DK172344B1 - Indretning til bugsering af et havareret skib - Google Patents

Description

DK 172344 B1

Den foreliggende opfindelse angår en indretning til bugsering af et havareret skib, hvilken indretning er af den art, som er angivet i den indledende del af krav 1.

Der kendes tilfælde, hvor et tankskib har fået 5 maskinskade, og hvor skibet er grundstødt og derved er sprunget læk, hvorved en større eller mindre del af lasten er strømmet ud og har skabt betydelige forureninger på kysten, hvor tankskibet er strandet. Det har været påstået, at en ulykke af denne art i den senere tid ville være undgået, 10 dersom der på det havarerede skib havde været en til bugsering af skibet klargjort wire, der var forbundet med en fra det havarerede skib frigjort bøje med en fangline, hvormed et bjærgningsfartøj kunne trække en wire fri og få tilrigget en slæbewire uden at skulle sætte folk om bord på 15 det havarerede skib. Dette arrangement har været foreslået i tidsskriftet Seaways, marts 1993, side 31. Ved det kendte arrangement er bøjen forbundet med det havarerede skib på dets bagbords side lidt agten for midtskibs. Ved det foreslåede arrangement vil der være stor sandsynlighed for, at 20 bøjen vil lægge sig op mod skibssiden og derved være utilgængelig for et slæbefartøj, som skal gøre klar til en bugsering.

Fra FR-A-20 626 546 kendes et arrangement til bugsering af et havareret skib med brug af en slæbetrosse, en 25 flyde-fangline og en bøje med et drivanker. Slæbetrossen er fastgjort til skibets bak og ført gennem et klyds og tilbage om bord, hvor den opbevares på en tromle. Trossen er en f lydetrosse og er forbundet med en flyde-fangline, for enden af hvilken bøjen er fastgjort. Bøjen kan have et 30 drivanker til at hæmme bøjens drift. I tilfælde af havari rulles trossen af tromlen og i søen, og er klar til at blive samlet op af et bjærgningsfartøj med henblik på bugsering. En del af trossen er anbragt udenbords, når den ikke anvendes, og er således udsat for skamfiling og solens 35 og søvandets indvirken, hvilke kan formindske trossens brudstyrke.

Formålet for den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe en indretning af den indledningsvis nævnte art, DK 172344 B1 2 hvor en meget stor sandsynlighed for, at et bjærgnings-fartøj kan etablere en slæbewire, med hvilken det havarerede fartøj kan bugseres bort fra den truede kyst.

I henhold til opfindelsen tilgodeses dette formål 5 ved en indretning, der er ejendommelig ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne.

Opfindelsen bygger på det forhold, at et skib uden fremdrift og med bro og beboelse i den ene ende vil lægge sig tilnærmelsesvis på tværs af den herskende søgang, men 10 med en tendens til, at den ende af skibet, i hvilken broen og beboelsen befinder sig, vil være forrest, idet skibets vinkel i forhold til vinkelret næppe vil overstige 10-15°.

Et drivanker vil derfor trække dets fangline ud i en retning, der i det væsentlige danner en ret vinkel på skibets 15 længderetning, og under alle forhold holde sig fri af skibet. Opfindelsen bygger endvidere på den erfaring, at det i åben sø er muligt at nærme to skibe mod hinanden stævn mod stævn, og at det selv under meget hårde vindforhold er muligt at bringe skibene så nær hinanden som 20-50 m, uden at 20 man derved løber nogen alvorlig sikkerhedsrisiko. Ved indretningen ifølge opfindelsen kan der fra havaristens stævn udskydes en oppustelig bøje, som markerer en som flydeline udformet fangline, der er forbundet med slæbewiren, og som kan anvendes til frigørelse af denne fra det magasin, i 25 hvilket den er opspolet. Bøjen er forsynet med et drivanker, der sikrer, at den effektivt vil blive holdt på en afstand svarende til flydelinens længde fra det havarerede skib, fordi skibet driver med agterenden forrest og fordi bøjen forsinkes i dens afdrift på grund af drivankeret.

30 Bøjen er forholdsvis simpel at tage om bord for bjærgningsfartøjet, og ved et træk i flydelinen frigøres slæbewiren, som derefter kan fastgøres til slæbefartøjets slæbekrog, hvorefter bugseringen kan påbegyndes. I tilfælde af et havari, der er så alvorligt, at besætningen må forlade det 35 havarerede skib, udløses den indkapslede bøje, der er placeret i et udskydningsrør i skibets bak, inden skibet forlades, hvorved flyde linen og bøjen gør sig fri af det havarerede skib.

DK 172344 B1 3

For at markere flydelinen i mørke og under forhold med dårlig sigtbarhed foretrækkes det ifølge opfindelsen, at flydelinen er fluorescerende.

Ifølge opfindelsen er drivankeret forbundet med 5 bøjen ved hjælp af en line, som er længere end størrelsen af skibets dybgang. Ved at lade drivankeret befinde sig på større dybde end skibets dybgang opnås der en forøget sikkerhed for, at bøjen vil have mindre afdrift end skibet og derved holde sig klart fri af skibets stævn.

10 For at fastholde slæbewiren på spolen og beskytte den, indtil den skal bruges, har wirespolen en konisk kerne og er indlejret i en ligeledes konisk kappe, der med fjederkraft er presset mod kernen, idet wiren ved hjælp af fjederkraften er fastholdt mellem kernen og kappen. Når 15 fanglinen bliver opsamlet af et bjærgningsfartøj, vil dette være i stand til at trække slæbewiren ud over enden af den koniske kerne ved hjælp af fanglinen. Wiren ligger i mellemrummet mellem kerne og kappe, beskyttet indtil den skal tages i brug, og kan beskyttes mod rust ved hjælp af en 20 passende indfedtning.

I henhold til opfindelsen har kernen et langsgående spor, som den med skibet forbundne ende af wiren er ført igennem, og som har en sådan dybde og retning, at wiren kan bringes til at forløbe i det væsentlige retliniet fra fast-25 gørelsespunktet gennem sporet til udskydningsrøret. Denne udformning reducerer de kraftpåvirkninger, som de enkelte dele kan blive udsat for under bugseringen.

Bøjen skal pustes op, når fanglinen skydes ud. I henhold til en udformning ifølge opfindelsen kan det ske 30 ved hjælp af en gaspatron, der udløses ved nedsænkning i vand. Herved vil oppustningen først finde sted, når fanglinen og bøjen er fri af skibet.

Alternativt kan gaspatronen være forsynet med en med skibet forbundet udløsningsline, hvilket sikrer mod 35 fejludløsning, dersom der trænger vand ind i udskydningsrøret .

Fortrinsvis er kapslen udformet som to halvparter, der er sammenhængslet ved den i udskydningsrøret forreste DK 172344 B1 4 del, og som ved hængslet er forbundet med linen til bøjen.

De to halvparter vil efter udskydningen åbne sig og derved danne et effektivt drivanker, der hæmmer afdriften af bøjen.

5 Ved hjælp af en wirespole med en længde på 2 meter og en diameter på ligeledes 2 meter ved den brede ende vil det være muligt at opbevare en slæbewire på 200 meter, hvilket i praksis vil være en passende længde til formålet.

I henhold til opfindelsen er kapslen forsynet med 10 et bagudvendende skaft, hvis længde i det væsentlige svarer til udskydningsrørets længde, og som er ført gennem en i det væsentlige tætsluttende åbning i udskydningsrørets bund, idet fanglinen er forbundet til skaftet, og udskydningsmediet tilføres rummet mellem bunden og kapslen. Ved 15 denne udformning vil voluminet, der ved udskydningen skal sættes under tryk, være forholdsvis lille, og trykopbygningen vil derfor kunne ske hurtigt, hvilket sikrer en passende langtrækkende udskydning.

Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere 20 under henvisning til tegningen, på hvilken:

Fig. 1 viser et havareret skib med udskudt fangline, og fig. 2 viser et snit gennem bakken på et skib, der er forsynet med en indretning til udskydning af en fangline 25 samt med en opspolet bugserwire.

Det på fig. 1 viste, havarerede skib 1 har mistet sin fremdrift. Det vil derfor lægge sig tilnærmelsesvis på tværs i den herskende søgang. Vindpresset på bro og beboelse 2 vil imidlertid bevirke, at skibet 1 driver med vinden 30 med agterenden noget foran stævnen. For at give et bjærgningsfartøj mulighed for at bugsere det havarerede skib, der eventuelt kan være forladt af dets besætning, er der fra skibets bak 3 udskudt en fangline 4, til hvilken der er fastgjort en bøje 5. Bøjen er forbundet med et drivanker 6 35 ved hjælp af en line 7, der er længere end størrelsen af skibets 1 dybgang. Fanglinen 4 er udformet som en flydeline, der fortrinsvis er fluorescerende eller på anden måde gjort let at få øje på selv i mørke eller under andre for- DK 172344 B1 5 hold med ringe sigtbarhed. For at gøre bøjen mere synlig er den fortrinsvis forsynet med en lanterne, der aktiveres, når bøjen bliver bragt til at flyde i vandet.

På grund af drivankeret 6 vil bøjen 5 drive lang-5 sommere end skibet 1, og flydelinen 4 vil derfor holde sig tilnærmelsesvis strakt. Bøjen 5 vil derfor kunne holde sig på en sådan passende afstand fra det havarerede skib 1, at bjærgningsfartøjet selv under ugunstige vejrforhold forholdsvis risikofrit kan nærme sig havaristen og samle bøjen 10 op for at få fat i fanglinen 4. Fanglinen 4 har ikke tilstrækkelig styrke til at blive anvendt som bugserline, men den har styrke nok til at blive anvendt til at trække en permanent på det havarerede skib installeret bugserwire fri fra det magasin, hvori den er opbevaret.

15 Arrangementet ifølge opfindelsen omfatter midler til, når en for skibet håbløs situation opstår, at udskyde bøjen 5 fra skibets bak og derved frigøre fanglinen 4. Bøjen er under opbevaringen i skibets bak indkapslet i de to kapselhalvdele, som efter udskydningen skal udgøre driv-20 ankeret 6.

Ved hjælp indretningen ifølge opfindelsen vil et bjærgningsfartøj opnå stærkt forbedrede muligheder for at bjærge et havareret skib i rum sø eller i det mindste i første omgang at forhindre skibet i at drive ind mod en 25 kyst, hvor skibet vil kunne strande og eventuelt lække en olielast, som vil skabe en langvarig forurening af strandene på den pågældende kyst.

Den del af indretningen, som er installeret i skibets bak, kan ifølge opfindelsen være udformet som vist på 3 0 fig. 2, der viser et snit gennem den forreste del af et skib med dets stævn 10 og fordæk 11. I stævnen er der monteret et udskydningsrør 12, der under normale forhold er dækket af en plade 13, som ved udskydning af bøjen kan frigøres, men som under normale forhold er i stand til for-35 hindre, at der trænger vand ind i udskydningsrøret 12. Udskydningsrøret er placeret i et plan gennem skibets centerlinie og indeholder den oppustelige bøje 5 ifølge fig. 1 indkapslet i drivankeret. Drivanker og bøje er derved sam- DK 172344 B1 6 menfattet som en art projektil 14. Dette projektil omfatter en ydre kapsel, der i hovedsagen består af drivankerets to vinger 15, der ved kapslens forreste ende er sammenføjet med et hængsel 16. Inden i kapslen er den oppustelige bøje 5 opbevaret. Den oppustelige bøje er fremstillet af den samme type materialer, som anvendes til fremstilling af redningsflåder, og teknikken til oppustning af bøjen er af samme type som ved disse flåder. Bøjen kan være forsynet med et skaft 17 og med et bryst 18, mod hvilket den bageste del af 10 kapslen støtter. Brystet 18 passer med en glidepasning i udskydningsrøret og er eventuelt forsynet med en tætnings-ring eller -læbe, som forhindrer et trykmedium, der indføres bag brystet i at passere i større mængder forbi brys tet. Skaftet 17 er ført gennem en åbning i en i udskyd-15 ningsrøret isat bund 19, og på den bageste ende af skaftet er f lydelinen fastgjort. Flydelinen (4, fig. 1) er opbevaret i et magasin M, hvor den er nedlagt uden snoninger, så den umiddelbart uden at danne kinker kan trækkes ud gennem åbningen i bundvæggen 19 ved udskydning af kapslen 14.

20 Den bageste ende af flydelinen er ført igennem åbningen i bunden 19 og er fastgjort til forenden 20 af slæbewiren. Forenden af slæbewiren er eventuelt forsynet med en svirvel, der kan udligne snoninger af wiren. Som alternativ til skaftet 17 kan åbningen i bunden 19 være forsynet med en 25 prop, der lader sig udtrække ved udskydningen af kapslen. Eksempelvis kan proppen være fastgjort til flydelinen 4, idet der mellem kapslen og proppen placeres en tilstrækkelig længde af flydelinen til at den først udtrækker proppen, når kapslen er helt ude af udskydningsrøret. Ved an-30 vendelse af en prop i stedet for et skaft 17 optager kapslen mindre plads i skibets bak, hvorved der kan afsætte mere plads til spolen med wire.

Slæbewiren 21 er opviklet på en konisk magasinspole 22, fra hvilken den først aftrækkes, når behovet for at 35 bugsere skibet opstår. Magasinspolen består af en kerne 23 og en kappe 24. Kappen 24 presses mod kernen ved hjælp af nogle fjedre 25, der i den viste udformning er spændt fast mod en basisplade for magasinet. Kernen indeholder et spor DK 172344 B1 7 26, der tillader, at wiren, efter at den er blevet trukket uf af magasinspolen, fprløber ret gennem denne fra dens forankringspunkt bag basispladen til udskydningsrøret 12, der kommer til at virke som et klyds, til bjærgnings-5 fartøjet. Magasinspolen kan eksempelvis have en største diameter på 2 m og en mindste diameter på 1 m samt en længde på 2 m. Et sådant magasin vil indeholde 200 m slæbewire, hvilket i de fleste tilfælde må anses for tilstrækkeligt ved en bugsering. På grand af fjedrene vil slæbewiren ikke 10 kunne komme i uorden eller på anden måde tage skade, så den ikke er klar til brug, hvis det skulle blive nødvendigt. Kappen kan eventuelt fremstilles af perforeret materiale, så der bliver mulighed ifor at inspicere wiren og eventuelt tilføre ny korrosionsbeskyttelse på overfladen.

15 I tilfælde af et alvorligt havari, der giver an ledning til, at man eventuelt vil evakuere besætningen, vil man frigøre bøjen. Det vil være hensigtsmæssigt, at der i skibets bak findes et batteri af trykbeholdere indeholdende en gas, f.eks. komprimeret luft, til frigørelse af dækslet 20 13 og til udskydning a:: projektilet 14 til frigørelse af flydelinen 4. Udløsningen bør kunne finde sted fra skibets bro og kunne finde sted., uanset om skibets strømforsyning på det tidspunkt er iltakt eller ikke. Udløsningen kan finde sted via radiobøjlger eller kan være rent mekanisk 25 eller hydraulisk. Af hjsnsyn til, at projektilet 14 ikke skal kunne udskydes utilsigtet, f.eks. medens skibet er i havn, skal udløsningsmekanismen være udstyret med passende i sikkerhedsforanstaltninger og f.eks. fordre samtidig aktivering af to udløsningsmekanismer.

30 I den på fig. 2 viste udførelsesform udskydes kaps len med bøjen ved hjælp, af en trykgas, men alternativt kan udskydningen ske med mekaniske midler, f.eks. ved fjederkraft. Det skal bemærkks, at det ikke for funktionen af indretningen er nødvendigt, at kapslen udskydes til ud-35 strækning af den fulde1 længde af fanglinen. Blot kapslen bliver frigjort fra skibet, så drivankeret frigøres og bøjen oppustes, vil den flydende fangline på grund af skibets afdrift blive trukket ud fra sit magasin.

! DK 172344 Bl 8

Indretningen ifølge opfindelsen forøger i væsentlig grad muligheden for at, bjærge et nødstedt skib. Indretningen er placeret under beskyttede forhold i skibets bak og vil derfor være enkel at holde i forsvarlig driftsklar 5 stand. Efter udskydning af kapslen er det for et bjærgningsfartøj muligt at opfiske fanglinen og derefter udtrække den solidt fastgjorte slæbewire uden at skulle ombordsætte folk på det havarerede skib.

i i j i i i i

Claims (10)

1. Indretning til bugsering af et havareret skib (1) ved hjælp af en til formålet klargjort wire (21) , der ved hjælp af en fangline (4), som omfatter en flydeline, er 5 forbundet med en bøje (5) , som er indrettet til at blive frigjort i forbindelse med havariet, hvilken bøje (5) er forsynet med et drivanker (6) til at forbedre bøjens (5) drift, kendetegnet ved: - at wiren (21) er placeret på en wirespole (22) 10 med en i skibets længderetning forløbende akse i skibets bak (3) , idet wiren (21) med den ene ende permanent er fastgjort til skibet (1) bag spolen (22) og ved den anden ende er fastgjort til en fangline (4), - at fanglinen (4) er udformet som en flydeline og 15 er opbevaret i et magasin (M) , hvori den er opkvejlet uden at være snoet, idet magasinet (M) er placeret mellem wire-spolen (22) og et udskydningsrør (12) for en bøje (5) , til hvilken den anden ende af fanglinen (4) er forbundet, og - at bøjen (5) er en oppustelig bøje, som er for-20 bundet med og indkapslet i en udskydeligt i udskydningsrøret (12) anbragt kapsel, som er indrettet til at danne et drivanker (6).

2. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved at flydelinen (4) er fluorescerende.

3. Indretning ifølge krav 1 eller 2, kende tegnet ved at drivankeret (6) er forbundet med bøjen (5) med en line (7) , som har større længde end ski bets (1) maksimale dybgang.

4. Indretning ifølge krav 1, 2 eller 3, k e n - 30 detegnet ved at wirespolen (22) har konisk kerne og er indlejret i en ligeledes konisk kappe (23), der med fjederkraft (25) er presset mod kernen, og hvor wiren (21) ved hjælp af fjederkraften er fastholdt mellem kernen og kappen.

5. Indretning ifølge krav 4, kendetegnet ved at kernen (22) har et langsgående spor (26), som den med skibet (1) forbundne ende af wiren (21) er ført DK 172344 B1 10 igennem, og som har en sådan dybde og retning, at wiren (21) kan bringes til at forløbe i det væsentlige retlinet fra fastgørelsepunktet gennem sporet (26) til udskydningrøret (12) .

6. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1-5, kendetegnet ved at bøjen (5) er for synet med en gaspatron, der ved nedsænkning i vand udløses.

7. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1-5, kendetegnet ved at bøjen (5) er for- 10 synet med en gaspatron, der er udstyret med en med skibet (1) forbundet udløsningsline.

8. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1-7, kendetegnet ved at kapslen er udformet som to halvparter (15) , der er sammenhængslet ved den i 15 udskydnings røret forreste del, og som ved hængslet (16) er forbundet med linen (7) til bøjen (5).

9. Indretning ifølge et hvilket som helst af kravene 1-8, kendetegnet ved at wiren (21) har en længde på ca. 200 m.

10. Indretning ifølge et hvilket som helst af kra vene 1-9, kendetegnet ved at kapslen er forsynet med et bagudvendende skaft (17), hvis længde i det væsentlige svarer til udskydningsrørets (12) længde, og som er ført gennem en i det væsentlige tætsluttende åbning (19) 25. udskydningsrørets (12) bund, idet fanglinen (4) er forbundet til skaftet (17), og udskydningsmediet tilføres rummet mellem bunden og kapslen.