NL1016233C2 - Tunnel for road transport. - Google Patents
Tunnel for road transport. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1016233C2 NL1016233C2 NL1016233A NL1016233A NL1016233C2 NL 1016233 C2 NL1016233 C2 NL 1016233C2 NL 1016233 A NL1016233 A NL 1016233A NL 1016233 A NL1016233 A NL 1016233A NL 1016233 C2 NL1016233 C2 NL 1016233C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- tunnel
- horizontal floor
- partition wall
- carriageways
- platform
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
- E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH DRILLING; MINING
- E21D—SHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
- E21D9/00—Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries
- E21D9/14—Layout of tunnels or galleries; Constructional features of tunnels or galleries, not otherwise provided for, e.g. portals, day-light attenuation at tunnel openings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E21—EARTH DRILLING; MINING
- E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
- E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
- E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels
Abstract
Description
Tunnel voor wegvervoerTunnel for road transport
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een tunnel voor wegvervoer, omvattende een ronde tunnelbuis, die is voorzien van een horizontale vloer, die twee rijbanen bevat, die elk één of meer rijstroken kan bevatten, welke rijbanen van elkaar zijn gescheiden door een verticale scheidingswand, die de tunnelbuis verdeelt in twee 5 gescheiden buiscompartimenten, die elk zijn voorzien van een eigen ventilatiesysteem, waarbij vluchtdeuren in de scheidingswand zijn aangebracht. Een dergelijke tunnel is bekend uit het Duitse octrooischrift 199 25 932.The present invention relates to a tunnel for road transport, comprising a round tunnel tube, which is provided with a horizontal floor, which comprises two carriageways, which can each contain one or more lanes, which carriageways are separated from each other by a vertical partition wall, which the tunnel tube divides into two separate tube compartments, each of which is provided with its own ventilation system, in which escape doors are arranged in the partition wall. Such a tunnel is known from German Patent Specification 199 25 932.
Deze bekende tunnel heeft het voordeel, dat bij een ongeval in het ene tunnelcompartiment de voertuigen in het andere tunnelcompartiment niet hierbij worden 10 betrokken. De scheidingswand heeft hier demonteerbare gedeelten, zodat ingeval van een ongeluk reddingsmaterieel vanaf het ene compartiment toegang kan krijgen tot de plaats van een ongeluk in het andere compartiment.This known tunnel has the advantage that in the event of an accident in the one tunnel compartment the vehicles in the other tunnel compartment are not involved. The dividing wall here has removable sections, so that in the event of an accident, rescue equipment can be accessed from one compartment to the site of an accident in the other compartment.
Hoewel deze bekende tunnel ten aanzien van de veiligheid bepaalde voordelen biedt, is de veiligheid hiervan niet optimaal en bovendien is de verkeerscapaciteit van een 15 dergelijke tunnel beperkt.Although this known tunnel offers certain advantages with regard to safety, the safety thereof is not optimal and moreover the traffic capacity of such a tunnel is limited.
De onderhavige uitvinding beoogt nu een tunnel van het in de aanhef aangegeven type te verschaffen, waarbij de verkeerscapaciteit van de tunnel aanzienlijk wordt vergroot en de veiligheid bovendien nog wordt verbeterd.It is an object of the present invention to provide a tunnel of the type stated in the preamble, wherein the traffic capacity of the tunnel is considerably increased and the safety is furthermore improved.
Deze oogmerken worden volgens de uitvinding bereikt, doordat op enige afstand 20 boven de eerste horizontale vloer een tweede horizontale vloer is aangebracht, die een aantal rijstroken voor personenwagens bevat, waarbij de verticale scheidingswand zich tussen de beide vloeren uitstrekt. Op deze wijze wordt de tunnelbuis verdeeld in drie compartimenten, welke indeling van de tunnel het voordeel heeft, dat nu een scheiding kan worden bewerkstelligd tussen bepaalde verkeersstromen. Zo kan het vrachtvervoer, dat het 25 grootste risico voor brand en ongelukken levert, nu volledig worden gescheiden van het personenvervoer, hetgeen de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer 101 62 3 3^’ - 2- bevordert. Bij gelijkblijvende diameter van de tunnelbuis kan hierdoor een aanzienlijke vergroting van de verkeerscapaciteit optreden.These objects are achieved according to the invention in that a second horizontal floor is arranged at some distance above the first horizontal floor, which second floor comprises a number of lanes for passenger cars, wherein the vertical partition extends between the two floors. In this way the tunnel tube is divided into three compartments, which arrangement of the tunnel has the advantage that a separation can now be achieved between certain traffic flows. For example, freight transport, which presents the greatest risk for fire and accidents, can now be completely separated from passenger transport, which promotes road safety and traffic flow 101 62 3 3 ^ '- 2. With the same diameter of the tunnel tube, a considerable increase in traffic capacity can hereby occur.
Volgens de uitvinding is tussen de beide rijbanen op de eerste horizontale vloer een verhoogd platform aangebracht, waarbij de scheidingswand zich vanaf dit platform 5 uitstrekt tot aan de tweede vloer.According to the invention, a raised platform is arranged between the two carriageways on the first horizontal floor, the partition wall extending from this platform to the second floor.
In een voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaat de scheidingswand uit afzonderlijke gedeelten, die afwisselend langs de beide zijranden van het genoemde platform lopen, waarbij tussen de aan elkaar grenzende einden van de gedeelten steeds een tussenschot is aangebracht, dat de vluchtdeur bevat, die bestaat uit een brandvrije en 10 zelfsluitende deur.In an advantageous embodiment of the invention, the partition consists of separate sections, which alternately run along the two side edges of the said platform, wherein a partition is provided between the adjacent ends of the sections and which comprises the escape door, which consists of a fireproof and 10 self-closing door.
Andere kenmerken en verdere ontwikkelingen van de onderhavige uitvinding komen naar voren in de conclusies 2-7.Other features and further developments of the present invention are reflected in claims 2-7.
De onderhavige uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, waarin: - 15 Figuur 1 een dwarsdoorsnede toont van een voorkeursuitvoeringsvorm van de tunnel volgens de uitvinding, enThe present invention is further elucidated with reference to the accompanying drawing, in which: Figure 1 shows a cross-section of a preferred embodiment of the tunnel according to the invention, and
Figuur 2 een doorsnede is van een gedeelte van de tunnel volgens de lijn II-II in figuur 1.Figure 2 is a sectional view of a portion of the tunnel along the line II-II in Figure 1.
De tunnel wordt in hoofdzaak gevormd door een cirkelvormige tunnelbuis 1, die 20 een eerste onderste horizontale vloer 2 bevat, die in het middengebied is voorzien van een verhoogd platform 3, waardoor deze vloer in een tweetal rijbanen wordt verdeeld, die elk bijvoorbeeld een rijstrook en een vluchtstrook bevatten. Deze rijbanen zijn volgens de uitvinding uitsluitend bestemd voor vrachtwagens.The tunnel is essentially formed by a circular tunnel tube 1, which comprises a first lower horizontal floor 2, which is provided with a raised platform 3 in the central area, whereby this floor is divided into two carriageways, each of which, for example, a lane and contain an emergency lane. According to the invention, these carriageways are intended exclusively for trucks.
Op enige afstand boven de eerste horizontale vloer 2 is een tweede horizontale 25 vloer 4 aangebracht, die met het bovenste gedeelte van de tunnelbuis een compartiment 1 a omsluit. Deze tweede vloer biedt ruimte voor drie rijstroken, die mede vanwege de beperkte hoogte van dit compartiment la uitsluitend bestemd zijn voor personenwagens. De middelste strook kan hierbij dan worden gebruikt als wisselstrook.A second horizontal floor 4 is arranged at some distance above the first horizontal floor 2, which floor encloses a compartment 1a with the upper part of the tunnel tube. This second floor offers space for three lanes, which, partly due to the limited height of this compartment la, are exclusively intended for passenger cars. The middle strip can then be used as an alternating strip.
Tussen de beide vloeren is een .scheidingswand 5 aangebracht, die zich vanaf het 30 platform 3 uitstrekt tot aan de tweede vloer 4. Deze scheidingswand verdeelt de ruimte tussen de beide vloeren in twee compartimenten lb en lc, zodat de beide rijbanen volledig van elkaar zijn gescheiden. Deze scheidingswand is bovendien voorzien van vluchtdeurenA partition wall 5 is arranged between the two floors and extends from the platform 3 to the second floor 4. This partition divides the space between the two floors into two compartments 1b and 1c, so that the two carriageways are completely separate from each other divorced. This partition wall is also equipped with escape doors
Ij ... - - 3- 6, die in geval van een ongeluk een vluchtroute vormen voor personen, en bestaan uit brandvrije en zelfsluitende deuren.Ij ... - - 3- 6, which form an escape route for people in the event of an accident, and consist of fireproof and self-closing doors.
In de weergegeven uitvoeringsvorm bestaat de scheidingswand 5 uit verschillende gedeelten 5’en 5” (zie fig. 2), die afwisselend steeds langs de ene zijrand en de andere 5 zijrand van het platform 3 lopen. In dwarsrichting van de tunnelbuis gezien overlappen de opeenvolgende gedeelten van de scheidingswand elkaar enigszins, waarbij in het gebied van elke overlapping een loodrecht op de lengterichting van de tunnelbuis staand tussenschot 7 hiertussen is aangebracht, waarbij elk tussenschot een vluchtdeur 6 bevat.In the embodiment shown, the partition wall 5 consists of different sections 5 'and 5' (see Fig. 2), which alternately always run along one side edge and the other side edge of the platform 3. Viewed in the transverse direction of the tunnel tube, the successive parts of the partition wall overlap slightly, with an intermediate partition 7 perpendicular to the longitudinal direction of the tunnel tube being arranged between them, each partition having an escape door 6.
In de weergegeven uitvoeringsvorm heeft de tunnelbuis een inwendige diameter 10 van 14,5 m, en is de eerste vloer ongeveer 2,5 m onder de hartlijn van de tunnelbuis aangebracht. Met een breedte van het platform 3 van ongeveer 1,5 m blijft er voldoende ruimte over voor twee rijbanen, die elk uit een rijstrook van 3 m en een vluchtstrook van 2 m kunnen bestaan. De tweede vloer ligt ongeveer 2,5 m boven de hartlijn van de tunnelbuis. De verticale hoogte tussen de beide vloeren bedraagt dus ongeveer 5 m, 15 hetgeen voldoen hoog is voor het vrachtwagens.In the embodiment shown, the tunnel tube has an internal diameter of 14.5 m, and the first floor is arranged approximately 2.5 m below the center line of the tunnel tube. With a width of the platform 3 of approximately 1.5 m, sufficient space remains for two carriageways, each of which can consist of a lane of 3 m and an emergency lane of 2 m. The second floor is approximately 2.5 m above the center line of the tunnel tube. The vertical height between the two floors is therefore approximately 5 m, which is sufficiently high for trucks.
De tweede vloer 4 is aan de beide zijkanten voorzien van een opstaande wand 10, 11, die elk tezamen met de vloer en de wand van de tunnelbuis een ongeveer driehoekige ruimte begrenst. Deze ruimte worden gebruikt voor het doorvoeren van ventilatiekanalen en mogelijke utiliteitsleidingen. Het resterende oppervlak van de tweede vloer 4 is 20 ongeveer 10,5 m breed en voldoende voor de drie rijstroken van elk ongeveer 3,5 m.The second floor 4 is provided on both sides with an upright wall 10, 11, which together with the floor and the wall of the tunnel tube bound an approximately triangular space. This space is used for the passage of ventilation ducts and possible utility pipes. The remaining surface of the second floor 4 is approximately 10.5 m wide and sufficient for the three lanes of approximately 3.5 m each.
Elk van de drie compartiment la, lb, lc van de tunnel, heeft in op zich bekende wijze een eigen toe- en afvoer van ventilatielucht. In de ruimte onder de vloer 2 zijn toevoerkanalen 12 en 13 aangebracht voor ventilatielucht. De holle inwendige ruimte van het verhoogde platform 3 is door een verticale tussenwand verdeeld in twee kanalen 3a en 25 3b, welke kanalen elk in verbinding staan met een toevoerleiding 12 resp. 13 van ventilatielucht, en anderzijds via (niet weergegeven) uitstroomroosters met het aangrenzende compartiment resp. lb en lc van de tunnel. De ventilatielucht wordt aan de bovenzijde van elk compartiment afgezogen via leidingen 14, 15, die zijn gelegen in de door de verticale wanden 10 en 11 afgescheiden ruimten. Dezelfde ruimten bevatten ook 30 toevoerleidingen 16 en 17 voor ventilatielucht aan het compartiment la, terwijl aan de bovenkant van dit compartiment een afVoerleiding 18 is aangebracht.Each of the three compartments 1a, 1b, 1c of the tunnel has its own supply and removal of ventilation air in a manner known per se. Supply channels 12 and 13 for ventilation air are provided in the space below floor 2. The hollow interior of the raised platform 3 is divided into two channels 3a and 3b by a vertical partition wall, which channels are each connected to a supply line 12 and 12, respectively. 13 of ventilation air, and on the other hand via (not shown) outflow grilles with the adjacent compartment resp. lb and lc of the tunnel. The ventilation air is extracted at the top of each compartment via conduits 14, 15, which are located in the spaces separated by the vertical walls 10 and 11. The same spaces also contain supply lines 16 and 17 for ventilation air to the compartment 1a, while at the top of this compartment a supply line 18 is arranged.
101 62 3 3« -4-101 62 3 3 «-4-
Het zal voor de vakman duidelijk zijn dat de uitvinding niet is beperkt tot de hier weergegeven en besproken uitvoeringsvorm, maar dat binnen het kader van de bijgaande conclusies een groot aantal varianten mogelijk zijn. Essentieel voor de uitvinding is echter dat er een scheiding aanwezig is van vrachtwagens en personenwagens, waarbij de rijbaan 5 voor personenwagens zich op een hoger niveau bevindt dan de rijbaan of rijbanen voor de vrachtwagens. Dit concept sluit aan op het reeds door aanvrager naar voren gebrachte principe om ook boven reeds bestaande autowegen een extra rijbaan voor personenwagens te creëren, teneinde op deze wijze het fileprobleem aan te pakken. De tunnel volgens de uitvinding zou zonder meer in een dergelijk concept kunnen worden gebruikt. In andere 10 gevallen zouden buiten de tunnel geschikte op- en afritten moeten worden aangelegd.It will be clear to those skilled in the art that the invention is not limited to the embodiment shown and discussed here, but that a large number of variants are possible within the scope of the appended claims. However, it is essential for the invention that there is a separation between lorries and passenger cars, wherein the roadway 5 for passenger cars is at a higher level than the roadway or lanes for the trucks. This concept is in line with the principle already put forward by the applicant to also create an additional roadway for passenger cars above existing motorways, in order to tackle the congestion problem in this way. The tunnel according to the invention could certainly be used in such a concept. In other 10 cases, suitable entrances and exits would have to be constructed outside the tunnel.
Eventueel zou in het voor personenwagens bestemde compartiment la nog een scheidingswand kunnen zijn aangebracht, die deze ruimte in twee verschillende helften verdeelt.Optionally, a partition wall could be provided in the compartment la intended for passenger cars, which partition divides this space into two different halves.
Een bijkomend voordeel van de constructie volgens de uitvinding is dat de 15 tunnelbuis door de verschillende tussenwanden en vloeren een aanzienlijk grotere eigen stijfheid verkrijgt.An additional advantage of the construction according to the invention is that the tunnel tube acquires a considerably greater rigidity due to the different partitions and floors.
~\~ \
Claims (7)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016233A NL1016233C2 (en) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | Tunnel for road transport. |
| DE60115564T DE60115564T2 (en) | 2000-09-21 | 2001-09-20 | Tunnel for road transport |
| AT01203546T ATE312271T1 (en) | 2000-09-21 | 2001-09-20 | TUNNEL FOR ROAD TRANSPORTATION |
| EP01203546A EP1191186B1 (en) | 2000-09-21 | 2001-09-20 | Tunnel for road transport |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1016233 | 2000-09-21 | ||
| NL1016233A NL1016233C2 (en) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | Tunnel for road transport. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1016233C2 true NL1016233C2 (en) | 2002-03-22 |
Family
ID=19772119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1016233A NL1016233C2 (en) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | Tunnel for road transport. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1191186B1 (en) |
| AT (1) | ATE312271T1 (en) |
| DE (1) | DE60115564T2 (en) |
| NL (1) | NL1016233C2 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PT103769A (en) | 2007-06-25 | 2009-01-14 | Pompeu Santos Silvino | MULTIPLE GALLERY TUNNEL |
| EP2317074B1 (en) | 2009-11-03 | 2011-11-02 | Silvino Pompeu Santos | Tunnel multi-storey |
| EP2505774A1 (en) | 2011-04-02 | 2012-10-03 | Silvino Pompeu Santos | Railway tunnel of improved safety |
| CN103790596B (en) * | 2014-02-10 | 2015-06-17 | 中交公路规划设计院有限公司 | Double-layer interchange tunnel |
| CN105042213A (en) * | 2015-09-08 | 2015-11-11 | 浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司 | Prefabricated bamboo composite pipe gallery and manufacturing method thereof |
| CN108018874A (en) * | 2016-10-31 | 2018-05-11 | 浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司 | For the sliceable pipe fitting of the compound pipe gallery of bamboo and the piping lane including the pipe fitting |
| CN108005109B (en) * | 2016-10-31 | 2020-09-22 | 浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司 | Can hold compound utility tunnel of bamboo of polymorphic type pipeline |
| CN108018876B (en) * | 2016-10-31 | 2020-05-19 | 浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司 | Compound utility tunnel of bamboo |
| CN106930324A (en) * | 2017-04-10 | 2017-07-07 | 中铁隧道勘测设计院有限公司 | A kind of motor vehicle and non-motor vehicle and the river-crossing tunnel section arrangement deposited |
| CN113516848B (en) * | 2021-09-09 | 2021-11-30 | 浙江高速信息工程技术有限公司 | Directional tweeter control method and system applied to expressway |
| CN113737856A (en) * | 2021-10-09 | 2021-12-03 | 中冶京诚工程技术有限公司 | Underground pipe gallery |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1431771A (en) * | 1965-02-01 | 1966-03-18 | Improvements in the development of traffic and transport networks, particularly highways and railways and their junctions | |
| GB1116494A (en) * | 1965-11-11 | 1968-06-06 | Sir Bruce White | Improvements in the ventilation of tunnels |
| DE2127156A1 (en) * | 1971-06-01 | 1972-12-14 | Riechelmann, Harry, Riechelmann, Gundo, 5802 Wetter | Prestressed concrete pipe bridges and their production line |
| JPH01304294A (en) * | 1988-05-30 | 1989-12-07 | Shusaku Hara | Underground railway of shielded tunnel as two-layer double track |
| EP0567040A1 (en) * | 1992-04-22 | 1993-10-27 | Gerhard Dipl.-Ing. Witting | Side covers for road structure |
| DE19925932A1 (en) | 1999-06-08 | 2000-02-10 | Ams Apparate Und Maschinenbau | Road tunnel is formed by a single tunnel pipe divided by a vertical center wall to give the half-sections for each traffic lane |
| EP0995660A1 (en) * | 1998-10-21 | 2000-04-26 | Frank Steiner | Installation for long distance transport of goods |
-
2000
- 2000-09-21 NL NL1016233A patent/NL1016233C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-09-20 EP EP01203546A patent/EP1191186B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-20 AT AT01203546T patent/ATE312271T1/en not_active IP Right Cessation
- 2001-09-20 DE DE60115564T patent/DE60115564T2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1431771A (en) * | 1965-02-01 | 1966-03-18 | Improvements in the development of traffic and transport networks, particularly highways and railways and their junctions | |
| GB1116494A (en) * | 1965-11-11 | 1968-06-06 | Sir Bruce White | Improvements in the ventilation of tunnels |
| DE2127156A1 (en) * | 1971-06-01 | 1972-12-14 | Riechelmann, Harry, Riechelmann, Gundo, 5802 Wetter | Prestressed concrete pipe bridges and their production line |
| JPH01304294A (en) * | 1988-05-30 | 1989-12-07 | Shusaku Hara | Underground railway of shielded tunnel as two-layer double track |
| EP0567040A1 (en) * | 1992-04-22 | 1993-10-27 | Gerhard Dipl.-Ing. Witting | Side covers for road structure |
| EP0995660A1 (en) * | 1998-10-21 | 2000-04-26 | Frank Steiner | Installation for long distance transport of goods |
| DE19925932A1 (en) | 1999-06-08 | 2000-02-10 | Ams Apparate Und Maschinenbau | Road tunnel is formed by a single tunnel pipe divided by a vertical center wall to give the half-sections for each traffic lane |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 014, no. 093 (M - 0939) 21 February 1990 (1990-02-21) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE312271T1 (en) | 2005-12-15 |
| EP1191186A1 (en) | 2002-03-27 |
| DE60115564T2 (en) | 2006-08-10 |
| DE60115564D1 (en) | 2006-01-12 |
| EP1191186B1 (en) | 2005-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1016233C2 (en) | Tunnel for road transport. | |
| CN100473782C (en) | Non-traffic light non-barrier urban multi-level fast traffic road structure | |
| US7857543B2 (en) | Traffic installation | |
| US5669307A (en) | Transportation vehicle having doors with doorsills at different levels | |
| EP1781521B1 (en) | A monorail vehicle | |
| US1543080A (en) | Street-traffic system | |
| CN102002900B (en) | Bus rapid transit system | |
| RU2321510C2 (en) | Transport system | |
| US20070107621A1 (en) | Structure and operation of a three dimensional transportation system | |
| US9809933B2 (en) | Multiple tier elevated light train | |
| CN102941854A (en) | Suspension type rail transit arranged below elevated road | |
| KR0146403B1 (en) | Road crossing on different levels | |
| CN100410446C (en) | Communication facility with integrated function of pedestrian street crossing fast public transit and parking and method thereof | |
| US3562984A (en) | Air rights building structure | |
| CN105951549A (en) | Multifunctional cross flyover | |
| EP1946987A1 (en) | Transportation vehicle elevated to allow other vehicles to pass under it | |
| US20110103893A1 (en) | Tunnel multi floor | |
| CN101824785A (en) | Stereo urban traffic system | |
| US2908946A (en) | Structure providing for vertically arranged parking areas | |
| KR20100021686A (en) | Bicycle expressway | |
| US2659109A (en) | All ramp garage | |
| CN108004862A (en) | A kind of Lothrus apterus point grade separation traffic system | |
| Castronovo et al. | Investigation of the effectiveness of Boulevard roadways | |
| US1694383A (en) | Highway buildings | |
| NL1027700C1 (en) | Transport system, comprises motorway and train track positioned above each other |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20050401 |