SU927696A1

SU927696A1 - Устройство дл швартовки плота

Info

Publication number: SU927696A1
Application number: SU802973331A
Authority: SU
Inventors: Калинтий Авдеевич Чекалкин; Леонид Васильевич Мельников
Original assignee: Архангельский Ордена Трудового Красного Знамени Лесотехнический Институт Им.В.В.Куйбышева
Priority date: 1980-07-07
Filing date: 1980-07-07
Publication date: 1982-05-15

Description

Изобретение относится к водному транспорту леса (лесосплаву) и может быть использовано для швартовки плотов при остановке в пунктах передержки и приплава.

Известно устройство для швартовки плота, содержащее установленное в русле реки причальное приспособление, взаимодействующее со сцепным механизмом, установленным на понтоне, и тормозную лебедку [1] .

Недостаток известного устройства заключается в его.сложности.

Цель изобретения - упрощение конструкции.

Цель достигается тем, что причальное приспособление содержит донные опоры с закрепленным на них тросом, к которому прикреплены цилиндрические буи, а тормозная лебедка установлена на понтоне сцепного механизма, выполненного из подвижного в вертикальной плоскости крюка с направляю2 щим блоком для троса сцепного механизма.

На фиг. 1 показано предлагаемое причальное устройство в плане; на фиг. 2 - то же, разрез; на фиг. 3 ” тормозной агрегат со сцепным механизмом, транспортное положение; на фиг. 4 - то же, рабочее положение; на фиг. 5 ~ положение причального устройства после швартовки за него тормозного агрегата и плота, в плане.

Устройство для швартовки плота содержит причальное приспособление и тормозной агрегат со сцепным механизмом. Причальное приспособление состоит из данных опор, например винтовых якорей 1, якорных шейм. 2, с цилиндрическими буями 3 и троса 4, соединенного с шеймами и удерживаемого цилиндрическими буями 5 в полупогруженном состоянии. Трос 4 удерживается буями на глубине примерно на 0,75-1 м, превышающей осадку плота.

з 927696 4

Тормозной агрегат, смонтированный на понтоне 6, включает тормозные ле* бедки 7 и сцепной механизм,состоящий из подвижного в вертикальной плоскости крюка 8 с блоком 9 внутри, тросо- 5 направляющей системы 10 и лебедки для подъема крюка 11.

Устройство работает следующим образом.

Тормозной агрегат, буксируемый ка- ю тером, встречает плот выше причального устройства на расстоянии, достаточном для закрепления на хвостовой части плота концов тросов 12, идущих с барабанов тормозных лебедок 15 7. В момент подхода к причальному устройству теплоход (буксировщик) прекращает буксировку плота, а на тормозном агрегате спускается в рабочее положение сцепной механизм. за Плот, двигаясь по инерции, затапливает цилиндрические буи 3 и беспрепятственно проходит над тросом 4. Крюк 8. сцепного механизма, опущенный на глубину большую, чем глубина расположе- 25 ния троса 4, зацепляется за него и таким образом обеспечивает автоматическую сцепку тормозного агрегата, а значит и останавливаемого плота с причальным устройством. )о

После зацепления начинается процесс торможения плота тормозными лебедками 7· Остановленный плот передают на русловые опоры и тормозной агрегат может быть использован для ₃₅остановки следующего плота. Трос 4 с буями 5 может быть снят и перенесен на другой причал, а -на опоры 1 через шеймы 2 и буи 3 могут крепиться останавливаемые в последующем плоты, что позволяет экономно расходовать акватории в пунктах прибытия плотов.

Кроме того, применение предлагаемого устройства позволяет отказаться от специально оборудованного судна - швартовщика, исключить понтон с вырезом из конструкции тормозного агрегата, значительно упростить процесс швартовки и повысить его надежность, особенно при больших скоростях течения и в штормовую погоду.

Claims

Изобретение относитс к водному транспорту леса (лесосплаву) и может быть использовано дл швартовки плотов при остановке в пунктах передержки и приплава. Известно устройство дл швартовки плота, содержащее установленное в рус ле реки причальное приспособление, взаимодействующее со сцепным механизмом , установленным на понтоне, и тормозную лебедку 1 . Недостаток известного устройства заключаетс в его.сложности. Цель изобретени - упрощение конструкции . Цель достигаетс тем, что причаль ное приспособление содержит донные опоры с закрепленным на них тросом, к которому прикреплены цилиндрические буи, а тормозна лебедка установ лена на понтоне сцепного механизма, выполненного из подвижного в вертикальной плоскости крюка с направл ющим блоком дл троса сцепного механизма . На фиг. 1 показано предлагаемое причальное устройство в плане; на фиг. 2 - то же, разрез; на фиг. 3 тормозной агрегат со сцепным механизмом , транспортное положение; на фиг. 4 - то же, рабочее положение; на фиг. 5 - положение причального устройства после швартовки за него тормозного агрегата и плота, в плане. Устройство дл швартовки плота содержит причальное приспособление и тормозной агрегат со сцепным механизмом . Причальное приспособление состоит из данных опор, например винтовых корей 1, корных шейм. 2, с цилиндрическими бу ми 3 и троса , соединенного с шеймами и удерживаемого цилиндрическими бу ми 5 в полупогруженном состо нии. Трос удерживаетс бу ми на глубине примерно на 0,75-1 м, превышающей осадку плота. 392 Тормозной агрегат, смонтированный на понтоне 6, включает тормозные лебедки 7 и сцепной механизм,состо щий из подвижного в вертикальной плоскости крюка 8 с блоком 9 внутри, тросонапразл щей системы 10 и лебедки дл подъема крюка 11. Устройство работает следующим образом . Тормозной агрегат, буксируемый ка- ю тером, встречает плот выше причального устройства на рассто нии, достаточном дл закреплени на хвосто вой части плота концов тросов 12, идущих с барабанов тормозных лебедо 7. В момент подхода к причальному устройству теплоход (буксировщик) п| екращает буксировку плота, а на тормозном агрегате спускаетс в рабочее положение сцепной механизм. Плот, двига сь по инерции, затапливает цилиндрические буи 3 и беспреп ственно проходит над тросом 4. Крюк сцепного механизма, опущенный на гл бину большую, чем глубина расположе ни троса k, зацепл етс за него и таким образом обеспечивает автомати ческую сцепку тормозного агрегата, значит и останавливаемого плота с п чальным устройством. После зацеплени начинаетс процесс торможени плота тормозными ле бедками 7. Остановленный плот передают на русловые опоры и тормозной агрегат может быть использован дл остановки следующего плота. Трос А с бу ми 5 может быть сн т и перенесен на другой причал, а -на опоры 1 6 через шеймы 2 и буи 3 могут крепитьс останавливаемые в последующем плоты, мто позвол ет экономно расходовать акватории в пунктах прибыти плотов. Кроме того, применение предлагаемого устройства позвол ет отказатьс от специально оборудованного судна - швартовщика, исключить понтон с вырезом из конструкции тормозного агрегата, значительно упростить процесс швартовки и повысить его надежность , особенно при больших скорост х течени и в штормовую погоду. Формула изобретени Устройство дл швартовки плота, содержащее установленное в русле реки причальное приспособление, взаимодействующее со сцепным механизмом, установленным на понтоне, и тормозную лебедку, отличающеес тем, что, с целью упрощени конструкции устройства, причальное пр1 способление содержит донные опоры с закрепленным на них тросом, к которому прикреплены цилиндрические буи, а тормозна лебедка установлена на понтоне сцепного механизма, выполненного из подвижного в вертикальной плоскости крюка с направл ющим блоком дл троса сцепного механизма. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № , кл. В 65 G 69/20, 197 (прототип).

ч ч

N

N ч ч

11