NL1031576C1

NL1031576C1 - Infrastructure system for road network, comprises supports for placing on top of parallel walls and for supporting plates which form or support a road surface

Info

Publication number: NL1031576C1
Application number: NL1031576A
Authority: NL
Inventors: Jelte Annee Bos; Sander Groebe
Original assignee: Movares Nederland Bv
Priority date: 2006-04-12
Filing date: 2006-04-12
Publication date: 2007-10-15

Abstract

The system comprises wall sections (4, 8) which can be positioned in the system length direction according to two or more parallel arrangements, overhead supports (5) which can be secured transverse to the system length direction to two or more parallel wall sections, and support slabs which form or support a road surface (21, 22) and can be placed on top of and extend between at least two adjacent supports.

Description

INFRASTRUCTURESYSTEEM EN WERKWIJZE VOOR DE VERVAARDIGINGINFRASTRUCTURE SYSTEM AND MANUFACTURING METHOD

DAARVANTHEREOF

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 infrastructuursysteem, zoals een weg met een daarboven aangelegde weg en een deelsystemen die de invloed op de omgeving helpen verminderen. De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van het systeem.The present invention relates to an infrastructure system, such as a road with a road constructed above it and a subsystems that help to reduce the influence on the environment. The invention further relates to a method for manufacturing the system.

10 Het is op zichzelf bekend dat wegen zodanig kunnen worden aangelegd dat er in de lengterichting twee lagen boven elkaar bestaan. Een voordeel hiervan is dathet ruimtegebruik voor de weg kan worden beperkt. Dergelijke wegen hebben onder meer als nadelen dat de aanleg relatief kost-15 baar is en de constructie relatief complex is.It is known per se that roads can be laid such that there are two layers above each other in the longitudinal direction. An advantage of this is that the use of space for the road can be limited. Such roads have, among other disadvantages, that the construction is relatively expensive and the construction is relatively complex.

Teneinde een verbeterd systeem te verschaffen verschaft de onderhavige uitvinding een infrastructuursysteem, omvattende: - wandelementen die in een langsrichting van het 20 infrastructuursysteem per ten minste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte rangschikking plaatsbaar zijn; - steunorganen die overdwars op de langsrichting van het infrastructuursysteem plaatsbaar zijn op ten min- 25 ste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte wandelementen; - draagplaten voor het vormen of dragen van een wegdek, die plaatsbaar zijn op en tussen ten minste twee aanliggende steunorganen.In order to provide an improved system, the present invention provides an infrastructure system, comprising: wall elements that can be placed in a longitudinal direction of the infrastructure system per at least two arrangements arranged parallel to each other; support members which can be placed transversely to the longitudinal direction of the infrastructure system on at least two wall elements arranged parallel to each other; - supporting plates for forming or supporting a road surface, which can be placed on and between at least two adjacent supporting members.

30 Een voordeel van een dergelijk systeem is dat geen steunorganen in de langsrichting ofwel lengterichting van het systeem worden toegepast waardoor de opbouw relatief eenvoudig is en bijvoorbeeld geen voegconstructies in een wegverharding nodig zijn. Dit wordt bijvoorbeeld bereikt 35 door het toepassen van in de lengterichting van het systeem gezien relatief korte draagplaten waardoor lengteva-riaties door uitzetting en krimp gering zijn. Voorts kun- 1 031 57 6 2 nen de relatief korte platen relatief dun worden uitgevoerd, met name wanneer deze onder voorspanning worden geprefabriceerd. Het prefabriceren van de onderdelen draagt voorts bij aan een efficiënte assemblage van het systeem.An advantage of such a system is that no support members are used in the longitudinal direction or longitudinal direction of the system, as a result of which the construction is relatively simple and, for example, no joint constructions are required in a road pavement. This is achieved, for example, by the use of relatively short bearing plates, viewed in the longitudinal direction of the system, as a result of which length variations due to expansion and shrinkage are small. Furthermore, the relatively short plates can be made relatively thin, in particular when they are prefabricated under pre-stress. The prefabrication of the components also contributes to the efficient assembly of the system.

5 In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm vormen de wandelementen van het infrastructuursysteem in hoofdzaak doorlopende wanden vormen. Dit aspect heeft onder meer als voordelen dat de resulterende wanden zeer robuust zijn, nadelige effecten van botsingen van voertuigen tegen de 10 wanden relatief geringe zullen zijn omdat de voertuigen langs het oppervlak kunnen glijden omdat er geen oppervlakken zijn waar tegenaan kan worden gebotst.In a first preferred embodiment, the wall elements of the infrastructure system form substantially continuous walls. This aspect has, inter alia, the advantages that the resulting walls are very robust, adverse effects of collisions of vehicles against the walls will be relatively small because the vehicles can slide along the surface because there are no surfaces that can bump into them.

Bij voorkeur zijn de wanden en/of de onderzijde van de draagplaten zijn voorzien van een geluidsdempings-15 orgaan. Hierdoor kan een belangrijk deel van het geluid van verkeer over de onderste weg worden geabsorbeerd waardoor het systeem een belangrijke bijdrage kan leveren aan het bestrijden van geluidsoverlast. Dit kan verder worden beperkt indien tijdens tijdsperioden waarop de verkeersin-20 tensiteit gering is het verkeer over de onderste laag wordt geleid. Dan wordt van al het verkeer het geluid opgevangen door de geluidsdempingorganen.The walls and / or the underside of the carrier plates are preferably provided with a sound-damping member. As a result, an important part of the noise from traffic on the lower road can be absorbed, so that the system can make an important contribution to combating noise nuisance. This can be further limited if during periods of time when the traffic intensity is low, the traffic is guided over the bottom layer. Then the sound of all the traffic is picked up by the sound damping members.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn tenminste de bovenzijden van twee aanliggende draagplaten in 25 hoofdzaak naadloos gerangschikt of zijn voorzien van een naadafdichtingsorgaan. Dit wordt mede mogelijk door de in het voorgaande beschreven maatregelen van de relatief korte draagplaten en de toepassing van de overdwarse steunor-ganen.In a further preferred embodiment, at least the upper sides of two adjacent bearing plates are arranged substantially seamlessly or are provided with a seam sealing member. This is also made possible by the measures of the relatively short supporting plates described above and the use of the transverse support members.

30 Het infrastructuursysteem omvatten voorts bij voo rkeur geluidsschermen die zijn gerangschikt langs rijbanen die zijn gerangschikt aan ten minste een zijde naast de wandelementen en/of geluidsschermen aan ten minste een langszijde van het oppervlak dat is gevormd door de draag-35 platen. De toepassing van dergelijke geluidsschermen verminderd eventuele geluidsoverlast voor de omgeving van et systeem. Geluid van de bovenste wegen wordt teruggekaatst 3 en geluid van de onderste weg wordt zelfs teruggekaatst in de richting van de eventuele geluidsdempingorganen voor absorptie daarvan.The infrastructure system further preferably comprises noise barriers arranged along carriageways arranged on at least one side adjacent to the wall elements and / or noise barriers on at least one longitudinal side of the surface formed by the support plates. The use of such noise screens reduces any noise nuisance for the environment of the system. Sound from the upper paths is reflected 3 and sound from the lower paths is even reflected back in the direction of any sound damping members for absorption thereof.

In een voordelige uitvoeringsvorm zijn de wandele-5 menten zijn voorzien van openingen voor het doorlaten van lucht en van afzuigorganen voor het veroorzaken van een onderdruk in een luchtbehandelingsruimte tussen de wand-elementen. Hierdoor kan vervuilde lucht de luchtbehandelingsruimte worden binnengezogen waardoor vervuilende 10 stoffen niet onbelemmerd de omgeving intreden.In an advantageous embodiment, the wall elements are provided with openings for passage of air and with extraction means for causing an underpressure in an air treatment space between the wall elements. As a result, polluted air can be sucked into the air treatment space, so that polluting substances do not enter the environment without hindrance.

Hierbij omvat het systeem ten minste een ontluch-tingskanaal dat zich uit strekt van de luchtbehandelingsruimte tot naast buiten het infrastructuursysteem. De naar binnen gezogen lucht wordt bijvoorkeur weer vrij gegeven 15 na behandeling daarvan. Met behulp van deze uitvoeringsvorm kan met een vooraf bepaalde onderlinge afstand de lucht zijdelings worden afgevoerd. Het is evenzeer mogelijk dat de uitstoot naar boven wordt gericht waarbij een praktische uitstootlocatie zich bevindt tussen de rijbanen 20 met een tegengestelde rijrichting in de bovenste laag.Here, the system comprises at least one venting channel that extends from the air treatment space to adjacent to the infrastructure system. The air sucked in is preferably released again after treatment thereof. With the aid of this embodiment the air can be discharged laterally with a predetermined mutual distance. It is equally possible that the emission is directed upwards, with a practical location of discharge being located between the carriageways 20 with an opposite direction of travel in the upper layer.

Bij voorkeur omvat het systeem voorts afzuigope-ningen in het oppervlak dat is gevormd door de draagplaten. Door deze openingen kan lucht dat uitlaatgassen omvat van verkeer op de bovenste rijbanen de luchtbehandelings-25 ruimte worden ingezogen voor behandeling daarvan.Preferably, the system further comprises suction openings in the surface formed by the support plates. Through these openings, air comprising exhaust gases from traffic on the upper carriageways can be sucked into the air treatment space for treatment thereof.

Voorts omvat het systeem bij voorkeur luchtzuiveringsmiddelen voor het zuiveren van de afgezogen lucht. Hierbij omvatten de luchtzuiveringsmiddelen bij voorkeur een vloeistofvernevelaar voor het bevochtigen van de lucht 30 en/of het verwijderen van fijne stofdeeltjes. De op deze wijze verwijderde stofdeeltjes kunnen bijvoorbeeld worden geloosd op een rioolsysteem of anderszins worden verwerkt.Furthermore, the system preferably comprises air purifiers for purifying the extracted air. The air purifying means herein preferably comprise a liquid atomizer for humidifying the air and / or removing fine dust particles. The dust particles removed in this way can, for example, be discharged into a sewer system or otherwise processed.

De genoemde geluidsschermen omvatten in een verdere voorkeursuitvoeringsvorm glazen platen en bij voorkeur 35 koud gebogen glazen platen. Voordelen van glazen platen is dat deze een open karakter verschaffen waarbij gebogen glazen platen relatief sterk zijn en relatief weinig stij- 4 len vereisen voor bevestiging van de platen. Het resultaat is een duurzaam en transparant geluidsscherm.In a further preferred embodiment, said noise barriers comprise glass plates and preferably cold-bent glass plates. Advantages of glass plates is that they provide an open character in which curved glass plates are relatively strong and require relatively few bars for fixing the plates. The result is a durable and transparent noise barrier.

Het infrastructuursysteem omvatten in een verdere uitvoering een fundering, bij voorkeur een fundering mid-5 dels palen. Een dergelijke fundering kan eventuele trekkrachten door een hoge gewichtsbelasting door het gewicht van de constructie op aanwezige voertuigen helpen opvangen. Indien de constructie van de wanddelen op zichzelf voldoende massa heeft en de bodemgesteldheid het toestaat 10 is een fundament 'op staal' ook geschikt.In a further embodiment the infrastructure system comprises a foundation, preferably a foundation mid-pile. Such a foundation can help absorb any tensile forces due to a high weight load due to the weight of the structure on existing vehicles. If the construction of the wall parts per se has sufficient mass and the floor condition allows it, a foundation 'on steel' is also suitable.

Een verdere maatregel voor het opvangen van ge-wichtsbelastingen op de constructie betreft het bevestigd zijn van de steunorganen aan de wandelementen. Hierdoor kan het gewicht van bijvoorbeeld een enkelzijdige filebe-15 lasting worden opgevangen.A further measure for absorbing weight loads on the structure relates to the attachment of the support members to the wall elements. As a result, the weight of, for example, a single-sided traffic jam can be absorbed.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het infrastructuursysteem een signalering voor voertuigen op de onderste rijweg voor het aangeven dat deze uitwijken tot in de nabijheid van de draagplaten. Voorbeelden hier-20 van zijn een ribbelmarkering, een visuele markering en of een elektronisch waarschuwingssysteem. Een voordeel van een dergelijke uitvoering is dat een relatief lage constructie kan worden toegepast waarbij voertuigen die niet onder de constructie passen en die over de onderste rijba-25 nen rijden en die buiten de overkapping die wordt gevormd door de bovenste rijbanen dienen te blijven worden gewaarschuwd voor uitwijken in de richting van de overkapping. Hierdoor kan de constructie goedkoper worden uitgevoerd en is de invloed op de omgeving geringer.In a further preferred embodiment, the infrastructure system comprises a signaling for vehicles on the lower roadway to indicate that they divert into the vicinity of the carrier plates. Examples of these are a ripple mark, a visual mark and or an electronic warning system. An advantage of such an embodiment is that a relatively low construction can be applied in which vehicles which do not fit under the construction and which drive over the lower carriageways and which have to remain warned outside the covering formed by the upper carriageways for diversion in the direction of the roof. As a result, the construction can be carried out cheaper and the influence on the environment is less.

30 Een verder aspect van de onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het vervaardigen van een Infrastructuursysteem omvattende stappen voor: - het plaatsen van wandelementen in een rangschikking in een langsrichting van het infrastructuursysteem 35 waarbij ten minste twee wand elementen parallel ten opzichte van elkaar worden gerangschikt; 5 - het plaatsen van steunorganen overdwars op de ten minste twee parallel ten opzichte van elkaar gerangschikte wandelementen; - het plaatsen van draagplaten voor het vormen of 5 dragen van een wegdek, die plaatsbaar zijn op en tussen ten minste twee aanliggende steunorganen.A further aspect of the present invention relates to a method for manufacturing an Infrastructure system comprising steps for: - placing wall elements in an arrangement in a longitudinal direction of the infrastructure system 35 wherein at least two wall elements are arranged parallel to each other; - placing support members transversely on the at least two wall elements arranged parallel to each other; - placing supporting plates for forming or supporting a road surface, which can be placed on and between at least two adjacent supporting members.

Dit aspect heeft als voordeel dat een dergelijke systeem kan worden aangelegd tussen bestaande rijbanen met een minimale of ten minste relatief beperkte hinder voor 10 het wegverkeer over de bestaande rijbanen.This aspect has the advantage that such a system can be installed between existing carriageways with a minimum or at least relatively limited hindrance for road traffic over the existing carriageways.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de werkwijze stappen voor het aanvoeren van onderdelen over draagplaten van een deel van het infrastructuursysteem die al geplaatst zijn. Hierdoor wordt voorts de overlast op 15 aanliggende terreindelen verminderd.According to a preferred embodiment, the method comprises steps for supplying components over supporting plates of a part of the infrastructure system that have already been placed. This furthermore reduces the nuisance on adjacent terrain parts.

Ook de voorziening van een oprit en/of afrit naar het infrastructuursysteem voor aan en afvoer van bouwmaterialen via een gereed deel van het systeem verminderd de overlast.The provision of a driveway and / or exit to the infrastructure system for the supply and removal of building materials via a finished part of the system also reduces nuisance.

20 In een verdere uitvoeringsvorm wordt het vervaar digen van de wandelementen uitgevoerd middels stappen voor het vervaardigen van een wandelement door middel van een continue betonstortproces, zoals middels een glijbekis-tingsproces. Hierdoor kan op een met de ondergrond reke-25 ning houdende wijze een continue wand worden vervaardigd en een hoge kwaliteit door een continue procesbewaking hierbij toe te passen.In a further embodiment, the manufacture of the wall elements is carried out by means of steps for manufacturing a wall element by means of a continuous concrete pouring process, such as by means of a sliding form process. As a result, a continuous wall can be manufactured in a manner that takes account of the substrate and a high quality can be produced by continuous process monitoring.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen in het navolgende worden be-30 schreven aan de hand van een voorkeursuitvoeringsvorm onder verwijzing naar de aangehechte figuur waarin een aantal aspecten van voorkeursuitvoeringsvormen volgens de onderhavige uitvinding zijn getoond in een schematische per-spectiefweergave.Further advantages, features and details of the present invention will be described below with reference to a preferred embodiment with reference to the attached figure in which a number of aspects of preferred embodiments according to the present invention are shown in a schematic perspective view.

35 In de figuur is een voorkeursuitvoeringsvorm ge toond van een stapelweg 1 met aanvullende maatregelen voor het bereiken van voordelen volgens de onderhavige uitvin- 6 ding. Een verhoogde weg met rijbanen 21,22 is getoond boven een bestaande weg met rijbanen 23,24. De verhoogde weg is aangelegd in de bestaande middenberm. Vanzelfsprekend kunnen zowel de onderste als de bovenste weg volgens de 5 onderhavige uitvinding beide nieuw worden gepland en aangelegd.The figure shows a preferred embodiment of a stacking path 1 with additional measures for achieving advantages according to the present invention. An elevated road with carriageways 21,22 is shown above an existing road with carriageways 23,24. The elevated road has been laid in the existing central reservation. Naturally, both the lower and the upper path according to the present invention can both be newly planned and laid out.

De wanden 4 en 8 waarop de bovenste weg wordt aangelegd is geplaatst op een fundering (niet getoond). Deze wanden kunnen zijn opgebouwd uit prefab elementen en zijn 10 vervaardigd met behulp van een continue proces met een glijbekisting. Op de wanden worden op regelmatige afstanden zoals om de 3-8 meter en bijvoorkeur 5-7 of zes meter geprefabriceerde omgekeerde voorgespannen T-liggers 5 geplaatst. Deze T-liggers dienen voor het dragen van wegdek-15 platen voor het vormen van de wegdekken 21,22.The walls 4 and 8 on which the upper road is laid is placed on a foundation (not shown). These walls can be constructed from prefab elements and are manufactured by means of a continuous process with a sliding formwork. Prefabricated pre-stressed T-beams 5 are placed on the walls at regular distances such as every 3-8 meters and preferably 5-7 or six meters. These T-beams serve for supporting road surface plates to form the road surfaces 21, 22.

De wegdekken 21,22 zijn voorzien van vangrails 14,15 aan de binnenzijde en vangrails 13,17 aan de buitenzijde. Voorts zijn de wegdekken 21,22 voorzien van geluidsschermen 12,16 van gebogen glas voor het beschermen 20 van de omgeving tegen verkeersgeluid. Een verder effect van de geluidsschermen is dat uitlaatgassen gedurende enige tijd boven de wegdekken blijven ingevangen voor afzui-ging daarvan in de richting van de pijlen C naar een luchtbehandelingsruimte tussen de wanden 4,8.The road surfaces 21,22 are provided with guard rails 14,15 on the inside and guard rails 13,17 on the outside. Furthermore, the road surfaces 21, 22 are provided with sound screens 12, 16 of curved glass for protecting the environment against traffic noise. A further effect of the noise barriers is that exhaust gases remain trapped above the road surfaces for some time before being suctioned in the direction of the arrows C to an air treatment space between the walls 4,8.

25 De onderste wegdekken 23,24 zijn eveneens afge schermd middels schermen 19,20 en de onderzijde van de wegdekken 21,22. Hierdoor worden ook hier uitlaatgassen tijdelijk ingevangen en zelfs in grotere mate dan boven.The lower road surfaces 23, 24 are also shielded by screens 19, 20 and the underside of the road surfaces 21, 22. As a result, exhaust gases are also captured here temporarily and even to a greater extent than above.

De wanden 4,8 bezitten openingen waardoor lucht in de 30 richting van de pijl A omvattende de uitlaatgassen kunnen worden ingezogen. De ingezogen lucht kan worden beneveld voor het afvangen van bijvoorbeeld fijne stofdeeltjes zoals roetdeeltjes. Tevens kunnen andere reinigingsmethoden worden toegepast. Vervolgens kan de lucht verder worden 35 afgezogen door een kanaal 25 in de richting van de pijl B. De lucht wordt afgevoerd aan de zijkant van de onderste weg. Het is mogelijk dat alleen de afzuiging langs de on- 7 derzijde langs de pijl A wordt toegepast. In dit geval kan de lucht bijvoorbeeld worden uitgestoten naar de bovenzijde tussen de wegdekken 21 en 22 door.The walls 4,8 have openings through which air can be drawn in in the direction of the arrow A comprising the exhaust gases. The sucked-in air can be misted for catching, for example, fine dust particles such as soot particles. Other cleaning methods can also be applied. The air can then be further extracted through a channel 25 in the direction of the arrow B. The air is discharged on the side of the lower road. It is possible that only the bottom suction along the arrow A is used. In this case, the air can, for example, be expelled to the top between the road surfaces 21 and 22.

De hoogte van de stapelweg kan laag worden gekozen 5 zodat onder de bovenste weg geen vrachtverkeer of verkeer met een uitzonderlijke hoogte past. Dit heeft als voordeel dat de constructiehoogte relatief laag kan blijven en er minder invloed is op het landschap. Teneinde een veilig verkeer mogelijk te maken wordt hiertoe een waarschuwings-10 systeem toegepast voor het waarschuwen van bestuurders van hoge voertuigen tegen uitwijken tot onder de stapelweg.The height of the stacking road can be chosen low so that no freight traffic or traffic with an exceptional height fits under the upper road. This has the advantage that the construction height can remain relatively low and there is less influence on the landscape. In order to enable safe traffic, a warning system is used for this purpose to warn drivers of high vehicles against diversion below the stacking path.

Bij de aanleg kan worden gewerkt in met name de middenberm van een bestaande weg waardoor het verkeer op de bestaande weg nauwelijks wordt gehinderd. De construc-15 tie van de Stapelweg maakt aanvoer van de bouwelementen via de bestaande middenberm mogelijk. De bouwhinder voor het verkeer grotendeels beperkt tot tijdelijke rijstrook-versmallingen en snelheidsbeperkingen.During construction, work can be carried out in particular on the central reservation of an existing road, so that traffic on the existing road is hardly obstructed. The construction of the Stapelweg makes it possible to supply the building elements via the existing central reservation. The construction nuisance for traffic is largely limited to temporary lane narrowings and speed restrictions.

In het voorgaande is de onderhavige uitvinding be-20 schreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvormen. Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringen worden beschreven geacht in combinatie daarvan waarbij alle combinaties die op basis van dit document door een vakman kunnen worden gemaakt dienen te worden meegelezen. De-25 ze voorkeursuitvoeringsvormen zijn niet beperkend voor de beschermingsomvang van deze tekst. De gevraagde rechten worden bepaald in de aangehechte conclusies.In the foregoing, the present invention has been described with reference to a few preferred embodiments. Different aspects of different embodiments are considered described in combination thereof, wherein all combinations that can be made by a person skilled in the art on the basis of this document must be read. These preferred embodiments are not limitative of the scope of this text. The rights requested are defined in the appended claims.

1 031 5761 031 576

Claims

An infrastructure system, comprising: 5. wall elements that can be placed in a longitudinal direction of the infrastructure system per at least two arrangements arranged parallel to each other; support members which can be placed transversely to the longitudinal direction of the infrastructure system on at least two wall elements arranged parallel to each other; - supporting plates for forming or supporting a road surface, which can be placed on and between at least two adjacent supporting members.

Infrastructure system according to claim 1, wherein the wall elements form substantially continuous walls. 20

Infrastructure system according to claim 1 or 2, wherein the walls and / or the underside of the supporting plates are provided with a sound-damping member.

Infrastructure system as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein at least the upper sides of two adjacent bearing plates are arranged substantially seamlessly or are provided with a seam sealing member. 30

5. Infrastructure system as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising noise screens arranged along carriageways arranged on at least one side next to the wall elements and / or noise screens on at least one longitudinal side of the surface formed by the supporting plates . 1 031 57 6

6. Infrastructure system as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the wall elements are provided with openings for passage of air and with extraction means for causing an underpressure in an air treatment space between the wall elements.

7. Infrastructure system according to one or more of the preceding claims 6, comprising at least one venting channel that extends from the air treatment space to next to outside the infrastructure system.

Infrastructure system according to one or more of the preceding claims 6-7, comprising suction openings in the surface formed by the support plates. 15

Infrastructure system according to one or more of the preceding claims, comprising air purifying means for purifying the extracted air.

Infrastructure system according to claim 9, wherein the air purifying means comprise a liquid atomizer for humidifying the air and / or removing fine dust particles.

Infrastructure system according to one or more of the preceding claims 5-10, wherein the noise barriers comprise glass plates and preferably curved glass plates.

12. Infrastructure system according to one or more of the preceding claims, comprising a foundation, preferably a foundation by means of piles.

13. Infrastructure system according to one or more of the preceding claims, wherein the support members are attached to the wall elements.

14. Infrastructure system as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising a signaling, such as a ridge marking and / or an electronic warning system, for vehicles on the lower roadway for indicating that it deviates close to the support plates.

A method for manufacturing an Infrastructure system comprising the steps of: 10. placing wall elements in an arrangement in a longitudinal direction of the infrastructure system wherein at least two wall elements are arranged parallel to each other; - placing support members transversely on the at least two wall elements arranged parallel to each other; - placing supporting plates for forming or supporting a road surface, which can be placed on and between at least two adjacent supporting members. 20

16. Method for manufacturing an infrastructure system according to claim 15, comprising steps for supplying components over supporting plates of a part of the infrastructure system that have already been placed. 25

17. Method for manufacturing an infrastructure system according to claim 15 or 16, comprising steps for providing a ramp and / or ramp to the infrastructure system for supplying and removing building materials via a ready part of the system.

18. Method for manufacturing an infrastructure system according to one or more of the claims 15-17 comprising steps for placing support members 35 by feeding them substantially in the longitudinal direction of the system, substantially by rotating 90 degrees, and then place on a wall.

19. Method for manufacturing an infrastructure system according to one or more of the claims 15-18 comprising steps for manufacturing a wall element by means of a continuous concrete pouring process, such as by means of a sliding formwork process.

20. Method according to one or more of claims 15-19 for manufacturing an infrastructure system according to one or more of claims 1-14. 1 031 576