NL1019366C2 - Catering trolley for use on aircraft, train or boat, has door comprising extruded hollow profiles - Google Patents
Catering trolley for use on aircraft, train or boat, has door comprising extruded hollow profiles Download PDFInfo
- Publication number
- NL1019366C2 NL1019366C2 NL1019366A NL1019366A NL1019366C2 NL 1019366 C2 NL1019366 C2 NL 1019366C2 NL 1019366 A NL1019366 A NL 1019366A NL 1019366 A NL1019366 A NL 1019366A NL 1019366 C2 NL1019366 C2 NL 1019366C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- door
- service
- panel
- profiles
- aircraft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
- A47B31/00—Service or tea tables, trolleys, or wagons
- A47B31/06—Service or tea tables, trolleys, or wagons adapted to the use in vehicles
Landscapes
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Abstract
Description
]]
Servicewagen voor in een vliegtuig of een trein.Service car for an airplane or train.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een servicewagen voor in een vliegtuig of een trein of voor op een vaartuig, waarbij de servicewagen omvat een huis 5 met opstaande zijwanden en ten minste één een deurpaneel omvattende deur voor toegang tot het inwendige van het huis.The present invention relates to a service trolley for an airplane or a train or to a vessel, the service trolley comprising a housing 5 with upright side walls and at least one door panel comprising a door for access to the interior of the housing.
In de branche van de passagiersvliegtuigen wordt een dergelijke servicewagen ook wel service trolley of catering trolley genoemd. De onderhavige uitvinding heeft dan ook zeer zeker ook betrekking op zogenaamde service trolleys of catering trolleys. 10 In de rest van deze aanvrage zal voortaan het Nederlandse begrip servicewagen worden gehanteerd.In the passenger aircraft sector, such a service car is also called a service trolley or catering trolley. The present invention therefore certainly also relates to so-called service trolleys or catering trolleys. 10 The remainder of this application will from now on use the Dutch term service car.
Aan servicewagens voor gebruik in in het bijzonder passagiersvliegtuigen worden met het oog op de veiligheid zeer hoge eisen gesteld. De panelen waaruit het huis van de servicewagen is opgebouwd, en zeer in het bijzonder ook de een deurpaneel 15 omvattende deur moeten krachten ter grootte van 9 G. kunnen weerstaan om te voorkomen dat bij calamiteiten of ongunstige vliegomstandigheden de in het huis van de servicewagen bevatte inhoud naar buiten kan komen. Rond vliegende voorwerpen kunnen namelijk tot groot gevaar voor de passagiers in het vliegtuig leiden. Daar elke kilo aan bagage tot een substantieel bedrag aan brandstofkosten leidt is doorgaans 20 tevens een streven het gewicht van de servicewagen zo minimaal mogelijk te houden.For safety, very high demands are placed on service vehicles for use in passenger aircraft in particular. The panels from which the service car housing is constructed, and in particular also the door comprising a door panel 15, must be able to withstand forces of 9 G. to prevent that in the service car housing, in the event of a calamity or adverse flight condition, content can come out. This is because around flying objects can lead to great danger for the passengers in the aircraft. Since every kilo of luggage leads to a substantial amount of fuel costs, it is generally also an aim to keep the weight of the service trolley as minimal as possible.
Bij servicewagens zijn de deuren conventioneel opgebouwd rond een zogenaamd sandwichpaneel. Het sandwichpaneel bestaat uit een schuimkem met aan weerszijden een aluminiumplaat. Op de aluminiumplaat wordt, al naar gelang dc vliegmaatschappijen en de wensen daarvan, een decoratielaag aangebracht. In deze 25 decoratielaag zijn doorgaans de kleuren van de vliegmaatschappij, haar logo etc. verwerkt. De decoratielaag kan een folie zijn. kan een op de aluminiumplaat aangebrachte poedercoating zijn of anderszins. Belangrijk is dat het sandwichpaneel uiteindelijk wordt geplaatst in een omlijsting, welke laatste doorgaans uit aluminiumprofieldelen bestaat. Deze omlijsting verschaft rondom het sandwichpaneel 30 een U-vormige opname voor het rondom opnemen van de zijranden van het sandwichpaneel. Alvorens de omlijsting rond het sandwichpaneel aan te brengen dient het sandwichpaneel eerst te zijn voorzien van zijn decoratielaag. Deze decoratielaag is, zoals al gezegd, afgestemd op de betreffende afnemer, doorgaans de vliegmaatschappij.In service cars, the doors are conventionally built around a so-called sandwich panel. The sandwich panel consists of a foam core with an aluminum plate on either side. A decorative layer is applied to the aluminum plate, depending on the airlines and their requirements. The colors of the airline, its logo, etc., are usually incorporated in this decoration layer. The decorative layer can be a foil. can be a powder coating applied to the aluminum plate or otherwise. It is important that the sandwich panel is ultimately placed in a frame, the latter usually consisting of aluminum profile parts. This frame provides a U-shaped mount around the sandwich panel 30 for receiving the side edges of the sandwich panel around. Before applying the frame around the sandwich panel, the sandwich panel must first be provided with its decorative layer. As already stated, this decoration layer is tailored to the relevant customer, usually the airline.
1019366- 21019366-2
Nadeel van deze productiewijze is dat men al zeer vroeg in de productielijn de deur klantspecifïek moet maken, hetgeen het op voorraad houden van de deuren kostbaar maakt daar men voor in wezen elke afnemer afzonderlijk al dan niet volledig afgemonteerde deuren in voorraad moet houden die al van decoratielaag zijn voorzien.The disadvantage of this production method is that the door must be made customer-specific very early in the production line, which makes it costly to keep the doors in stock, since essentially each customer must be kept in stock, whether or not he has fully assembled doors separately. decoration layer are provided.
5 De onderhavige uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een servicewagen van de aan het begin aangegeven soort met in het bijzonder een verbeterde deur, die in het bijzonder de bij toepassing in passagiersvliegtuigen vereiste 9 G. kan doorstaan.The present invention has for its object to provide a service car of the type indicated at the outset with in particular an improved door, which in particular can withstand the 9 G. required for use in passenger aircraft.
Voomoemd doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de deur is opgebouwd uit één of meer geëxtrudeerde holle kokerprofielen die het deurpaneel 10 vormen, welke holle kokerprofielen in het bijzonder uit aluminium of een aluminium legering zijn vervaardigd. De deur volgens de uitvinding opgebouwd uit één of meer holle kokerprofielen blijkt aan dit zogenaamde 9 G. vereiste te voldoen, terwijl het gewicht van een dergelijke deur ten opzichte van een conventionele, sandwichpaneel deur lager kan zijn. Hier wordt in het bijzonder gesproken over lager kan zijn, daar het 15 in de praktijk niet lager hoeft te zijn wanneer men de deur volgens de uitvinding nader verstevigt door de holle kokerprofielen bij voorbeeld te voorzien van een groot aantal verstevingingslijven, hetgeen bij zogenaamde sandwichpanelen niet mogelijk is. De sterkte van een deur volgens de uitvinding kan aldus die van een conventionele deur voor een servicewagen overtreffen, wellicht ten koste van het gewicht.The aforementioned object is achieved according to the invention in that the door is made up of one or more extruded hollow tube profiles which form the door panel 10, which hollow tube profiles are manufactured in particular from aluminum or an aluminum alloy. The door according to the invention built up from one or more hollow box profiles appears to satisfy this so-called 9 G. requirement, while the weight of such a door can be lower than a conventional sandwich panel door. Here, in particular, it can be said to be lower, since in practice it does not have to be lower if the door according to the invention is further strengthened by providing the hollow tube profiles, for example, with a large number of reinforcement webs, is possible. The strength of a door according to the invention can thus exceed that of a conventional door for a service car, possibly at the expense of the weight.
20 Teneinde het klantspecifïek maken zover mogelijk naar het eind van de productielijn te halen, verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer op het deurpaneel een bekledingsplaat is voorzien, en wanneer één van de paneelvlakken, in het bijzonder het van het inwendige van het huis afgekeerde paneelvlak, is voorzien van twee, onderling evenwijdige sleuven waarin onderling evenwijdige zijranden van 22 de bekledingsplaat zijn opgenomen, althans opneembaar zijn. Aldus wordt het mogelijk de deur volgens de uitvinding voor de servicewagen volgens de uitvinding als halffabrikaat of eventueel geheel of nagenoeg geheel afgemonteerd in voorraad te hebben, zonder dat dit voor elke afzonderlijke afnemer tot het in voorraad hebben van afzonderlijke deuren leidt. Immers men kan anderzijds de bekledingsplaten in 30 voldoende voorraad per afnemer aanhouden en zodra een afnemer een servicewagen wenst de daarbij behorende of gewenste bekledingsplaat op de deur volgens de uitvinding monteren.In order to make the customer-specific as far as possible to the end of the production line, it is preferred according to the invention if a cladding plate is provided on the door panel, and if one of the panel faces, in particular the one facing away from the interior of the housing, is provided. panel surface, is provided with two mutually parallel slots in which mutually parallel side edges of the cladding plate are accommodated, at least can be accommodated. It thus becomes possible to have the door according to the invention in stock for the service trolley according to the invention as a semi-finished product or possibly completely or virtually completely assembled, without this leading to the storage of individual doors for each individual customer. After all, on the other hand the cover plates can be maintained in sufficient stock per customer and as soon as a customer wants a service car, mount the associated or desired cover plate on the door according to the invention.
101 98 8 6«i o101 98 8 6 «i o
Teneinde hierbij het bekledingspaneel te kunnen monteren op een wijze dat additionele bevestigingsmiddelen voor fixatie van het bekledingspaneel niet persé nodig zijn, verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de twee sleuven ondersnijdingen zijn. Onder ondersnijdingen worden hierbij in het bijzonder verstaan 5 sleuven die zich niet dwars op het paneelvlak uitstrekken maar evenwijdig aan het paneelvlak of onder een hoek tussen de 90° en 0° ten opzichte van het paneelvlak, in het bijzonder tussen de 60° en 0° ten opzichte van het paneelvlak.In order to be able to mount the cladding panel in such a way that additional fixing means for fixing the cladding panel are not necessarily required, it is preferred according to the invention if the two slots are undercuts. Undercuts are herein in particular understood to mean slots not extending transversely to the panel surface but parallel to the panel surface or at an angle between 90 ° and 0 ° with respect to the panel surface, in particular between 60 ° and 0 ° relative to the panel surface.
Kostentechnisch verdient het hierbij volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de ondersnij dingen naar elkaar toe openen, en heeft het bijzondere voorkeur wanneer 10 de bekledingsplaat in wezen vlak is, dat wil zeggen wanneer de randen niet omgezet zijn. Bij naar elkaar toe openende ondersnijdingen kan een bekledingsplaat daar eenvoudig tussen geschoven worden, en een in wezen vlakke bekledingsplaat verdient hierbij de voorkeur, daar deze kostentechnisch gunstiger is. Een in wezen vlakke bekledingsplaat kan indien gewenst een reliëf vertonen.In terms of cost, according to the invention, it is preferable if the undercuts open towards each other, and it is particularly preferred if the cladding plate is substantially flat, that is, if the edges are not turned over. With undercuts opening towards each other, a cladding plate can simply be slid between them, and an essentially flat cladding plate is herein preferred, since it is more cost-effective. A substantially flat cladding plate may have a relief if desired.
15 Inzake de hiervoor besproken sleuven en ondersnijdingen zij opgemerkt dat deze zich bij voorkeur in langsrichting, dat wil zeggen extrusierichting, van de één of meer holle kokerprofielen uitstrekken. Dit omdat de sleuven respectievelijk ondersnijdingen dan al direct bij het extrusieproces zijn mee te vormen en ter verkrijging hiervan dus geen additionele vervaardigingstappen meer nodig zijn.With regard to the slots and undercuts discussed above, it should be noted that they preferably extend in the longitudinal direction, i.e. extrusion direction, of the one or more hollow box sections. This is because the slots or undercuts can then also be molded directly in the extrusion process and, therefore, no additional manufacturing steps are required to obtain them.
20 Teneinde de matrijskosten laag te houden en de kosten van het extrusieproces niet onnodig hoog op te voeren verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de deur is opgebouwd uit twee of meer, in het bijzonder drie, van die kokerprofielen, en wanneer ten minste twee aangrenzende van die kokerprofielen middels een in langsrichting, in het bijzonder extrusierichting, van die kokerprofielen verlopende U-25 verbinding onderling zijn verbonden. Een dergelijke U-verbinding is bij de extrusie eenvoudig te vervaardigen. Onder een U-verbinding wordt hierbij in het bijzonder verstaan een in de langsrand van het ene kokerprofiel gevormde U-vormige uitsparing ook wel opname te noemen waarin de langsrand van het andere van de aangrenzende kokerprofielen opneembaar is. Het opnemen van de ene rand in de opname van de 30 andere rand zal hierbij in het bijzonder vormsluitend kunnen plaatsvinden. Door de in elkaar te steken langsranden te voorzien van onderling parende ribben respectievelijk groeven en de kokerprofielen in langsrichting onderling schuivend in elkaar te schuiven is dwars op die langsrichting een verankering te realiseren. Met het oog op een 1019366· 4 eenvoudige nastelbaarheid, in het bijzonder afstelbaarheid van de deur op de deurdoorgang van de servicewagen waarin de deur opgehangen moet worden, verdient het volgens de uitvinding echter de voorkeur wanneer de U-verbinding verschuiving van de kokerprofielen onderling, dwars op die langsrichting en evenwijdig aan het 5 paneelvlak toelaat ten behoeve van montage en wanneer de U-verbinding bij voorkeur geborgd is, bij voorbeeld middels popnagels of schroeven. Aldus kunnen de afmetingen van het deurpaneel in dwarsrichting, dat wil zeggen dwars op de extrusierichting/langsrichting en evenwijdig aan het paneelvlak bij gesteld worden door de aangrenzende kokerprofielen meer of minder ver in elkaar te schuiven bij de U-10 verbinding. Eén en ander laat zich dan bij voorkeur borgen na juiste afstelling, bij voorbeeld middels popnagels of schroeven.In order to keep the mold costs low and not to raise the costs of the extrusion process unnecessarily high, it is preferred according to the invention if the door is composed of two or more, in particular three, of said box profiles, and if at least two adjacent of said tube profiles are mutually connected by means of a U-25 connection running in longitudinal direction, in particular extrusion direction, of said tube profiles. Such a U-connection is easy to manufacture during extrusion. In this context, a U-connection is understood to mean in particular a U-shaped recess formed in the longitudinal edge of the one box section, in which case the longitudinal edge of the other of the adjacent box sections can be accommodated. The incorporation of one edge into the accommodation of the other edge can in this case take place in particular form-fitting. By providing the longitudinal edges that are to be inserted with mutually mating ribs or grooves and sliding the sleeve profiles mutually in longitudinal direction into each other, an anchoring can be realized transversely to that longitudinal direction. In view of a simple adjustment, in particular adjustability of the door to the doorway of the service trolley in which the door is to be hung, it is, however, preferred according to the invention if the U-connection shifts of the tubular sections mutually, transversely to that longitudinal direction and parallel to the panel surface for mounting and when the U-connection is preferably secured, for example by means of rivets or screws. Thus, the dimensions of the door panel in the transverse direction, i.e. transversely of the direction of extrusion / longitudinal direction and parallel to the panel surface, can be adjusted by sliding the adjacent box sections more or less far apart at the U-10 connection. All this can then preferably be secured after correct adjustment, for example by means of rivets or screws.
Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding is de deur een klapdeur met twee, elk uit één of meer van die holle kokerprofielen gevormde deurpanelen. Onder een klapdeur wordt hierbij in het bijzonder verstaan een deur met twee 15 paneeldelen die langs van elkaar afgekeerde langsranden scharnierend aan het huis zijn bevestigd en waarvan de andere langsranden bij gesloten stand van de klapdeur nabij elkaar liggen. Voordeel van een dergelijke klapdeur is dat men voor het openen daarvan minder vrije ruimte nodig heeft dan bij een conventionele deur.According to a further embodiment of the invention, the door is a hinged door with two door panels formed from one or more of said hollow box sections. A hinged door is herein in particular understood to mean a door with two panel parts which are hingedly attached to the housing along longitudinal edges remote from each other and whose other longitudinal edges lie close to each other when the hinged door is in the closed position. The advantage of such a swing door is that it requires less free space for opening it than with a conventional door.
Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm zijn de holle kokerprofielen 20 gevormd uit aluminium of een aluminium legering.According to a further advantageous embodiment, the hollow tube profiles 20 are formed from aluminum or an aluminum alloy.
Volgens een nog verder aspect van de uitvinding heeft deze betrekking op een passagiersvliegtuig, een passagierstrein en op een passagiersvaartuig voorzien van één of meer servicewagens volgens de uitvinding.According to a still further aspect of the invention, it relates to a passenger aircraft, a passenger train and to a passenger vessel provided with one or more service cars according to the invention.
Tot slot heeft de uitvinding ook betrekking op een deur voor een servicewagen 2A volgens de uitvinding.Finally, the invention also relates to a door for a service car 2A according to the invention.
De onderhavige uitvinding zal in het navolgende nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekening schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld. Hierin toont:The present invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment schematically shown in the drawing. It shows:
Figuur 1 een schematisch perspectivisch aanzicht van een servicewagen volgens 30 de uitvinding bestemd voor gebruik in een passagiersvliegtuig;Figure 1 is a schematic perspective view of a service car according to the invention intended for use in a passenger aircraft;
Figuur 2 een dwarsdoorsnede aanzicht (dwars ten opzichte van de extrusierichting) van een uit drie holle kokerprofielen opgebouwd deurpaneel volgens de uitvinding; 101 9366« sFigure 2 shows a cross-sectional view (crosswise with respect to the direction of extrusion) of a door panel according to the invention built up of three hollow box profiles; 101 9366 s
Figuur 3 een overeenkomstig aanzicht als figuur 2, echter ter nadere verduidelijking met de drie holle kokerprofielen afgebeeld in een ongemonteerde toestand;Figure 3 shows a similar view to Figure 2, but for further clarification with the three hollow box profiles shown in an unmounted state;
Figuur 4 een aanzicht overeenkomstig figuur 2. echter thans van een deurpaneel 5 gevormd uit een eendelig hol kokerprofiel;Figure 4 shows a view corresponding to Figure 2. but now of a door panel 5 formed from a one-piece hollow box section;
Figuur 5 een detailaanzicht uit figuur 2 of zo men wenst figuur 4 (dit komt op hetzelfde neer) tonende een bevestigde bekledingsplaat.Figure 5 is a detail view of Figure 2 or, if desired, Figure 4 (this comes down to the same) showing an attached cladding plate.
Figuur 1 toont perspectivisch en schematisch een servicewagen 1 welke op de deur na (alhoewel dat in figuur 1 nog niet goed zichtbaar is) in wezen identiek is aan 10 conventionele servicewagens. De servicewagen bestaat uit twee opstaande langs zijwanden 2, 3 een achterwand 4, een ten opzichte van de bovenranden van de wanddelen 2, 3. 4 verzonken bovenwand 5, een bodem 6 en tegenover de achterwand 4 een middels scharnieren 8 aan opstaande zijwand 2 bevestigde deur 7. Als op zich gebruikelijk is de deur 7 middels een hier schematisch aangeduide sluiting 9 afsluitbaar 15 en na verwijdering van de sluiting 9 middels een hier niet getoonde, maar uit de stand van de techniek zeer algemeen bekende vergrendeling te openen. Met 10 is aangeduid een kaarthouder. Deze kaarthouder 10 is overeenkomstig de uitvinding op voordelige wijze op de later te bespreken bekledingsplaat 12 gemonteerd. Kaarthouders als zodanig bij dergelijke servicewagens zijn niet bijzonder. Tot slot zijn in figuur 1 nog 20 getoond wielen 13 waarmee de servicewagen verrijdbaar is alsmede pedalen 11 om de rem te activeren of te ontgrendelen.Figure 1 shows a perspective and schematic view of a service trolley 1 which, apart from the door (although this is not yet clearly visible in figure 1), is essentially identical to conventional service trolleys. The service trolley consists of two upright side walls 2, 3, a rear wall 4, a top wall 5 recessed relative to the top edges of the wall parts 2, 3. 4, a bottom 6 and opposite the rear wall 4 a hinge 8 attached to upright side wall 2 door 7. As is usual per se, the door 7 can be closed by means of a closure 9 indicated schematically here and after removal of the closure 9 by means of a locking which is not shown here, but which is very well known from the prior art. Denoted at 10 is a cardholder. According to the invention, this card holder 10 is advantageously mounted on the cover plate 12 to be discussed later. Card holders as such with such service cars are not special. Finally, in figure 1 there are still wheels 13 with which the service trolley can be moved, as well as pedals 11 for activating or releasing the brake.
Verwijzend naar figuur 2, bestaat het aldaar in dwarsdoorsnede (dwarsdoorsnede dwars op de langs/extrusierichting) getoonde deurpaneel 17 uit drie geëxtrudeerde kokerprofielen, genummerd als 14, 15 respectievelijk 16. Ten behoeve van een 25 universele montagemogelijkheid voor de scharnieren, zowel voor links als rechts draaiend, is het deurpaneel 17 bij de hoeken 18 en 19 voorzien van een versteviging met cilindrische langsdoorgang. Elk van de kokerprofielen 14, 15 en 16 is hier als een tweekamerig kokerprofiel weergegeven. Het moge echter duidelijk zijn dat de kokerprofielen 14, 15 en 16 ook éénkamerige kokerprofielen kunnen zijn of meer dan 30 tweekamerige kokerprofielen.Referring to Figure 2, the door panel 17 shown therein in cross-section (cross-section transverse to the longitudinal / extrusion direction) consists of three extruded tubular sections, numbered 14, 15 and 16. For the sake of a universal mounting possibility for the hinges, for both the left and the left turning to the right, the door panel 17 at the corners 18 and 19 is provided with a reinforcement with a cylindrical longitudinal passage. Each of the box profiles 14, 15 and 16 is shown here as a two-chamber box profile. It will be clear, however, that the sleeve profiles 14, 15 and 16 can also be single-chamber sleeve profiles or more than 30 double-chamber sleeve profiles.
Ten behoeve van de onderlinge montage is het centrale kokerprofiel 15 aan beide langsranden voorzien van een U-vormige langsopname 20 respectievelijk 21. Zoals bij de in figuur 3 weergegeven toestand te zien zijn de kokerprofielen 14 en 16 voorzien 1019366* 6 van een langsrand 22, 23 die in de opname 21 respectievelijk 20 passen. In de richting van dubbele pijl 24 zullen de langsranddelen 22 en 23 bij voorkeur in wezen spelingsloos in de opname 21 respectievelijk 20 passen. In de richting van dubbele pijl 25 zullen de langsranddelen 22 en 23 verschuifbaar in de opname 21 respectievelijk 20 5 passen. Dit maakt het mogelijk om de breedteafmeting B van het deurpaneel af te stemmen op de betreffende trolley 1 en aldus het deurpaneel maatnauwkeurig te kunnen afwerken. Zoals in figuur 2 schematisch met 26 is aangeduid zijn de kokerprofielen 14,15 en 16 dan vervolgens na afstelling onderling fixeerbaar middels schroeven of popnagels of andersoortige bevestigingsmiddelen.For the purpose of mutual mounting, the central tube profile 15 is provided on both longitudinal edges with a U-shaped longitudinal holder 20 and 21. As can be seen in the situation shown in Figure 3, the tube profiles 14 and 16 are provided with a longitudinal edge 22, 23 which fit into the recording 21 and 20, respectively. In the direction of double arrow 24, the longitudinal edge parts 22 and 23 will preferably fit substantially playlessly in the receptacle 21 and 20 respectively. In the direction of double arrow 25, the longitudinal edge parts 22 and 23 will fit slidably in the receptacle 21 and 20 respectively. This makes it possible to adjust the width dimension B of the door panel to the relevant trolley 1 and thus to be able to finish the door panel with dimensional accuracy. As is schematically indicated by 26 in Figure 2, the tube profiles 14, 15 and 16 can then be mutually fixable after adjustment by means of screws or pop rivets or other types of fastening means.
10 Aan de onderzijde, althans beschouwd overeenkomstig de wijze van tekenen in de figuren 2 en 3, zijn de kokerprofielen 14 en 16 nog voorzien van lippen 27 die met de langsranddelen 22 respectievelijk 23 een opnamesleuf bepalen waarin de onderste benen 28 van de U-vormige opname 20 en 21 passen. Deze lippen verhinderen dat aangrenzende kokerprofielen rond de borgmiddelen 26 kunnen kantelen ten opzichte 15 van elkaar. Het voorzien van de borgmiddelen 26 aan de naar buiten gekeerde zijde van de deur heeft als voordeel dat kantelen van de profieldelen rond de borgmiddelen 26 bij belasting van binnenuit het huis naar buiten wordt verhinderd. Voorts dienen de lippen 27 als buffer om de deur te beschermen tegen beschadigingen ten gevolge van het schuiven van dienbladen en lades in de servicewagen.On the underside, at least considered in accordance with the manner of drawing in figures 2 and 3, the tube profiles 14 and 16 are also provided with lips 27 which define a receiving slot with the longitudinal edge parts 22 and 23 in which the lower legs 28 of the U-shaped recordings 20 and 21. These lips prevent adjacent tube profiles from tilting around the locking means 26 relative to each other. Providing the locking means 26 on the outward side of the door has the advantage that tilting of the profile parts around the locking means 26 is prevented from loading from inside the housing to the outside. Furthermore, the lips 27 serve as a buffer to protect the door from damage due to the sliding of trays and drawers in the service trolley.
20 Thans mede ook verwijzend naar figuur 5 naast de figuren 2 en 3 is het deurpaneel 17 voorzien van twee sleuven 29 waarin telkens een tegenoverliggende langsrand 30 van het bekledingspaneel 12 is op te nemen. De sleuven 29 zijn in dit geval uitgevoerd als naar elkaar toe openende ondersnijdingen. Het bekledingspaneel 12 is hier plat uitgevoerd. Het bekledingspaneel 12 zou eventueel reliëf kunnen 25 bevatten. Het zonder reliëf uitvoeren van het bekledingspaneel 12 is kostentechnisch echter gunstiger. Het bekledingspaneel 12 laat zich in de ondersnijdingen 30 monteren bij voorbeeld door het paneel 12 dwars op het blad van tekening in langsrichting. dat wil zeggen extrusierichting. in de ondersnijdingen 30 te schuiven. De plaatsing van het bekledingspaneel 12 zal echter eenvoudiger zijn indien dit iets wordt gebold, zoals in 30 figuur 5 overdreven met 32 is aangeduid, om dan vervolgens de langsranden 30 van de bekledingsplaat 32 in de ondersnijdingen 29 te laten vallen door de gebolde bekledingsplaat 32 als het ware plat te drukken.Referring now also to Figure 5, in addition to Figures 2 and 3, the door panel 17 is provided with two slots 29 in which an opposite longitudinal edge 30 of the cover panel 12 can be received. The slots 29 are in this case designed as undercuts opening towards each other. The cladding panel 12 is made flat here. The cladding panel 12 could optionally contain relief. Performing the cover panel 12 without relief is, however, more cost-effective. The cladding panel 12 can be mounted in the undercuts 30, for example, by the panel 12 transversely of the sheet of drawing in the longitudinal direction. that is, direction of extrusion. into the undercuts 30. The placement of the cladding panel 12 will, however, be simpler if it is slightly curved, as is exaggeratedly indicated by 32 in Figure 5, and then allow the longitudinal edges 30 of the cladding plate 32 to fall into the undercuts 29 by the convex cladding plate 32 as to crush it.
1019366* 71019366 * 7
Opgemerkt zij dat men ook met meerdere bekledingsplaten 12 zou kunnen werken. Zo is het bij voorbeeld denkbaar om ter hoogte van pijl 33 in figuur 2 twee extra, in tegenovergestelde richtingen openende ondersnijdingen 29 te voorzien.It is to be noted that it is also possible to work with several cladding plates 12. It is thus conceivable, for example, to provide two additional undercuts 29 opening in opposite directions at the level of arrow 33 in Figure 2.
Figuur 4 ten slotte toont een uit een eendelig kokerprofiel 27 gevormd 5 deurpaneel. Daar dit eendelige kokerprofiel 27 op de eendeligheid versus driedeligheid na in wezen gelijk is aan hetgeen is getoond in de figuren 2 en 3 kan van nadere beschrijving van het eendelige kokerprofiel 27 worden afgezien. Zoals duidelijk zal zijn is in het weergegeven voorbeeld het eendelige kokerprofiel opgebouwd uit vijf kamers. Dit kunnen echter ook meer of minder kamers zijn.Finally, Figure 4 shows a door panel formed from a one-piece box section 27. Since this one-piece tube profile 27 is essentially the same as the one-part versus three-part parts shown in Figures 2 and 3, further description of the one-piece tube profile 27 can be dispensed with. As will be apparent, in the example shown, the one-piece tube profile is composed of five chambers. However, these can also be more or fewer rooms.
10 Tot slot zij opgemerkt dat het kokerprofiel of de kokerprofielen aan een of beide kopse einden van kopstukken kunnen zijn voorzien.Finally, it should be noted that the box section or the box sections can be provided with head pieces at one or both end ends.
Deze kopstukken kunnen in de kamers van de kokerprofielen stekende delen hebben. Deze kopstukken geven een nette afwerking en in het bijzonder bij meerdere kokerprofielen extra stijfheid aan het deurpaneel wanneer ze in dwarsrichting de 15 kokerprofielen onderling verbinden 101 93 66 pp-These end pieces can have protruding parts in the chambers of the box sections. These headers give a neat finish and, in particular with several tubular sections, additional rigidity to the door panel when they connect the tubular sections mutually in the transverse direction 101 93 66 pp-
Claims (12)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1019366A NL1019366C2 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | Catering trolley for use on aircraft, train or boat, has door comprising extruded hollow profiles |
| ITTO20020992 ITTO20020992A1 (en) | 2001-11-14 | 2002-11-14 | SERVICE TROLLEY FOR USE ON AN AIRCRAFT OR TRAIN |
| SG200206890A SG122770A1 (en) | 2001-11-14 | 2002-11-14 | Service trolley for use in an aircraft or a train |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1019366 | 2001-11-14 | ||
| NL1019366A NL1019366C2 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | Catering trolley for use on aircraft, train or boat, has door comprising extruded hollow profiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1019366C2 true NL1019366C2 (en) | 2003-05-15 |
Family
ID=19774310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1019366A NL1019366C2 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | Catering trolley for use on aircraft, train or boat, has door comprising extruded hollow profiles |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| IT (1) | ITTO20020992A1 (en) |
| NL (1) | NL1019366C2 (en) |
| SG (1) | SG122770A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028464C2 (en) | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Driessen Aerospace Group Nv | Catering trolley for e.g. aircraft, has door comprising two panels pivotally connected to length side walls of trolley casing |
| NL1028465C2 (en) | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Driessen Aerospace Group Nv | Device for receiving objects, as well as means of transport. |
| WO2013162364A1 (en) | 2012-04-24 | 2013-10-31 | Driessen Aircraft Interior Systems (Europe) B.V. | Device for accommodating objects and transportation means comprising such a device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109259966A (en) * | 2018-11-06 | 2019-01-25 | 桂莉 | A kind of nursing handcart managing device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0058376A1 (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-25 | Austria Metall Aktiengesellschaft | Connection for interlocking metallic or plastic sections |
| JPH0867251A (en) * | 1994-08-30 | 1996-03-12 | Showa Aircraft Ind Co Ltd | Surface structure for cart |
| WO2000021410A1 (en) * | 1998-09-25 | 2000-04-20 | Iacobucci S.P.A. | Trolley, in particular for airline applications |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10131632A (en) * | 1996-10-29 | 1998-05-19 | Yokota Riyouhan Kk | Panel for breadth size adjustment of folding door and folding door |
| DE19934680C2 (en) * | 1998-07-24 | 2003-06-18 | Puertas Tht S L | Metal door lock and frame with thermal bridge break |
-
2001
- 2001-11-14 NL NL1019366A patent/NL1019366C2/en not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-11-14 IT ITTO20020992 patent/ITTO20020992A1/en unknown
- 2002-11-14 SG SG200206890A patent/SG122770A1/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0058376A1 (en) * | 1981-02-13 | 1982-08-25 | Austria Metall Aktiengesellschaft | Connection for interlocking metallic or plastic sections |
| JPH0867251A (en) * | 1994-08-30 | 1996-03-12 | Showa Aircraft Ind Co Ltd | Surface structure for cart |
| WO2000021410A1 (en) * | 1998-09-25 | 2000-04-20 | Iacobucci S.P.A. | Trolley, in particular for airline applications |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1996, no. 07 31 July 1996 (1996-07-31) * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1028464C2 (en) | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Driessen Aerospace Group Nv | Catering trolley for e.g. aircraft, has door comprising two panels pivotally connected to length side walls of trolley casing |
| NL1028465C2 (en) | 2005-03-04 | 2006-09-06 | Driessen Aerospace Group Nv | Device for receiving objects, as well as means of transport. |
| WO2006093410A1 (en) | 2005-03-04 | 2006-09-08 | Driessen Aerospace Group N.V. | Device for accommodating objects, as well as transport means |
| US7942430B2 (en) | 2005-03-04 | 2011-05-17 | Driessen Aerospace Group N.V. | Device for accommodating objects, as well as transport means |
| WO2013162364A1 (en) | 2012-04-24 | 2013-10-31 | Driessen Aircraft Interior Systems (Europe) B.V. | Device for accommodating objects and transportation means comprising such a device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SG122770A1 (en) | 2006-06-29 |
| ITTO20020992A1 (en) | 2003-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1028462C2 (en) | Trolley, method for manufacturing a trolley, and means of transport. | |
| NL1028465C2 (en) | Device for receiving objects, as well as means of transport. | |
| JP7114761B2 (en) | rotary shelf assembly | |
| US7914074B2 (en) | Rear seat hidden storage | |
| US9242731B2 (en) | Housing-free hatrack | |
| US6474677B2 (en) | In-flight meal service cart | |
| US9669930B2 (en) | Galley cart with multi-capacity support | |
| US20050258672A1 (en) | Passenger seat, an aircraft passenger seat in particular | |
| US20070084966A1 (en) | Stowage bin with shear fittings | |
| EP1174327B1 (en) | Vertically folding hand truck and methods of its operation and construction | |
| NL1019366C2 (en) | Catering trolley for use on aircraft, train or boat, has door comprising extruded hollow profiles | |
| WO2014071413A1 (en) | Wheel chair accessible lavatory | |
| EP2173597A2 (en) | Trolley | |
| JP3049511U (en) | Edge member structure of serving car | |
| EP2640638B1 (en) | Stowage bin with shear fittings | |
| US20220258685A1 (en) | Partition for vehicle | |
| CA2413821C (en) | Minivan box liner | |
| JP2003510226A (en) | Aircraft fuselage with rear end opening for freight forwarding | |
| EP3749566B1 (en) | Modular loading platform for a vehicle | |
| EP2267262B1 (en) | Overhead door with two-way hinge for a wicket door | |
| NL1028464C2 (en) | Catering trolley for e.g. aircraft, has door comprising two panels pivotally connected to length side walls of trolley casing | |
| CN111699107B (en) | Attachment of cargo holding straps to vehicle loading platforms | |
| NL1031146C1 (en) | Truck load compartment door, comprises fiber reinforced plastic panel and hinges accommodated by spaces around panel periphery | |
| JP3028356B2 (en) | Service cart | |
| NL8401355A (en) | VEHICLE BODYWORK. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20070601 |