NL1028464C2

NL1028464C2 - Catering trolley for e.g. aircraft, has door comprising two panels pivotally connected to length side walls of trolley casing

Info

Publication number: NL1028464C2
Application number: NL1028464A
Authority: NL
Inventors: Laurentius Petrus Joseph Loon; Cornelis Petrus Mari Portegies; Peter Hendrik Beets
Original assignee: Driessen Aerospace Group Nv
Priority date: 2005-03-04
Filing date: 2005-03-04
Publication date: 2006-09-06

Abstract

The door (16) comprises two door panels (18, 19) each pivotally connected to one of the length side walls (9, 10) of the trolley casing (5).

Description

Titel: Wagen, alsmede transportmiddel.Title: Car and means of transport.

De uitvinding heeft betrekking op een wagen die verplaatsbaar is door een gangpad, zoals het gangpad in een vliegtuig, omvattende een behuizing die is voorzien 5 van een bodemwand, twee opstaande zijwanden, die zich elk vanaf de bodemwand uitstrekken, en een bovenwand, welke behuizing ten minste een toegangsopening heeft, die is begrensd door die wanden, en welke wagen ten minste een deur omvat, die schamierbaar is verbonden met een opstaande zijwand tussen een open stand, waarin de toegangsopening toegankelijk is, en een gesloten stand, waarin de toegangsopening in 10 hoofdzaak is afgesloten.The invention relates to a carriage that is displaceable through an aisle, such as the aisle in an aircraft, comprising a housing provided with a bottom wall, two upright side walls, each extending from the bottom wall, and an upper wall, which housing has at least one access opening bounded by said walls and which carriage comprises at least one door pivotally connected to an upright side wall between an open position in which the access opening is accessible and a closed position in which the access opening is in The main item is closed.

In de luchtvaartindustrie wordt een dergelijke wagen ook aangeduid als “trolley” of “catering trolley”. Met een trolley brengt cabinepersoneel in een vliegtuig bijvoorbeeld maaltijden of belastingvrije artikelen langs de zitplaatsen van de passagiers. De uitvinding betreft in het bijzonder dergelijke trolleys. In deze 15 beschrijving kan de aanduiding “wagen” of “trolley” zowel een vliegtuigtrolley als een i andere wagen betekenen, zoals een servicewagen of cateringswagen die bestemd is voor treinen, schepen of in ziekenhuizen.In the aviation industry, such a car is also referred to as a "trolley" or "catering trolley". For example, with a trolley cabin crew on an airplane brings meals or duty-free items along the seats of the passengers. The invention relates in particular to such trolleys. In this description the designation "car" or "trolley" can mean both an airplane trolley and another car, such as a service car or catering car intended for trains, ships or in hospitals.

Een servicewagen heeft een bijzondere vorm. Een servicewagen is meestal slank, d.w.z. de verhouding van de hoogte tot de breedte van de servicewagen is aanzienlijk, 20 bijvoorbeeld een factor 2 of meer. Verder is een servicewagen meestal langwerpig - de bodemwand is dan rechthoekig, waarbij de zijwanden zijn verbonden met de lange zijden van de bodemwand. De zijwanden bevinden zich langs een langszijde van de behuizing.A service car has a special shape. A service trolley is usually slim, i.e. the ratio of the height to the width of the service trolley is considerable, for example a factor of 2 or more. Furthermore, a service trolley is usually elongated - the bottom wall is then rectangular, the side walls being connected to the long sides of the bottom wall. The side walls are located along a longitudinal side of the housing.

Een dergelijke wagen is bekend uit NL1.019.366. Deze wagen heeft een ! 25 toegangsopening aan de voorzijde van de behuizing. De toegangsopening is afsluitbaar door de deur, die door middel van meerdere scharnieren aan een van de opstaande zijwanden is opgehangen. De schamierhartlijn van de deur valt dus in hoofdzaak samen met de opstaande voorrand van die zijwand. De achterzijde van de behuizing is afgesloten door een achterwand of een tweede deur.Such a car is known from NL1.019.366. This car has a! 25 access opening on the front of the housing. The access opening can be closed by the door, which is hung by means of several hinges on one of the upright side walls. The hinge axis of the door thus essentially coincides with the upstanding front edge of that side wall. The rear of the housing is closed by a rear wall or a second door.

30 De deur is in de gesloten stand daarvan vergrendelbaar door middel van een algemeen bekende vergrendeling, die is verzonken in de deur. In de deur is aan de voorzijde daarvan een holte met een geringe diepte aangebracht. In die holte is een platte hendel opgenomen, die schamierbaar is in het vlak van de deur tussen een iΠ9 ftA fii_ 2 vergrendelde positie en een ontgrendelde positie. Deze hendel is via een overbrengingsmechanisme in de deur, zoals een stangenmechanisme, verbonden met twee beweegbare grendels. De ene grendel is aangebracht langs de opstaande rand van de deur, terwijl de andere grendel zich aan de onderrand van de deur bevindt. In de 5 ontgrendelde positie zijn de grendels ingetrokken en in de vergrendelde positie zijn de grendels uitgestoken. De vergrendeling grijpt dan op twee plaatsen aan op de behuizing. In de gesloten, vergrendelde stand verschaft de vergrendeling immers aan zowel de van de scharnieren afgekeerde opstaande rand van de deur als de onderrand van de deur een verbinding tussen de deur en de tegenover de scharnieren liggende 10 zijwand van de behuizing respectievelijk de bodemwand van de behuizing.The door can be locked in its closed position by means of a generally known lock which is sunk into the door. A cavity with a small depth is provided at the front thereof in the door. A flat handle is received in that cavity, which is pivotable in the plane of the door between a locked position and an unlocked position. This lever is connected via a transmission mechanism in the door, such as a rod mechanism, to two movable latches. One latch is arranged along the raised edge of the door, while the other latch is on the bottom edge of the door. The latches are retracted in the unlocked position and the latches are extended in the locked position. The lock then engages the housing in two places. In the closed, locked position, after all, the locking provides on both the upright edge of the door remote from the hinges and the lower edge of the door a connection between the door and the side wall of the housing opposite the hinges and the bottom wall of the housing, respectively. .

Een belangrijke certificatietest voor vliegtuigtrolleys is dat een volledig gevulde trolley een kracht van 9g moet kunnen weerstaan, waarin g de gravitatieversnelling is. Dit betekent dat tijdens het uitoefenen van vertragingskrachten ter grootte van 9g op de trolley de in de behuizing aanwezige inhoud in de trolley geïsoleerd moet blijven. Als 15 in een noodsituatie een plotselinge snelheidsverandering van het vliegtuig optreedt, zoals een plotselinge vertraging of daling, mag de inhoud van de trolley niet daaruit losraken. De veiligheid aan boord van het vliegtuig vereist dat de inhoud van de trolley geen rondvliegend projectiel in de vliegtuigcabine kan veroorzaken.An important certification test for aircraft trolleys is that a fully filled trolley must be able to withstand a force of 9 g, in which g is the gravitational acceleration. This means that during the application of deceleration forces of 9 g on the trolley, the contents present in the housing must remain isolated in the trolley. If a sudden change in speed of the aircraft occurs in an emergency situation, such as a sudden delay or fall, the contents of the trolley must not come loose from it. The safety on board of the aircraft requires that the contents of the trolley cannot cause a flying projectile in the aircraft cabin.

De krachten die tijdens een vertraging van 9g op de deur worden uitgeoefend, 20 moeten volledig door de scharnieren en de vergrendeling worden opgevangen. Aan een langszijde van de wagen leiden de scharnieren de krachten door naar de daarmee verbonden zijwand. Daarnaast verschaft de vergrendeling twee verbindingsplaatsen waar de op de deur uitgeoefende krachten kunnen worden overgebracht naar de wanden van behuizing. De verdeling van de belasting langs de omtrek van de deur is derhalve 25 ongelijkmatig, waardoor de vergrendeling zwaar wordt belast. Teneinde de trolley te certificeren moeten de vergrendeling van de deur, de scharnieren van de deur en de deur zelf bijzonder sterk worden uitgevoerd. Dit leidt tot een aanzienlijke bijdrage aan het totale gewicht van de trolley.The forces exerted on the door during a delay of 9 g must be fully absorbed by the hinges and the lock. On a longitudinal side of the carriage, the hinges direct the forces to the side wall connected thereto. In addition, the lock provides two connection points where the forces exerted on the door can be transferred to the walls of the housing. The distribution of the load along the periphery of the door is therefore uneven, as a result of which the locking is heavily loaded. In order to certify the trolley, the locking of the door, the door hinges and the door itself must be particularly strong. This leads to a significant contribution to the total weight of the trolley.

Elke toename van het totale gewicht van het vliegtuig leidt tot een aanzienlijke 30 stijging van het brandstofverbruik. De vliegtuigmaatschappijen, die de vliegtuigen exploiteren, streven daarom naar een zo laag mogelijk gewicht van de trolley.Any increase in the total weight of the aircraft leads to a significant increase in fuel consumption. The airline companies that operate the aircraft therefore strive for the lowest possible weight of the trolley.

Een doel van de uitvinding is een wagen te verschaffen die voldoet aan de luchtvaartvoorschriften en een gereduceerd gewicht heeft.An object of the invention is to provide a car that complies with the aviation regulations and has a reduced weight.

1028484 31028484 3

Dit doel is volgens de uitvinding bereikt doordat de deur twee deurpanelen omvat, die elk schamierbaar zijn verbonden met telkens een opstaande zijwand. De deur volgens de uitvinding is een gedeelde deur. De deurpanelen van de gedeelde deur verlopen in hoogterichting van de wagen. Elk deurpaneel van de gedeelde deur is 5 vergrendelbaar ten opzichte van de behuizing. Tijdens de 9g-certificatietest hoeft elk deurpaneel slechts een belasting te dragen die overeenkomt met de vertragingskrachten van de helft van de trolleyinhoud. Tegelijkertijd zijn beide deurpanelen schamierbaar verbonden met telkens een opstaande zijwand, d.w.z. aan beide zijwanden bevinden zich scharnieren, die de schamierverbinding met de aangrenzende opstaande rand van 10 telkens een deurpaneel verschaffen. De door de inhoud uitgeoefende krachten op de deurpanelen kunnen hierdoor beter worden weggeleid in de behuizing. Het aantal plaatsen langs de omtrek van de toegangsopening waar de deur krachten overbrengt op de behuizing is groter vergeleken met de bekende deur. Bovendien worden de krachten van de inhoud van de behuizing over alle scharnieren en de vergrendeling verdeeld, 15 hetgeen tot een gelijkmatiger belasting van de deur leidt. Het is dan mogelijk de trolley lichter uit te voeren.This object is achieved according to the invention in that the door comprises two door panels, each of which is hingedly connected to an upright side wall. The door according to the invention is a shared door. The door panels of the shared door run in the height direction of the car. Each door panel of the shared door is lockable relative to the housing. During the 9g certification test, each door panel only needs to bear a load corresponding to the deceleration forces of half the trolley capacity. At the same time, both door panels are hingedly connected to an upright sidewall in each case, i.e. there are hinges on both side walls, which provide the hinge connection to the adjacent upright edge of a door panel in each case. The forces exerted by the content on the door panels can hereby be better guided away in the housing. The number of places along the perimeter of the access opening where the door transmits forces to the housing is larger compared to the known door. Moreover, the forces of the contents of the housing are distributed over all hinges and the locking, which leads to a more even load on the door. It is then possible to make the trolley lighter.

In een uitvoeringsvorm van de wagen volgens de uitvinding is elk deurpaneel in de open stand van de deur fixeerbaar in een positie waarin dat deurpaneel in het verlengde ligt van de zijwand waarmee dat deurpaneel schamierbaar is verbonden.In an embodiment of the trolley according to the invention, each door panel can be fixed in the open position of the door in a position in which said door panel is in line with the side wall to which said door panel is hingedly connected.

20 Tijdens gebruik kunnen de deurpanelen in de gefixeerde open stand niet heen en weer slingeren. Een stewardess kan beide deurpanelen in die open stand vastzetten, waarin de deurpanelen in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar verlopen. De dienbladen kunnen dan uit de behuizing worden genomen zonder het risico van een dichtvallend deurpaneel als gevolg van vliegtuigbewegingen. Dit is gunstig voor het gebruiksgemak 25 van de wagen.During use, the door panels cannot swing back and forth in the fixed open position. A flight attendant can lock both door panels in that open position, in which the door panels run substantially parallel to each other. The trays can then be taken out of the housing without the risk of a slamming door panel due to aircraft movements. This is favorable for the ease of use of the car.

Het verdient daarbij de voorkeur, dat elk deurpaneel aan de naar het inwendige van de behuizing toegekeerde zijde is voorzien van een geleiding voor het ondersteunen van een dienblad. De in de behuizing aanwezige dienbladen kunnen uit het inwendige worden getrokken. Met de deurpanelen in de gefixeerde open stand 30 schuiven de dienbladen op de geleiding van de deurpanelen. De dienbladen rusten dan tussen de gefixeerde opengeklapte deurpanelen. Het bedienen van de passagiers is hierdoor eenvoudiger, omdat visuele waarneming van de dienbladen mogelijk is, 1 0 2 ft <1 fi 4_ _ 4 hetgeen in de praktijk als bijzonder handig wordt ervaren. De stewardess kan zien welke maaltijd op het dienblad ligt.It is preferred here that each door panel is provided on the side facing the interior of the housing with a guide for supporting a tray. The trays present in the housing can be pulled out of the interior. With the door panels in the fixed open position 30, the trays slide on the guide of the door panels. The trays then rest between the fixed open door panels. This makes it easier for the passengers to operate, because visual observation of the trays is possible, which is experienced as particularly useful in practice. The flight attendant can see which meal is on the tray.

Volgens de uitvinding is het mogelijk, dat de geleiding van het deurpaneel is voorzien van een reeks pennen die zijn bevestigd aan het deurpaneel. De bekende 5 geleiding van vliegtuigtrolleys bestaat uit metalen rails, die relatief zwaar zijn. De pennen volgens de uitvinding vormen een lichtgewicht geleiding.According to the invention, it is possible for the guide of the door panel to be provided with a series of pins attached to the door panel. The known guidance of aircraft trolleys consists of metal rails that are relatively heavy. The pins according to the invention form a lightweight guide.

Teneinde de dienbladen in het inwendige van de behuizing op te bergen, kan elke zijwand aan de binnenzijde daarvan zijn voorzien van geleidingen voor het ondersteunen van dienbladen, waarbij de geleidingen in hoogterichting op afstand van 10 elkaar zijn aangebracht. In verband met gewichtsreductie kan ook de geleiding van de zijwand zijn voorzien van een reeks pennen die zijn bevestigd aan de zijwand.In order to store the trays in the interior of the housing, each side wall can be provided on the inside thereof with guides for supporting trays, the guides being arranged at a distance from each other in height direction. In connection with weight reduction, the side wall guide can also be provided with a series of pins attached to the side wall.

Het verdient de voorkeur, dat elk deurpaneel in de gesloten stand van de deur vergrendelbaar is door middel van vergrendelmiddelen. Bij vliegtuigtrolleys is een vergrendeling voor elk deurpaneel voorgeschreven. Daarbij kan elk deurpaneel twee 15 plaatsen bezitten, waar de vergrendelmiddelen aangrijpen op de behuizing. In de gesloten, vergrendelde stand van de deurpanelen is bijvoorbeeld elk deurpaneel aan de bovenrand en de onderrand daarvan vergrendeld door middel van een verbinding tussen het desbetreffende deurpaneel en de tegenoverliggende bovenwand en bodemwand van de behuizing. In dit geval wordt de belasting nog beter verdeeld langs de randen van de 20 toegangsopening, zodat een aangepaste sterkteanalyse voor de vergrendeling een verder gereduceerd gewicht van de trolley kan bewerkstelligen.It is preferable that each door panel can be locked in the closed position of the door by means of locking means. For aircraft trolleys, a lock is required for each door panel. Each door panel can herein have two locations where the locking means engage on the housing. In the closed, locked position of the door panels, for example, each door panel is locked at the top edge and the bottom edge thereof by means of a connection between the relevant door panel and the opposite top wall and bottom wall of the housing. In this case the load is even better distributed along the edges of the access opening, so that an adapted strength analysis for the locking can bring about a further reduced weight of the trolley.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een transportmiddel voor het transport van meerdere passagiers, omvattende ten minste twee rijen zitplaatsen, die van elkaar zijn gescheiden door een gangpad. Volgens de uitvinding is in het gangpad een wagen 25 zoals hierboven beschreven voorzien. Het transportmiddel is bijvoorbeeld een vliegtuig, een trein of een vaartuig.The invention also relates to a transport means for transporting a plurality of passengers, comprising at least two rows of seats which are separated from each other by an aisle. According to the invention a carriage 25 as described above is provided in the aisle. The means of transport is, for example, an airplane, a train or a vessel.

De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening.The invention will now be further elucidated with reference to the accompanying drawing.

Fig. 1 toont een aanzicht in perspectief van een eerste uitvoeringsvorm van een 30 wagen volgens de uitvinding;FIG. 1 shows a perspective view of a first embodiment of a trolley according to the invention;

Fig. 2 toont een vooraanzicht van de in fig. 1 getoonde wagen;FIG. 2 shows a front view of the trolley shown in FIG. 1;

Fig. 3 toont een zijaanzicht van de in fig. 1 getoonde wagen;FIG. 3 shows a side view of the trolley shown in FIG. 1;

Fig. 4 toont een aanzicht in doorsnede volgens IV-IV in fig. 2; 4 Π O O fi. C: -¾ 5FIG. 4 is a sectional view taken on the line IV-IV in FIG. 2; 4 Π O O fi. C: -5

Fig. 5 toont een bovenaanzicht van de in fig. 1 getoonde wagen;FIG. 5 is a plan view of the trolley shown in FIG. 1;

Fig. 6 toont een onderaanzicht van de in fig. 1 getoonde wagen;FIG. 6 shows a bottom view of the trolley shown in FIG. 1;

Fig. 7 toont een plano voor het vormen van de bodemwand en de zijwanden van de in fig. 1 getoonde wagen; 5 Fig. 8 toont een plano voor het vormen van een deurpaneel van de in fig. 1 getoonde wagen;FIG. 7 shows a blank for forming the bottom wall and the side walls of the trolley shown in FIG. 1; FIG. 8 shows a blank for forming a door panel of the trolley shown in FIG. 1;

Fig. 9 toont een plano voor het vormen van een scheidingsschot en voor het vormen van een bovenwand van de in fig. 1 getoonde wagen;FIG. 9 shows a blank for forming a partition and for forming an upper wall of the trolley shown in FIG. 1;

Fig. 10 toont een aanzicht in doorsnede volgens X-X in fig. 7; 10 Fig. 11 toont een aanzicht in doorsnede volgens XI-XI in fig. 6;FIG. 10 is a sectional view taken on the line X-X in FIG. 7; FIG. 11 is a sectional view taken on the line XI-XI in FIG. 6;

Fig. 12 toont een aanzicht in doorsnede volgens XU-XI1 in fig. 3;FIG. 12 shows a cross-sectional view according to XU-X11 in FIG. 3;

Fig. 13a, 13b, 13c tonen de werking van de deurvergrendeling;FIG. 13a, 13b, 13c show the operation of the door lock;

Fig. 14 toont een aanzicht in doorsnede volgens XIV-XIV in fig. 2.FIG. 14 shows a cross-sectional view according to XIV-XIV in FIG. 2.

Fig. 15 toont een aanzicht in doorsnede volgens XV-XV in fig. 2.FIG. 15 is a sectional view taken on the line XV-XV in FIG. 2.

15 Fig. 16 toont een vooraanzicht van de in fig. 1 getoonde wagen met volledig geopende deurpanelen;FIG. 16 shows a front view of the trolley shown in FIG. 1 with fully opened door panels;

Fig. 17 toont een aanzicht in doorsnede van een tweede uitvoeringsvorm van een wagen volgens de uitvinding;FIG. 17 shows a sectional view of a second embodiment of a trolley according to the invention;

Fig. 18 toont een aanzicht in doorsnede van een derde uitvoeringsvorm van een 20 wagen volgens de uitvinding.FIG. 18 shows a sectional view of a third embodiment of a trolley according to the invention.

Fig. 19 toont een aanzicht in doorsnede van een vierde uitvoeringsvorm van een wagen volgens de uitvinding.FIG. 19 shows a sectional view of a fourth embodiment of a trolley according to the invention.

De in de tekening getoonde wagen heeft meerdere nieuwe aspecten, die elk een afzonderlijke uitvinding vormen. Deze aspecten bezitten zelfstandige betekenis, d.w.z. 25 deze aspecten zijn afzonderlijk ook bij de bekende trolley toepasbaar. Bovendien kan de wagen volgens de uitvinding alle mogelijke combinaties van een of meer van deze aspecten omvatten. In deze figuurbeschrijving worden meerdere aspecten beschreven.The carriage shown in the drawing has several new aspects, each of which constitutes a separate invention. These aspects have independent significance, i.e. these aspects can also be used separately with the known trolley. Moreover, the trolley according to the invention can comprise all possible combinations of one or more of these aspects. Several aspects are described in this figure description.

De wagen volgens de uitvinding is in zijn geheel aangeduid met 1. De wagen 1 volgens de uitvinding is een servicewagen. De servicewagen 1 is geschikt voor het 30 verrijden door een gangpad van bijvoorbeeld een vliegtuig. De wagen 1 is tevens geschikt voor andere toepassingen, zoals in treinen, vaartuigen of ziekenhuizen. De servicewagen 1 is meestal slank uitgevoerd, d.w.z. de verhouding van de hoogte tot de 1_ 6 breedte van de servicewagen is aanzienlijk. Deze verhouding ligt bijvoorbeeld tussen 2 en 6, zoals ongeveer 4.The car according to the invention is indicated in its entirety by 1. The car 1 according to the invention is a service car. The service trolley 1 is suitable for moving through an aisle of, for example, an aircraft. The carriage 1 is also suitable for other applications, such as in trains, vessels or hospitals. The service trolley 1 is usually of a slim design, i.e. the ratio of the height to the width of the service trolley is considerable. This ratio is, for example, between 2 and 6, such as about 4.

De wagen 1 omvat vier zwenkwielen 3. De wagen 1 is door middel van de zwenkwielen 3 eenvoudig verrijdbaar en manoeuvreerbaar. Met elk zwenkwiel 3 is een 5 pedaal 4 verbonden, waarmee de zwenkwielen 3 vergrendelbaar zijn. De zwenkwielen en de vergrendeling daarvan met het pedaal 4 zijn op zichzelf bekend en worden daarom verder niet in detail beschreven. Op de zwenkwielen 3 rust een behuizing 5.The carriage 1 comprises four swivel wheels 3. The carriage 1 is easily movable and maneuverable by means of the swivel wheels 3. A pedal 4 is connected to each castor wheel 3, with which the castor wheels 3 can be locked. The castors and their locking with the pedal 4 are known per se and are therefore not described in further detail. A housing 5 rests on the castors 3.

De behuizing 5 omvat een bodemwand 7, die in hoofdzaak rechthoekig is. De behuizing 5 heeft tevens twee opstaande zijwanden 9,10, die zich elk langs een lange 10 zijde van de bodemwand 7 uitstrekken tot een bovenrand 11. Elke onderrand van zijwanden 9, 10 is verbonden met telkens een lange buitenrand van de bodemwand 7. De behuizing 5 bezit verder een bovenwand 12, die tussen de opstaande zijwanden 9, 10 is bevestigd. De bovenwand 12 is ten opzichte van de bovenranden 11 van de zijwanden 9,10 verzonken.The housing 5 comprises a bottom wall 7, which is substantially rectangular. The housing 5 also has two upright side walls 9, 10, each of which extends along a long side of the bottom wall 7 to an upper edge 11. Each lower edge of side walls 9, 10 is connected to a long outer edge of the bottom wall 7 each time. housing 5 furthermore has an upper wall 12, which is fixed between the upright side walls 9, 10. The upper wall 12 is recessed relative to the upper edges 11 of the side walls 9,10.

15 De lange zijden van de rechthoekige bodemwand 7 en de zijwanden 9,10 bepalen de langsrichting A van de wagen 1. De dwarsrichting B verloopt loodrecht op de langsrichting A, d.w.z. evenwijdig aan de smalle zijden van de bodemwand 7. Tijdens gebruik van de wagen 1 zijn de zijwanden 9,10 uitgelijnd ten opzichte van het gangpad. Overigens is in de figuren een zogenaamde “full size trolley” getoond. De 20 wagen volgens de uitvinding kan echter tevens een zogenaamde “half size trolley” zijn, waarbij de afmeting van de wagen in langsrichting A ruwweg is gehalveerd.The long sides of the rectangular bottom wall 7 and the side walls 9, 10 determine the longitudinal direction A of the carriage 1. The transverse direction B runs perpendicular to the longitudinal direction A, ie parallel to the narrow sides of the bottom wall 7. During use of the carriage 1, the side walls 9, 10 are aligned with respect to the aisle. Incidentally, a so-called "full size trolley" is shown in the figures. However, the trolley according to the invention can also be a so-called "half-size trolley", wherein the dimension of the trolley in the longitudinal direction A is roughly halved.

Een servicewagen heeft als gevolg van de rechthoekige bodemwand 7 gewoonlijk een langwerpige blokvorm, waarin loze ruimten zijn geminimaliseerd. De langszijden van de behuizing zijn langer dan de dwarszijden van behuizing. De langszijden van de 25 behuizing vormen immers de lange zijden van de wagen, terwijl de dwarszijden van de behuizing de smalle zijden van de wagen vormen. Dit is gunstig voor de stabiliteit van de wagen, omdat de stewardess de wagen tegen de smalle dwarszijde door het gangpad zal duwen.As a result of the rectangular bottom wall 7, a service trolley usually has an elongated block shape in which empty spaces are minimized. The longitudinal sides of the housing are longer than the transverse sides of the housing. After all, the longitudinal sides of the housing form the long sides of the carriage, while the transverse sides of the housing form the narrow sides of the carriage. This is favorable for the stability of the car, because the flight attendant will push the car against the narrow transverse side through the aisle.

Een aspect van de in fïg. 1 getoonde wagen 1 is de gedeelde deur 16, d.w.z. de 30 deur 16 omvat twee deurpanelen 18,19. De behuizing 5 heeft aan de voorzijde van de wagen 1 een toegangsopening 14, die is begrensd door de koprand van de bodemwand 7, de opstaande randen 21 van de zijwanden 9, 10 en de koprand van de bovenwand 12.An aspect of the in FIG. The carriage 1 shown in Fig. 1 is the divided door 16, i.e. the door 16 comprises two door panels 18, 19. The housing 5 has an access opening 14 at the front of the carriage 1, which opening is bounded by the top edge of the bottom wall 7, the upstanding edges 21 of the side walls 9, 10 and the top edge of the top wall 12.

1QgftAfiA_ 71QgftAfiA_ 7

De toegangsopening 14 bevindt zich aan een dwarszijde van de behuizing 5. De toegangsopening 14 is afsluitbaar door de deurpanelen 18,19 van de gedeelde deur 16.The access opening 14 is located on a transverse side of the housing 5. The access opening 14 can be closed by the door panels 18, 19 of the divided door 16.

Aan de achterzijde van de in fig. 1 getoonde full size trolley 1 is eveneens een toegangsopening 14 voorzien. De toegangsopening 14 aan de achterzijde is op dezelfde 5 manier als de toegangsopening 14 aan de voorzijde afsluitbaar door een gedeelde deur 16 met twee deurpanelen 18,19. De wagen 1 is symmetrisch ten opzichte van het dwarse middenvlak door de zijwanden 9,10. Bij een niet-weergegeven half size trolley is de achterzijde afgesloten door een dichte achterwand. De hierin beschreven aspecten van de uitvinding zijn tevens toepasbaar bij een dergelijke niet-weergegeven half size 10 trolley.At the rear of the full size trolley 1 shown in Fig. 1, an access opening 14 is also provided. The access opening 14 at the rear can be closed in the same way as the access opening 14 at the front by a shared door 16 with two door panels 18,19. The carriage 1 is symmetrical with respect to the transverse center plane through the side walls 9,10. With a half size trolley (not shown) the rear is closed off by a closed rear wall. The aspects of the invention described herein are also applicable to such a half size trolley (not shown).

De deurpanelen 18, 19 zijn elk schamierbaar tussen een gesloten stand, waarin de deurpanelen 18,19 de toegangsopeningen 14 afsluiten (zie fig. 1 en 2). Door het naar buiten scharnieren van de deurpanelen 18,19 bereiken de deurpanelen 18,19 een open stand, waarin het inwendige 6 van de behuizing 5 toegankelijk is via de 15 toegangsopening 14.The door panels 18, 19 are each pivotable between a closed position, in which the door panels 18, 19 close the access openings 14 (see Figs. 1 and 2). By hinging the door panels 18, 19 outwards, the door panels 18, 19 reach an open position, in which the interior 6 of the housing 5 is accessible via the access opening 14.

Voor het scharnieren van de deurpanelen 18,19 is elk deurpaneel 18,19 van de in fig. 1 getoonde wagen 1 via twee scharnieren 20 verbonden met telkens een opstaande rand 21 van de zijwanden 9,10. Daarnaast is elk deurpaneel 18,19 in de gesloten stand vergrendelbaar ten opzichte van de behuizing 5.For hinging the door panels 18,19, each door panel 18,19 of the trolley 1 shown in Fig. 1 is connected via two hinges 20 to a raised edge 21 of the side walls 9,10 in each case. In addition, each door panel 18, 19 can be locked in the closed position relative to the housing 5.

20 In verband met certificering van een vliegtuigtrolley moeten de deurpanelen 18, 19 gesloten blijven als de inhoud van de behuizing 5 een kracht van 9g op de deurpanelen 18,19 uitoefent - g is de gravitatieversnelling van ongeveer 9,8 m/s2. De op de deurpanelen 18,19 uitgeoefende krachten liggen in de orde van grootte van 800 kg of meer. Deze krachten moeten naar de behuizing 5 worden weggeleid.In connection with certification of an aircraft trolley, the door panels 18, 19 must remain closed if the contents of the housing 5 exert a force of 9 g on the door panels 18, 19 - g is the gravitational acceleration of approximately 9.8 m / s 2. The forces exerted on the door panels 18, 19 are in the order of magnitude of 800 kg or more. These forces must be directed away to the housing 5.

25 De bekende vliegtuigtrolley heeft een enkele deur in plaats van twee deurpanelen.The known aircraft trolley has a single door instead of two door panels.

Deze enkele deur is gewoonlijk met twee of drie scharnieren aan een van de zijwanden opgehangen, terwijl de deur voor de vergrendeling twee grendels omvat, die kunnen aangrijpen op de tegenoverliggende zijwand respectievelijk de bodem wand van de behuizing. De door de inhoud op de deur uitgeoefende krachten worden derhalve 30 slechts op vier of vijf plaatsen in de behuizing geleid.This single door is usually hung on one of the side walls with two or three hinges, while the door for locking comprises two latches, which can engage on the opposite side wall or the bottom wall of the housing, respectively. The forces exerted by the contents on the door are therefore guided only in four or five places in the housing.

Volgens de uitvinding is de deur 16 een gedeelde deur, die twee deurpanelen 18, 19 omvat. Elk deurpaneel 18,19 is met twee scharnieren 20 opgehangen aan telkens een zijwand 9, 10. Verder is elk deurpaneel 18,19 vergrendelbaar door twee 1028464_ 8 aangrijpingsmiddelen die aangrijpen op de bovenwand 12 respectievelijk de bodemwand 7 van de behuizing 5. Bij de wagen 1 volgens de uitvinding worden de door de inhoud van de wagen uitgeoefende krachten op acht inleidplaatsen in de behuizing 5 geleid. Indien elk deurpaneel 18,19 is opgehangen met drie scharnieren 5 (niet weergegeven), zijn zelfs tien inleidplaatsen aanwezig.According to the invention, the door 16 is a divided door, which comprises two door panels 18, 19. Each door panel 18,19 is suspended with two hinges 20 from one side wall 9, 10. Furthermore, each door panel 18,19 can be locked by two engaging means which engage on the top wall 12 and the bottom wall 7 of the housing 5 respectively. 1 according to the invention, the forces exerted by the contents of the carriage are guided at eight introduction points in the housing 5. If each door panel 18, 19 is suspended with three hinges 5 (not shown), even ten introduction places are present.

De gedeelde deur 16 volgens de uitvinding en de vergrendeling daarvan kunnen hierdoor relatief licht worden uitgevoerd. Hoewel de wagen 1 volgens de uitvinding meer scharnieren heeft dan de bekende wagen, is het totale gewicht van de wagen 1 volgens de uitvinding gereduceerd door de lichtere uitvoering van de scharnieren, de 10 deurpanelen en de vergrendeling.The divided door 16 according to the invention and the locking thereof can hereby be made relatively light. Although the carriage 1 according to the invention has more hinges than the known carriage, the total weight of the carriage 1 according to the invention is reduced by the lighter design of the hinges, the door panels and the locking.

In een niet-weergegeven uitvoeringsvorm is elk deurpaneel 18,19 fixeerbaar in het verlengde van die zijwand 9,10. De deurpanelen 18,19 steken dan loodrecht uit ten opzichte van de toegangsopening 14. Zoals getoond in 16 is de binnenzijde van de deurpanelen 18,19 voorzien van reeksen pennen 99 die op verschillende hoogten zijn 15 aangebracht. Elke reeks pennen 99 komt overeen met een reeks pennen 98 die aan de binnenzijde van de behuizing 5 aan de zijwanden 9,10 zijn bevestigd (zie ook fig. 4).In an embodiment (not shown), each door panel 18, 19 is fixable in line with that side wall 9, 10. The door panels 18, 19 then protrude perpendicular to the access opening 14. As shown in 16, the inside of the door panels 18, 19 is provided with series of pins 99 arranged at different heights. Each series of pins 99 corresponds to a series of pins 98 which are fixed on the inside of the housing 5 to the side walls 9,10 (see also Fig. 4).

Op de reeksen pennen 98,99 zijn telkens dienbladen (niet weergegeven) ondersteunbaar.Trays (not shown) can be supported on the sets of pins 98.99.

Als de deurpanelen 18,19 gefixeerd in het verlengde van de zijwanden 9,10 20 uitsteken, kunnen tussen de deurpanelen 18,19 dienbladen op de reeksen pennen 99 rusten. Tijdens het serveren van maaltijden in de vliegtuigcabine kan een dienblad vanuit het inwendige 6 van de behuizing 5 over de pennen 98,99 tussen de uitgestoken deurpanelen 18,19 worden geschoven. Dit vergemakkelijkt het bedienen van de vliegtuigpassagiers.When the door panels 18, 19 protrude fixedly from the side walls 9, 10, trays can rest on the rows of pins 99 between the door panels 18, 19. While serving meals in the aircraft cabin, a tray can be slid from the interior 6 of the housing 5 over the pins 98.99 between the extended door panels 18.19. This facilitates the operation of the airline passengers.

25 In plaats van een pennengeleiding kan de geleiding van de dienbladen zijn uitgevoerd door rillen aan de binnenzijde van de behuizing en/of de binnenzijde van de deurpanelen. Dit is in het bijzonder gunstig als de wanden van de behuizing of de deurpanelen aan de binnenzijde zijn gemaakt van aluminium. De rillen kunnen dan meegevormd worden.Instead of a pin guide, the guide can be guided by grooving on the inside of the housing and / or the inside of the door panels. This is particularly favorable if the walls of the housing or the door panels on the inside are made of aluminum. The creases can then be formed.

30 In het bijzonder vanwege de gewichtsreductie en de vergroting van het bedieningsgemak heeft de gedeelde deur volgens de uitvinding zelfstandige betekenis.Particularly because of the weight reduction and the increase in ease of operation, the shared door according to the invention has independent significance.

De gedeelde deur volgens de uitvinding is bijvoorbeeld ook toepasbaar bij een verder bekende vliegtuigtrolley, waarmee de bovengenoemde voordelen worden bereikt. Het 1 02 84 84___ 9 aspect van de gedeelde deur is het onderwerp van de onderhavige octrooiaanvrage.The shared door according to the invention can also be applied, for example, to a further known aircraft trolley, with which the above-mentioned advantages are achieved. The aspect of the shared door is the subject of the present patent application.

Een verder aspect van de uitvinding is het opstaande scheidingsschot 30, dat zoals weergegeven in fig. 4 dwars tussen de zijwanden 9,10 is bevestigd. Het scheidingsschot 30 verloopt in dwarsrichting B van de wagen 1. Het scheidingsschot 30 5 verdeelt het inwendige 6 van de behuizing 5 in twee deelruimten 32,33. Aangezien het scheidingsschot 30 zich in het midden van de zijwanden 9,10 bevindt, bezitten die deelruimten 32, 33 in hoofdzaak eenzelfde volume. Het scheidingsschot 30 is bij voorkeur langs alle buitenranden daarvan verbonden met respectievelijk de bodemwand 7, de zijwanden 9,10 en de bovenwand 12 (zie ook fig. 16).A further aspect of the invention is the upstanding partition 30, which is mounted transversely between the side walls 9, 10 as shown in Fig. 4. The partition 30 extends in the transverse direction B of the carriage 1. The partition 30 divides the interior 6 of the housing 5 into two subspaces 32,33. Since the partition 30 is located in the middle of the side walls 9, 10, those subspaces 32, 33 have substantially the same volume. The partition 30 is preferably connected along all its outer edges to the bottom wall 7, the side walls 9, 10 and the top wall 12, respectively (see also Fig. 16).

10 Tijdens gebruik is de inhoud van de wagen 1 verdeeld over de deelruimten 32, 33. De ene helft van de inhoud is opgenomen in de in fig. 4 links getoonde deelruimte 32, terwijl de andere helft van de inhoud zich in de in fig. 4 rechts weergegeven deelruimte 33 bevindt. Als tijdens de certificatietest de wagen 1 een versnelling van 9g, in fig. 4 naar rechts, ondervindt, oefent slechts de inhoud van de deelruimte 32 krachten 15 uit op de deurpanelen 18,19 aan de voorzijde van de wagen 1, terwijl het scheidingsschot 30 de krachten opvangt die door de inhoud van de deelruimte 33 worden veroorzaakt. Die krachten op het scheidingsschot 30 komen vervolgens via de verbinding met de behuizing 5 in de behuizing 5 terecht.During use, the contents of the carriage 1 are distributed over the subspaces 32, 33. One half of the contents is contained in the subspace 32 shown on the left in Fig. 4, while the other half of the contents are in the subspaces shown in Figs. 4 subspace 33 shown on the right. If during the certification test the carriage 1 experiences an acceleration of 9g to the right in Fig. 4, only the content of the subspace 32 exerts forces on the door panels 18,19 at the front of the carriage 1, while the partition 30 absorbs the forces caused by the content of the subspace 33. Those forces on the partition 30 then end up in the housing 5 via the connection to the housing 5.

Dit betekent dat slechts de helft van de inhoud van de wagen 1 op de deurpanelen 20 18,19 werkt, en de andere helft via het scheidingsschot 30 wordt weggeleid. De sterkte en stijfheid van een vliegtuigtrolley ligt vast via de certificeringstesten. Gezien het belang van gewichtsreductie, in het bijzonder in de vliegtuigindustrie, ontwerpt men de wagen met de gegeven sterkte en stijfheid zo licht mogelijk.This means that only half of the contents of the carriage 1 act on the door panels 18, 19, and the other half is led away via the partition 30. The strength and rigidity of an airplane trolley is determined through the certification tests. Given the importance of weight reduction, in particular in the aircraft industry, the car is designed with the given strength and stiffness as light as possible.

De eisen aan de sterkte en stijfheid van de deurpanelen 18,19 van de wagen 1 25 volgens de uitvinding, welke eisen voortvloeien uit bijvoorbeeld de 9g- certificeringstest, zijn door de verdeling van de belasting over de deurpanelen 18, 19 en het scheidingsschot 30 minder streng dan bij de deur van de bekende wagen. Weliswaar vormt het scheidingsschot 30 een extra onderdeel vergeleken met de bekende wagen, maar niettemin blijkt het totale gewicht van de wagen 1 volgens de uitvinding, inclusief 30 het lichtgewicht scheidingsschot 30, kleiner dan dat van de bekende wagen.The requirements for the strength and stiffness of the door panels 18, 19 of the trolley 1 according to the invention, which requirements result from, for example, the 9 g certification test, are reduced by the distribution of the load between the door panels 18, 19 and the partition 30 strict than at the door of the famous car. It is true that the partition 30 forms an additional component compared to the known carriage, but nevertheless the total weight of the carriage 1 according to the invention, including the lightweight partition 30, appears to be smaller than that of the known carriage.

Het scheidingsschot 30 kan overigens ook slechts een gedeelte van de dwarsdoorsnede van het inwendige 6 innemen (niet getoond). In dat geval is het 4 n O Ο Λ G Λ 10 mogelijk een aantal van de dienbladen vanuit deelruimte 32 naar deelruimte 33 en andersom te verschuiven.Incidentally, the partition 30 can only occupy a part of the cross-section of the interior 6 (not shown). In that case it is possible to move a number of the trays from subspace 32 to subspace 33 and vice versa.

In een niet-weergegeven uitvoeringsvorm is het scheidingsschot schamierbaar in het inwendige van de behuizing 5 aangebracht. Het schamierbare scheidingsschot is 5 daarbij in de loodrechte stand dwars tussen de zijwanden 9,10 vergrendelbaar. Tijdens de certificatietest vangt het scheidingsschot de helft van de belasting op, terwijl tijdens het gebruik van de wagen 1 in een vliegtuigcabine de dienbladen vanuit de ene deelruimte 32 naar de andere deelruimte 33 en andersom verschuifbaar zijn.In an embodiment (not shown) the partition is hingedly arranged in the interior of the housing 5. The pivotable partition can be locked in the perpendicular position transversely between the side walls 9, 10. During the certification test the bulkhead absorbs half the load, while during the use of the car 1 in an aircraft cabin, the trays are slidable from one subspace 32 to the other subspace 33 and vice versa.

In het bijzonder vanwege de gewichtsreductie heeft het scheidingsschot volgens 10 de uitvinding zelfstandige betekenis. Het scheidingsschot volgens de uitvinding is bijvoorbeeld ook toepasbaar bij een verder bekende vliegtuigtrolley, waarmee eveneens het totale gewicht van de trolley kan worden gereduceerd. Ook is het aspect van het scheidingsschot onafhankelijk van het aspect van de gedeelde deur of verdere aspecten.In particular because of the weight reduction, the partition according to the invention has independent significance. The partition according to the invention can also be applied, for example, to a further known aircraft trolley, with which the total weight of the trolley can also be reduced. The aspect of the partition is also independent of the aspect of the shared door or other aspects.

Het is bijvoorbeeld mogelijk dat de in fig. 1-16 getoonde wagen is uitgevoerd met een 15 enkele deur. Het aspect van het scheidingsschot is daarom het onderwerp van een afzonderlijke octrooiaanvrage die op dezelfde dag als de onderhavige octrooiaanvrage is ingediend.For example, it is possible that the carriage shown in Figs. 1-16 is designed with a single door. The aspect of the partition is therefore the subject of a separate patent application filed on the same day as the present patent application.

Een verder aspect van de in fig. 1 getoonde wagen is de opbouw uit panelen met een kunststof omranding. De uitvoering daarvan wordt thans nader toegelicht, in het 20 bijzonder aan de hand van fig. 7-12. De bodemwand 7 en de zijwanden 9,10 van de behuizing 5 zijn gevormd door een U-vormig paneel. Fig. 7 toont de vlakke plano 40 van het U-vormige paneel.A further aspect of the trolley shown in Fig. 1 is the structure of panels with a plastic rim. The implementation thereof is now further explained, in particular with reference to Figs. 7-12. The bottom wall 7 and the side walls 9, 10 of the housing 5 are formed by a U-shaped panel. FIG. 7 shows the flat blank 40 of the U-shaped panel.

Zoals weergegeven in fig. 10 en 11 omvat het U-vormige paneel 40 een honingraatstructuur 43. Het paneel 40 met de honingraatstructuur heeft een buitenlaag 25 42 die is bestemd om de buitenzijde van de wagen 1 te vormen, en een binnenlaag 44 die is bestemd om de binnenzijde van de wagen 1 te vormen. In de wagen 1 is de buitenlaag 42 dus naar buiten gekeerd en is de binnenlaag 44 naar het inwendige 6 van de behuizing 5 gekeerd.As shown in Figs. 10 and 11, the U-shaped panel 40 comprises a honeycomb structure 43. The honeycomb structure panel 40 has an outer layer 42 which is intended to form the outside of the carriage 1, and an inner layer 44 which is intended to form the inside of the carriage 1. In the carriage 1, therefore, the outer layer 42 faces outwards and the inner layer 44 faces the interior 6 of the housing 5.

De buitenlaag 42 omvat bijvoorbeeld drie lagen glasvezels die zijn 30 geïmpregneerd met hars. De glasvezels van de lagen zijn gekruist ten opzichte van elkaar aangebracht, d.w.z. de glasvezels van verschillende lagen verlopen in verschillende richtingen, bijvoorbeeld dwars ten opzichte van elkaar. De binnenlaag 44The outer layer 42 comprises, for example, three layers of glass fibers impregnated with resin. The glass fibers of the layers are arranged crosswise with respect to each other, i.e. the glass fibers of different layers run in different directions, for example transversely with respect to each other. The inner layer 44

1 09RARA1 09RARA

^____-__I^ ____-__ I

11 omvat bijvoorbeeld slechts een laag glasvezels die is geïmpregneerd met hars. De binnenlaag 44 hoeft minder sterk te zijn dan de buitenlaag 42.11, for example, comprises only a layer of glass fibers impregnated with resin. The inner layer 44 does not have to be as strong as the outer layer 42.

Tussen de buitenlaag 42 en de binnenlaag 44 is de honingraatstructuur 43 aangebracht, die bijvoorbeeld is gevormd door met hars geïmpregneerd papier. De 5 honingraatstructuur 43 verschaft het paneel een aanzienlijke stijfheid, terwijl het paneel relatief licht van gewicht is.Arranged between the outer layer 42 and the inner layer 44 is the honeycomb structure 43, which is formed, for example, by paper impregnated with resin. The honeycomb structure 43 provides the panel with a considerable rigidity, while the panel is relatively light in weight.

Overigens is de opbouw uit panelen met een honingraatstructuur voor de uitvinding niet noodzakelijk. Een of meer panelen van de wagen volgens de uitvinding kunnen een sandwichconstructie van elke combinatie van honingraatstructuur, schuim, 10 hars geïmpregneerde (glas)vezels en aluminium omvatten. Zelfs zijn nog andere materialen mogelijk. Het paneel heeft bijvoorbeeld een buitenlaag en binnenlaag van aluminium, terwijl de daartussen gelegen kern schuim omvat. Ook is mogelijk, dat de buitenlaag is gemaakt van aluminium, de kern van schuim en de binnenlaag van met hars geïmpregneerde vezels.Incidentally, the construction from panels with a honeycomb structure is not necessary for the invention. One or more panels of the trolley according to the invention can comprise a sandwich construction of any combination of honeycomb structure, foam, resin-impregnated (glass) fibers and aluminum. Even other materials are possible. The panel has, for example, an outer layer and inner layer of aluminum, while the intermediate core comprises foam. It is also possible that the outer layer is made of aluminum, the core of foam and the inner layer of resin-impregnated fibers.

15 De plano 40 heeft twee verzwakkingslijnen 50, die zijn gevormd door een uitsnijding 51 van de binnenlaag 44 van het paneel 40 (zie fig. 7 en 10). De uitsnijding 51 is gevormd door een weggesneden gedeelte van de binnenlaag 44. Tussen de verzwakkingslijnen 50 bevindt zich het gedeelte van de plano 40 dat overeenkomt met de bodemwand 7 van de wagen 1. Aan weerszijden van de bodemwand 7 zijn via de 20 verzwakkingslijnen 50 de respectievelijke zijwanden 9,10 verbonden. De verzwakkingslijnen 50 vormen vouwlijnen.The blank 40 has two lines of weakening 50, which are formed by a cut-out 51 of the inner layer 44 of the panel 40 (see Figs. 7 and 10). The cut-out 51 is formed by a cut-away portion of the inner layer 44. Between the weakening lines 50 there is the portion of the blank 40 which corresponds to the bottom wall 7 of the carriage 1. On either side of the bottom wall 7 the weakening lines 50 have the 9,10 respective side walls. The weakening lines 50 form folding lines.

Als de zijwanden 9,10 over de verzwakkingslijnen 50 zijn omgevouwen ten opzichte van de bodemwand 7 zijn de gedeelten van de binnenlaag 44 aan weerszijden van de uitsparing 51 naar elkaar toe bewogen (zie fig. 11). Niettemin bevindt zich 25 daartussen nog een spleet 52. Het inwendige 6 van de behuizing 5 moet waterdicht zijn. Voor het afdichten van de spleet 52 wordt daarom na het omvouwen een afdichtmiddel 53 in de spleet 52 gegoten.When the side walls 9, 10 are folded over the lines of weakening 50 with respect to the bottom wall 7, the parts of the inner layer 44 on both sides of the recess 51 have moved towards each other (see Fig. 11). Nevertheless, there is still a gap 52 between them. The interior 6 of the housing 5 must be watertight. For sealing the gap 52, therefore, after sealing, a sealant 53 is poured into the gap 52.

De viscositeit van het afdichtmiddel 53 is zodanig, dat dit door de kern 43 tot aan de buitenlaag 42 vloeit. Het afdichtmiddel 53 vormt op deze manier tevens een 30 versteviging van de onderrand 8 van de wagen 1. De bekende wagen heeft langs die onderranden omrandingen die stootranden vormen. Als gevolg van de versteviging door het afdichtmiddel 53 is het volgens de uitvinding niet nodig dat de onderranden 8The viscosity of the sealant 53 is such that it flows through the core 43 up to the outer layer 42. In this way, the sealing means 53 also forms a reinforcement of the lower edge 8 of the carriage 1. The known carriage has edges along those lower edges which form bumpers. Due to the reinforcement by the sealant 53, it is not necessary according to the invention for the lower edges 8

•1 HOfiKA• 1 HOfiKA

12 van de wagen 1 zijn voorzien van omrandingen. Het weglaten van dergelijke omrandingen leidt weer tot een gewichtsreductie.12 of the carriage 1 are provided with rims. The omission of such edges again leads to a weight reduction.

De deurpanelen 18,19, de bovenwand 12, en het scheidingsschot 30 zijn eveneens gemaakt van dergelijke panelen. Deze panelen kunnen dezelfde opbouw 5 bezitten als het U-vormige paneel zoals weergegeven in figuur 10. De panelen voor de deurpanelen 18,19, de bovenwand 12, en het scheidingsschot 30 omvatten eveneens een binnenlaag 44, een buitenlaag 42 en een kern 43 tussen de binnenlaag 44 en de buitenlaag 42. Voor de binnenlaag 44, de buitenlaag 42 en de kern 43 is weer elke combinatie van honingraatstructuur, schuim, met hars geïmpregneerde (glas)vezels en 10 aluminium mogelijk of zelfs nog andere materialen. De plano voor het vormen van een deurpaneel is getoond in fig. 8; de plano voor het vormen van de bovenwand en het scheidingsschot is weergegeven in fig. 9.The door panels 18, 19, the top wall 12, and the partition 30 are also made of such panels. These panels can have the same structure 5 as the U-shaped panel as shown in Figure 10. The panels for the door panels 18, 19, the top wall 12, and the partition 30 also comprise an inner layer 44, an outer layer 42 and a core 43 between the inner layer 44 and the outer layer 42. For the inner layer 44, the outer layer 42 and the core 43, any combination of honeycomb structure, foam, resin-impregnated (glass) fibers and aluminum or even other materials is possible. The blank for forming a door panel is shown in FIG. 8; the blank for forming the top wall and the partition is shown in Fig. 9.

Zoals getoond in fig. 7 is de vlakke plano 40 voor het vormen van het U-vormige paneel van de behuizing 5 langs de randen die overeenkomen met de bovenranden 11 15 van de zijwanden 9,10 telkens voorzien van een reeks holtes 46. De reeksen holtes 46 zijn in hoofdzaak evenwijdig en op een afstand van de bovenranden 11 aangebracht. Dwars ten opzichte van de reeksen holtes 46 verloopt een verdere reeks holtes 47.As shown in Fig. 7, the flat blank 40 for forming the U-shaped panel of the housing 5 along the edges corresponding to the upper edges 11 of the side walls 9,10 is each provided with a series of cavities 46. The series cavities 46 are arranged substantially parallel and at a distance from the upper edges 11. A further series of cavities 47 extends transversely with respect to the series of cavities 46.

Fig. 9 toont een rechthoekige plano 41 voor het vormen van de bovenwand 12 en het tussenschot 30. De bovenwand 12 en het tussenschot 30 zijn derhalve 20 vervaardigbaar uit dezelfde plano 41. De plano 41 heeft aan de langsranden 48 daarvan lippen 49 die overeenkomen met de holtes 46,47.FIG. 9 shows a rectangular blank 41 for forming the upper wall 12 and the partition 30. The upper wall 12 and the partition 30 can therefore be manufactured from the same blank 41. The blank 41 has on its longitudinal edges 48 lips 49 corresponding to the cavities 46.47.

Na het samenvoegen van de wagen 1 door het buigen van de in fig. 7 getoonde plano 40 over de verzwakkingslijnen 50 tot een U-vormig paneel, vallen de lippen 49 aan beide opstaande randen 48 van het scheidingsschot 30 in de holtes 47 van het U-25 vormige paneel. Daarbij rust het tussenschot 30 op de bodemwand 7. De bovenwand 12 van de wagen 1 ligt in hoofdzaak recht boven de bodemwand 7, waarbij de reeksen holtes 46 de lippen 49 van de bodemwand 12 opnemen. Eventueel zijn de verbindingen tussen de holtes 46,47 en de lippen 49 versterkt met lijm.After joining the carriage 1 by bending the blank 40 shown in Fig. 7 over the weakening lines 50 into a U-shaped panel, the lips 49 on both upright edges 48 of the partition 30 fall into the cavities 47 of the U -25 shaped panel. The partition 30 rests on the bottom wall 7. The top wall 12 of the carriage 1 lies substantially straight above the bottom wall 7, the series of cavities 46 receiving the lips 49 of the bottom wall 12. The connections between the cavities 46, 47 and the lips 49 are optionally reinforced with glue.

Ten behoeve van de functie van het scheidingsschot 30 wordt opgemerkt dat het 30 scheidingsschot 30 in een niet-weergegeven uitvoeringsvorm aan de onderrand en bovenrand tevens lippen 49 heeft. In de bodemwand 7 en de bovenwand 12 van de wagen 1 volgens de uitvinding zijn dan overeenkomstige holtes aangebracht, waarin de ; lippen van de onderrand respectievelijk bovenrand opneembaar zijn, eventueel met 1 n 9 a & r λ 13 lijm. Het scheidingsschot 30 in in dit geval steviger verbonden met de behuizing 5. Het scheidingsschot 30 kan langs alle buitenranden daarvan krachten doorgeven aan de behuizing 5.For the purpose of the function of the partition 30, it is noted that the partition 30 in a non-shown embodiment also has lips 49 on the lower edge and upper edge. Corresponding cavities are then provided in the bottom wall 7 and the top wall 12 of the trolley 1 according to the invention, in which the; lips of the bottom edge or top edge can be absorbed, possibly with 1 n 9 a & r λ 13 glue. The partition 30 in this case is more firmly connected to the housing 5. The partition 30 can transmit forces to the housing 5 along all its outer edges.

De plano 40 heeft reeksen gaten (niet getoond) waarin overeenkomstige 5 geleidingspennen 98 opneembaar zijn (zie fig. 18). Elke reeks geleidingspennen 98 verschaft een geleiding voor het ondersteunen van een of meer dienbladen. De reeksen gaten verlopen in hoofdzaak evenwijdig aan de reeksen holtes 46. De reeksen zijn op onderlinge afstand aangebracht, d.w.z. op verschillende hoogtes vanaf de bodemwand 7. Eventueel zijn de verbindingen van de geleidingspennen 98 in de gaten versterkt met 10 lijm.The blank 40 has sets of holes (not shown) into which corresponding guide pins 98 can be received (see Fig. 18). Each set of guide pins 98 provides a guide for supporting one or more trays. The series of holes run substantially parallel to the series of cavities 46. The series are arranged at a mutual distance, i.e. at different heights from the bottom wall 7. Optionally, the connections of the guide pins 98 in the holes are reinforced with glue.

Als de binnenlaag 44 van de plano 40 is gemaakt van aluminium kunnen de geleidingen ook zijn meegevormd als rillen. De rillen vormen dan in plaats van de pennengeleiding een continue geleiding, die de dienbladen stevig kan ondersteunen.If the inner layer 44 of the blank 40 is made of aluminum, the guides can also be formed as ridges. Instead of the pin guide, the ridges form a continuous guide which can firmly support the trays.

De bekende wagen heeft langs de hoekranden van de behuizing omrandingen van 15 aluminium of roestvaststaal, die stootvaste hoekranden van de wagen vormen. De aluminium of stalen omrandingen zijn verhoudingsgewijs zwaar - de omrandingen vormen een aanzienlijk deel van het totale gewicht van de wagen. Volgens de uitvinding heeft de wagen 1 echter kunststof omrandingen 35, bijvoorbeeld omrandingen 35 van polyurethaan. De massa van de kunststof omrandingen 35 is 20 kleiner dan de massa van de bekende omrandingen van aluminium of staal. Hierdoor is het gewicht van de wagen 1 volgens de uitvinding aanzienlijk gereduceerd.The known carriage has edges of aluminum or stainless steel along the corner edges of the housing, which form impact-resistant corner edges of the carriage. The aluminum or steel rims are relatively heavy - the rims form a significant part of the total weight of the car. However, according to the invention, the carriage 1 has plastic rims 35, for example rims 35 of polyurethane. The mass of the plastic rims 35 is smaller than the mass of the known aluminum or steel rims. As a result, the weight of the trolley 1 according to the invention is considerably reduced.

Bovendien geven de kunststof omrandingen 35 volgens de uitvinding enigszins mee. Tijdens het stoten van de wagen 1 tegen een voorwerp kunnen de kunststof omrandingen vervormen. Hierdoor treden minder snel beschadigingen aan de wagen of 25 het voorwerp op.Moreover, the plastic rims 35 according to the invention yield somewhat. The plastic rims can deform during the impact of the carriage 1 against an object. As a result, damage to the carriage or the object is less likely to occur.

Ter vorming van de kunststof omrandingen 35 wordt de plano 40, d.w.z. het U-vormige paneel in de vlakke toestand in een mal gebracht, waarna een kunststof wordt geïnjecteerd, zoals polyurethaan. Hierdoor ontstaat de omranding 35 naadloos rond de volledige omtrek van het paneel 40. De omrandingen 35 zijn dan aangegoten. Deze 30 omrandingen 35 zijn elk in hoofdzaak aangebracht tegen de kopoppervlakken van buitenranden van het paneel 40.To form the plastic rims 35, the blank 40, i.e. the U-shaped panel, is brought into a mold in the flat state, after which a plastic such as polyurethane is injected. This creates the border 35 seamlessly around the entire circumference of the panel 40. The borders 35 are then molded. These edges 35 are each substantially arranged against the end faces of outer edges of the panel 40.

Niet alleen de buitenranden van de plano voor het U-vormige paneel zijn voorzien van een omranding 35, maar ook is om de buitenranden van de deurpanelen mOQ A G Λ 14 18,19 telkens een dergelijke omranding 35 aangebracht. Hiervoor wordt op dezelfde manier de plano voor het deurpaneel 18,19 in een mal gebracht, waarna de kunststof wordt aangegoten.Not only are the outer edges of the blank for the U-shaped panel provided with an edge 35, but such an edge 35 is also arranged around the outer edges of the door panels 18,19. For this, the blank for the door panel 18, 19 is placed in a mold in the same way, after which the plastic is molded.

Zoals weergegeven in fig. 12 kunnen de omrandingen van de deurpanelen 18,19 5 aan de naar elkaar toegekeerde randen van de deurpanelen 18,19 zijn voorzien van getrapte omrandingen 35a die in elkaar grijpen. Met de getrapte omrandingen 35a is bereikt, dat de gedeelde deur 16 de toegangsopening 14 zonder spleet afdicht.As shown in Fig. 12, the edges of the door panels 18, 19 can be provided on the facing edges of the door panels 18, 19 with stepped edges 35a that engage each other. With the stepped edges 35a it is achieved that the divided door 16 seals the access opening 14 without a gap.

In het bijzonder vanwege de gewichtsreductie, maar ook vanwege de hierboven genoemde verdere voordelen, heeft de opbouw van de wagen 1 uit panelen met 10 kunststof stootranden volgens de uitvinding zelfstandige betekenis. Een wagen volgens de uitvinding met een behuizing die panelen met kunststof stootranden omvat, is bijvoorbeeld ook toepasbaar bij een verder bekende trolley, waarmee eveneens het totale gewicht van de trolley kan worden gereduceerd. Ook is dit aspect onafhankelijk van het aspect van de gedeelde deur of het scheidingsschot - een wagen die is 15 opgebouwd uit panelen met kunststof omrandingen, maar zonder gedeelde deur en/of zonder scheidingsschot is dus eveneens mogelijk. Het aspect van de panelen met kunststof omrandingen is daarom het onderwerp van een afzonderlijke octrooiaanvrage die op dezelfde dag als de onderhavige octrooiaanvrage is ingediend.In particular because of the weight reduction, but also because of the further advantages mentioned above, the construction of the carriage 1 from panels with plastic bumpers according to the invention has independent significance. For example, a trolley according to the invention with a housing comprising panels with plastic bumpers can also be used with a further known trolley, with which the total weight of the trolley can also be reduced. This aspect is also independent of the aspect of the shared door or the partition - a carriage built up of panels with plastic edges, but without a shared door and / or without partition is therefore also possible. The aspect of the plastic-rimmed panels is therefore the subject of a separate patent application filed on the same day as the present patent application.

Hiermee hangt samen de vereenvoudigde productie van de trolley volgens de 20 uitvinding. Voor het vervaardigen van de wagen met dergelijke kunststof omrandingen leidt de toepassing van een U-vormig paneel voor het vormen van de bodemwand en de zijwanden tot kostenbesparingen. Een werkwijze voor het vervaardigen van een trolley met een U-vormig paneel ter vorming van de bodemwand en de zijwanden heeft tevens zelfstandige betekenis.Connected to this is the simplified production of the trolley according to the invention. For the manufacture of the trolley with such plastic rims, the use of a U-shaped panel for forming the bottom wall and the side walls leads to cost savings. A method for manufacturing a trolley with a U-shaped panel for forming the bottom wall and the side walls also has independent significance.

25 Een verder aspect van de wagen 1 volgens de uitvinding is de vergrendeling van de deurpanelen 18,19. Deze vergrendeling van de deurpanelen 18,19 van de wagen 1 volgens de uitvinding zal thans nader worden toegelicht, in het bijzonder aan de hand van fig. 13a-c, fig. 14 en fig. 15. In deze figuren is slechts het vergrendelen en ontgrendelen van het deurpaneel 19 aan de voorzijde van de wagen 1 getoond. De 30 vergrendeling van de verdere deurpanelen 18,19 aan de voorzijde en achterzijde is op dezelfde manier uitgevoerd.A further aspect of the trolley 1 according to the invention is the locking of the door panels 18, 19. This locking of the door panels 18, 19 of the trolley 1 according to the invention will now be explained in more detail, in particular with reference to Figs. 13a-c, Fig. 14 and Fig. 15. In these figures only locking and unlocking the door panel 19 on the front of the carriage 1 is shown. The locking of the further door panels 18, 19 at the front and rear is carried out in the same way.

Zoals hierboven beschreven is het deurpaneel 19 met scharnieren 20 verbonden met de opstaande rand 21 van de zijwanden 9. De scharnieren 20 van het deurpaneel 19 15 bepalen ten minste een schamierhartlijn voor het deurpaneel 19. Als de wagen 1 met de zwenkwielen 3 op een ondergrond rust, verloopt die schamierhartlijn verticaal ten opzichte van die ondergrond. Het deurpaneel 19 is om de schamierhartlijn daarvan zwenkbaar tussen een open stand en een gesloten stand. In de open stand is de 5 toegangsopening 14 gedeeltelijk vrijgegeven door het deurpaneel 19, d.w.z. het inwendige 6 van de behuizing 5 is toegankelijk via de toegangsopening 14. In de gesloten stand van het deurpaneel 19 is de toegangsopening 14 gedeeltelijk afgedekt door het deurpaneel 19.As described above, the door panel 19 is connected with hinges 20 to the raised edge 21 of the side walls 9. The hinges 20 of the door panel 19 define at least one hinge axis for the door panel 19. If the carriage 1 with the swivel wheels 3 on a surface rest, that hinge axis runs vertically with respect to that surface. The door panel 19 is pivotable about its hinge axis between an open position and a closed position. In the open position, the access opening 14 is partially released by the door panel 19, i.e. the interior 6 of the housing 5 is accessible via the access opening 14. In the closed position of the door panel 19, the access opening 14 is partially covered by the door panel 19.

Het deurpaneel 19 is verplaatsbaar langs een richting die in hoofdzaak evenwijdig 10 aan de schamierhartlijn verloopt. De verplaatsbaarheid van het deurpaneel 19 is bereikt door middel van een speling in de scharnieren 20. Elk scharnier 20 omvat twee schamierdelen 61,62. Het eerste schamierdeel 61 is bevestigd aan de zijwand 9 van de i behuizing 5, terwijl het tweede schamierdeel 62 is verbonden met het deurpaneel 19.The door panel 19 is movable along a direction that extends substantially parallel to the hinge axis. The displaceability of the door panel 19 is achieved by means of a play in the hinges 20. Each hinge 20 comprises two hinge parts 61,62. The first hinge part 61 is attached to the side wall 9 of the housing 5, while the second hinge part 62 is connected to the door panel 19.

De schamierdelen 61,62 omvatten elk een schamierpen 64 respectievelijk 65. De 15 schamierpen 65 van het aan het deurpaneel 19 bevestigde schamierdeel 62 is langer dan de schamierpen 65 van het aan de behuizing 5 bevestigde schamierdeel 61. De schamierpennen 64,65 zijn aan beide einden daarvan begrensd door aanslagoppervlakken van de respectievelijke schamierdelen 61,62.The hinge parts 61, 62 each comprise a hinge pin 64 and 65, respectively. The hinge pin 65 of the hinge part 62 attached to the door panel 19 is longer than the hinge pin 65 of the hinge part 61 attached to the housing 5. The hinge pins 64.65 are on both ends thereof bounded by abutment surfaces of the respective hinge parts 61,62.

Het scharnier 20 omvat verder een platte bus 67 die beide schamierpennen 64,65 20 omgeeft. De bus 67 is draaibaar opgesloten tussen de aanslagoppervlakken van het aan de behuizing 5 bevestigde schamierdeel 61. De schamierpen 65 van het aan het deurpaneel 19 bevestigde schamierdeel 62 is langer dan de bus 67. De schamierpen 65 is verschuifbaar door de bus 67. Derhalve kan het deurpaneel 18,19 op en neer bewegen ten opzichte van de behuizing 5. Die beweging is begrensd door de 25 aanslagoppervlakken van het met het deurpaneel 19 verbonden schamierdeel 62.The hinge 20 further comprises a flat bushing 67 which surrounds both hinge pins 64,65. The bush 67 is rotatably confined between the stop surfaces of the hinge part 61 attached to the housing 5. The hinge pin 65 of the hinge part 62 attached to the door panel 19 is longer than the bush 67. The hinge pin 65 is slidable by the bush 67. moving the door panel 18, 19 up and down with respect to the housing 5. This movement is limited by the stop surfaces of the hinge part 62 connected to the door panel 19.

De scharnieren 20 bezitten op deze manier een speling in de richting van de schamierhartlijn, die tijdens normaal gebruik in hoofdzaak samenvalt met de verticaal. Hierdoor is de deur verplaatsbaar in de verticale richting.The hinges 20 in this way have a play in the direction of the hinge axis, which during normal use substantially coincides with the vertical. This makes the door movable in the vertical direction.

Door middel van de scharnieren 20 is het deurpaneel 19 bovendien zodanig ver 30 beweegbaar, dat het deurpaneel 19 plat tegen de zijwand 9 ligt (zie fig. 16). Dit is mogelijk doordat de schamierpennen 64,65 van elk scharnier 20 elk een schamierhartlijn bepalen.The door panel 19 is moreover movable by means of the hinges 20 such that the door panel 19 lies flat against the side wall 9 (see Fig. 16). This is possible because the hinge pins 64,65 of each hinge 20 each define a hinge axis.

λ η n o a o λ 16λ η n o a o λ 16

De in fig. 13a getoonde deurpanelen 18,19 bevinden zich in de gesloten stand en in de vergrendelde positie. Het bovenste aanslagoppervlak van het aan het deurpaneel 19 bevestigde schamierdeel 62 hangt dan op de bus 67. In de gesloten stand is het deurpaneel 19 verplaatsbaar tussen een vergrendelde positie en een ontgrendelde 5 positie. In de vergrendelde positie is het deurpaneel 19 vergrendeld ten opzichte van de behuizing 5. Vanuit de vergrendelde positie (gesloten stand) kan het deurpaneel 19 enigszins worden opgetild naar de ontgrendelde positie, waarin het deurpaneel 19 zwenkbaar is om de schamierhartlijn.The door panels 18, 19 shown in Fig. 13a are in the closed position and in the locked position. The upper stop surface of the hinge part 62 attached to the door panel 19 then hangs on the bush 67. In the closed position, the door panel 19 is movable between a locked position and an unlocked position. In the locked position, the door panel 19 is locked relative to the housing 5. From the locked position (closed position), the door panel 19 can be raised slightly to the unlocked position, in which the door panel 19 is pivotable about the hinge axis.

Aan de buitenzijde van het deurpaneel 19 bevindt zich nabij de bovenrand 75 een 10 handgreep 87. De handgreep 87 vergemakkelijkt het optillen van het deurpaneel 19. De handgreep 87 is bijvoorbeeld meegegoten met de omrandingen 35.On the outside of the door panel 19, near the upper edge 75, there is a handle 87. The handle 87 facilitates lifting of the door panel 19. The handle 87 is, for example, molded along with the edges 35.

De vergrendeling van het deurpaneel 19 omvat in elkaar grijpbare vergrendelmiddelen die zijn bevestigd aan het deurpaneel 19 respectievelijk de behuizing 5. De vergrendelmiddelen omvatten twee paar aangrijpingsmiddelen. Het 15 eerste paar aangrijpingsmiddelen is aangebracht aan de bovenwand 12 en de bovenrand 75 van het deurpaneel 19. Het tweede paar aangrijpingsmiddelen is aangebracht aan de bodemwand 7 en de onderrand 76 van het deurpaneel 19.The locking of the door panel 19 comprises interlocking locking means which are attached to the door panel 19 and the housing 5, respectively. The locking means comprise two pairs of engaging means. The first pair of engaging means is mounted on the top wall 12 and the upper edge 75 of the door panel 19. The second pair of engaging means is mounted on the bottom wall 7 and the lower edge 76 of the door panel 19.

Het eerste paar aangrijpingsmiddelen aan de bovenrand 75 van het deurpaneel 19 omvat een haakelement 68 (zie ook fig. 14). Het haakelement 68 bevindt zich aan de 20 binnenzijde van het deurpaneel 19, d.w.z. aan de naar het inwendige 6 van de behuizing 5 toegekeerde zijde. Het haakelement 68 is bijvoorbeeld van kunststof. Het haakelement 68 kan tegelijkertijd met het gieten van de omrandingen 35 worden meegegoten.The first pair of engaging means on the upper edge 75 of the door panel 19 comprises a hook element 68 (see also Fig. 14). The hook element 68 is located on the inside of the door panel 19, i.e. on the side facing the interior 6 of the housing 5. The hook element 68 is, for example, made of plastic. The hook element 68 can be cast at the same time as the molding of the edges 35.

Aan de binnenzijde van de bovenwand 12 is een slotplaat 80 bevestigd die een 25 ring 81 bezit. De ring 81 steekt uit ten opzichte van de koprand 82 van de bovenwand 12. Het haakelement 68 van het deurpaneel 19 kan in de gesloten stand van het deurpaneel 19 in de ring 81 grijpen.A lock plate 80 is attached to the inside of the upper wall 12 and has a ring 81. The ring 81 projects with respect to the top edge 82 of the top wall 12. The hook element 68 of the door panel 19 can engage the ring 81 in the closed position of the door panel 19.

Het tweede paar aangrijpingsmiddelen aan de benedenrand 76 van het deurpaneel 19 bezit een penvormig uitsteeksel 83, dat naar beneden uitsteekt ten opzichte van de 30 onderrand 76 (zie fig. 15). Tegen de koprand van de bodemwand 7 is verder een slotplaat 84 bevestigd, waarin zich een uitsparing 85 bevindt. In de gesloten stand steekt het penvormige uitsteeksel 83 in de uitsparing 85.The second pair of engaging means on the lower edge 76 of the door panel 19 has a pin-shaped protrusion 83 which projects downwards relative to the lower edge 76 (see Fig. 15). A lock plate 84 is furthermore mounted against the end edge of the bottom wall 7, in which a recess 85 is located. In the closed position, the pin-shaped protrusion 83 projects into the recess 85.

1 028464__ 171 028464 17

In de vergrendelde positie is het deurpaneel 19 vergrendeld door middel van het haakelement 68 en het penvormige uitsteeksel 83 die in aangrijping zijn met de ring 69 respectievelijk uitsparing 85. Vanuit die vergrendelde positie is het deurpaneel 19 in de gesloten stand naar boven verplaatsbaar door de speling in de scharnieren 20. Als 5 gevolg van het optillen van het deurpaneel 19 beweegt het haakelement 68 van het deurpaneel 19 uit de ring 81 en tegelijkertijd het penvormige uitsteeksel 83 uit de uitsparing 85. M.a.w. als het deurpaneel 19 is opgetild, zijn het haakelement 68 en de penvormig uitsteeksel 83 daarvan uit de ring 81 respectievelijk de uitsparing 85 getrokken. Het opgetilde deurpaneel 18 bevindt zich dan in de ontgrendelde positie.In the locked position, the door panel 19 is locked by means of the hook element 68 and the pin-shaped projection 83 which engage with the ring 69 and recess 85, respectively. From that locked position, the door panel 19 can be moved upwards in the closed position by the play in the hinges 20. As a result of the lifting of the door panel 19, the hook element 68 of the door panel 19 moves out of the ring 81 and at the same time the pin-shaped projection 83 out of the recess 85. In other words when the door panel 19 is lifted, the hook element 68 and its pin-shaped projection 83 are pulled out of the ring 81 and the recess 85, respectively. The lifted door panel 18 is then in the unlocked position.

10 Het deurpaneel 19 kan dan zwenken naar de open stand, waarna het deurpaneel 19 weer enigszins naar beneden verplaatsbaar is totdat de bus 67 aanligt tegen het bovenste aanslagoppervlak van het tweede schamierdeel 62.The door panel 19 can then pivot to the open position, whereafter the door panel 19 can again be moved slightly downwards until the bush 67 abuts the upper stop surface of the second hinge part 62.

De vergrendeling van de verdere deurpanelen 18,19 van de wagen 1 is op dezelfde manier uitgevoerd. In de vergrendelde positie werkt de zwaartekracht een 15 verplaatsing van de deurpanelen 18,19 uit die positie tegen. In geval van uitwendige krachten op de deurpanelen, bijvoorbeeld door het stoten van de wagen 1 of door turbulentie, zouden een of meer deurpanelen 18,19 echter onbedoeld uit de vergrendelde positie kunnen raken. Daarom is een aanslaglichaam 70 voorzien.The locking of the further door panels 18, 19 of the carriage 1 is designed in the same way. In the locked position, gravity counteracts a movement of the door panels 18, 19 from that position. However, in the case of external forces on the door panels, for example due to the impact of the carriage 1 or due to turbulence, one or more door panels 18, 19 could unintentionally come out of the locked position. Therefore, a stop body 70 is provided.

Het aanslaglichaam 70 is op een duwstang 72 geschoven, die tussen de zijwanden 20 9,10 boven de bovenwand 12 is aangebracht. Het aanslaglichaam 70 is beweegbaar tussen een in fig. 13a en 14 getoonde borgstand en een in fig. 13b en 13c getoonde vrijgeefstand. In de borgstand ligt het benedenvlak 74 van het aanslaglichaam 70 aan tegen de bovenranden 75 van de deurpanelen 18,19. Het aanslaglichaam 70 verhindert in deze stand dat een verplaatsing van de deurpanelen 18,19 naar boven kan optreden. 25 In de vrijgeefstand (zie fig. 13b en 13c) is het ondervlak 74 van het aanslaglichaam 70 om de duwstang 72 naar binnen gezwenkt. Hierdoor kunnen de deurpanelen 18,19 worden opgetild uit de vergrendelde positie naar de ontgrendelde positie.The stop body 70 is slid onto a push rod 72, which is arranged above the upper wall 12 between the side walls 9, 10 and 10. The stop body 70 is movable between a locking position shown in Figs. 13a and 14 and a release position shown in Figs. 13b and 13c. In the locking position, the lower surface 74 of the stop body 70 rests against the upper edges 75 of the door panels 18, 19. In this position the stop body 70 prevents a movement of the door panels 18, 19 upwards. In the release position (see Figs. 13b and 13c), the lower surface 74 of the stop body 70 is pivoted inwardly around the push rod 72. This allows the door panels 18, 19 to be lifted from the locked position to the unlocked position.

Het aanslaglichaam 70 omvat verder een uithouder 78 waarin zich twee gaten 77, 30 79 bevinden. Het gat 77 is bestemd voor een hangslot (niet getoond). Het hangslot steekt door het gat 77 en door een bevestigingsring die is bevestigd aan de behuizing 5 (niet weergegeven). Het gat 79 is bestemd voor een douaneverzegeling. Door het 1028464_ 18 aanbrengen van de verzegeling aan de bovenzijde van de wagen 1 is de verzegeling eenvoudig aan te brengen en goed zichtbaar.The stop body 70 further comprises a jib 78 in which there are two holes 77, 79. The hole 77 is intended for a padlock (not shown). The padlock protrudes through the hole 77 and through a mounting ring attached to the housing 5 (not shown). The hole 79 is intended for a customs seal. By applying the seal to the top of the carriage 1, the seal is easy to apply and clearly visible.

Hoewel de in fig. 1 getoonde wagen 1 een gedeelde deur met twee deurpanelen 18,19 omvat, is de vergrendeling volgens de uitvinding tevens mogelijk bij een deur 5 16, die is gevormd door een enkel deurpaneel. Het enkele deurpaneel is dan aan een zijrand schamierbaar verbonden met een opstaande rand 21 van de ene zijwand 9 of 10, waarbij de tegenoverliggende zijrand van de deur zich in de gesloten stand uitstrekt tot de opstaande zijrand van de andere zijwand 9 of 10.Although the trolley 1 shown in Fig. 1 comprises a divided door with two door panels 18, 19, the locking according to the invention is also possible at a door 16, which is formed by a single door panel. The single door panel is then pivotally connected at one side edge to an upright edge 21 of the one side wall 9 or 10, the opposite side edge of the door extending in the closed position to the upright side edge of the other side wall 9 or 10.

De deurvergrendeling volgens de uitvinding is toepasbaar bij een wagen, die 10 verplaatsbaar is door een gangpad. Ook is mogelijk, dat de deurvergrendeling volgens de uitvinding een onderdeel vormt van een vliegtuigkeuken, die veelal wordt aangeduid met “galley”. In een galley bevinden zich meerdere opbergkasten en andere ruimten, die elk zijn afgesloten door een deur. De door het optillen en neerlaten vergrendelbare deur volgens de uitvinding is ook toepasbaar bij die opbergkasten en ruimten.The door lock according to the invention can be used with a carriage that can be moved through an aisle. It is also possible that the door lock according to the invention forms part of an airplane kitchen, which is often referred to as "galley". There are several storage cupboards and other spaces in a galley, each of which is closed by a door. The door according to the invention that can be locked by lifting and lowering is also applicable to those storage cupboards and spaces.

15 In het bijzonder vanwege de gewichtsreductie en de vergroting van het bedieningsgemak heeft de vergrendeling volgens de uitvinding zelfstandige betekenis.In particular because of the weight reduction and the increase in ease of operation, the locking according to the invention has independent significance.

De vergrendeling volgens de uitvinding is bijvoorbeeld ook toepasbaar bij een verder bekende vliegtuigtrolley, waarmee de bovengenoemde voordelen worden bereikt. Ook is de hierboven beschreven vergrendeling onafhankelijk van verdere aspecten van de 20 trolley - de wagen met de vergrendeling volgens de uitvinding bezit bijvoorbeeld geen scheidingsschot en/of geen panelen met kunststof stootranden. Het aspect van de vergrendeling is daarom het onderwerp van een afzonderlijke octrooiaanvrage die op dezelfde dag als de onderhavige octrooiaanvrage is ingediend.The lock according to the invention can also be applied, for example, to a further known aircraft trolley, with which the above-mentioned advantages are achieved. The above-described locking is also independent of further aspects of the trolley - the trolley with the locking according to the invention, for example, has no partition and / or no panels with plastic abutments. The locking aspect is therefore the subject of a separate patent application filed on the same day as the present patent application.

Zoals getoond in fig. 2 en 4 bevindt zich aan de bovenzijde van de wagen 1 een 25 koelcompartiment 23, dat is begrensd door het bovenste buitenoppervlak van de bovenwand 12, de zijwanden 9,10 en een deksel 25 dat tussen de bovenranden 11 van de zijwanden 9,10 is aangebracht. Het deksel 25 omvat twee dekseldelen 26,27 die schamierbaar met elkaar zijn verbonden. De dekseldelen 26,27 kunnen panelen omvatten met een structuur, die overeenkomt met de structuur die hierboven is 30 beschreven voor de zijwanden 9,10 en de bodemwand 7 van de behuizing 5. Het aan de achterzijde van de wagen 1 liggende dekseldeel 27 is vast bevestigd aan de zijwanden 9,10, terwijl het dekseldeel 26 aan de voorzijde van de wagen 1 omhoog kan scharnieren. Het koelcompartiment 23 kan dan worden gevuld.As shown in Figs. 2 and 4, a cooling compartment 23 is located at the top of the carriage 1, which cooling compartment is bounded by the upper outer surface of the upper wall 12, the side walls 9,10 and a cover 25 which is between the upper edges 11 of the side walls 9,10. The cover 25 comprises two cover parts 26, 27 which are hingedly connected to each other. The cover parts 26, 27 may comprise panels with a structure corresponding to the structure described above for the side walls 9, 10 and the bottom wall 7 of the housing 5. The cover part 27 lying on the rear side of the carriage 1 is fixed attached to the side walls 9, 10, while the cover part 26 can pivot upwards at the front of the carriage 1. The cooling compartment 23 can then be filled.

1028464__ _ 191028464 19

In het koelcompartiment 23 is een koelmiddel opneembaar, zoals droogijs (vaste koolstofdioxide, CO2). Het koelcompartiment 23 is via gaten 29 in de bovenwand 12 in flmdumverbinding met het inwendige 6 van de behuizing 5. Tijdens gebruik bij kamertemperatuur zal het in het compartiment 23 aanwezige droogijs verdampen, 5 waarna de koeldamp via de gaten 29 zal uitmonden in het inwendige 6 van de behuizing 5. De inhoud van de behuizing 5, zoals te koelen maaltijden, blijft hierdoor langer houdbaar.A cooling agent can be accommodated in the cooling compartment 23, such as dry ice (solid carbon dioxide, CO2). The cooling compartment 23 is through holes 29 in the upper wall 12 in fluid communication with the interior 6 of the housing 5. During use at room temperature, the dry ice present in the compartment 23 will evaporate, whereafter the cooling vapor will open into the interior 6 via the holes 29. of the housing 5. The contents of the housing 5, such as meals to be cooled, therefore remain longer longer.

In tegenstelling tot de bekende wagen omvat de in fig. 1 getoonde wagen 1 volgens de uitvinding geen afzonderlijke koellade die verschuifbaar is opgenomen 10 tussen de bovenwand en een vaste dekselwand. Het koelcompartiment 23 volgens de uitvinding bespaart derhalve materiaal, hetgeen de kosten en het gewicht van de wagen 1 volgens de uitvinding reduceert.In contrast to the known trolley, the trolley 1 according to the invention shown in fig. 1 does not comprise a separate cooling drawer which is slidably received between the top wall and a fixed cover wall. The cooling compartment 23 according to the invention therefore saves material, which reduces the costs and weight of the trolley 1 according to the invention.

Een verder aspect van de uitvinding betreft de verbeterde koeling in het inwendige van de behuizing. Zoals hierboven beschreven is het koelen van maaltijden 15 in een trolley gebruikelijk om bederf tegen te werken en de maaltijden langer vers te houden. De bekende wagen heeft hiervoor een koellade, waarin droogijs opneembaar is. De koellade is tijdens gebruik in een opneemruimte geschoven, die zich op de bovenwand van de trolley bevindt. De met droogijs gevulde koellade zal de dienbladen bovenin de trolley ruim voldoende koelen.A further aspect of the invention relates to the improved cooling in the interior of the housing. As described above, cooling meals in a trolley is customary to counteract spoilage and keep meals fresh for longer. The known trolley has a cooling drawer for this, in which dry ice can be accommodated. During use, the cooling drawer is slid into a receiving space, which is located on the top wall of the trolley. The cooling drawer filled with dry ice will sufficiently cool the trays at the top of the trolley.

20 Voor de onderste dienbladen in de bekende trolley is de op de bovenwand aangebrachte koellade echter minder effectief. De door de koellade afgegeven koude moet immers vanaf de bovenwand over de hoogte van de trolley naar de bodemwand afdalen. Die hoogte van de door een gangpad verrijdbare servicewagen is aanzienlijk als gevolg van de slanke vorm daarvan. Tussen de bovenwand en de bodemwand 25 bevinden zich derhalve een aanzienlijk aantal te koelen maaltijden, die de naar beneden afgegeven koude opwarmen. Beneden in de servicewagen is de koude zodanig opgewarmd, dat de maaltijden nauwelijks worden gekoeld.However, for the lower trays in the known trolley, the cooling drawer arranged on the upper wall is less effective. After all, the cold delivered by the cooling drawer must descend from the top wall over the height of the trolley to the bottom wall. The height of the service trolley that can be moved through an aisle is considerable due to its slender shape. There is therefore a considerable number of meals to be cooled between the top wall and the bottom wall 25, which heat up the cold that has been discharged. Down in the service car, the cold has warmed up in such a way that the meals are barely cooled.

In de bekende trolley treden daardoor aanzienlijke temperatuurverschillen in verticale richting op. In de praktijk komt zelfs voor, dat de maaltijden direct onder de 30 bovenwand bevroren zijn, terwijl de maaltijden nabij de bodemwand van de wagen een temperatuur bezitten, die nagenoeg niet verschilt van de temperatuur buiten de wagen.As a result, considerable temperature differences in the vertical direction occur in the known trolley. In practice it even happens that the meals are frozen directly below the top wall, while the meals close to the bottom wall of the car have a temperature which is substantially no different from the temperature outside the car.

^ 09QK1__ 20^ 09QK1__ 20

De wagen 1 volgens de uitvinding omvat in een tweede, derde en vierde uitvoeringsvorm een verbeterde koeling, waarmee een lagere temperatuur onder in de behuizing 5 bereikbaar is.In a second, third and fourth embodiment, the trolley 1 according to the invention comprises an improved cooling, with which a lower temperature at the bottom of the housing 5 can be achieved.

Fig. 17 toont de tweede uitvoeringsvorm van een wagen 1 volgens de uitvinding.FIG. 17 shows the second embodiment of a trolley 1 according to the invention.

5 Dezelfde onderdelen zijn aangegeven met dezelfde verwijzingscijfers. De wagen 1 omvat een koelcompartiment 23 boven de bovenwand 12. Het koelcompartiment 23 is goed afgedicht door afdichtorganen 97. Vanuit het koelcompartiment 23 verloopt via een toevoersleuf 95 in de bovenwand 12 een kanaal 93 in het inwendige 6 van de behuizing 5. Het kanaal 93 omvat twee plaatvormige kanaalwanden 90, 91. De 10 kanaalwanden 90, 91 zijn elk omgezet langs de toevoersleuf 95 in de bovenwand 12. Elke kanaal wand 90,91 omvat daardoor twee plaatdelen 90a, 90b respectievelijk 91a, 91b, die in hoofdzaak loodrecht ten opzichte van elkaar verlopen.The same parts are indicated with the same reference numerals. The carriage 1 comprises a cooling compartment 23 above the top wall 12. The cooling compartment 23 is well sealed by sealing members 97. From the cooling compartment 23, through a supply slot 95 in the top wall 12, a channel 93 extends into the interior 6 of the housing 5. The channel 93 comprises two plate-shaped channel walls 90, 91. The channel walls 90, 91 are each converted along the supply slot 95 in the upper wall 12. Therefore, each channel wall 90.91 comprises two plate parts 90a, 90b and 91a, 91b, respectively, which are substantially perpendicular to from each other.

Het plaatdeel 90a van de plaat 90 en het plaatdeel 91a van de plaat 91 zijn op onderlinge afstand en in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar aangebracht in het inwendige 15 6 van de behuizing 5. De plaatdelen 90a, 91 a vormen elk een scheidingswand van het scheidingsschot 30. Tussen de plaatdelen 90a, 91a bevindt zich het kanaal 93. Het kanaal 93 is via de toevoersleuf 95 in de bovenwand 12 in fluïdumverbinding met het koelcompartiment 23, waarin tijdens gebruik droogijs is opgenomen.The plate part 90a of the plate 90 and the plate part 91a of the plate 91 are arranged at a mutual distance and substantially parallel to each other in the interior of the housing 5. The plate parts 90a, 91a each form a partition wall of the partition 30 The channel 93 is located between the plate parts 90a, 91a. The channel 93 is in fluid communication via the feed slot 95 in the upper wall 12 with the cooling compartment 23, in which dry ice is incorporated during use.

Het plaatdeel 90b van de plaat 90 en het plaatdeel 91b van de plaat 91 liggen aan 20 tegen de bovenwand 12. De plaatdelen 90b, 91b vormen elk een bodemplaat van het koelcompartiment 23. Als het koelcompartiment 23 is gevuld met droogijs, ligt het droogijs op de bodemplaten 90b, 91b van het koelcompartiment 23, d.w.z. het droogijs maakt contact met de plaatdelen 90b, 91b van de platen 90,91.The plate part 90b of the plate 90 and the plate part 91b of the plate 91 abut against the top wall 12. The plate parts 90b, 91b each form a bottom plate of the cooling compartment 23. When the cooling compartment 23 is filled with dry ice, the dry ice is on the bottom plates 90b, 91b of the cooling compartment 23, ie the dry ice makes contact with the plate parts 90b, 91b of the plates 90.91.

De plaatvormige kanaalwanden 90,91 zijn gemaakt van aluminium, 25 aluminiumlegering en/of een ander warmtegeleidend materiaal. Daardoor wordt de koude van het droogijs in het koelcompartiment 23 via warmtegeleiding door de plaatvormige kanaalwanden 90,91 doorgegeven naar het inwendige 6 van de wagen 1. Bovendien heerst door het verdampen van het droogijs en de afdichting van het ijscompartiment 23 een geringe overdruk in het koelcompartiment 23. De 30 geproduceerde koude damp vloeit onder invloed van de overdruk door het kanaal 93 tussen de plaatvormige kanaalwanden 90,91 naar de bodemwand 7 van de wagen 1. De koude damp transporteert de koude via convectie effectief door het kanaal 93 naar een locatie op afstand van de bovenwand 12. Via warmtegeleiding door de kanaalwanden 1028464 21 90,91 bereikt de koude dan het onderste gebied van het inwendige 6 van de behuizing 5. Hierdoor blijven de maaltijden die onderin de trolley zijn aangebracht voldoende gekoeld.The plate-shaped channel walls 90.91 are made of aluminum, aluminum alloy and / or another heat-conducting material. As a result, the cold from the dry ice in the cooling compartment 23 is transferred via heat conduction through the plate-shaped channel walls 90.91 to the interior 6 of the trolley 1. Moreover, due to the evaporation of the dry ice and the sealing of the ice compartment 23, there is a slight excess pressure in the cooling compartment 23. The cold vapor produced flows under the influence of the excess pressure through the channel 93 between the plate-shaped channel walls 90.91 to the bottom wall 7 of the trolley 1. The cold vapor effectively conveys the cold through the channel 93 to a location via convection at a distance from the top wall 12. Via heat conduction through the channel walls 1028464 21 90.91, the cold then reaches the lower area of the interior 6 of the housing 5. As a result, the meals arranged at the bottom of the trolley remain sufficiently cooled.

Nabij de bodemwand 7 is de koude damp door warmtewisseling met de 5 kanaalwanden 90,91 en het inwendige 6 van de behuizing 5 enigszins opgewarmd en stroomt de damp via een afvoeropening 94 in de bodemwand 7 naar buiten.Near the bottom wall 7, the cold vapor is slightly warmed up by heat exchange with the channel walls 90, 91 and the interior 6 of the housing 5, and the vapor flows out through a discharge opening 94 in the bottom wall 7.

In de in fig. 18 weergegeven derde uitvoeringsvorm zijn dezelfde onderdelen aangegeven met dezelfde verwijzingscijfers. Deze uitvoeringsvorm verschilt van die volgens fig. 17 doordat geen afvoeropening 94 in de bodemwand 7 aangebracht.In the third embodiment shown in Fig. 18, the same parts are indicated with the same reference numerals. This embodiment differs from that according to Fig. 17 in that no discharge opening 94 is provided in the bottom wall 7.

10 Bovendien verlopen tussen de plaatdelen 90a, 91a van de platen 90,91 drie kanalen 93, die van elkaar zijn gescheiden. Elk kanaal 93 verloopt vanaf de bovenwand 12 naar de bodemwand 7, waarbij elk kanaal 93 in fluïdumverbinding is met het koelcompartiment 23 dat op de bovenwand 12 is aangebracht. In verband met gewichtsreductie bezitten de plaatdelen 90a, 91a van de platen 90,91 verlichtingsgaten 105. De kanalen 93 15 bevinden zich elk tussen een verticale reeks verlichtingsgaten 105.Moreover, between the plate parts 90a, 91a of the plates 90.91, three channels 93 extend from each other. Each channel 93 extends from the top wall 12 to the bottom wall 7, each channel 93 being in fluid communication with the cooling compartment 23 disposed on the top wall 12. In connection with weight reduction, the plate parts 90a, 91a of the plates 90.91 have lighting holes 105. The channels 93 are each located between a vertical series of lighting holes 105.

De kanalen 93 omvatten verder elk een uitstroomopening 103. De uitstroomopening 103 van het middelste kanaal 93 is aangebracht nabij de bodemwand 7, terwijl de uitstroomopeningen 103 van de andere kanalen 93 op een grotere afstand van de bodemwand 7 zijn geplaatst. De koude damp stroomt door de kanalen 93 via de 20 uitstroomopeningen 103 in het inwendige 6 van de behuizing 5. De koude damp koelt de inhoud in het inwendige 6 derhalve rechtstreeks via convectie. De in fig. 18 weergegeven uitvoeringsvorm verschaft in de praktijk een uitstekende koeling door het gehele inwendige van de trolley.The channels 93 furthermore each comprise an outflow opening 103. The outflow opening 103 of the middle channel 93 is arranged near the bottom wall 7, while the outflow openings 103 of the other channels 93 are placed at a greater distance from the bottom wall 7. The cold vapor flows through the channels 93 via the outflow openings 103 in the interior 6 of the housing 5. The cold vapor therefore cools the contents in the interior 6 directly via convection. The embodiment shown in Fig. 18 provides excellent cooling throughout the interior of the trolley in practice.

De afvoeropening 94 en/of de uitstroomopeningen 103 beïnvloeden de 25 temperatuurverdeling in de trolley. Door het ontwerp van deze openingen en de kanalen kan een gewenste temperatuur op locaties in het inwendige worden ingesteld. Hierbij verschaft elk kanaal steeds een doorvoer voor koude langs de inhoud boven in de trolley, zodat een overmatige warmtewisseling met die inhoud achterwege blijft en een voldoende koeling van de behuizing onderin mogelijk is.The discharge opening 94 and / or the outflow openings 103 influence the temperature distribution in the trolley. By designing these openings and channels, a desired temperature can be set at locations inside. In this case each channel always provides a passage for cold along the contents at the top of the trolley, so that an excessive heat exchange with that contents is omitted and a sufficient cooling of the housing at the bottom is possible.

30 In een niet-weergegeven uitvoeringsvorm kunnen de platen 90, 91 langs de binnenzijde van de zijwanden 9,10 zijn aangebracht, waarbij het kanaal is gevormd langs een of beide zijwanden 9,10. Het kanaal 93 kan dan tussen een zijwand 9,10 en een aangrenzende plaat zijn aangebracht. In dat geval is geen scheidingsschot in de t 028464_ _ 22 wagen 1 aanwezig, zodat dienbladen van de voorzijde naar de achterzijde en andersom kunnen worden verschoven. Ook kunnen dergelijke kanalen langs de zijwanden buisvormig zijn. De buisvormige kanalen langs de zijwanden verlopen bijvoorbeeld dwars ten opzichte van de geleiding voor de dienbladen.In an embodiment (not shown), the plates 90, 91 can be arranged on the inside of the side walls 9, 10, the channel being formed along one or both of the side walls 9, 10. The channel 93 can then be arranged between a side wall 9, 10 and an adjacent plate. In that case no partition is present in the trolley 1, so that trays can be shifted from the front to the rear and vice versa. Such channels can also be tubular along the side walls. The tubular channels along the side walls, for example, extend transversely to the guide for the trays.

5 Een vierde uitvoeringsvorm van de wagen 1 volgens de uitvinding is weergegeven in fig. 19. Dezelfde onderdelen zijn aangegeven met dezelfde verwijzingscijfers. De koeling van de in fig. 19 getoonde uitvoeringsvorm van de wagen 1 volgens de uitvinding is bereikt doordat het koelcompartiment 23 is geïntegreerd met het scheidingsschot 30. Het koelcompartiment op de bovenwand 12 10 van de wagen is in dit geval overbodig. Op de bovenwand 12 van de wagen 1 is hierdoor extra ruimte beschikbaar.A fourth embodiment of the trolley 1 according to the invention is shown in Fig. 19. The same parts are indicated with the same reference numerals. The cooling of the embodiment of the trolley 1 according to the invention shown in fig. 19 is achieved in that the cooling compartment 23 is integrated with the partition 30. The cooling compartment on the top wall 12 of the trolley is superfluous in this case. As a result, extra space is available on the top wall 12 of the trolley 1.

Het als scheidingsschot 30 uitgevoerde koelcompartiment 23 omvat in de in fig. j 18 getoonde uitvoeringsvorm twee evenwijdige scheidingswanden 100,101, die op afstand van elkaar zijn aangebracht. De afstand tussen de scheidingswanden is 15 bijvoorbeeld 30-250 mm. Tussen de scheidingswanden 100,101 is het koelcompartiment 23 gevormd. De scheidingswanden 100,101 bezitten meerdere uitstroomopeningen 103. Het droogijs dat in het koelcompartiment 23 tussen de wanden 100,101 is opgenomen, verdampt in het koelcompartiment 23. Door de overdruk verlaat de koude damp het koelcompartiment 23 via de uitstroomopeningen 20 103. De koude damp komt dan terecht in het inwendige 6 van de behuizing 5, waarbij de koude damp de inhoud van de wagen 1 koelt.In the embodiment shown in Fig. 18, the cooling compartment 23 designed as a partition 30 comprises two parallel partition walls 100, 101, which are arranged at a distance from each other. The distance between the partitions is, for example, 30-250 mm. The cooling compartment 23 is formed between the partitions 100, 101. The partition walls 100.101 have several outlets 103. The dry ice that is included in the cooling compartment 23 between the walls 100.101 evaporates in the cooling compartment 23. Due to the excess pressure, the cold vapor leaves the cooling compartment 23 via the outflow openings 103. The cold vapor then ends up. in the interior 6 of the housing 5, wherein the cold vapor cools the contents of the carriage 1.

Het koelcompartiment 23 tussen de scheidingswanden 100,101 zorgt voor een koeling die gelijkmatig over de hoogte van de wagen 1 is verdeeld. Zowel de dienbladen boven als de dienbladen onder in de wagen 1 bevinden zich binnen het 25 gewenste temperatuurinterval, bij voorkeur tussen 4-6°C.The cooling compartment 23 between the partition walls 100.101 provides a cooling which is uniformly distributed over the height of the carriage 1. Both the trays at the top and the trays at the bottom of the carriage 1 are within the desired temperature interval, preferably between 4-6 ° C.

Overeenkomstig de uitvoeringsvorm volgens fig. 17 is tevens mogelijk dat de scheidingswanden 100,101 zijn gemaakt van aluminium of een aluminiumlegering, zodat de koude via geleiding aan het inwendige van de behuizing 5 wordt afgegeven. In dat geval bezit het koelcompartiment 23 een opening, bijvoorbeeld in de bodemwand 7, 30 waardoor de koude damp onder overdruk het koelcompartiment 23 kan verlaten.According to the embodiment according to Fig. 17, it is also possible that the partitions 100, 101 are made of aluminum or an aluminum alloy, so that the cold is delivered to the interior of the housing 5 via conduction. In that case the cooling compartment 23 has an opening, for example in the bottom wall 7, through which the cold vapor can leave the cooling compartment 23 under excess pressure.

De aan de hand van fig. 17-19 beschreven koeling volgens de uitvinding heeft zelfstandige betekenis. Deze koeling is immers eveneens toepasbaar bij een bekende vliegtuigtrolley, waarmee ook een lagere temperatuur onderin de trolley wordt bereikt.The cooling according to the invention described with reference to Figs. 17-19 has independent significance. This cooling can after all also be used with a known aircraft trolley, with which a lower temperature at the bottom of the trolley is also achieved.

i ^ t ο 1¾ 4? 23i ^ t ο 1¾ 4? 23

De in fig. 17-19 getoonde verbeterde koeling is daarom het onderwerp van een afzonderlijke octrooiaanvrage die op dezelfde dag als de onderhavige octrooiaanvrage is ingediend.The improved cooling shown in Figs. 17-19 is therefore the subject of a separate patent application filed on the same day as the present patent application.

De in de figuren getoonde uitvoeringsvormen zijn slechts voorbeelden van de 5 uitvinding, die op geen enkele wijze de beschermingsomvang beperken.The embodiments shown in the figures are only examples of the invention, which in no way limit the scope of protection.

1 028464_ _1 028464_ _

Claims

A trolley (1), comprising a housing (5) provided with a bottom wall (7), two upright side walls (9, 10), each extending from the bottom wall (7) 5, and an upper wall (12) which housing (5) has at least one access opening (14) defined by said walls (7, 9, 10, 12), and which carriage comprises at least one door (16) pivotally connected to an upright side wall (9, 10) between an open position in which the access opening (14) is accessible and a closed position in which the access opening is substantially closed, characterized in that the door (16) has two door panels (18, 19) ), each of which is hingedly connected to an upstanding side wall (9, 10).

2. Trolley according to claim 1, wherein each door panel (18, 19) can be fixed in the open position of the door (16) in a position in which said door panel (18, 19) is in line with the side wall (9, 10) ) to which that door panel (18, 19) is hingedly connected.

3. Trolley according to claim 1 or 2, wherein each door panel (18, 19) is provided on the inside facing the interior (6) of the housing (5) with a guide (99) for supporting a tray.

Carriage as claimed in claim 3, wherein the guide of the door panel (18,19) is provided with a series of pins (99) which are attached to the door panel (18,19).

Carriage as claimed in any of the foregoing claims, wherein each side wall (9, 10) is provided on its inner side with guides (98) for supporting trays, the guides (98) being arranged at a distance from each other in height direction.

Carriage as claimed in claim 5, wherein at least one guide (98) of the side wall i (9,10) is provided with a series of pins (98) attached to the side wall (9,10). 1028464_ _

Trolley according to one of the preceding claims, wherein each door panel (18, 19. in the closed position of the door (16) can be locked by means of locking means.

Transport means for transporting a plurality of passengers, comprising at least two rows of seats separated by an aisle, characterized in that a carriage (1) according to one of the preceding claims is provided in the aisle.

9. Transport means as claimed in claim 13, wherein the transport means comprise an aircraft, a train or a vessel. 1028464