NL8401355A - Voertuigcarrosserie. - Google Patents

Description

*« ¾ -1 -

Voertuigcarrosserie

De uitvinding betreft een voertuigcarrosserie die 5 tenminste één zich in langsrichting uitstrekkende zijde heeft, die tijdens het rijden van het voertuig gesloten is, maar die voor het laden en lossen van het voertuig geopend kan worden.

De voertuigcarrosserie volgens de uitvinding heeft 10 het kenmerk, dat de te openen zijde (8) tenminste één scharnierend aangebrachte deur (9) heeft en tenminste één verschuifbare deur (10), waarbij de scharnierende deur {9) beweegbaar is vanuit een gesloten stand naar een geopende stand teneinde een opening in de zijde (8) te creëren, teneinde 15 toegang te verschaffen tot het binnenste van de carrosserie (3), waarna de verschuifbare deur (10) verschuifbaar is, teneinde de positie van de opening te wijzigen.

In de voorkeursuitvoeringsvorm van de voertuigcarrosserie volgens de uitvinding zijn de beide langszijden van 20 de voertuig in hoofdzaak identiek. Daarvan omvat elke zijde één scharnierbaar aangebrachte deur aan de einden van deze zijden en een veelvoud van verschuifbare deuren tussen de einddeuren. De verschuifbare deuren zijn aangebracht in een gemeenschappelijk railsysteem en blijven 'altijd in een en 25 hetzelfde vlak. Zo'n carrosserie verschaft een snelle en gemakkelijk toegang tot het binnenste van het voertuig op elke willekeurige plaats langs elke zijde daarvan. Bovendien heeft deze carrosserie een fraai gestroomlijnd uiterlijk.

Volgens de uitvinding wordt een maximale inwendige 30 inhoud verschaft, terwijl deze carrosserie zo veilig gemaakt kan worden als een conventionele carrosseriekast.

De bovengenoemde en andere kenmerken en voordelen van de uitvinding zullen blijken uit de hierna volgende beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm ervan, dat als 35 voorbeeld en slechts als voorbeeld wordt aangegeven en dat getoond is in de bijgevoegde tekening, waarin voorstellen:

Figuur 1 een schematisch zijaanzicht van een voorkeur suitvoeringsvorm van de voertuigcarrosserie volgens de uitvinding, en 40 Figuren 2-4 schematische bovenaanzichten van ver- 8401355 • /.1 u -2- schillende scharnierend aangebrachte deuren.

Het voertuig 1 dat in de tekening is getoond omvat een conventioneel stijf chassis 2 dat een permanent daaraan 5 bevestigde voertuigcarrosserie 3 draagt. De voertuigcarrosserie 3 omvat een dak 4, een vloer 5, een voorwand 6 en een achterwand 7 van conventionele constructie. Elke zich in langsrichting uitstrekkende zijwand 8 van het voertuig 1 omvat twee einddeuren 9 en drie schuifdeuren 10. Elke einddeur 10 is scharnierbaar bevestigd aan een nabij gelegen hoekstijl van de carrosserie door middel van een geschikte scharnier-verbinding 11 en is beweegbaar vanuit de in figuur 1 getoonde gesloten stand tot in een geopende stand, waarin het deel van de zijde van het voertuig dat voorheen door deze deur geslo-15 ten was nu geopend is, waarbij toegang tot het binnenste van het voertuig door deze opening wordt verschaft.

De schuifdeuren 10 zijn verschuifbaar langs een enkele benedenrail 12 en een enkele bovenrail 13. De rails 12 en 13 strekken zich in hoofdzaak vanaf de voorwand 6 tot aan 20 de achterwand 7 uit, waardoor de schuifdeuren, wanneer de draaideuren 9 open zijn, vrij langs de gehele lengte van de voertuigcarrosserie kunnen schuiven.

De bovenbeschreven voertuigcarrosserie verschaft een snelle en gemakkelijk toegang tot het binnenste daarvan 25 op elke willekeurige plaats langs beide zijden. Indien bijvoorbeeld toegang wordt verlangd bij de voorzijde van de voertuigcarrosserie, wordt de aan de voorzijde aangebrachte scharnierdeur 9 geopend om een opening te verschaffen teneinde daar het binnenste van de voertuigcarrosserie te kunnen 30 bereiken. Indien deze opening niet groot genoeg is, bijvoorbeeld in geval er een vorkheftruck nodig is om een lading vanuit het binnenste te verwijderen of daarin te plaatsen, wordt de aan de achterzijde scharnierbaar aangebrachte deur geopend en worden de schuifdeuren 10 in de richting naar de 35 achterkant van het voertuig geschoven, waardoor de opening aan de voorzijde van het voertuig vergroot wordt. Bij een geschikt gekozen manipulatie van de schuifdeuren kan een breedte van een opening worden verschaft die gelijk is aan de som van de openingen die door de scharnierdeuren gecreëerd kunnen 40 worden. Deze grote opening kan op elke willekeurige plaats, 8401355 -3- langs elke zijde van het voertuig worden aangebracht.

Daar de schuifdeuren 10 aan een gemeenschappelijk railsysteem zijn aangebracht, bevinden zij zich te allen tij-5 de in een en hetzelfde gemeenschappelijke vlak. Bij voorkeur bevinden de scharnierdeuren 9, wanneer zij gesloten zijn, zich ook in dit gemeenschappelijke vlak met de aangrenzende schuifdeuren. Deze opstelling verzekert een fraai en vloeiend uiterlijk aan de gesloten zijde en maakt de binnenruimte die 10 voor belading beschikbaar komt maximaal. Door verder geschikte afdichtingen tussen aangrenzende deuren van de voertuig-zijde aan te brengen, kan het voertuig waterdicht worden gemaakt op een betrekkelijk eenvoudige wijze. Door geschikte sloten aan de scharnierdeuren van het voertuig aan te bren-15 gen, kan het voertuig even veilig afgesloten worden als een conventioneel stijf voertuigcarrosserie. Dit in tegenstelling met voertuigen die aan hun zijden van een gordijn zijn voorzien. De kwetsbaarheid van de gordijnmaterialen beperken namelijk duidelijk de veiligheid van zo'n met een gordijn uit-20 gerust voertuig.

De figuren 2-4 tonen diverse scharnierdeurconstruc-ties. Figuur 2 toont de eenvoudigste uitvoering, waarbij elke scharnierdeur uit een enkel stijf paneel bestaat. Ofschoon de eenvoud van deze uitvoering een aanzienlijk voordeel biedt, 25 heeft deze uitvoering echter het nadeel dat een betrekkelijk grote ruimte aan de zijde nodig is om deze scharnierdeur te openen. Teneinde aan dit probleem tegemoet te komen kan een uitvoering van figuur 3 of 4 gebruikt worden. In geval van de uitvoering volgens figuur 3 bestaat de deur uit twee onder-30 ling door middel van een scharnierconstructie 14 scharnier-baar verbonden panelen. Bij de uitvoeringsvorm van figuur 4 worden twee door middel van een scharnierconstructie onderling verbonden panelen wederom gebruikt, maar het einde 15 van de deur, dat verwijderd is van het scharnier 11, is aan 35 zijn boven- en onderrand gevat in rails 13 en 12 teneinde de positie van de rand 15 te bepalen.

Het bovenbeschreven voertuig kan voorzien zijn van elke willekeurige wijziging die in een carrosserie zoal voorkomt. Het carrosserie kan aan .de voorzijde voorzien zijn van 40 een windgeleider, toegangsdeuren aan de achterzijde, draag- 8401355 -4- 1 \ >ς stangen voor belading of andere conventionele voorzieningen.

Ofschoon de uitvinding beschreven is onder verwijzing naar een voertuigcarrosserie dat permanent bevestigd is 5 op een daarmee verbonden chassis, zal het duidelijk zijn dat de uitvinding ook toepasbaar is bij een demonteerbare voertuigcarrosserie of een vrachtcontainer of op een oplegger of een semi-oplegger of op elk ander geschikt voertuigtype. Terwijl de voorkeursuitvoeringsvorm van de carrosserie volgens 10 de uitvinding voorzien is van twee scharnierdeuren aan elke zijde en een veelvoud van schuifdeuren aan elke zijde daarvan, wordt erop gewezen dat de voorgestelde aantallen niet van essentieel belang zijn. Het kan bijvoorbeeld gewenst zijn, dat slechts één zijde te openen is en dat de te openen 15 zijde slechts één scharnierdeur heeft.

* « 8401355

Claims (8)

1. Voertuigcarrosserie die tenminste één zich in 5 langsrichting uitstrekkende zijde heeft, die tijdens het rijden van het voertuig gesloten is, maar die voor het laden en lossen van het voertuig geopend kan worden, met het kenmerk, dat de te openen zijde (8) tenminste één scharnierend aangebrachte deur (9) heeft en tenminste één verschuifbare deur 10 (10), waarbij de scharnierende deur (9) beweegbaar is vanuit een gesloten stand naar een geopende stand teneinde een opening in de zijde (8) te creëren, teneinde toegang te verschaffen tot het binnenste van de carrosserie (3), waarna de verschuifbare deur (10) verschuifbaar is teneinde de positie 15 van de opening te wijzigen.

2. Voertuigcarrosserie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de genoemde zich in langsrichting uitstrekkende zijde (8) aan elk van zijn einden een scharnierbaar aangebrachte deur (9) heeft en deze zijde bovendien een veelvoud 20 van verschuifbare deuren (10) tussen de scharnierend aangebrachte deuren heeft.

3. Voertuigcarrosserie volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat dé verschuifbare deuren (10) zijn aangebracht in een gemeenschappelijk railsysteem en zich altijd in hetzelfde 25 vlak bevinden.

4 J.

4. Voertuigcarrosserie volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat al de deuren (9, 10) van een en dezelfde zich in langsrichting uitstrekkende zijde (8) zich in de gesloten stand in een en hetzelfde vlak bevinden.

5. Voertuigcarrosserie volgens één van de voorgaan de conclusies, met het kenmerk, dat de of elke scharnierend aangebrachte deur (9) scharnierbaar is bevestigd aan een nabij staande hoekstijl van de voertuigcarrosserie (3).

6. Voertuigcarrosserie volgens één van de voorgaan- 35 de conclusies, met het kenmerk, dat de of elke scharnierbaar aangebrachte deur (9) een enkel stijf paneel is.

7. Voertuigcarrosserie volgens één van de voorgaande conclusies 1-5, met het kenmerk, dat de of elke scharnierbaar aangebrachte deur (9) twee onderling scharnierbaar ver- 40 bonden panelen omvat. 8401355 -6-

8. Voertuigcarrosserie volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de beide zich in langs-richting uitstrekkende zijden (8) van de voertuigcarrosserie 5 (3) in hoofdzaak identiek zijn uitgevoerd. • # * · · * , 8401355