NL1015687C1

NL1015687C1 - Vehicle barrier for separating roadway from another terrain area, hasstanding noise wall placed on barrier element for intercepting sound incident from direction of roadway

Info

Publication number: NL1015687C1
Application number: NL1015687A
Authority: NL
Inventors: Hendrikus Herman Wilhelm Derks; Jan Cornelis Kroon; Arend Johan Veldhoen
Original assignee: Haitsma Beton Bv; Durisol Raalte B V; Dla Plus Landscape Architects
Priority date: 2000-07-12
Filing date: 2000-07-12
Publication date: 2002-01-15

Abstract

Vehicles coming from the roadway are brought to a halt by a barrier element (2) comprising a substantially elongate body of prefabricated concrete, and a connecting element (12) arranged on both ends of the body for connecting successive barrier elements together. A standing noise wall is placed on the barrier element for intercepting sound incident from the direction of the roadway.

Description

AF S CHEIDINGSELEMENT MET GELUIDWANDAFS CREATION ELEMENT WITH SOUND WALL

55

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een systeem voor het afscheiden van een rijbaan van een overig terreingedeelte.The present invention relates to a system for separating a roadway from an other terrain section.

Als voertuigkering langs rijbanen zijn stalen 10 afscheidingselementen in de vorm van vangrail bekend.Steel barrier elements in the form of guardrail are known as vehicle barriers along carriageways.

Deze vangrail zijn bestemd voor het opvangen van een voertuig bij een aanrijding. Voor het opvangen van geluid dat door over de rijbaan rijdende voertuigen wordt geproduceerd, zijn geluidschermen bekend die achter dergelijke 15 vangrail geplaatst worden.These guardrails are intended for catching a vehicle in the event of a collision. For capturing noise produced by vehicles traveling along the road, sound screens are known that are placed behind such guardrail.

Een dergelijk systeem van vangrail en geluidschermen is kostbaar aangezien de vangrail en het geluid-scherm afzonderlijk in het terrein naast de rijbaan worden bevestigd en bovendien voor het geluidscherm een 20 afzonderlijke fundering noodzakelijk is. Dit maakt de aanleg van het systeem omslachtig en kostbaar. Een verder bezwaar is dat het systeem, wanneer dit eenmaal aangebracht is, niet of althans moeilijk verplaatsbaar is. Dit beperkt de flexibiliteit waarmee de rijweg te gebruiken 25 is, bijvoorbeeld wanneer rijbanen worden toegevoegd of de loop daarvan wordt gewijzigd.Such a system of guardrail and sound screens is expensive since the guardrail and the sound screen are attached separately in the terrain next to the roadway and moreover a separate foundation is required for the sound screen. This makes the installation of the system cumbersome and expensive. A further drawback is that the system, once installed, is not or at least difficult to move. This limits the flexibility with which the roadway can be used, for example when roadways are added or the course thereof is changed.

Het is een doel van de onderhavige uitvinding een systeem voor het afscheiden van een rijbaan van een overig terreingedeelte te verschaffen waarbij bovenge-30 noemde bezwaren zijn ondervangen.It is an object of the present invention to provide a system for separating a roadway from an other terrain section, wherein the above-mentioned drawbacks are obviated.

Volgens de uitvinding wordt een systeem verschaft voor het afscheiden van de rijbaan van een overig terreingedeelte, omvattende: - een afscheidingselement voor kering van vanaf 35 de rijbaan komende voertuigen, omvattende een in hoofdzaak langwerpig lijfgedeelte van geprefabriceerd beton en aan de einden van het lijfgedeelte aangebrachte haakdelen 101568/ 2 voor het aan elkaar haken van opeenvolgende afscheidings-elementen, - een op het afscheidingselement geplaatste rechtopstaande geluidwand voor het opvangen van vanaf de 5 richting van de rijbaan invallend geluid.According to the invention a system is provided for separating the roadway from an other terrain section, comprising: - a separating element for turning off vehicles coming from the roadway, comprising a substantially elongated body section of prefabricated concrete and arranged at the ends of the body section hook parts 101568/2 for hooking together successive partition elements, - an upright sound wall placed on the partition element for receiving sound incident from the direction of the roadway.

Het systeem volgens de uitvinding schermt het overig terreingedeelte niet alleen af van voertuigen, maar tevens van het geluid dat van de voertuigen afkomstig is.The system according to the invention shields the other terrain section not only from vehicles, but also from the noise emanating from the vehicles.

10 Op zich is uit de niet-vóórgepubliceerde Neder landse octrooiaanvrage 1012439 van aanvraagster een geprefabriceerde betonnen voertuigkering met een hoog absorptievermogen en een minimale verplaatsing bij aanrijding bekend. Deze zogenaamde Haitsma step barrier 15 heeft zodanige eigenschappen dat deze voldoet aan de recente hoge Europese eisen voor zware voertuigen en de groeiende praktijk waarbij dergelijke afscheidingsele-menten (voertuigkering) gedurende steeds langere tijd of zelfs permanent op of langs de wegen worden geplaatst.In itself, the applicant's pre-published Dutch patent application 1012439 discloses a prefabricated concrete vehicle barrier with a high absorption capacity and a minimal displacement in the event of a collision. This so-called Haitsma step barrier 15 has such properties that it meets the recent high European requirements for heavy vehicles and the growing practice in which such separation elements (vehicle barriers) are placed on or along the roads for an increasingly long time or even permanently.

20 Bovendien zijn deze afscheidingselementen eenvoudig en snel te monteren. Bij voorkeur worden de geluidwanden derhalve toegepast op voertuigkeringen van dergelijk type, waardoor een systeem voor het opvangen van voertuigen en het opvangen van geluid tot stand wordt gebracht 25 van bijzonder hoog absorptievermogen en lage verplaatsing bij aanrijding. Geprefabriceerde betonnen voertuigkeringen van een ander type zijn echter eveneens toepasbaar.Moreover, these partition elements are easy and quick to assemble. The sound walls are therefore preferably applied to vehicle barriers of such a type, whereby a system for collecting vehicles and collecting noise is established with a particularly high absorption capacity and low displacement in the event of a collision. However, prefabricated concrete vehicle barriers of a different type are also applicable.

Het systeem volgens de uitvinding wordt zonder fundering langs of op de weg worden aangebracht. Boven-30 dien is het systeem zowel in permanente situaties als in tijdelijke situaties toepasbaar. Het systeem is bovendien eenvoudig verplaatsbaar en verschaft daarmee flexibele mogelijkheden voor het afscheiden van de rijbaan.The system according to the invention is installed alongside or on the road without foundation. In addition, the system can be used in both permanent and temporary situations. Moreover, the system is easy to move and thus provides flexible options for separating the roadway.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de 35 geluidwand van het afscheidingselement van het systeem een op het lijfgedeelte bevestigbaar steunframe met daaraan aangebrachte rechtopstaande afscheidingsplaten. Het steunframe, dat bij voorkeur vervaardigd is van 101568/ 3 stalen profieldelen, fungeert hierbij als mal voor de afscheidingsplaten alsmede als wapening voor het vergroten van de stevigheid van de constructie.According to a preferred embodiment, the sound wall of the partition element of the system comprises a support frame mountable on the body portion with upright partition plates arranged thereon. The support frame, which is preferably made of 101568/3 steel profile parts, herein functions as a mold for the partition plates as well as reinforcement for increasing the strength of the construction.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm 5 zijn de afscheidingsplaten vervaardigd van geluidsabsor-berend materiaal, bij voorkeur houtvezelbeton. Dit betekent dat het geluid niet alleen wordt opgevangen en teruggekaatst, maar tevens gedeeltelijk door de geluid-wand wordt geabsorbeerd. Dit vergroot het geluidisolerend 10 effect van de geluidwand.According to a further preferred embodiment, the partition plates are made of sound-absorbing material, preferably wood-fiber concrete. This means that the sound is not only collected and reflected back, but is also partially absorbed by the sound wall. This increases the sound insulating effect of the sound wall.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het steunframe: - liggende eerste steundelen die bevestigbaar zijn op de bovenzijde van het lijfgedeelte voor het 15 opvangen van een of meer afscheidingsplaten; - rechtopstaande tweede steundelen voor het ondersteunen van een op de eerste steundelen aangebrachte afscheidingsplaat; - rechtopstaande derde steundelen voor het 20 onderling verbinden van de scheidingsplaten. Hierdoor wordt een eenvoudig monteerbare respectievelijk demonteerbare constructie verkregen die bovendien de vereiste stijfheid bezit.According to a further preferred embodiment, the support frame comprises: - lying first support parts that can be attached to the top side of the body portion for receiving one or more partition plates; upright second support parts for supporting a partition plate arranged on the first support parts; upright third support parts for interconnecting the separation plates. As a result, an easily mountable or demountable construction is obtained which moreover has the required rigidity.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm zijn tegen-25 de opstaande zijden van het lijfgedeelte een aantal lichtreflecterende elementen of licht uitzendende elementen gepositioneerd, ter verhoging van de verkeersveiligheid.According to a preferred embodiment, a number of light-reflecting elements or light-emitting elements are positioned against the upright sides of the body portion, in order to increase road safety.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is 30 de hoek tussen een afscheidingsplaat en de dwarsrichting van de rijbaan ca. 85°, hetgeen de werking van de geluidwand verder verbetert.According to a further preferred embodiment, the angle between a partition plate and the transverse direction of the roadway is approximately 85 °, which further improves the operation of the sound wall.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn aan de zichtzijde vanaf de rijbaan het lijfgedeelte 35 en de geluidwand in hoofdzaak gealigneerd. Hierdoor heeft het systeem een vlakke voorzijde, hetgeen de veiligheid de veiligheid voor een tegen het afscheidingselement botsend voertuig vergroot.According to a further preferred embodiment, the body portion 35 and the sound wall are substantially aligned on the visible side from the roadway. As a result, the system has a flat front, which increases the safety and safety for a vehicle that collides with the partition element.

1015687 41015687 4

Verdere voordelen, kenmerken en details zullen duidelijk worden aan de hand van de navolgende beschrijving van de voorkeursuitvoeringsvormen daarvan. In de beschrijving wordt verwezen naar de figuren, waarin 5 tonen: - figuur 1 een aanzicht in perspectief van een voertuigkering, waarbij een afscheidingselement volgens de onderhavige uitvinding is aangebracht; - figuur 2 een gedeeltelijk weggebroken aan-10 zicht in perspectief van een gedeelte van het afscheidingselement uit figuur 1; - figuur 3 een zijdelings aanzicht van detail III uit figuur 1; - figuur 4 een aanzicht in perspectief van het 15 tegenover gelegen einde van het afscheidingselement uit figuur 1; - figuur 5 een uit elkaar getrokken aanzicht van de in figuur 3 getoonde constructie; - figuur 6 een uit elkaar getrokken aanzicht 20 van de in figuur 4 getoonde constructie; - figuur 7 een gedeeltelijk weggebroken aanzicht in perspectief van een eerste voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding; en - figuur 8 een gedeeltelijk weggebroken aan- 25 zicht in perspectief van een tweede voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding.Further advantages, features and details will become clear from the following description of the preferred embodiments thereof. Reference is made in the description to the figures, in which: - figure 1 shows a perspective view of a vehicle barrier, wherein a partition element according to the present invention is arranged; figure 2 shows a partly broken away perspective view of a part of the separating element from figure 1; figure 3 shows a side view of detail III from figure 1; figure 4 shows a perspective view of the opposite end of the partition element of figure 1; figure 5 shows an exploded view of the construction shown in figure 3; figure 6 shows an exploded view of the construction shown in figure 4; figure 7 shows a partly broken away perspective view of a first preferred embodiment of the system according to the invention; and figure 8 shows a partly broken away perspective view of a second preferred embodiment of the system according to the invention.

Een voertuigkering 1 omvat op de ondergrond te plaatsen liggers 2, 2', die een brede basis 3 en een verjongd uitgevoerd bovendeel 4 omvatten. Voor het gelei-30 den van bijvoorbeeld elektrische leidingen is de basis 3 aan de onderzijde bij voorkeur voorzien van een uitsparing 5, bijvoorbeeld teneinde in een meer (semi-) permanente situatie een lantarenpaal of dergelijke tussen liggers 2, 2' te plaatsen. Voorts zijn in de getoonde 35 voorkeursuitvoeringsvorm de liggers voorzien van uitsparingen 6, 7 voor aangrijping door de tanden van een vorkheftruck.A vehicle barrier 1 comprises beams 2, 2 'to be placed on the substrate, which beams comprise a wide base 3 and a tapered upper part 4. For guiding electric lines, for example, the base 3 is preferably provided on the underside with a recess 5, for instance in order to place a lamppost or the like between beams 2, 2 'in a more (semi) permanent situation. In the preferred embodiment shown, the beams are furthermore provided with recesses 6, 7 for engagement by the teeth of a fork-lift truck.

De van beton vervaardigde ligger is aan zijn kopse einde voorzien van geïntegreerde metalen platen 1 0 1 5 68 7 5 7,8,9 en 10 - zie ook figuur 2-6, die afwisselend zijn voorzien van binnenwaarts respectievelijk buitenwaarts wijzende haakeinden.The beam made of concrete is provided at its head end with integrated metal plates 1 0 1 5 68 7 5 7, 8, 9 and 10 - see also Figure 2-6, which are alternately provided with hook ends pointing inwards or outwards.

Zoals vooral in figuur 2 duidelijk wordt, zijn 5 de platen 9 en 10 bevestigd aan wapeningsstaven 11 respectievelijk 12 aan weerszijden van de ligger, die zijn ingebed in het beton 13. Tussen de wapeningsstaven 11 en 12 strekt zich voorts hekwerk 14 uit, dat eveneens in het beton is ingebed.As is especially clear in Figure 2, the plates 9 and 10 are attached to reinforcing bars 11 and 12 respectively on either side of the beam, which are embedded in the concrete 13. Furthermore, fencing 14 extends between reinforcing bars 11 and 12, which also is embedded in the concrete.

10 Zoals ook duidelijk wordt uit de figuren 3-6 is het basisgedeelte 5 aan de onderzijde voorzien van stalen platen 22 en 23. Aan het andere kopse einde is de ligger voorts voorzien van stalen platen 31,32,33,34, waarvan de vormen complementair zijn aan de vorm van het kopse einde 15 uit figuur 3 van een opvolgende ligger.As is also clear from Figs. 3-6, the base portion 5 is provided on the underside with steel plates 22 and 23. At the other end, the girder is furthermore provided with steel plates 31,32,33,34, the shapes of which be complementary to the shape of the head end 15 of Figure 3 of a subsequent beam.

Bij het plaatsen van een voertuigkering, worden de opvolgende liggers met de haakeinden in elkaar geplaatst, waardoor een uiterst stevige voertuigkering wordt verschaft, die naar alle waarschijnlijkheid aan de 20 hoogste Europese normen zal voldoen, en derhalve zeer geschikt is voor het vormen van een vangrail gedurende langere tijd.When placing a vehicle barrier, the subsequent beams are placed with the hook ends in one another, thus providing an extremely sturdy vehicle barrier, which in all likelihood will meet the highest European standards, and is therefore very suitable for forming a guard rail. for a longer period of time.

Dankzij de wapening die zich tussen de eindpla-ten uitstrekt en daarmee vast is verbonden, wordt een 25 onverhoopt door een botsing teweeggebrachte kantel- en/of translatiebeweging zeer goed opgevangen en overgedragen naar opvolgende liggers, waardoor een grotere botsingab-sorptie mogelijk is. In de beschreven uitvoering kan een kerend vermogen op een niveau dat minimaal gelijkwaardig 30 is aan het H2-niveau (testcriterium volgens de Europese norm PrEN 1317-1&2) tot stand worden gebracht.Thanks to the reinforcement which extends between the end plates and is fixedly connected thereto, a tilting and / or translation movement caused by a collision is very well absorbed and transferred to successive beams, whereby a greater collision absorption is possible. In the embodiment described, a turning power can be achieved at a level that is at least equivalent to the H2 level (test criterion according to the European standard PrEN 1317-1 & 2).

Figuur 7 geeft een voorkeursuitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding weer. Afscheidingsele-ment -40 komt in de weergegeven uitvoeringsvorm overeen 35 met de liggers 2, 2' uit figuur 1-6. Op het bovenoppervlak is het afscheidingselement 40 voorzien van een stalen frame dat is opgebouwd uit een liggers 43, staanders 42 voor het onderling bevestigen van op de liggers 1 n 1 ς a a 7 6 43 geplaatste 44 en steunelementen 41 waartegen staanders 42 worden bevestigd. Steunelementen 41 zijn te bevestigen bovenop het bovenvlak van afscheidingselement 40, bijvoorbeeld door deze daaraan vast te schroeven, en dienen 5 als bevestigingssteun voor de staanders 42 waartussen de absorberende afscheidingsplaten 44 zijn aangebracht.Figure 7 shows a preferred embodiment of the system according to the invention. In the embodiment shown, separating element -40 corresponds to the beams 2, 2 'from Figs. 1-6. On the upper surface, the separating element 40 is provided with a steel frame which is built up of a beams 43, uprights 42 for mutually fixing 44 placed on beams 1 and 1 6 43 and support elements 41 against which uprights 42 are attached. Supporting elements 41 can be mounted on top of the upper surface of separating element 40, for example by screwing it to it, and serve as fixing support for the uprights 42 between which the absorbent separating plates 44 are arranged.

De platen 44 zijn aan hun bovenste uiteinde enigszins afgeschuind opdat verbindingselementen 45, in de weergegeven uitvoeringsvorm driehoekvormig, tussen de 10 platen aan te brengen zijn. Deze verbindingselementen 45 zorgen voor een verdere versteviging van de verbinding tussen de platen 44.The plates 44 are slightly chamfered at their upper end so that connecting elements 45, in the embodiment shown, can be arranged between the plates. These connecting elements 45 provide a further strengthening of the connection between the plates 44.

Het frame 41,42,43,45 heeft niet alleen als functie de opvang van de geluidsabsorberende platen, maar 15 vormt tevens in de gebruiksfase van het systeem een wapening daarvoor en zorgt voor de vereiste stabiliteit. Door toepassing van het hierboven geschetste frame is het systeem bovendien geschikt voor een groot aantal verschillende materialen, zoals bijvoorbeeld houtvezelbeton. 20 Gebleken is dat platen van houtvezelbeton voordelige eigenschappen wat betreft constructieve sterkte, gewicht en geluidabsorberend vermogen hebben en daarom bij voorkeur in het beschreven systeem worden toegepast.The frame 41, 42, 43, 45 not only has the function of receiving the sound-absorbing plates, but also forms a reinforcement for this during the use phase of the system and ensures the required stability. By applying the frame outlined above, the system is moreover suitable for a large number of different materials, such as for example wood fiber concrete. It has been found that wood fiber concrete slabs have advantageous properties in terms of structural strength, weight and sound-absorbing capacity and are therefore preferably used in the system described.

Uit de figuren blijkt dat het systeem modulair 25 is opgebouwd en eenvoudig uit te breiden is. Bij veranderende behoefte kan de lengte van de voertuigkering aangepast worden door het eenvoudig aan elkaar schakelen of van elkaar losmaken van afscheidingselementen 40 en kan de lengte van de geluidwand aangepast worden door het 30 eenvoudig vergroten of verkleinen van het aantal op de afscheidingselementen aangebrachte geluidabsorberende platen.The figures show that the system has a modular structure and is easy to expand. In the event of a changing need, the length of the vehicle barrier can be adjusted by simply connecting or disconnecting separating elements 40 from one another and the length of the sound wall can be adjusted by simply increasing or decreasing the number of sound-absorbing plates arranged on the separating elements.

In figuur 8 is een tweede voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding weergegeven, waarin op de voorzij-35 de van het afscheidingselement 40 elementen 46 zijn geplaatst ter bevordering van de verkeersveiligheid. Deze elementen kunnen bestaan uit reflectoren of lampen.Figure 8 shows a second preferred embodiment of the invention, in which elements 46 are placed on the front side of the partition element 40 to promote road safety. These elements can consist of reflectors or lamps.

1015687 71015687 7

In de figuren is weergegeven dat het voorvlak van een afscheidingselement 40 op een lijn is geplaatst met het voorvlak van de geluidsabsorberende platen 44 zodat aan de zichtzijde van het systeem een vlak opper-5 vlak tot stand wordt gebracht. Hiermee wordt voorkomen dat de uitstekende delen een voertuig alsmede de inzittenden daarvan zouden kunnen beschadigen. Bovendien wordt opeenhoping van vuil vermeden en is het systeem eenvoudiger te reinigen 10 Zoals in de figuren is weergegeven omvatten de scheidingselementen 40 (liggers 2) een brede basis en een verjongd uitgevoerd bovendeel. Aangezien de geluidsabsorberende platen in hoofdzaak gealigneerd zijn met de afscheidingselementen 40, zijn de geluidsabsorberende 15 platen eveneens hellend ten opzichte van de rijweg georiënteerd. Uit proefnemingen is gebleken dat bij een hoek van 15° tussen de normaal ten opzichte van de rijweg en de langsrichting van de geluidsabsorberende platen, dat wil zeggen bij een hoek van 85° tussen de dwarsrichting 20 van de weg en de richting van de geluidsabsorberende platen een optimale geluidisolerende werking van het systeem bereikbaar is.The figures show that the front surface of a partition element 40 is aligned with the front surface of the sound-absorbing plates 44 so that a flat surface is created on the visible side of the system. This prevents the projecting parts from damaging a vehicle as well as its occupants. Moreover, accumulation of dirt is avoided and the system is easier to clean. As shown in the figures, the separating elements 40 (girders 2) comprise a broad base and a tapered upper part. Since the sound-absorbing plates are substantially aligned with the separating elements 40, the sound-absorbing plates are also inclined with respect to the roadway. Experiments have shown that at an angle of 15 ° between the normal with respect to the roadway and the longitudinal direction of the sound-absorbing plates, i.e. at an angle of 85 ° between the transverse direction of the road and the direction of the sound-absorbing plates an optimum sound-insulating effect of the system can be achieved.

In de figuren is weergegeven dat per afschei-dingselement 40 vier platen 44 zijn voorzien, waarbij he-t 25 beginoppervlak van de eerste plaat en het eindoppervlak van de vierde plaat overeenkomen met respectievelijk het beginoppervlak en eindoppervlak van het afscheidingselement 40. Het is echter ook mogelijk om de platen 44 te laten verspringen ten opzichte van de afscheidingselemen-30 ten 40, dat wil zeggen dat een plaat gedeeltelijk op een eerste en gedeeltelijk op een daarnaast gerangschikte tweede afscheidingselement is geplaatst. Dit kan de stevigheid van de constructie verder verhogen.The figures show that four plates 44 are provided per partition element 40, the starting surface of the first plate and the end surface of the fourth plate corresponding to the starting surface and end surface of the separating element 40, respectively. it is possible to offset the plates 44 relative to the separating elements 40, that is to say that a plate is placed partly on a first and partly on a second separating element arranged next to it. This can further increase the robustness of the structure.

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot 35 de hierboven beschreven voorkeursuitvoeringsvorm, de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.The present invention is not limited to the preferred embodiment described above, the rights sought are defined by the following claims, within the scope of which many modifications are conceivable.

i n 1 r « g 77

Claims

CLAIMS 1. A roadway separation system from an other terrain section, comprising: - a separation element for turning off vehicles coming from the roadway, comprising a substantially elongated body section of prefabricated concrete and hook parts arranged at the ends of the body section for attaching to hooking together successive partition element and - an upright sound wall placed on the partition element to receive sound incident from the direction of the roadway.

2. Separating element as claimed in claim 1, wherein the sound wall comprises a support frame mountable on the body part with upright separating plates arranged thereon.

3. Separating element according to claim 2, wherein the separating plates are made of sound-absorbing material, preferably wood-fiber concrete.

A partition element as claimed in claim 2 or 3, wherein the support frame comprises: 25. first support members lying on the top of the body portion for receiving one or more partition plates; upright second support members for supporting a partition plate mounted on the first support members; upright third support parts for interconnecting the separation plates.

5. Separating element as claimed in any of the foregoing claims, wherein a number of light-reflecting elements are positioned against the upright side of the body part.

6. Separating element as claimed in any of the foregoing claims, wherein light-transmitting elements are positioned against the upright side of 1 0 1 5 6 a 7.

7. A partition element according to any one of the preceding claims, wherein the angle between a partition plate and the transverse direction of the roadway is approximately 85 degrees.

8. Separating element as claimed in any of the foregoing claims, wherein on the visible side from the roadway the body part and the sound wall are substantially aligned.

9. Separating element according to one of the preceding claims,

10. Method for applying a system according to claim 1 or a separation element 15 according to any one of claims 2-9. 1015687