering mid-5 dels palen. Een dergelijke fundering kan eventuele trekkrachten door een hoge gewichtsbelasting door het gewicht van de constructie op aanwezige voertuigen helpen opvangen. Indien de constructie van de wanddelen op zichzelf voldoende massa heeft en de bodemgesteldheid het toestaat 10 is een fundament 'op staal' ook geschikt.

Een verdere maatregel voor het opvangen van ge-wichtsbelastingen op de constructie betreft het bevestigd zijn van de steunorganen aan de wandelementen. Hierdoor kan het gewicht van bijvoorbeeld een enkelzijdige filebe-15 lasting worden opgevangen.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het infrastructuursysteem een signalering voor voertuigen op de onderste rijweg voor het aangeven dat deze uitwijken tot in de nabijheid van de draagplaten. Voorbeelden hier-20 van zijn een ribbelmarkering, een visuele markering en of een elektronisch waarschuwingssysteem. Een voordeel van een dergelijke uitvoering is dat een relatief lage constructie kan worden toegepast waarbij voertuigen die niet onder de constructie passen en die over de onderste rijba-25 nen rijden en die buiten de overkapping die wordt gevormd door de bovenste rijbanen dienen te blijven worden gewaarschuwd voor uitwijken in de richting van de overkapping. Hierdoor kan de constructie goedkoper worden uitgevoerd en is de invloed op de omgeving geringer.

30 Een verder aspect van de onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het vervaardigen van een Infrastructuursysteem omvattende stappen voor: - het plaatsen van wandelementen in een rangschikking in een langsrichting van het infrastructuursysteem 35 waarbij ten minste twee wand elementen parallel ten opzichte van elkaar worden gerangschikt; 5 - het plaatsen van steunorganen overdwars op de ten minste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte wandelementen; - het plaatsen van draagplaten voor het vormen of 5 dragen van een wegdek, die plaatsbaar zijn op en tussen ten minste twee aanliggende steunorganen.

Dit aspect heeft als voordeel dat een dergelijke systeem kan worden aangelegd tussen bestaande rijbanen met een minimale of ten minste relatief beperkte hinder voor 10 het wegverkeer over de bestaande rijbanen.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de werkwijze stappen voor het aanvoeren van onderdelen over draagplaten van een deel van het infrastructuursysteem die al geplaatst zijn. Hierdoor wordt voorts de overlast op 15 aanliggende terreindelen verminderd.

Ook de voorziening van een oprit en/of afrit naar het infrastructuursysteem voor aan en afvoer van bouwmaterialen via een gereed deel van het systeem verminderd de overlast.

20 In een verdere uitvoeringsvorm wordt het vervaar digen van de wandelementen uitgevoerd middels stappen voor het vervaardigen van een wandelement door middel van een continue betonstortproces, zoals middels een glijbekis-tingsproces. Hierdoor kan op een met de ondergrond reke-25 ning houdende wijze een continue wand worden vervaardigd en een hoge kwaliteit door een continue procesbewaking hierbij toe te passen.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen in het navolgende worden be-30 schreven aan de hand van een voorkeursuitvoeringsvorm onder verwijzing naar de aangehechte figuur waarin een aantal aspecten van voorkeursuitvoeringsvormen volgens de onderhavige uitvinding zijn getoond in een schematische per-spectiefweergave.

35 In de figuur is een voorkeursuitvoeringsvorm ge toond van een stapelweg 1 met aanvullende maatregelen voor het bereiken van voordelen volgens de onderhavige uitvin- 6 ding. Een verhoogde weg met rijbanen 21,22 is getoond boven een bestaande weg met rijbanen 23,24. De verhoogde weg is aangelegd in de bestaande middenberm. Vanzelfsprekend kunnen zowel de onderste als de bovenste weg volgens de 5 onderhavige uitvinding beide nieuw worden gepland en aangelegd.

De wanden 4 en 8 waarop de bovenste weg wordt aangelegd is geplaatst op een fundering (niet getoond). Deze wanden kunnen zijn opgebouwd uit prefab elementen en zijn 10 vervaardigd met behulp van een continue proces met een glijbekisting. Op de wanden worden op regelmatige afstanden zoals om de 3-8 meter en bijvoorkeur 5-7 of zes meter geprefabriceerde omgekeerde voorgespannen T-liggers 5 geplaatst. Deze T-liggers dienen voor het dragen van wegdek-15 platen voor het vormen van de wegdekken 21,22.

De wegdekken 21,22 zijn voorzien van vangrails 14,15 aan de binnenzijde en vangrails 13,17 aan de buitenzijde. Voorts zijn de wegdekken 21,22 voorzien van geluidsschermen 12,16 van gebogen glas voor het beschermen 20 van de omgeving tegen verkeersgeluid. Een verder effect van de geluidsschermen is dat uitlaatgassen gedurende enige tijd boven de wegdekken blijven ingevangen voor afzui-ging daarvan in de richting van de pijlen C naar een luchtbehandelingsruimte tussen de wanden 4,8.

25 De onderste wegdekken 23,24 zijn eveneens afge schermd middels schermen 19,20 en de onderzijde van de wegdekken 21,22. Hierdoor worden ook hier uitlaatgassen tijdelijk ingevangen en zelfs in grotere mate dan boven.

De wanden 4,8 bezitten openingen waardoor lucht in de 30 richting van de pijl A omvattende de uitlaatgassen kunnen worden ingezogen. De ingezogen lucht kan worden beneveld voor het afvangen van bijvoorbeeld fijne stofdeeltjes zoals roetdeeltjes. Tevens kunnen andere reinigingsmethoden worden toegepast. Vervolgens kan de lucht verder worden 35 afgezogen door een kanaal 25 in de richting van de pijl B. De lucht wordt afgevoerd aan de zijkant van de onderste weg. Het is mogelijk dat alleen de afzuiging langs de on- 7 derzijde langs de pijl A wordt toegepast. In dit geval kan de lucht bijvoorbeeld worden uitgestoten naar de bovenzijde tussen de wegdekken 21 en 22 door.

De hoogte van de stapelweg kan laag worden gekozen 5 zodat onder de bovenste weg geen vrachtverkeer of verkeer met een uitzonderlijke hoogte past. Dit heeft als voordeel dat de constructiehoogte relatief laag kan blijven en er minder invloed is op het landschap. Teneinde een veilig verkeer mogelijk te maken wordt hiertoe een waarschuwings-10 systeem toegepast voor het waarschuwen van bestuurders van hoge voertuigen tegen uitwijken tot onder de stapelweg.

Bij de aanleg kan worden gewerkt in met name de middenberm van een bestaande weg waardoor het verkeer op de bestaande weg nauwelijks wordt gehinderd. De construc-15 tie van de Stapelweg maakt aanvoer van de bouwelementen via de bestaande middenberm mogelijk. De bouwhinder voor het verkeer grotendeels beperkt tot tijdelijke rijstrook-versmallingen en snelheidsbeperkingen.

In het voorgaande is de onderhavige uitvinding be-20 schreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvormen. Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringen worden beschreven geacht in combinatie daarvan waarbij alle combinaties die op basis van dit document door een vakman kunnen worden gemaakt dienen te worden meegelezen. De-25 ze voorkeursuitvoeringsvormen zijn niet beperkend voor de beschermingsomvang van deze tekst. De gevraagde rechten worden bepaald in de aangehechte conclusies.

1 031 576

Claims (20)

1. Infrastructuursysteem, omvattende: 5. wandelementen die in een langsrichting van het infrastructuursysteem per ten minste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte rangschikking plaatsbaar zijn; - steunorganen die overdwars op de langsrichting 10 van het infrastructuursysteem plaatsbaar zijn op ten minste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte wandelementen; - draagplaten voor het vormen of dragen van een wegdek, die plaatsbaar zijn op en tussen ten minste twee 15 aanliggende steunorganen.

2. Infrastructuursysteem volgens conclusie 1 waarbij de wandelementen in hoofdzaak doorlopende wanden vormen. 20

3. Infrastructuursysteem volgens conclusie 1 of 2 waarbij de wanden en/of de onderzijde van de draagplaten zijn voorzien van een geluidsdempingsorgaan.

4. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies waarbij tenminste de bovenzijden van twee aanliggende draagplaten in hoofdzaak naadloos zijn gerangschikt of zijn voorzien van een naadafdich-tingsorgaan. 30

5. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende geluidsschermen die zijn gerangschikt langs rijbanen die zijn gerangschikt aan ten minste een zijde naast de wandelementen en/of geluids- 35 schermen aan ten minste een langszijde van het oppervlak dat is gevormd door de draagplaten. 1 031 57 6

6. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies waarbij de wandelementen zijn voorzien van openingen voor het doorlaten van lucht en van afzuigorganen voor het veroorzaken van een onderdruk in 5 een luchtbehandelingsruimte tussen de wandelementen.

7. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies 6 omvattende ten minste een ont-luchtingskanaal dat zich uit strekt van de luchtbehande- 10 lingsruimte tot naast buiten het infrastructuursysteem.

8. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies 6-7 omvattende afzuigopeningen in het oppervlak dat is gevormd door de draagplaten. 15

9. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende luchtzuiveringsmiddelen voor het zuiveren van de afgezogen lucht.

10. Infrastructuursysteem volgens conclusie 9 waarbij de luchtzuiveringsmiddelen een vloeistofverneve-laar omvatten voor het bevochtigen van de lucht en/of het verwijderen van fijne stofdeeltjes.

11. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies 5-10 waarbij de geluidsschermen glazen platen en bij voorkeur gebogen glazen platen omvatten.

12. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een fundering, bij voorkeur een fundering middels palen.

13. Infrastructuursysteem volgens een of meer van 35 de voorgaande conclusies waarbij de steunorganen zijn bevestigd aan de wandelementen.

14. Infrastructuursysteem volgens een of meer van de voorgaande conclusies omvattende een signalering, zoals een ribbelmarkering en/of een elektronisch waarschuwingssysteem, voor voertuigen op de onderste rijweg voor het 5 aangeven dat deze uitwijkt tot in de nabijheid van de draagplaten.

15. Werkwijze voor het vervaardigen van een Infrastructuursysteem omvattende stappen voor: 10. het plaatsen van wandelementen in een rangschik king in een langsrichting van het infrastructuursysteem waarbij ten minste twee wand elementen parallel ten opzichte van elkaar worden gerangschikt; - het plaatsen van steunorganen overdwars op de 15 ten minste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte wandelementen; - het plaatsen van draagplaten voor het vormen of dragen van een wegdek, die plaatsbaar zijn op en tussen ten minste twee aanliggende steunorganen. 20

16. Werkwijze voor het vervaardigen van een infrastructuursysteem volgens conclusie 15, omvattende stappen voor het aanvoeren van onderdelen over draagplaten van een deel van het infrastructuursysteem die al geplaatst zijn. 25

17. Werkwijze voor het vervaardigen van een infra-structuursysteem volgens conclusie 15 of 16 omvattende stappen voor het verschaffen van een oprit en/of afrit naar het infrastructuursysteem voor aan en afvoer van 30 bouwmaterialen via een gereed deel van het systeem.

18. Werkwijze voor het vervaardigen van een infrastructuursysteem volgens een of meer van de conclusies 15-17 omvattende stappen voor het plaatsen van steunorganen 35 door deze in hoofdzaak in de lengterichting van het systeem aan te voeren, in hoofdzaak om 90 graden te roteren, en vervolgens op een wandelement te plaatsen.

19. Werkwijze voor het vervaardigen van een infra-structuursysteem volgens een of meer van de conclusies 15-18 omvattende stappen voor het vervaardigen van een wand- 5 element door middel van een continue betonstortproces, zoals middels een glijbekistingsproces.

20. Werkwijze volgens een of meer van de conclusies 15-19 voor het vervaardigen van een infrastructuur- 10 systeem volgens een of meer van de conclusies 1-14. 1 031 576