NL1031146C1 - Vrachtwagendeur met uitsparingen. - Google Patents

Description

Titel: Vrachtwagendeur met uitsparingen 5

De uitvinding heeft betrekking op een deur voor laadruimtes van bedrijfswagens en/of aanhangwagens, voorzien van ten minste een scharnier en een paneel;

Bekende deuren voor laadruimtes van bedrijfswagens, in het 10 bijzonder deuren voor vrachtwagens en/of aanhangers, zijn meestal scharnierend bij de achterkant van de laadruimte bevestigd. Ten einde de laadruimte efficiënt te kunnen laden zijn deuren bekend die bij openen naar buiten toe een hoek van meer dan 90° maken, in het bijzonder 270°, ten opzichte van de gesloten stand. Hiertoe zijn de scharnieren aan de 15 buitenkant van deuren en aan de buitenkant van de laadruimte bevestigd. Aangezien de hoogte en breedte van de vrachtwagen meestal niet boven bepaalde normen mag uitkomen, bijvoorbeeld een maximale breedte van 2,55 m, gaat kostbare laadruimte verloren als aan de buitenkant scharnieren worden aangebracht.

20 Vrachtwagendeuren omvatten vaak goedkope panelen, die bijvoorbeeld zijn samengesteld uit polyurethaan-schuim tussen thermoplastische platen. Tevens zijn profielen bevestigd om de platen tegen elkaar te houden, om extra stijfheid en sterkte mee te geven en/of er onderdelen aan te bevestigen, zoals scharnieren, sloten en dergelijke. Deze 25 profielen zijn vaak uit metaal, over het algemeen aluminium, vervaardigd. De profielen en andere metalen bevestigingsonderdelên, zoals bepaalde houders, worden vaak met nagels en/of lijm aan het deurpaneel bevestigd. Met behulp van het profiel wordt de deur in de vrachtwagen gehangen. Deze constructie maakt de deur relatief zwaar.

30 Het is reeds bekend scharnieren ongeveer in het vlak van de deur te bevestigen voor meer laadruimte, met het voordeel dat meer ruimte kan worden benut. Hiertoe worden de aluminium profielen zodanig bewerkt de 1031146 2 dat lagerhouders, pennen, scharnieren en schamierhouders in het profiel kunnen worden bevestigd. Deze oplossing brengt echter naast veel onderdelen, extra assemblagestappen en machinale bewerkingen met zich mee, waardoor het veel tijd en geld kost een dergelijke deur te fabriceren.

5 Het is tevens bekend de laadruimtedeuren aan bepaalde door de transportindustrie opgestelde normen te laten voldoen. Een voorbeeld van een dergelijke norm is de VDI2700 F die bijvoorbeeld maatstaven opstelt voor minimale sterktes van vrachtwagen of aanhangerdeuren voor het opvangen van klappen bij verschuivingen van de lading in de laadruimte, bij 10 bepaalde versnellingen van de lading en gerelateerd aan de wrijvingscoëfficient, etc. Het moge duidelijk zijn dat verschillende typen vrachtwagen en/of aanhangers uit verschillende landen of gebieden rekening dienen te houden met verschillende normen.

Een doel van de uitvinding is in een deur voor laadruimtes van 15 bedrijfswagens en/of aanhangers te voorzien, waarbij de scharnieren niet of zo weinig mogelijk buiten het buitencontour van de bedrijfswagen en/of aanhanger uitsteken.

Een ander doel van de uitvinding is in een deur voor laadruimtes van bedrijfswagens en/of aanhangers te voorzien, die op economische wijze 20 te vervaardigen is.

Nog een doel van de uitvinding is in een deur voor laadruimtes van bedrijfswagens en/of aanhangers te voorzien, waarbij onderdelen eenvoudig en snel zijn te fabriceren en assembleren.

Nog een doel van de uitvinding is in een deur voor laadruimtes van 25 bedrijfswagens en/of aanhangers te voorzien die voldoende weerstand biedt tegen een gewicht van een lading tegen de deur, bij bijvoorbeeld versnellingen en vertragingen van die lading in de laadruimte.

Nog een doel van de uitvinding is in een deur voor laadruimtes van bedrijfswagens en/of aanhangers te voorzien die relatief lichter is dan de 30 meeste bestaande oplossingen.

1031146 3

Ten minste een aantal van deze en andere doelen wordt bereikt met een deur voor laadruimtes van bedrijfswagens en/of aanhangers volgens de uitvinding, voorzien van ten minste een scharnier en een paneel, in hoofdzaak uit met vezels versterkt kunststof materiaal vervaardigd, waarbij 5 het paneel een zelfdragende constructie is, waarbij in het paneel uitsparingen zijn voorzien bij een rand van het paneel en ten minste een deel van een scharnier in een uitsparing is geplaatst.

Verrassenderwijs is gebleken dat met een dergelijke deur de gewenste stijfheid en vormvastheid kan worden verkregen met een lager 10 totaal gewicht dan bij vergelijkbare bekende deuren waardoor een dergelijke deur bijzonder voordelig is. Het paneel op zichzelf is reeds een zelfdragende constructie met de juiste stijfheid waardoor kosten en tijdsintensieve onderdelen voor het bevestigen aan de deur overbodig zijn. Een deur volgens de uitvinding heeft bijvoorbeeld een gewicht van slechts ongeveer 50 - 60 kg 15 in plaats van bijvoorbeeld 80 - 100 kg voor een deur van vergelijkbare afmetingen volgens de stand van de techniek. In het bijzonder in grote aantallen kan de deur inclusief uitsparingen op bijzonder economische wijze worden vervaardigd, aangezien door terugbrenging van het aantal onderdelen benodigde assemblagetijd kan worden teruggebracht van 20 bijvoorbeeld ongeveer 2 - 3 uur naar bijvoorbeeld ongeveer 10 - 30 minuten. Vezelversterkte kunststof is bijzonder geschikt materiaal voor een zelfdragende paneel volgens de uitvinding, zoals bijvoorbeeld vezelversterkte polyester. Afhankelijk van de gewenste toepassing en de afmetingen van de vrachtauto of aanhanger kan steeds een geschikte 25 vormgeving, in het bijzonder profilering en afmeting worden gekozen. Door uitsparingen direct in het paneel aan te brengen zijn bekende aluminium randproiielen met uitsparingen niet meer nodig als tussenonderdeel. Hierdoor zijn tevens bevestigingsmiddelen die nodig waren voor het bevestigen van de aluminium randproiielen niet meer noodzakelijk.

30 Hiermee wordt een aanzienlijke hoeveelheid gewicht bespaard en zal het 1031146 4 assembleren van de deur eenvoudiger en sneller verlopen. De scharnieren kunnen bovendien geheel althans in hoofdzaak binnen de buitencontour van de vrachtwagen blijven.

Een as voor het ten minste ene scharnier loopt door of langs de 5 uitsparing, zodat een blad of oog van een scharnier dat op of om de as aangrijpt, zich ten minste deels in de uitsparing bij de rand van het paneel bevindt. Daarmee steekt het scharnier niet of weinig uit buiten het buitencontour van de vrachtwagen waardoor de laadruimte kan worden verruimd. De as kan bij voorkeur draaibaar met het paneel zijn verbonden, 10 in beginsel zonder dat daarvoor extra lagerbussen nodig zijn. In een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de as direct in het paneel gelagerd.

Het paneel is van ribben voorzien welke ribben als versterking en verstijving van het paneel dienen. De ribben dragen ertoe bij dat het paneel 15 niet doorbuigt bij hoge belastingen met minimaal materiaalgebruik. Hiermee kan gewicht en volume van de deur worden bespaard alsmede bijvoorbeeld worden voldaan aan regels zoals opgesteld in VDI 2700 F of in andere normen met dezelfde strekking.

De ribben kunnen als extra bevestigingsvlak of aanligvlak voor 20 onderdelen dienen. Voor het vastzetten van de deur in de laadruimte kunnen bijvoorbeeld stangen, sloten en/of assen tussen twee ribben worden gehouden of geklemd. Hiermee worden ten opzichte van bekende vergelijkbare oplossingen bevestigingsmiddelen en assemblagestappen bespaard. De ribben maken snelle, comfortabele en directe assemblage van 25 onderdelen mogelijk. De ribben kunnen zodanig worden gevormd dat deze op gunstige wijze een stang, as of ander onderdeel kunnen inklemmen zonder dat daar extra bevestigingsmiddelen voor nodig zijn. De stangen, assen of andere onderdelen kunnen op voordelige wijze in of aan het paneel worden geschoven of geklikt.

1031146 5

Afdekplaten dienen bijvoorbeeld als extra maatregel ter voorkoming van het losraken van bijvoorbeeld een lagerblok, stang of as uit klemmende ribbende. De afdekplaten zorgen ervoor dat de onderdelen op de plaats blijven, indien de ribben geen of niet genoeg klemmende functie hebben.

5 Tevens kan met behulp van de afdekplaten een onderdeel tegen ten minste een rib worden bevestigd, in plaats van tussen de ribben.

Hierbij wordt een scharnier met twee ogen toegepast zodat de deur op gunstige wijze tot 270° kan draaien, dit wil zeggen, tegen de zijkant van de vrachtwagen open kan statui. Door de ogen worden de assen gestoken, 10 waarbij één as bijvoorbeeld langs de uitsparingen loopt en een andere as een pen is verbonden met de scharnierbevestiging aan de buitenkant van de vrachtwagen.

Het kan bijvoorbeeld voordelig zijn dat de uitsparingen voor de scharnieren niet geheel door het paneel lopen. Hierdoor ontstaan 15 verdiepingen in bij voorkeur het buitenvlak van het paneel. Op deze wijze wordt bijvoorbeeld voorkomen dat ongewenste openingen in de deur ontstaan. Dit is voordelig voor de isolatie, weerbestendigheid, waterdichtheid, etc. In een dergelijke uitsparing kan een scharnier worden geplaatst bij voorkeur nagenoeg zonder dat deze buiten het paneelvlak 20 uitsteekt. Het kan ook zo zijn dat de uitsparing gehéel door het paneel loopt. Hierbij kunnen bijvoorbeeld relatief dunne deuren worden gebruikt, waarbij tevens de scharnieren geheel in het paneelvlak liggen, hetgeen veel ruimtebesparing oplevert.

Met behulp van een geïntegreerde aanslag kan de laadruimte 25 eenvoudig worden afgedicht met weinig onderdelen. Er kan een rubberen profiel, strip of ander afdichting tegen de aanslag worden gelijmd of tegen het deel van een naastliggende deur dat tegenover de aanslag ligt. Één profiel is voldoende wanneer twee deuren elkaar deels overlappen ter plaatse van en met behulp van ten minste een aanslag.

1031146 6

De rubberen afdichtingen kunnen met lijm aan het paneel worden bevestigd. Lijm is licht en daarnaast makkelijk aan te brengen. Op deze wijze worden wederom onderdelen, zoals nagels of schroeven, bespaard. Behalve bij de aanslag kunnen ook afdichtingen worden aangebracht bij 5 andere randen van de deuren om de laadruimte goed te kunnen isoleren.

Het is voordelig aan de boven en onderrand van het paneel profielen te bevestigen die extra weerstand bieden tegen het buigen van de deur. Bij voorkeur worden deze profielen bijvoorbeeld in een richting loodrecht op de ribben geplaatst. Deze profielen kunnen op voordelige wijze worden verlijmd 10 met het paneel.

Door het paneel inclusief uitsparingen, ribben en/of deuraanslagen uit één massa te vervaardigen wordt het aantal assemblagestappen beperkt en kan bij hoge productie de deur tegen relatief lage kosten worden vervaardigd.

15 Het paneel kan op voordelige wijze uit SMC (Sheet Moulding

Compound) worden vervaardigd. SMC is een glasvezelversterkt kunststof halffabrikaat en is bijzonder geschikt voor producten waaraan hoge eisen worden gesteld. Een bijzonder geschikte vervaardigingswijze voor SMC is bijvoorbeeld warmpersen, ook wel compressiegieten genoemd. Hierbij wordt 20 een lossende matrijsvorm met matten SMC bekleed, waarna het SMC zich onder hoge compressiekrachten en hoge temperatuur over de matrijs verdeeld. Het SMC paneel heeft de benodigde stijfheid & sterkte, een lange levensduur en vereiste bestendigheid tegen weersomstandigheden. Door SMC te gebruiken kan de deur uit één massa en met relatief hoge 25 vormvrijheid worden gevormd. Andere voordelige materialen en vervaardigingswijzen voor het paneel kunnen tevens worden toegepast. Op gunstige wijze kunnen tevens inserts, bijvoorbeeld van metaal, in de deur worden op genomen. Op gunstige wijzen worden lagerblokken, waar ten minste een as in roteert, als inserts in de matrijs geplaatst zodat deze 30 daarna niet met het paneel hoeven te worden verlijmd of anderszins 1031146 7 aangebracht. Vervolgens kunnen de schamierassen eenvoudig in de deur worden gepositioneerd.

In nog een verdere nadere uitwerking wordt een deur volgens de uitvinding gekenmerkt door de maatregelen volgens een der conclusies 19.

5 Een dergelijke werkwijze voor het vervaardigen van vrachtwagendeuren levert een aanzienlijke tijdswinst op ten opzichte van bekende werkwijzen voor het vervaardiging van vergelijkbare vrachtwagendeuren.

Ter verduidelijking van de uitvinding zullen uitvoeringsvoorbeelden 10 daarvan worden beschreven aan de hand van de tekening. Daarin toont: hg. 1 een explosietekening van een uitvoeringsvorm van een deur volgens de uitvinding met aan te brengen onderdelen; hg. 2 een gedeeltelijke explosietekening in perspectief van een uitvoeringsvorm van een deur volgens de uitvinding, platgelegd, met ribben 15 en boven en onderprofielen; hg. 3 een aanzicht in perspectief van een deel van een uitvoeringsvorm van een paneel volgens de uitvinding, platgelegd; fig. 4 een deel van een uitvoeringsvorm van een deur volgens de uitvinding met insert; 20 fig. 5 een aanzicht van een dwarsdoorsnede van een as tussen ribben en een afdekplaat; hg. 6 een aanzicht van een dwarsdoorsnede van een aanslag en afdichting bij de sluiting van twee deuren; hg. 7 een schematisch en overdreven weergegeven zijaanzicht van 25 het doorbuigen van de deuren volgens de uitvinding; hg. 8 een schematisch en overdreven weergegeven bovenaanzicht van het doorbuigen van de deuren volgens de uitvinding; hg. 9 schematisch een aanzicht in perspectief van de achterkant van een vrachtwagen of aanhangwagen.

1031146 8

In deze beschrijving hebben gelijke of corresponderende delen gelijke of corresponderende verwijzingscijfers. Deze getoonde uitvoeringsvormen dienen geenszins beperkend te worden opgevat. Zo worden in de figuren achterdeuren van vrachtwagens getoond, maar dit kunnen ook andere 5 deuren van vrachtwagens/bedrijfswagens of aanhangers zijn, bijvoorbeeld zijdeuren, of bijvoorbeeld een luik.

In figuur 1 toont een explosietekening van een uitvoeringsvorm van de deur 1 voor laadruimtes van vrachtwagens. Figuur 9 toont waar de deuren 1 in een vrachtwagen 100 kunnen zitten. De deur 1 is voorzien van 10 een SMC (Sheet Moulding Compound) paneel 2 met uitsparingen 3 voor scharnieren 4. De uitsparingen 3 worden gevormd in het SMC paneel 2 tijdens warmpersen (compressiegieten). Door een matrijs volgens een vooraf bepaald patroon te bekleden met SMC wordt na het sluiten van de matrijs onder hoge temperatuur en persdruk de matrijsholte volledig gevuld zodat 15 het SMC de vorm van de matrijsholte aanneemt. Zo kan met hoge vormvrijheid een paneel 2 worden vervaardigd. Warmpersen is een zeer geschikt kunststof fabricageproces voor vezelversterkte thermoharders zoals SMC. Scharnieren 4 passen precies in de uitsparingen 3.

Scharnieren 4 zijn voorzien van twee ogen waar aan deurzijde een 20 lange as 5 en aan de andere zijde een pen 7 doorheen loopt. Het scharnier 4 met twee ogen levert als voordeel op dat de deur 1 over een grote hoek, bijvoorbeeld 270°, kan openen, waardoor bij het laden de vrachtwagen niet 'breder' wordt door openstaande deuren. Ook is de toegang tot de opening in de laadruimte eenvoudiger, zonder om de deur heen te hoeven, te bereiken. 25 Dit is gunstig voor het laden en lossen.

De pen 7 loopt door echarnierblokken 6 en door lagerbussen 8, welke lagerbussen 8 in het scharnier 4 worden geplaatst. Lagerbussen 8 en pennen 7 lopen aan de buitenzijde door scharnier 4, in figuur 1 is dit de linkerzijde. Schamierblokken 6 zitten aan de vrachtwagen vast, zodat 1031146 9 scharnieren 4 met behulp van scharnierblokken 6 en pennen 7 met de vrachtwagen / aanhanger worden verbonden.

De lange as 5 loopt aan de deurzijde, in figuur 1 is dit de rechterzijde, door scharnieren 4. In figuur 2 is getoond hoe de lange as 5 5 draaibaar met paneel 2 is verbonden met behulp van lagerblokken 14 die bij het warmpersen van het SMC paneel 2 als inserts zijn meegevormd. In figuur 4 is een schematische tekening van een doorsnede van een deel van de deur 1 getoond hoe en waar een lagerblok 14 als een insert in paneel 2 is verwerkt. Zo kan na het warmpersen van het paneel de lange as 5 10 eenvoudig en snel worden aangebracht door het paneel 2 en de scharnieren 4. Het als inserts integreren van onderdelen in het paneel 2 heeft als bijzonder voordeel onder andere dat de inserts op solide wijze met het paneel 2 wordt verbonden terwijl geen extra bevestigingsmiddelen (lijm, schroeven, popnagele, etc.) hoeven worden gebruikt.

15 SMC is bijzonder geschikt als materiaal voor een paneel 2, waarbij het paneel 2 door compressiegieten wordt gevormd. Compressiegieten van SMC levert een relatief hoge vormvrijheid waarmee de vorming van ribben 11 en een deuraanslag 15 wordt vergemakkelijkt. Deze zijn getoond in figuren 2 en 3. De ribben 11 verhogen de stijfheid en sterkte van deur 1, 20 maar kunnen ook onderdelen klemmen, zoals getoond in figuren 2 en 3. Hiermee wordt de assemblagetijd beperkt tot ongeveer 10 - 30 minuten. Vergelijkbare bekende vrachtwagendeuren uit de stand der techniek hebben assemblagetijden van ongeveer 2 tot 3 uur.

Ter verstijving van de deur 1 zijn aan boven- en onderzijde van het 25 paneel 2 randprofielen 9 verlijmd. Deze randprofielen 9 zijn bijvoorbeeld aluminium profielen, omdat aluminium licht is en zeer geschikt als profiel. Aan paneel 2 zijn tevens twee stangen 10 bevestigd met behulp van ribben 11. De stangen 10 zijn verschuifbaar/draaibaar ingeklemd tussen ribben 11. Dit is getoond in figuur 2 en 3. Door de klemmende werking van de ribben 1031146 10 11 is het eenvoudig de stangen 10 in het paneel 2 aan te brengen. Deze stangen 10 kunnen bijvoorbeeld aan het paneel 2 worden 'geklikt'.

Het is ook mogelijk dat een afdekplaatje 19 de stang 10 op zijn plaats houdt, zoals getoond in figuur 5. Afdekplaatjes 19 zijn over het 5 algemeen inzetbaar als onderdeel om bepaalde stangen, assen of andere onderdelen extra tegen of tussen ribben 11 te houden. Afdekplaatjes 19 kunnen middels lijm aan het paneel 2 worden bevestigd om bevestigingsmiddelen zoals bijvoorbeeld schroeven of popnagels te voorkomen en daarmee gewicht en assemblagetijd te besparen.

10 Over het algemeen is het gunstig gebleken losse onderdelen die achteraf aan het paneel 2 dienen te worden vastgezet te lijmen. Bijvoorbeeld profielen 9, lagerblokken 14, afdichtingen 20 en/of afdekplaatjes 19 kunnen op gunstige wijze worden gelijmd. Derhalve wordt niet of nauwelijks in de deur geboord, geschroefd, nabewerkt, etc. maar worden de meeste losse niet* 15 kunststof onderdelen van de deur 1 slechts gelijmd of als insert ingelegd bij warmpersen.

Stang 10 passeert randprofielen 9 door gaten 13, zodat stang 10 en daarmee deur 1 met behulp van een slot kan worden vastgezet aan de vrachtwagen. Met behulp van slotmiddelen 12 wordt stang 10 in klauw 16 20 op slot gezet. Klauw 16 is aan de vrachtwagen bevestigd. Tevens zijn afstandhouders 17, 18 aangebracht voor het doorvoeren van de stang 10. Door het gebruik van ribben 11 is het mogelijk de stangen 10 snel en eenvoudig aan te brengen.

In figuur 6 is een doorsnede van een deel van twee deuren 1 25 afgebeeld, waar de deuraanslagen 15 van de twee deuren 1 elkaar overlappen. De aanslagen 15 strekken zich ongeveer evenwijdig aan hoofdvlak 21 van paneel 2 uit. Volgens een bekend principe is een van de aanslagen 15 hier parallel aan hoofdvlak 21 verplaatst. Op ten minste één van deze aanslagen 15 is een rubberen afdichtingsprofiel 20 aangebracht. Zo 30 kunnen deuren 1 waterdicht worden gesloten. Deze afdichtingsprofielen 20 1031146 11 zijn op eenvoudige wijze met het paneel 2 verlijmd. Op ongeveer gelijke wijze kunnen ook op andere plaatsen van het paneel 2 meer rubberen afdichtingen zijn verlijmd met het paneel 2. Dit is vooral gunstig bij de zijden die aan de randen van het paneel 2 liggen om de laadruimte van de 5 vrachtwagen bijvoorbeeld waterdicht, luchtdicht, isolerend of dergelijke af te sluiten.

In figuur 7 en 8 zijn schematisch pijltjes weergegeven die de krachten voorstellen die ongeveer loodrecht op het vlak van deur 1 staan.

De deuren 1 moeten in de richting zoals aangegeven een gewicht van 10 bijvoorbeeld ongeveer 8100 kg of 5400 kg kunnen weerstaan. De ribben 11 dragen ertoe bij dat er met relatief weinig gewicht en dikte van de deuren 1 buiging 22 in de hoogterichting van de vrachtwagen wordt tegengewerkt. De profielen 9 dragen ertoe bij dat buiging 23 in de breedterichting van de vrachtwagen wordt weerstaan. Deze profielen 9 kunnen tevens aan de 15 zijkanten van de deuren 1 worden aangebracht. De ribben 11 zouden bijvoorbeeld ook horizontaal, diagonaal, gekruist of in een andere vorm kunnen liggen.

De uitvinding is geenszins beperkt tot de getoonde of beschreven uitvoeringsvormen. Vele variaties daarop zijn mogelijk. Deze en 20 vergelijkbare variaties worden geacht binnen het raam van de uitvinding te vallen.

1031146

Claims (19)

1. Deur voor laadruimtes van bedrijfswagens en/of aanhangwagens, voorzien van ten minste een scharnier en een paneel, in hoofdzaak uit met vezels versterkt kunststof materiaal vervaardigd, waarbij het paneel een zelfdragende constructie is en waarbij in het paneel uitsparingen zijn 5 voorzien bij de rand van het paneel en ten minste een deel van een scharnier in een uitsparing is geplaatst.

2. Deur volgens conclusie 1, waarbij ten minste een as draaibaar met het paneel is verbonden. 10

3. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het paneel in hoofdzaak evenwijdige ribben omvat.

4. Deur volgens conclusie 3, waarbij onderdelen, in het bijzonder 15 stangen en/of assen, tegen en/of tussen de ribben liggen.

5. Deur volgens een der conclusies 3 · 4, waarbij onderdelen, in het bijzonder stangen en/of assen, door de ribben klemmend worden vastgehouden. 20

6. Deur volgens een der conclusies 3 - 5, waarbij een deel van de ruimte tussen ribben is begrensd met behulp van een afdekplaat, welke afdekplaat bij voorkeur met lijm aan het paneel is bevestigd.

7. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het scharnier twee ogen heeft. 1031146

8. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de deur een binnenzijde en een buitenzijde heeft en de uitsparing zich vanaf de binnen-of buitenzijde uitstrekt in de richting van de tegenoverliggende zijde, bij voorkeur van de buitenzijde in de richting van de binnenzijde. 5

9. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij een deuraanslag in het paneel is geïntegreerd, in de vorm van een flens.

10. Deur volgens conclusie 9, waarbij een afdichting, bij voorkeur van 10 elastomeer of rubber, bij de deuraanslag is aangebracht.

11. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij afdichtingen, bij voorkeur van elastomeer of rubber, met het paneel zijn verlijmd.

12. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste één profiel, in het bijzonder uit aluminium vervaardigd, aan ten minste een rand van het paneel is aangebracht.

13. Deur volgens conclusie 12, waarbij het ten minste ene profiel met 20 het paneel is verlijmd.

14. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het paneel uit één massa is vervaardigd.

15. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het paneel uit SMC (Sheet Moulding Compound) is vervaardigd.

16. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het paneel met behulp van compressiegieten is vervaardigd. 30 1031146

17. Deur volgens een der voorgaande conclusies, waarbij inserts met het paneel zijn meegevormd bij het vervaardigen.

18. Deur volgens conclusie 17, waarbij lagerblokken als inserts met het 5 paneel zijn meegevormd bij het vervaardigen.

19. Werkwijze voor het vervaardigen van een deur voor laadruimtes van bedrijfswagens en/of aanhangwagens, voorzien van ten minste een scharnier en een paneel van in hoofdzaak kunststof materiaal, in het 10 bijzonder met vezels versterkt, waarbij in het paneel uitsparingen zijn voorzien bij de rand van het paneel en ten minste een deel van een scharnier in een uitsparing wordt geplaatst. 15 1031 146