NL1019366C2 - Servicewagen voor in een vliegtuig of een trein. - Google Patents

Description

]

Servicewagen voor in een vliegtuig of een trein.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een servicewagen voor in een vliegtuig of een trein of voor op een vaartuig, waarbij de servicewagen omvat een huis 5 met opstaande zijwanden en ten minste één een deurpaneel omvattende deur voor toegang tot het inwendige van het huis.

In de branche van de passagiersvliegtuigen wordt een dergelijke servicewagen ook wel service trolley of catering trolley genoemd. De onderhavige uitvinding heeft dan ook zeer zeker ook betrekking op zogenaamde service trolleys of catering trolleys. 10 In de rest van deze aanvrage zal voortaan het Nederlandse begrip servicewagen worden gehanteerd.

Aan servicewagens voor gebruik in in het bijzonder passagiersvliegtuigen worden met het oog op de veiligheid zeer hoge eisen gesteld. De panelen waaruit het huis van de servicewagen is opgebouwd, en zeer in het bijzonder ook de een deurpaneel 15 omvattende deur moeten krachten ter grootte van 9 G. kunnen weerstaan om te voorkomen dat bij calamiteiten of ongunstige vliegomstandigheden de in het huis van de servicewagen bevatte inhoud naar buiten kan komen. Rond vliegende voorwerpen kunnen namelijk tot groot gevaar voor de passagiers in het vliegtuig leiden. Daar elke kilo aan bagage tot een substantieel bedrag aan brandstofkosten leidt is doorgaans 20 tevens een streven het gewicht van de servicewagen zo minimaal mogelijk te houden.

Bij servicewagens zijn de deuren conventioneel opgebouwd rond een zogenaamd sandwichpaneel. Het sandwichpaneel bestaat uit een schuimkem met aan weerszijden een aluminiumplaat. Op de aluminiumplaat wordt, al naar gelang dc vliegmaatschappijen en de wensen daarvan, een decoratielaag aangebracht. In deze 25 decoratielaag zijn doorgaans de kleuren van de vliegmaatschappij, haar logo etc. verwerkt. De decoratielaag kan een folie zijn. kan een op de aluminiumplaat aangebrachte poedercoating zijn of anderszins. Belangrijk is dat het sandwichpaneel uiteindelijk wordt geplaatst in een omlijsting, welke laatste doorgaans uit aluminiumprofieldelen bestaat. Deze omlijsting verschaft rondom het sandwichpaneel 30 een U-vormige opname voor het rondom opnemen van de zijranden van het sandwichpaneel. Alvorens de omlijsting rond het sandwichpaneel aan te brengen dient het sandwichpaneel eerst te zijn voorzien van zijn decoratielaag. Deze decoratielaag is, zoals al gezegd, afgestemd op de betreffende afnemer, doorgaans de vliegmaatschappij.

1019366- 2

Nadeel van deze productiewijze is dat men al zeer vroeg in de productielijn de deur klantspecifïek moet maken, hetgeen het op voorraad houden van de deuren kostbaar maakt daar men voor in wezen elke afnemer afzonderlijk al dan niet volledig afgemonteerde deuren in voorraad moet houden die al van decoratielaag zijn voorzien.

5 De onderhavige uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een servicewagen van de aan het begin aangegeven soort met in het bijzonder een verbeterde deur, die in het bijzonder de bij toepassing in passagiersvliegtuigen vereiste 9 G. kan doorstaan.

Voomoemd doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de deur is opgebouwd uit één of meer geëxtrudeerde holle kokerprofielen die het deurpaneel 10 vormen, welke holle kokerprofielen in het bijzonder uit aluminium of een aluminium legering zijn vervaardigd. De deur volgens de uitvinding opgebouwd uit één of meer holle kokerprofielen blijkt aan dit zogenaamde 9 G. vereiste te voldoen, terwijl het gewicht van een dergelijke deur ten opzichte van een conventionele, sandwichpaneel deur lager kan zijn. Hier wordt in het bijzonder gesproken over lager kan zijn, daar het 15 in de praktijk niet lager hoeft te zijn wanneer men de deur volgens de uitvinding nader verstevigt door de holle kokerprofielen bij voorbeeld te voorzien van een groot aantal verstevingingslijven, hetgeen bij zogenaamde sandwichpanelen niet mogelijk is. De sterkte van een deur volgens de uitvinding kan aldus die van een conventionele deur voor een servicewagen overtreffen, wellicht ten koste van het gewicht.

20 Teneinde het klantspecifïek maken zover mogelijk naar het eind van de productielijn te halen, verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer op het deurpaneel een bekledingsplaat is voorzien, en wanneer één van de paneelvlakken, in het bijzonder het van het inwendige van het huis afgekeerde paneelvlak, is voorzien van twee, onderling evenwijdige sleuven waarin onderling evenwijdige zijranden van 22 de bekledingsplaat zijn opgenomen, althans opneembaar zijn. Aldus wordt het mogelijk de deur volgens de uitvinding voor de servicewagen volgens de uitvinding als halffabrikaat of eventueel geheel of nagenoeg geheel afgemonteerd in voorraad te hebben, zonder dat dit voor elke afzonderlijke afnemer tot het in voorraad hebben van afzonderlijke deuren leidt. Immers men kan anderzijds de bekledingsplaten in 30 voldoende voorraad per afnemer aanhouden en zodra een afnemer een servicewagen wenst de daarbij behorende of gewenste bekledingsplaat op de deur volgens de uitvinding monteren.

101 98 8 6«i o

Teneinde hierbij het bekledingspaneel te kunnen monteren op een wijze dat additionele bevestigingsmiddelen voor fixatie van het bekledingspaneel niet persé nodig zijn, verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de twee sleuven ondersnijdingen zijn. Onder ondersnijdingen worden hierbij in het bijzonder verstaan 5 sleuven die zich niet dwars op het paneelvlak uitstrekken maar evenwijdig aan het paneelvlak of onder een hoek tussen de 90° en 0° ten opzichte van het paneelvlak, in het bijzonder tussen de 60° en 0° ten opzichte van het paneelvlak.

Kostentechnisch verdient het hierbij volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de ondersnij dingen naar elkaar toe openen, en heeft het bijzondere voorkeur wanneer 10 de bekledingsplaat in wezen vlak is, dat wil zeggen wanneer de randen niet omgezet zijn. Bij naar elkaar toe openende ondersnijdingen kan een bekledingsplaat daar eenvoudig tussen geschoven worden, en een in wezen vlakke bekledingsplaat verdient hierbij de voorkeur, daar deze kostentechnisch gunstiger is. Een in wezen vlakke bekledingsplaat kan indien gewenst een reliëf vertonen.

15 Inzake de hiervoor besproken sleuven en ondersnijdingen zij opgemerkt dat deze zich bij voorkeur in langsrichting, dat wil zeggen extrusierichting, van de één of meer holle kokerprofielen uitstrekken. Dit omdat de sleuven respectievelijk ondersnijdingen dan al direct bij het extrusieproces zijn mee te vormen en ter verkrijging hiervan dus geen additionele vervaardigingstappen meer nodig zijn.

20 Teneinde de matrijskosten laag te houden en de kosten van het extrusieproces niet onnodig hoog op te voeren verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de deur is opgebouwd uit twee of meer, in het bijzonder drie, van die kokerprofielen, en wanneer ten minste twee aangrenzende van die kokerprofielen middels een in langsrichting, in het bijzonder extrusierichting, van die kokerprofielen verlopende U-25 verbinding onderling zijn verbonden. Een dergelijke U-verbinding is bij de extrusie eenvoudig te vervaardigen. Onder een U-verbinding wordt hierbij in het bijzonder verstaan een in de langsrand van het ene kokerprofiel gevormde U-vormige uitsparing ook wel opname te noemen waarin de langsrand van het andere van de aangrenzende kokerprofielen opneembaar is. Het opnemen van de ene rand in de opname van de 30 andere rand zal hierbij in het bijzonder vormsluitend kunnen plaatsvinden. Door de in elkaar te steken langsranden te voorzien van onderling parende ribben respectievelijk groeven en de kokerprofielen in langsrichting onderling schuivend in elkaar te schuiven is dwars op die langsrichting een verankering te realiseren. Met het oog op een 1019366· 4 eenvoudige nastelbaarheid, in het bijzonder afstelbaarheid van de deur op de deurdoorgang van de servicewagen waarin de deur opgehangen moet worden, verdient het volgens de uitvinding echter de voorkeur wanneer de U-verbinding verschuiving van de kokerprofielen onderling, dwars op die langsrichting en evenwijdig aan het 5 paneelvlak toelaat ten behoeve van montage en wanneer de U-verbinding bij voorkeur geborgd is, bij voorbeeld middels popnagels of schroeven. Aldus kunnen de afmetingen van het deurpaneel in dwarsrichting, dat wil zeggen dwars op de extrusierichting/langsrichting en evenwijdig aan het paneelvlak bij gesteld worden door de aangrenzende kokerprofielen meer of minder ver in elkaar te schuiven bij de U-10 verbinding. Eén en ander laat zich dan bij voorkeur borgen na juiste afstelling, bij voorbeeld middels popnagels of schroeven.

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding is de deur een klapdeur met twee, elk uit één of meer van die holle kokerprofielen gevormde deurpanelen. Onder een klapdeur wordt hierbij in het bijzonder verstaan een deur met twee 15 paneeldelen die langs van elkaar afgekeerde langsranden scharnierend aan het huis zijn bevestigd en waarvan de andere langsranden bij gesloten stand van de klapdeur nabij elkaar liggen. Voordeel van een dergelijke klapdeur is dat men voor het openen daarvan minder vrije ruimte nodig heeft dan bij een conventionele deur.

Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm zijn de holle kokerprofielen 20 gevormd uit aluminium of een aluminium legering.

Volgens een nog verder aspect van de uitvinding heeft deze betrekking op een passagiersvliegtuig, een passagierstrein en op een passagiersvaartuig voorzien van één of meer servicewagens volgens de uitvinding.

Tot slot heeft de uitvinding ook betrekking op een deur voor een servicewagen 2A volgens de uitvinding.

De onderhavige uitvinding zal in het navolgende nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekening schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld. Hierin toont:

Figuur 1 een schematisch perspectivisch aanzicht van een servicewagen volgens 30 de uitvinding bestemd voor gebruik in een passagiersvliegtuig;

Figuur 2 een dwarsdoorsnede aanzicht (dwars ten opzichte van de extrusierichting) van een uit drie holle kokerprofielen opgebouwd deurpaneel volgens de uitvinding; 101 9366« s

Figuur 3 een overeenkomstig aanzicht als figuur 2, echter ter nadere verduidelijking met de drie holle kokerprofielen afgebeeld in een ongemonteerde toestand;

Figuur 4 een aanzicht overeenkomstig figuur 2. echter thans van een deurpaneel 5 gevormd uit een eendelig hol kokerprofiel;

Figuur 5 een detailaanzicht uit figuur 2 of zo men wenst figuur 4 (dit komt op hetzelfde neer) tonende een bevestigde bekledingsplaat.

Figuur 1 toont perspectivisch en schematisch een servicewagen 1 welke op de deur na (alhoewel dat in figuur 1 nog niet goed zichtbaar is) in wezen identiek is aan 10 conventionele servicewagens. De servicewagen bestaat uit twee opstaande langs zijwanden 2, 3 een achterwand 4, een ten opzichte van de bovenranden van de wanddelen 2, 3. 4 verzonken bovenwand 5, een bodem 6 en tegenover de achterwand 4 een middels scharnieren 8 aan opstaande zijwand 2 bevestigde deur 7. Als op zich gebruikelijk is de deur 7 middels een hier schematisch aangeduide sluiting 9 afsluitbaar 15 en na verwijdering van de sluiting 9 middels een hier niet getoonde, maar uit de stand van de techniek zeer algemeen bekende vergrendeling te openen. Met 10 is aangeduid een kaarthouder. Deze kaarthouder 10 is overeenkomstig de uitvinding op voordelige wijze op de later te bespreken bekledingsplaat 12 gemonteerd. Kaarthouders als zodanig bij dergelijke servicewagens zijn niet bijzonder. Tot slot zijn in figuur 1 nog 20 getoond wielen 13 waarmee de servicewagen verrijdbaar is alsmede pedalen 11 om de rem te activeren of te ontgrendelen.

Verwijzend naar figuur 2, bestaat het aldaar in dwarsdoorsnede (dwarsdoorsnede dwars op de langs/extrusierichting) getoonde deurpaneel 17 uit drie geëxtrudeerde kokerprofielen, genummerd als 14, 15 respectievelijk 16. Ten behoeve van een 25 universele montagemogelijkheid voor de scharnieren, zowel voor links als rechts draaiend, is het deurpaneel 17 bij de hoeken 18 en 19 voorzien van een versteviging met cilindrische langsdoorgang. Elk van de kokerprofielen 14, 15 en 16 is hier als een tweekamerig kokerprofiel weergegeven. Het moge echter duidelijk zijn dat de kokerprofielen 14, 15 en 16 ook éénkamerige kokerprofielen kunnen zijn of meer dan 30 tweekamerige kokerprofielen.

Ten behoeve van de onderlinge montage is het centrale kokerprofiel 15 aan beide langsranden voorzien van een U-vormige langsopname 20 respectievelijk 21. Zoals bij de in figuur 3 weergegeven toestand te zien zijn de kokerprofielen 14 en 16 voorzien 1019366* 6 van een langsrand 22, 23 die in de opname 21 respectievelijk 20 passen. In de richting van dubbele pijl 24 zullen de langsranddelen 22 en 23 bij voorkeur in wezen spelingsloos in de opname 21 respectievelijk 20 passen. In de richting van dubbele pijl 25 zullen de langsranddelen 22 en 23 verschuifbaar in de opname 21 respectievelijk 20 5 passen. Dit maakt het mogelijk om de breedteafmeting B van het deurpaneel af te stemmen op de betreffende trolley 1 en aldus het deurpaneel maatnauwkeurig te kunnen afwerken. Zoals in figuur 2 schematisch met 26 is aangeduid zijn de kokerprofielen 14,15 en 16 dan vervolgens na afstelling onderling fixeerbaar middels schroeven of popnagels of andersoortige bevestigingsmiddelen.

10 Aan de onderzijde, althans beschouwd overeenkomstig de wijze van tekenen in de figuren 2 en 3, zijn de kokerprofielen 14 en 16 nog voorzien van lippen 27 die met de langsranddelen 22 respectievelijk 23 een opnamesleuf bepalen waarin de onderste benen 28 van de U-vormige opname 20 en 21 passen. Deze lippen verhinderen dat aangrenzende kokerprofielen rond de borgmiddelen 26 kunnen kantelen ten opzichte 15 van elkaar. Het voorzien van de borgmiddelen 26 aan de naar buiten gekeerde zijde van de deur heeft als voordeel dat kantelen van de profieldelen rond de borgmiddelen 26 bij belasting van binnenuit het huis naar buiten wordt verhinderd. Voorts dienen de lippen 27 als buffer om de deur te beschermen tegen beschadigingen ten gevolge van het schuiven van dienbladen en lades in de servicewagen.

20 Thans mede ook verwijzend naar figuur 5 naast de figuren 2 en 3 is het deurpaneel 17 voorzien van twee sleuven 29 waarin telkens een tegenoverliggende langsrand 30 van het bekledingspaneel 12 is op te nemen. De sleuven 29 zijn in dit geval uitgevoerd als naar elkaar toe openende ondersnijdingen. Het bekledingspaneel 12 is hier plat uitgevoerd. Het bekledingspaneel 12 zou eventueel reliëf kunnen 25 bevatten. Het zonder reliëf uitvoeren van het bekledingspaneel 12 is kostentechnisch echter gunstiger. Het bekledingspaneel 12 laat zich in de ondersnijdingen 30 monteren bij voorbeeld door het paneel 12 dwars op het blad van tekening in langsrichting. dat wil zeggen extrusierichting. in de ondersnijdingen 30 te schuiven. De plaatsing van het bekledingspaneel 12 zal echter eenvoudiger zijn indien dit iets wordt gebold, zoals in 30 figuur 5 overdreven met 32 is aangeduid, om dan vervolgens de langsranden 30 van de bekledingsplaat 32 in de ondersnijdingen 29 te laten vallen door de gebolde bekledingsplaat 32 als het ware plat te drukken.

1019366* 7

Opgemerkt zij dat men ook met meerdere bekledingsplaten 12 zou kunnen werken. Zo is het bij voorbeeld denkbaar om ter hoogte van pijl 33 in figuur 2 twee extra, in tegenovergestelde richtingen openende ondersnijdingen 29 te voorzien.

Figuur 4 ten slotte toont een uit een eendelig kokerprofiel 27 gevormd 5 deurpaneel. Daar dit eendelige kokerprofiel 27 op de eendeligheid versus driedeligheid na in wezen gelijk is aan hetgeen is getoond in de figuren 2 en 3 kan van nadere beschrijving van het eendelige kokerprofiel 27 worden afgezien. Zoals duidelijk zal zijn is in het weergegeven voorbeeld het eendelige kokerprofiel opgebouwd uit vijf kamers. Dit kunnen echter ook meer of minder kamers zijn.

10 Tot slot zij opgemerkt dat het kokerprofiel of de kokerprofielen aan een of beide kopse einden van kopstukken kunnen zijn voorzien.

Deze kopstukken kunnen in de kamers van de kokerprofielen stekende delen hebben. Deze kopstukken geven een nette afwerking en in het bijzonder bij meerdere kokerprofielen extra stijfheid aan het deurpaneel wanneer ze in dwarsrichting de 15 kokerprofielen onderling verbinden 101 93 66 pp-

Claims (12)

1. Servicewagen voor in een vliegtuig of een trein (of op een vaartuig), waarbij de servicewagen omvat een huis met opstaande zijwanden en tenminste één een deurpaneel omvattende deur voor toegang tot het inwendige van het huis, met liet 5 kenmerk dat de deur is opgebouwd uit één of meer geëxtrudeerde holle kokerprofielen die het deurpaneel vormen.

2. Servicewagen volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat op het deurpaneel een bekledingsplaat is voorzien, en dat één van de paneelvlakken, in het bijzonder het van het inwendige van het huis afgekeerde paneelvlak, is voorzien van twee. onderling 10 evenwijdige sleuven waarin onderling evenwijdige zijranden van de bekledingsplaat zijn opgenomen, althans opneembaar zijn.

3. Servicewagen volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de twee sleuven ondersniidinpen ziin j j

4. Servicewagen volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de ondersnijdingen 15 naar elkaar toe openen, en dat de bekledingsplaat bij voorkeur vlak is.

5. Servicewagen volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de deur is opgebouwd uit twee of meer, in het bijzonder drie, van die kokerprofielen, en dat ten minste twee aangrenzende van die kokerprofielen middels een in langsrichting van die kokerprofielen verlopende U-verbinding onderling zijn verbonden.

6. Servicewagen volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de U-verbinding verschuiving van die kokerprofielen onderling, dwars op die langsrichting en evenwijdig aan het paneelvlak toelaat, en dat de U-verbinding bij voorkeur geborgd is, bij voorbeeld middels popnagels of schroeven.

7. Servicewagen volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de 2ς deur een klapdeur is met twee, elk uit één of meer van die holle kokerprofielen gevormde deurpanelen.

8. Servicewagen volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de holle kokerprofielen zijn gevormd uit aluminium of een aluminium legering.

9. Passagiersvliegtuig voorzien van één of meer servicewagens volgens één der 30 voorgaande conclusies.

10. Passagierstrein voorzien van één of meer servicewagens volgens één der voorgaande conclusies 1-8. 1019366·

11. Passagiersvaartuig voorzien van één of meer servicewagens volgens één der voorgaande conclusies 1-8.

12. Deur voor een servicewagen volgens één der conclusies 1-8. 1G1 93 66*