NL1015687C1 - Afscheidingselement met geluidwand. - Google Patents

Description

AF S CHEIDINGSELEMENT MET GELUIDWAND

5

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een systeem voor het afscheiden van een rijbaan van een overig terreingedeelte.

Als voertuigkering langs rijbanen zijn stalen 10 afscheidingselementen in de vorm van vangrail bekend.

Deze vangrail zijn bestemd voor het opvangen van een voertuig bij een aanrijding. Voor het opvangen van geluid dat door over de rijbaan rijdende voertuigen wordt geproduceerd, zijn geluidschermen bekend die achter dergelijke 15 vangrail geplaatst worden.

Een dergelijk systeem van vangrail en geluidschermen is kostbaar aangezien de vangrail en het geluid-scherm afzonderlijk in het terrein naast de rijbaan worden bevestigd en bovendien voor het geluidscherm een 20 afzonderlijke fundering noodzakelijk is. Dit maakt de aanleg van het systeem omslachtig en kostbaar. Een verder bezwaar is dat het systeem, wanneer dit eenmaal aangebracht is, niet of althans moeilijk verplaatsbaar is. Dit beperkt de flexibiliteit waarmee de rijweg te gebruiken 25 is, bijvoorbeeld wanneer rijbanen worden toegevoegd of de loop daarvan wordt gewijzigd.

Het is een doel van de onderhavige uitvinding een systeem voor het afscheiden van een rijbaan van een overig terreingedeelte te verschaffen waarbij bovenge-30 noemde bezwaren zijn ondervangen.

Volgens de uitvinding wordt een systeem verschaft voor het afscheiden van de rijbaan van een overig terreingedeelte, omvattende: - een afscheidingselement voor kering van vanaf 35 de rijbaan komende voertuigen, omvattende een in hoofdzaak langwerpig lijfgedeelte van geprefabriceerd beton en aan de einden van het lijfgedeelte aangebrachte haakdelen 101568/ 2 voor het aan elkaar haken van opeenvolgende afscheidings-elementen, - een op het afscheidingselement geplaatste rechtopstaande geluidwand voor het opvangen van vanaf de 5 richting van de rijbaan invallend geluid.

Het systeem volgens de uitvinding schermt het overig terreingedeelte niet alleen af van voertuigen, maar tevens van het geluid dat van de voertuigen afkomstig is.

10 Op zich is uit de niet-vóórgepubliceerde Neder landse octrooiaanvrage 1012439 van aanvraagster een geprefabriceerde betonnen voertuigkering met een hoog absorptievermogen en een minimale verplaatsing bij aanrijding bekend. Deze zogenaamde Haitsma step barrier 15 heeft zodanige eigenschappen dat deze voldoet aan de recente hoge Europese eisen voor zware voertuigen en de groeiende praktijk waarbij dergelijke afscheidingsele-menten (voertuigkering) gedurende steeds langere tijd of zelfs permanent op of langs de wegen worden geplaatst.

20 Bovendien zijn deze afscheidingselementen eenvoudig en snel te monteren. Bij voorkeur worden de geluidwanden derhalve toegepast op voertuigkeringen van dergelijk type, waardoor een systeem voor het opvangen van voertuigen en het opvangen van geluid tot stand wordt gebracht 25 van bijzonder hoog absorptievermogen en lage verplaatsing bij aanrijding. Geprefabriceerde betonnen voertuigkeringen van een ander type zijn echter eveneens toepasbaar.

Het systeem volgens de uitvinding wordt zonder fundering langs of op de weg worden aangebracht. Boven-30 dien is het systeem zowel in permanente situaties als in tijdelijke situaties toepasbaar. Het systeem is bovendien eenvoudig verplaatsbaar en verschaft daarmee flexibele mogelijkheden voor het afscheiden van de rijbaan.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de 35 geluidwand van het afscheidingselement van het systeem een op het lijfgedeelte bevestigbaar steunframe met daaraan aangebrachte rechtopstaande afscheidingsplaten. Het steunframe, dat bij voorkeur vervaardigd is van 101568/ 3 stalen profieldelen, fungeert hierbij als mal voor de afscheidingsplaten alsmede als wapening voor het vergroten van de stevigheid van de constructie.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm 5 zijn de afscheidingsplaten vervaardigd van geluidsabsor-berend materiaal, bij voorkeur houtvezelbeton. Dit betekent dat het geluid niet alleen wordt opgevangen en teruggekaatst, maar tevens gedeeltelijk door de geluid-wand wordt geabsorbeerd. Dit vergroot het geluidisolerend 10 effect van de geluidwand.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het steunframe: - liggende eerste steundelen die bevestigbaar zijn op de bovenzijde van het lijfgedeelte voor het 15 opvangen van een of meer afscheidingsplaten; - rechtopstaande tweede steundelen voor het ondersteunen van een op de eerste steundelen aangebrachte afscheidingsplaat; - rechtopstaande derde steundelen voor het 20 onderling verbinden van de scheidingsplaten. Hierdoor wordt een eenvoudig monteerbare respectievelijk demonteerbare constructie verkregen die bovendien de vereiste stijfheid bezit.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm zijn tegen-25 de opstaande zijden van het lijfgedeelte een aantal lichtreflecterende elementen of licht uitzendende elementen gepositioneerd, ter verhoging van de verkeersveiligheid.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is 30 de hoek tussen een afscheidingsplaat en de dwarsrichting van de rijbaan ca. 85°, hetgeen de werking van de geluidwand verder verbetert.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn aan de zichtzijde vanaf de rijbaan het lijfgedeelte 35 en de geluidwand in hoofdzaak gealigneerd. Hierdoor heeft het systeem een vlakke voorzijde, hetgeen de veiligheid de veiligheid voor een tegen het afscheidingselement botsend voertuig vergroot.

1015687 4

Verdere voordelen, kenmerken en details zullen duidelijk worden aan de hand van de navolgende beschrijving van de voorkeursuitvoeringsvormen daarvan. In de beschrijving wordt verwezen naar de figuren, waarin 5 tonen: - figuur 1 een aanzicht in perspectief van een voertuigkering, waarbij een afscheidingselement volgens de onderhavige uitvinding is aangebracht; - figuur 2 een gedeeltelijk weggebroken aan-10 zicht in perspectief van een gedeelte van het afscheidingselement uit figuur 1; - figuur 3 een zijdelings aanzicht van detail III uit figuur 1; - figuur 4 een aanzicht in perspectief van het 15 tegenover gelegen einde van het afscheidingselement uit figuur 1; - figuur 5 een uit elkaar getrokken aanzicht van de in figuur 3 getoonde constructie; - figuur 6 een uit elkaar getrokken aanzicht 20 van de in figuur 4 getoonde constructie; - figuur 7 een gedeeltelijk weggebroken aanzicht in perspectief van een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding; en - figuur 8 een gedeeltelijk weggebroken aan- 25 zicht in perspectief van een tweede voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding.

Een voertuigkering 1 omvat op de ondergrond te plaatsen liggers 2, 2', die een brede basis 3 en een verjongd uitgevoerd bovendeel 4 omvatten. Voor het gelei-30 den van bijvoorbeeld elektrische leidingen is de basis 3 aan de onderzijde bij voorkeur voorzien van een uitsparing 5, bijvoorbeeld teneinde in een meer (semi-) permanente situatie een lantarenpaal of dergelijke tussen liggers 2, 2' te plaatsen. Voorts zijn in de getoonde 35 voorkeursuitvoeringsvorm de liggers voorzien van uitsparingen 6, 7 voor aangrijping door de tanden van een vorkheftruck.

De van beton vervaardigde ligger is aan zijn kopse einde voorzien van geïntegreerde metalen platen 1 0 1 5 68 7 5 7,8,9 en 10 - zie ook figuur 2-6, die afwisselend zijn voorzien van binnenwaarts respectievelijk buitenwaarts wijzende haakeinden.

Zoals vooral in figuur 2 duidelijk wordt, zijn 5 de platen 9 en 10 bevestigd aan wapeningsstaven 11 respectievelijk 12 aan weerszijden van de ligger, die zijn ingebed in het beton 13. Tussen de wapeningsstaven 11 en 12 strekt zich voorts hekwerk 14 uit, dat eveneens in het beton is ingebed.

10 Zoals ook duidelijk wordt uit de figuren 3-6 is het basisgedeelte 5 aan de onderzijde voorzien van stalen platen 22 en 23. Aan het andere kopse einde is de ligger voorts voorzien van stalen platen 31,32,33,34, waarvan de vormen complementair zijn aan de vorm van het kopse einde 15 uit figuur 3 van een opvolgende ligger.

Bij het plaatsen van een voertuigkering, worden de opvolgende liggers met de haakeinden in elkaar geplaatst, waardoor een uiterst stevige voertuigkering wordt verschaft, die naar alle waarschijnlijkheid aan de 20 hoogste Europese normen zal voldoen, en derhalve zeer geschikt is voor het vormen van een vangrail gedurende langere tijd.

Dankzij de wapening die zich tussen de eindpla-ten uitstrekt en daarmee vast is verbonden, wordt een 25 onverhoopt door een botsing teweeggebrachte kantel- en/of translatiebeweging zeer goed opgevangen en overgedragen naar opvolgende liggers, waardoor een grotere botsingab-sorptie mogelijk is. In de beschreven uitvoering kan een kerend vermogen op een niveau dat minimaal gelijkwaardig 30 is aan het H2-niveau (testcriterium volgens de Europese norm PrEN 1317-1&2) tot stand worden gebracht.

Figuur 7 geeft een voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding weer. Afscheidingsele-ment -40 komt in de weergegeven uitvoeringsvorm overeen 35 met de liggers 2, 2' uit figuur 1-6. Op het bovenoppervlak is het afscheidingselement 40 voorzien van een stalen frame dat is opgebouwd uit een liggers 43, staanders 42 voor het onderling bevestigen van op de liggers 1 n 1 ς a a 7 6 43 geplaatste 44 en steunelementen 41 waartegen staanders 42 worden bevestigd. Steunelementen 41 zijn te bevestigen bovenop het bovenvlak van afscheidingselement 40, bijvoorbeeld door deze daaraan vast te schroeven, en dienen 5 als bevestigingssteun voor de staanders 42 waartussen de absorberende afscheidingsplaten 44 zijn aangebracht.

De platen 44 zijn aan hun bovenste uiteinde enigszins afgeschuind opdat verbindingselementen 45, in de weergegeven uitvoeringsvorm driehoekvormig, tussen de 10 platen aan te brengen zijn. Deze verbindingselementen 45 zorgen voor een verdere versteviging van de verbinding tussen de platen 44.

Het frame 41,42,43,45 heeft niet alleen als functie de opvang van de geluidsabsorberende platen, maar 15 vormt tevens in de gebruiksfase van het systeem een wapening daarvoor en zorgt voor de vereiste stabiliteit. Door toepassing van het hierboven geschetste frame is het systeem bovendien geschikt voor een groot aantal verschillende materialen, zoals bijvoorbeeld houtvezelbeton. 20 Gebleken is dat platen van houtvezelbeton voordelige eigenschappen wat betreft constructieve sterkte, gewicht en geluidabsorberend vermogen hebben en daarom bij voorkeur in het beschreven systeem worden toegepast.

Uit de figuren blijkt dat het systeem modulair 25 is opgebouwd en eenvoudig uit te breiden is. Bij veranderende behoefte kan de lengte van de voertuigkering aangepast worden door het eenvoudig aan elkaar schakelen of van elkaar losmaken van afscheidingselementen 40 en kan de lengte van de geluidwand aangepast worden door het 30 eenvoudig vergroten of verkleinen van het aantal op de afscheidingselementen aangebrachte geluidabsorberende platen.

In figuur 8 is een tweede voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding weergegeven, waarin op de voorzij-35 de van het afscheidingselement 40 elementen 46 zijn geplaatst ter bevordering van de verkeersveiligheid. Deze elementen kunnen bestaan uit reflectoren of lampen.

1015687 7

In de figuren is weergegeven dat het voorvlak van een afscheidingselement 40 op een lijn is geplaatst met het voorvlak van de geluidsabsorberende platen 44 zodat aan de zichtzijde van het systeem een vlak opper-5 vlak tot stand wordt gebracht. Hiermee wordt voorkomen dat de uitstekende delen een voertuig alsmede de inzittenden daarvan zouden kunnen beschadigen. Bovendien wordt opeenhoping van vuil vermeden en is het systeem eenvoudiger te reinigen 10 Zoals in de figuren is weergegeven omvatten de scheidingselementen 40 (liggers 2) een brede basis en een verjongd uitgevoerd bovendeel. Aangezien de geluidsabsorberende platen in hoofdzaak gealigneerd zijn met de afscheidingselementen 40, zijn de geluidsabsorberende 15 platen eveneens hellend ten opzichte van de rijweg georiënteerd. Uit proefnemingen is gebleken dat bij een hoek van 15° tussen de normaal ten opzichte van de rijweg en de langsrichting van de geluidsabsorberende platen, dat wil zeggen bij een hoek van 85° tussen de dwarsrichting 20 van de weg en de richting van de geluidsabsorberende platen een optimale geluidisolerende werking van het systeem bereikbaar is.

In de figuren is weergegeven dat per afschei-dingselement 40 vier platen 44 zijn voorzien, waarbij he-t 25 beginoppervlak van de eerste plaat en het eindoppervlak van de vierde plaat overeenkomen met respectievelijk het beginoppervlak en eindoppervlak van het afscheidingselement 40. Het is echter ook mogelijk om de platen 44 te laten verspringen ten opzichte van de afscheidingselemen-30 ten 40, dat wil zeggen dat een plaat gedeeltelijk op een eerste en gedeeltelijk op een daarnaast gerangschikte tweede afscheidingselement is geplaatst. Dit kan de stevigheid van de constructie verder verhogen.

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot 35 de hierboven beschreven voorkeursuitvoeringsvorm, de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.

i n 1 r « g 7

Claims (10)

1. Systeem voor het afscheiden van een rijbaan van een overig terreingedeelte, omvattende: - een afscheidingselement voor kering van vanaf de rijbaan komende voertuigen, omvattende een in hoofdzaak langwerpig lijfgedeelte van geprefabriceerd beton en 10 aan de einden van het lijfgedeelte aangebrachte haakdelen voor het aan elkaar haken van opeenvolgende afscheidingselement en, - een op het afscheidingselement geplaatste rechtopstaande geluidwand voor het opvangen van vanaf de 15 richting van de rijbaan invallend geluid.

2. Afscheidingselement volgens conclusie 1, waarbij de geluidwand een op het lijfgedeelte bevestig-baar steunframe met daaraan aangebrachte rechtopstaande afscheidingsplaten omvat.

3. Afscheidingselement volgens conclusie 2, waarbij de afscheidingsplaten zijn vervaardigd van ge-luidsabsorberend materiaal, bij voorkeur houtvezelbeton.

4. Afscheidingselement volgens conclusie 2 of 3, waarbij het steunframe omvat: 25. liggende eerste steundelen die bevestigbaar zijn op de bovenzijde van het lijfgedeelte voor het opvangen van een of meer afscheidingsplaten; - rechtopstaande tweede steundelen voor het ondersteunen van een op de eerste steundelen aangebrachte 30 afscheidingsplaat; - rechtopstaande derde steundelen voor het onderling verbinden van de scheidingsplaten.

5. Afscheidingselement volgens een der voorgaande conclusies, waarbij tegen de opstaande zijde van 35 het lijfgedeelte een aantal lichtreflecterende elementen zijn gepositioneerd.

6. Afscheidingselement volgens een der voorgaande conclusies, waarbij tegen de opstaande zijde van 1 0 1 5 6 a 7 het lijfgedeelte lichtuitzendende elementen zijn gepositioneerd.

7. Afscheidingselement volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de hoek tussen een afschei- 5 dingsplaat en de dwarsrichting van de rijbaan circa 85 graden bedraagt.

8. Afscheidingselement volgens een der voorgaande conclusies, waarbij aan de zichtzijde vanaf de rijbaan het lijfgedeelte en de geluidwand in hoofdzaak 10 gealigneerd zijn.

9. Afscheidingselement volgens een der voorgaande conclusies,

10. Werkwijze voor het toepassen van een systeem volgens conclusie 1 of een afscheidingselement 15 volgens een der conclusies 2-9. 1015687