NL1009938C1 - Noodsleepvoorziening voor vaartuigen. - Google Patents

Description

Noodsleepvoorzienina voor vaartuigen

De uitvinding heeft betrekking op een noodsleepvoorziening voor vaartuigen, omvattende een op het te slepen vaartuig aangebrachte roller. Om deze roller 5 is een gesloten ringkabel aangebracht, waarbij deze ringkabel een verbindingsstuk omvat dat bij het rondhieuwen van de ringkabel een verbinding tot stand brengt in een contra-koppelingsstuk op het te slepen vaartuig.

Scheepsongelukken hebben geleid tot verscherpte internationale regelge-vingseisen. Recent zijn ook internationale regels van kracht geworden die een 10 noodsleepverbinding voorschrijven aan boord van verschillende scheepstypen. Op het schip dient een sleepsysteem aangebracht te worden dat een sleepboot de mogelijkheid biedt om in noodsituaties een stuurloos vaartuig te assisteren.

In de praktijk wordt een eerste verbinding vaak tot stand gebracht door het overschieten van een lichte lijn vanaf de sleepboot naar het te slepen 15 schip. Deze wordt aan boord van het te slepen schip opgevangen door mensen of door een automatisch vangsysteem. Een tweede mogelijkheid voor het maken van een eerste verbinding is het overboord gooien van een boei met een verbindingslijn vanaf het te slepen schip. Vervolgens vaart de sleepboot naar deze boei en vist zowel deze als de verbindingslijn uit het water op.

20 Zodra deze eerste verbinding tot stand is gebracht wordt de lichte lijn bevestigd aan een lier en hiermee wordt een zwaardere kabel overgebracht van de sleepboot naar het te slepen vaartuig. Dit proces wordt herhaald totdat de zware sleepkabel is overgebracht. Na het maken van de verbinding kan de sleepboot het vaartuig gaan slepen.

25 Om niet afhankelijk te zijn van een lier op het te slepen schip, wordt er vaak binnenboord een roller aangebracht, een zgn. 'roller pedestal'. De lichte kabel kan om de roller gelegd worden en het vrije einde kan weer overgebracht worden naar de sleepboot. In een noodsituatie is het echter moeilijk om deze kabel over te brengen naar de sleepboot. Zodra de lichte kabel weer op 30 de sleepboot is, kan de lier van de sleepboot gebruikt worden om, door middel van de lichte kabel via de roller, de zwaardere kabel over te brengen.

In beide gevallen is er menselijk handelen nodig op het te slepen vaartuig, maar dit is niet altijd mogelijk in noodsituaties en slecht weer.

Om deze problemen op te lossen zijn er een aantal voorstellen gedaan.

35 Een eerste voorstel is het permanent aanbrengen van een zware sleepkabel aan boord van het te slepen vaartuig. De lichte verbindingslijn kan rechtstreeks hieraan gekoppeld worden en de zware sleepkabel overbrengen naar de sleepboot. Dit voorstel betekent het permanent aanbrengen van een grote sleepkabel aan boord van het schip met aanzienlijke kosten, opslagruimte en onderhoud.

'100 99 38 2

Een tweede voorstel is het aanbrengen van een ketting met een haaksys-teem zoals beschreven in WO 9711876. Dit systeem biedt de mogelijkheid om zonder sleepkabel aan boord van het te slepen vaartuig toch een sleepverbin-ding tot stand te brengen. Hierbij is een gesloten ringkabel bevestigd door de 5 eindschalm van de ketting, waarmee de ketting buitenboord getrokken wordt. Tevens wordt een speciale haak overgebracht naar de sleepboot. De sleepboot maakt aan deze haak de sleepkabel vast en trekt de haak via deze ringkabel terug naar het te slepen schip waar de haak inhaakt in de ketting.

Dit systeem kent echter een aantal nadelen, waaronder o.a.: 10 1. Beperkte betrouwbaarheid van functioneren door het draaien van zowel ketting als messengerlijnen en kans op breuk tijdens de piekbelasting van het inhaken, en 2. Grote belasting van messengerlijnen tijdens rondtrekken en inhaken van de haak.

15 Verder bestaat het systeem uit een aantal onderdelen die in weer en wind aan dek van het vaartuig liggen en zodoende onderhoud en reparaties vergen.

Het doel van de onderhavige uitvinding is in een verbeterde inrichting te voorzien die de hierboven beschreven nadelen niet heeft. D.w.z. vermindering 20 van kosten, onderhoud en een toename van de betrouwbaarheid in noodsituaties en slecht weer.

Dit doel wordt verwezenlijkt door op het te slepen schip een gesloten ringkabel aan te brengen rondom een roller. Deze roller kan alle in de stand der techniek bekende constructies omvatten om een kabel retour te geleiden met 25 minimale weerstand. Tevens dient begrepen te worden dat in plaats van een roller ook een afgerond voorwerp met een glad oppervlak gebruikt kan worden.

Deze ringkabel kan verbonden worden aan de lichte lijn van de sleepboot; dit kan op alle in de stand der techniek bekende manieren gebeuren, zowel handmatig als automatisch. De sleepboot kan vervolgens deze gesloten ringkabel 30 naar zich toe trekken.

Door deze ringkabel te voorzien van een koppelingsstuk kan de zwaardere sleepkabel rondgetrokken worden naar het te slepen vaartuig en het koppelings-stuk inhaken in een contra koppelingsstuk aan boord van het te slepen vaar- ;i tuig.

;! 35 Het koppelingsmechanisme kan alle in de stand der techniek bekende constructies omvatten. Volgens een van voordeel zijnde uitvoering is het koppelingsstuk uitgevoerd als een pen in het verlengde van de ringkabel, waarbij de verbinding tussen de pen en de kabel glad uitgevoerd is. Hierdoor 1 kan deze pen zonder ergens achter te haken naar het te slepen schip getrokken 4 * j -5 i 1009938 : * 3 worden. Het contra koppelingsstuk in deze uitvoering is uitgevoerd als een buisvormige opening met afgeronde randen, een zgn. kluis. Door de kluis loopt de gesloten ringkabel en door aan het andere deel van de ringkabel te trekken wordt de verbindingspen eenvoudig in de kluisopening getrokken, geleid door de 5 afgeronde randen. Bij het binnentrekken van de pen in de kluis wordt de verbinding gerealiseerd; hiertoe is de pen voorzien van een verzonken rand en de kluis aan de binnenzijde van verende nokken.

Bij het binnentrekken van de pen worden de nokken door de vorm van de pen uit elkaar geduwd en vervolgens bewegen ze weer naar elkaar toe zodra de verzonken 10 rand van de pen is bereikt. De pen blijft nu achter de nokken hangen en hiermee is de verbinding gerealiseerd. Door de pen rotatiesymmetrisch uit te voeren is de verbinding niet meer afhankelijk van de juiste draaiing van de ver-bindingskabels.

Door deze uitvoering wordt een betrouwbaar systeem gerealiseerd, welke 15 ook in noodsituaties en slechte weersomstandigheden functioneren.

Door zowel de roller als deze gesloten ringkabel af te sluiten van vuil en corrosie, wordt de betrouwbaarheid verhoogd en nemen onderhoudskosten af.

volgens een van voordeel zijnde uitvoering worden beide kabels van de ringkabel afzonderlijk door openingen in de scheepshuid naar buiten gevoerd, 20 waarbij één van beide openingen gebruikt wordt als verbindingskluis en de andere als rondtrekopening. Hierdoor wordt voorkomen dat de twee verbindings-kabels elkaar hinderen in één opening, zowel bij het rondtrekken als bij het inhaken van de pen.

Volgens een verdere van voordeel zijnde uitvoering wordt de gesloten 25 ringkabel opgeborgen in een afzonderlijke doos, waarbij slechts beide einden uit de doos steken en door de kluis en rondom de roller verbonden zijn aan het koppelingsstuk. Deze uitvoering maakt het mogelijk om tijdens de installatie en het onderhoud de gehele kabel in de doos als één onderdeel te behandelen. Tevens kan de kabel vooraf op gecontroleerde wijze in de doos opgeborgen wor-30 den.

Om betrouwbaar uitlopen van de kabel te garanderen, dient de kabel zig-zag in lagen in de doos te worden opgeborgen. Door de zig-zag structuur roteert de kabel niet tijdens het uitlopen, waarmee voorkomen wordt dat de kabel in de war raakt en het functioneren van het systeem hindert.

35 Omdat beide einden van de ringkabel gelijktijdig dienen uit te lopen, dient de ringkabel ofwel in een tweetal afzonderlijke dozen geïnstalleerd te worden ofwel een dubbele kabel gezamenlijk in zig-zag structuur in één doos. Praktijktesten tonen aan dat uitlopen uit een tweetal afzonderlijke dozen betrouwbaarder verloopt en minder kracht vraagt.

1 009938 4

De uitvinding zal hieronder aan de hand van de in de tekeningen afgebeelde uitvoeringsvoorbeelden nader verduidelijkt worden.

Fig. la en lb zijn schematische weergavee in boven- en zijaanzicht van het te slepen vaartuig (1), de sleepboot (2) en de eerste initiële lichte 5 verbindingslijn (3).

Fig. 2 is een gedetailleerde weergave van het systeem op het achterschip van het te slepen vaartuig (1).

Fig. 3-6 geven de stappen weer voor het maken van de sleepverbinding tussen het te slepen vaartuig en de sleepboot.

10 Fig. 7a en 7b tonen de sleepverbinding tussen het te slepen vaartuig en de sleepboot in zij- en bovenaanzicht.

Fig. 8 en 9 tonen een detailtekening van de kluis en de verbindingspen in boven- en zijaanzicht.

Fig. 10 toont in een drie-dimensionale tekening de opbergwijze van de 15 ringkabel in de doos.

In Fig. la en lb is van het te slepen vaartuig (1) slechts het achterste gedeelte weergegeven. De sleepboot (2) heeft reeds een lichte verbindingslijn (3) overgebracht naar het te slepen vaartuig.

20 In Fig. 2 is schematisch de nieuwe uitvoering weergegeven op het achter ste gedeelte van het te slepen schip (1). Opnieuw zijn de sleepboot (2) en de lichte verbindingskabel (3) getoond. De nieuwe uitvoering omvat de volgende onderdelen: de gesloten ringkabel (4) aangebracht om de roller (5). Deze ringkabel is voorzien van een koppelingsstuk (6) en een vast met het te slepen : 25 vaartuig verbonden contra koppelingsstuk (7).

In Fig. 3-6 worden schematisch de stappen weergegeven voor het maken van de sleepverbinding. In Fig. 3 wordt de ringkabel (4) naar de sleepboot (2) getrokken met de lichte verbindingskabel (3). In Fig. 4 is de ringkabel (4) aan boord van de sleepboot en wordt aan het ene einde getrokken en wordt het 30 andere einde gevierd. Hierdoor verplaatst het koppelingsstuk (6) zich van het te slepen schip naar de sleepboot. In Fig. 5 is het koppelingsstuk aan boord van de sleepboot en wordt de zware sleepkabel (8) hieraan bevestigd.

Vervolgens wordt het koppelingsstuk (6) en de zware sleepkabel (8) naar het te slepen vaartuig (1) getrokken door middel van de gesloten ringkabel (4). In 35 Fig. 6 maakt het koppelingsstuk (6) verbinding in het contra koppelingsstuk (7) en zodoende wordt de zware sleepverbinding gerealiseerd. Hierna kan de sleepboot het te slepen vaartuig gaan slepen.

< 1 009938 5

In Fig. 7a en 7b is de uiteindelijke sleepverbinding met de zware sleepkabel (8) weergegeven. De sleepboot heeft de gesloten ringkabel (4) losgelaten.

In Fig. 8 en 9 is de kluis en de verbindingspen in meer detail getoond.

5 In de kluis (7) is de verbindingspen (6) weergegeven, waarbij de nokken (9) reeds in de verzonken rand (12) van de pen zijn gegleden. Door de conusvormige opening (ll) van de kluis wordt de pen vanzelf in de kluis geleid. Het ene deel van de ringkabel (4) loopt vanaf het einde van de pen door de kluis (7), om de roller (5) en retour via de rondtrekopening (10). Het andere deel van de 10 ringkabel (4) en de zware sleepkabel (8) zijn verbonden aan de andere zijde van de pen (6).

In Fig. 10 is de ringkabel (4) weergegeven in een afzonderlijke doos (13). Het betreft hier slechts één helft van de ringkabel, de andere helft is in een tweede identieke doos opgeborgen. De ringkabel is in de doos zig-zag in 15 horizontale lagen opgeborgen,· elke zig-zag laag is dwars op de onderliggende laag gepositioneerd. Het ringkabeleinde (14) is verbonden met hetzelfde ring-kabeleinde (14) uit de andere doos en tevens verbonden met de lichte verbindingslijn (3). Door aan deze lijn te trekken loopt de ringkabel (4) uit de doos volgens de pijlenrichting, zig-zag in horizontale lagen.

20 Het ringkabeleinde (15) loopt door de kluis, rondom de roller naar de verbindingspen (6) en door naar hetzelfde ringkabeleinde (15) uit de andere doos.

Door deze uitvinding is het niet langer noodzakelijk om een sleepkabel te installeren op het te slepen vaartuig.

25

Hoewel de uitvinding hierboven beschreven is aan de hand van een voorkeursuitvoering, kunnen talrijke wijzigingen worden aangebracht zonder buiten het bereik van de onderhavige aanvrage te geraken. Het systeem kan op allerlei plaatsen van het vaartuig aangebracht worden, zowel op het dekniveau, 30 alsook eronder of erboven. Tevens kan het zowel op de boeg of op het achterschip geïnstalleerd worden.

1 009938

Claims (12)

1. Noodsleepvoorziening voor vaartuigen, omvattende ten minste één, op het te slepen vaartuig (1) aangebrachte roller (5) of afgerond voorwerp met een 5 glad oppervlak waaromheen een gesloten ringkabel (4) is aangebracht en waarbij deze ringkabel verbonden is met een koppelingsstuk (6) dat bij het rondhieuwen van de ringkabel een verbinding tot stand brengt in een contra-koppelingsstuk (7) op het te slepen vaartuig.

2. Noodsleepvoorziening volgens conclusie 1, waarbij het koppelingsstuk (6) 10 rotatiesymmetrisch is.

3. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij de roller (5) of het afgerond voorwerp met een glad oppervlak en het contra-koppelingsstuk (6) gescheiden zijn.

4. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij 15 ofwel de ringkabel (4) zelf of een hieraan verbonden kabel door een opening in de scheepshuid naar buiten steekt.

5. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij de afzonderlijke kabels van de ringkabel ieder door een aparte opening in de scheepshuid naar buiten steken.

6. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij = het koppelingsstuk (6) is voorzien van een oog om een sleepkabel (8) aan te bevestigen. -

7. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij het koppelingsstuk (6) verbinding maakt in een opening in de scheepshuid. ~ 25

8. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij het koppelingsstuk (6) een pen is met een verzonken rand, waarin de in de kluis aangebrachte nokken kunnen ingrijpen.

9. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij de roller (5) of het afgerond voorwerp met een glad oppervlak en de ring- 30 kabel (6) afgesloten zijn van vuil en corrosie.

10. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij de ringkabel (4) verbonden is aan een boei of een vangsysteem.

11. Noodsleepvoorziening volgens een van de bovenstaande conclusies, waarbij de ringkabel (4) opgeborgen is in één of meerdere afzonderlijke doos/dozen. ' 35

12.Noodsleepvoorziening volgens bovenstaande conclusie, waarbij de ringkabel (4) zig-zag in lagen is opgeborgen in de doos/dozen om in de war raken te voorkomen en het betrouwbaar uitlopen van de kabel te garanderen. ********** ! | 1009938