NL192034C - Vaartuig voorzien van een aanslaginrichting voor het vasthouden van een lijn. - Google Patents
Vaartuig voorzien van een aanslaginrichting voor het vasthouden van een lijn. Download PDFInfo
- Publication number
- NL192034C NL192034C NL8105697A NL8105697A NL192034C NL 192034 C NL192034 C NL 192034C NL 8105697 A NL8105697 A NL 8105697A NL 8105697 A NL8105697 A NL 8105697A NL 192034 C NL192034 C NL 192034C
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- buoy
- line
- fork
- stop
- anchor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/22—Handling or lashing of anchors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/18—Stoppers for anchor chains
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Cable Accessories (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Description
1 192034
Vaartuig voorzien van een aanslaginrichting voor het vasthouden van een lijn
De uitvinding heeft betrekking op een vaartuig voorzien van een aanslaginrichting voor het vasthouden van een lijn die een verdikking bezit, welke inrichting een vorkvormig met de armen verticaal staand aanslag-5 orgaan omvat, waaibij de lijn door de naar boven open ruimte tussen de armen van de vork ingevoerd kan worden en de verdikking aan de lijn aan de binnenboordse zijde door de vork kan worden tegengehouden.
Een aldus uitgevoerd vaartuig is bekend uit het US Patent 3.507.243.
De genoemde publicatie betreft een vaartuig zoals een pleziervaartuig, van zodanige afmetingen dat de lijn, in het bijzonder een meerlijn, met de hand kan worden gehanteerd en met de verdikking achter de vork 10 kan worden gelegd. Bij grotere vaartuigen kan dit evenwel problemen geven. De uitvinding heeft in het bijzonder op het oog het geval waarin de lijn een boeilijn is die een meerlijn verbindt met de bijbehorende boei wanneer ten minste een deel van de lijn aan boord van een vaartuig is gelierd.
Bij het boren naar of de produktie van olie en gas buitengaats, worden de boorplatforms vastgemeerd aan de zeebodem met grote ankers. Van tijd tot tijd is het noodzakelijk deze ankers te verplaatsen, wat 15 gedaan wordt door ze aan boord te hijsen van bijvoorbeeld een verzorgingsschip. De verbinding met het anker wordt tot stand gebracht via een boei die op de wateroppervlakte drijft en met het anker verbonden is door een boeilijn. Een kabel vanaf de lier aan boord van het schip wordt met de boei verbonden en dan kan de boei aan boord van het vaartuig worden gehesen. Als gevolg van de afmetingen van de boei - hij kan een middellijn van verschillende meters hebben met een hoogte die groter is dan de middellijn - moet de 20 boei worden losgemaakt van de boeilijn en de iierkabel en de laatste twee lijnen moeten aan elkaar worden gekoppeld alvorens het eigenlijke ophijsen van het anker kan beginnen. Wanneer de boel aan boord van het dek van het vaartuig is gehesen, zal de boeilijn die naar het anker loopt zeer strak gespannen zijn, en er zijn tot nu toe verschillende typen gebruikt van grote en zware aanslagmiddelen en bijbehorende bevestigingskabels om ervoor te zorgen dat de boeilijn aan boord op zodanige manier wordt vastgehouden 25 dat men de lier kan gebruiken om zowel de Iierkabel als het aan dek liggende deel van de boeilijn voldoende slap te maken om de boei en de verbinding van de boeilijn met de Iierkabel te kunnen losmaken, waarop het anker dan vanaf de zeebodem kan worden opgetild en aan boord van het verzorgingsschip kan worden gebracht.
De krachten die onder deze omstandigheden werken zijn groot, en de arbeid van het vastzetten en 30 verwijderen van de aanslagmiddelen voor de kabel die tot nu toe worden gebruik, vergt tijd; bovendien zijn er, omdat deze arbeid moet worden uitgevoerd in de buurt van de boei, elementen van gevaar aanwezig in dit werk wanneer men de controle over de boei verliest, bijvoorbeeld in moeilijke weersomstandigheden. In dit verband zijn meerdere ongelukken gebeurd waarin mensen werden gewond en gedood.
De uitvinding beoogt dan ook tot een inrichting te komen die het mogelijk maakt om de lijn, in het 35 bijzonder de boeilijn die een meeranker met de bijbehorende boei verbindt, aan dek vast te zetten en te houden zonder dat daarvoor de aanwezigheid nodig is van bemanningsleden aan dek.
Daartoe bezit het vaartuig volgens de uitvinding het kenmerk dat achter en buitenwaarts van het vorkvormige aanslagorgaan een pen op een zodanige plaats is aangebracht dat de binnenwaarts langs de pen gevoerde lijn over het vorkvormige aanslagorgaan wordt geleid, wanneer de lijn in de richting van een 40 lier loopt, en dat het aanslagorgaan en de daarmee samenwerkende pen selectief kunnen worden opgeheven uit en omlaaggebracht tot in het dek.
Aldus kan, met opgeheven pen, het vaartuig eerst zo worden gemanoeuvreerd dat de lijn langs de pen komt te liggen. De lijn ligt dan automatisch gereed om te worden opgenomen in het vorkvormige aanslag-orgaan dat vervolgens uit het dek wordt opgeheven. Daarna kan, door enigszins vieren van het gedeelte 45 van de lijn binnen het aanslagorgaan, de verdikking in de lijn aan de binnenboordse zijde tegen de vork worden gelegd om aldus het binnen boord liggende gedeelte van de lijn spanningsvrij te maken, zodat zonder risico de veibinding kan worden gemaakt of losgenomen. In het geval van de boeilijn kan vervolgens de boei worden losgenomen om daarna de lieriijn te verbinden met de ankeriijn en het anker op te halen.
De uitvindingsgedachte wordt bij voorkeur verder zo uitgevoerd dat twee vorkvormige aanslagorganen en 50 twee pennen in hoofdzaak naast elkaar in dwarsrichting van het vaartuig zijn aangebracht.
Daardoor wordt het manoeuvreren in zoverre vergemakkelijkt dat men de keuze heeft om de lijn aan stuurboord of aan bakboord te laten binnenkomen resp. naar buiten te laten gaan.
Door de mogelijkheid om de aanslagorganen en de pennen selectief op te heffen resp. omlaag te brengen tot in het dek kan men enerzijds de pen en het aanslagorgaan elk omhoog resp. omlaag brengen 55 wanneer daarvoor het beste tijdstip gekomen is, maar kan men anderzijds ook kiezen of er gewerkt wordt met het paar aan stuurboord of aan bakboord. Men kan dan ook de organen aan de niet werkzame zijde in het dek laten verdwijnen.
192034 2
Uit het US Patent 3.588.051 is een van een aanslaginrichting voorziene sleepboot bekend. Hieruit is bekend om het aanslagorgaan en de pennen selectief op te heffen uit en omlaag te brengen tot in het dek. Deze inrichting heeft een enkel vorkvormig tegenhoudorgaan met een opening die slechts in horizontale richting toegankelijk is. Door het geschikt besturen van drie op en neer beweegbare pennen en het 5 opklappen van het vorkvormige tegenhoudorgaan is het mogelijk om de tros in verticale richting in te perken binnen de vork en in horizontale richting tussen twee van de drie pennen. Er is geen sprake van een zodanige plaatsing van een pen ten opzichte van het tegenhoudorgaan dat de lijn automatisch over het vorkvormige aanslagorgaan wordt geleid en de opening daarin kan binnentreden op het moment waarop dit orgaan omhoog gebracht wordt.
10
De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening van een uitvoeringsvoorbeeld.
Figuur 1 illustreert, op zeer vereenvoudigde manier, hoe het lichten van een anker wordt uitgevoerd; figuur 2 toont een aanslaginrichting volgens de uitvinding, gezien van opzij en in gedeeltelijke doorsnede; figuur 3 toont de inrichting volgens de uitvinding in gedeeltelijke doorsnede, gezien in de richting naar de 15 achtersteven van het vaartuig, en figuur 4 toont de inrichting volgens de uitvinding van boven gezien, met de verschillende onderdelen tot een eenheid gemonteerd.
Men ziet in figuur 1 een gedeeltelijk opengebroken doorsnede door de achtersteven 1 van een 20 bevoorradingsschip. De achtersteven heeft een rol 2 aan de reling waar de boeilijn 3 overheen getrokken wordt wanneer de boei 4 wordt ingehaald. De boeilijn 3 is bevestigd aan het anker 5 en aan de boei 4, die normaal op de wateroppervlakte drijft om de plaats van het anker 5 te markeren. Het anker 5 heeft een ketting 6 die verbonden is met een boorplatform of een andere installatie die vastgemeerd is aan de zeebodem 7. Wanneer men het anker 5 wil verplaatsen of lichten, nadert het bevoorradingsschip de boei 4 25 en bevestigt een lierkabel 8 aan de boei, en dan kan het anker worden ingehaald door middel van een lier 9. Wanneer de boei 4 aan boord van het schip is getrokken moet hij losgemaakt worden van de boeilijn 3 en de lierkabel 8 voordat het anker verder kan worden opgelicht, waarbij het losmaken van de boei bereikt wordt door het openen van de sluitingen 10. Dit werk kan echter niet worden gedaan als de lijn 3 en de kabel 8 strak gespannen zijn; tot nu toe worden grote en zware omslagmiddelen, die met de hand moesten 30 worden bevestigd aan de boeilijn 3, en die verbonden waren met bijvoorbeeld lieren aan dek, gebruikt voor het vasthouden van het gedeelte van de boeilijn 3 dat zich aan boord van het schip bevond, zodat het deel van de boeilijn 3 binnen de aanslagmiddelen en de kabel 9 naar de lier 2 in voldoende mate vrij van spanning konden worden gemaakt om toe te staan dat de sluitingen 10 worden geopend en de boei 4 losgemaakt. Als gevolg van de krachten die werkzaam zijn, en door de afmetingen van de boei, die in 35 hoogte en diameter enkele meters groot kan zijn, is het gevaarlijk om zelfs maar aan dek te zijn wanneer de boei 4 aan boord wordt gehesen. Zoals eerder werd vermeld zijn er bij ongelukken doden gevallen in verband met dit werk.
Dit probleem wordt echter volgens de uitvinding opgelost door middel van een op afstand bediende aanslaginrichting die in het algemeen is aangeduid bij 11 in figuur 1 en in verdere bijzonderheden is 40 weergegeven in figuren 2, 3 en 4. De aanslaginrichting kan een enkel aanslagmiddel zijn, maar in het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld worden twee aanslaginrichtingen gebruikt, die naast elkaar zijn opgesteld in dwarsrichting van het schip. Elke aanslag heeft een vorkvormig orgaan 12, dat het beste zichtbaar is in figuur 2. In de weergegeven uitvoering wordt het vorkvormige orgaan 12 gedragen op een cilinder 13 die past en naar beneden kan glijden in een cilinder 14. De cilinders 14 voor de verschillende aanslagen zijn 45 permanent, geïnstalleerd in het dek of in een eenheid die een stijve constructie vormt die nog zal worden beschreven.
De cilinders 13 met de vorkvormige organen 12 kunnen ten opzichte van het dek 15 omhoog en omlaag gebracht worden door middel van hydraulische cilinders 16, die bediend kunnen worden vanaf een op afstand gelegen bedieningsplaats, bijvoorbeeld het stuurhuis van het vaartuig. Als ze niet in gebruik zijn, zijn 50 de beide aanslagen 12,13 teruggetrokken onder het niveau van het dek, zodat ze niet in de weg staan. Achter de aanslagen 12,13 bevinden zich pennen 17, die de lierkabel geleiden wanneer hij gevierd wordt vanaf de lier en over het achterschip, lopend over de rol 2 aan de reling van de achtersteven en dan van het schip af, zoals weergegeven in figuur 1. De relatieve plaatsing van de geleidingspennen 17 en de aanslagen 12, 13 ziet men in figuur 4, die de onderdelen toont die aangebracht zijn in een stijve, doosvor-55 mige constructie 18 die permanent aangebracht kan zijn in een opening in het scheepsdek. De geleidingspennen 17 kunnen ook omhoog en omlaag gebracht worden in het dek, zodat ze, als ze niet nodig zijn, niet in de weg staan, hetgeen kan worden gedaan met gebruikmaking van dezelfde hydraulische installatie die
Claims (2)
1. Vaartuig voorzien van een aanslaginrichting voor het vasthouden van een lijn die een verdikking bezit, welke inrichting een vorkvormig met de armen verticaal staand aanslagorgaan omvat, waarbij de lijn door de naar boven open ruimte tussen de armen van de vork ingevoerd kan worden en de verdikking aan de lijn aan de binnenboordse zijde door de vork kan worden tegengehouden, met het kenmerk, dat achter de 50 buitenwaarts van het vorkvormige aanslagorgaan (12) een pen (17) op een zodanige plaats is aangebracht dat de binnenwaarts langs de pen gevoerde lijn (3) over het vorkvormige aanslagorgaan (12) wordt geleid, wanneer de lijn in de richting van een lier (9) loopt, en dat het aanslagorgaan (12) en de daarmee 192034 4 samenweikende pen (17) selectief kunnen worden opgeheven uit en omlaaggebracht tot in het dek (15).
2. Vaartuig volgens conclusie 1, met het kenmeik, dat twee vorkvormige aanslagorganen (12) en twee pennen (17) in hoofdzaak naast elkaar in dwarsrichting van het vaartuig zijn aangebracht. Hierbij 1 blad tekening
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO803852A NO160649C (no) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Anordning til laasing av en kabel med kause, kjetting eller lignende. |
NO803852 | 1980-12-18 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL8105697A NL8105697A (nl) | 1982-07-16 |
NL192034B NL192034B (nl) | 1996-09-02 |
NL192034C true NL192034C (nl) | 1997-01-07 |
Family
ID=19885799
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL8105697A NL192034C (nl) | 1980-12-18 | 1981-12-17 | Vaartuig voorzien van een aanslaginrichting voor het vasthouden van een lijn. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4458631A (nl) |
DE (1) | DE3150066A1 (nl) |
DK (1) | DK160004C (nl) |
GB (1) | GB2089750B (nl) |
NL (1) | NL192034C (nl) |
NO (1) | NO160649C (nl) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO153527C (no) * | 1983-08-17 | 1986-04-09 | Per H Hystad | L¨s for tauepinne p¨ et forsyningsfart¯y eller lignende. |
NL180296C (nl) * | 1983-09-29 | 1987-02-02 | Mampaey Johannes J | Aanslaginrichting voor een kabel of ketting. |
US5297499A (en) * | 1993-02-03 | 1994-03-29 | Grange Robert T | Cleat for securing a boat to a docking structure |
NO300675B1 (no) * | 1995-07-12 | 1997-07-07 | Karmoy Winch As | Stopp- og fastholdelseanordning for kjetting eller wire |
US6446568B1 (en) * | 1999-12-22 | 2002-09-10 | Karmoy Winch A/S | Stopping and retaining device for chain or wire |
US7509919B2 (en) * | 2006-02-17 | 2009-03-31 | Single Buoy Moorings, Inc. | Deep water installation vessel |
ES2304878B2 (es) * | 2007-04-02 | 2009-09-11 | Rodrigo Baeza Ochoa De Ocariz | Boya para el fondeo y el suministro de servicios a embarcaciones de recreo. |
NO334333B1 (no) * | 2012-05-04 | 2014-02-10 | Nat Oilwell Varco Norway As | Anordning for tauelinestyring og fremgangsmåte for bruk av samme |
NO334693B1 (no) * | 2012-06-13 | 2014-05-12 | Rolls Royce Marine As | Taustoppersystem for et fibertau. |
CN103921899B (zh) * | 2014-03-06 | 2016-04-13 | 武汉船用机械有限责任公司 | 挡缆桩和挡缆装置 |
CN104802934B (zh) * | 2015-04-01 | 2017-01-04 | 中国海洋石油总公司 | 锚链止链结构 |
NO20151284A1 (en) * | 2015-09-30 | 2016-12-27 | Subsea 7 Norway As | Apparatus and method for retaining a rope under tension from towing pins on the deck of a vessel |
GB2542815B (en) * | 2015-09-30 | 2019-02-06 | Subsea 7 Norway As | Holding back a tensioned rope using a wedge thimble |
CN106379492B (zh) * | 2016-11-18 | 2018-07-17 | 大连华锐重工集团股份有限公司 | 海洋工程装备海上定位锚泊系统及其使用方法 |
CN108196537B (zh) * | 2017-12-25 | 2020-11-27 | 四方继保(武汉)软件有限公司 | 一种远程控制无人艇启停及锚泊的装置及方法 |
USD963479S1 (en) * | 2019-08-08 | 2022-09-13 | Fords Packaging Systems Limited | Bottle |
USD946399S1 (en) * | 2019-08-08 | 2022-03-22 | Fords Packaging Systems Limited | Bottle |
USD959272S1 (en) | 2019-08-08 | 2022-08-02 | Fords Packaging Systems Limited | Bottle |
EP4151514A1 (en) * | 2021-09-15 | 2023-03-22 | Kongsberg Maritime AS | A system and method for mooring of and supply electrical power to a vessel |
EP4353579A1 (en) * | 2022-10-12 | 2024-04-17 | Kongsberg Maritime AS | A system and method for mooring of and supply of fluid or supply of fluid and electrical power to a vessel |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3507243A (en) * | 1968-05-29 | 1970-04-21 | Seal Basin Marine Co | Marine cleat and rope guide |
US3892386A (en) * | 1973-11-05 | 1975-07-01 | Smith Berger Mfg Corp | Marine towing line guide |
US4348975A (en) * | 1979-11-21 | 1982-09-14 | Dove Peter G S | Supply boat spooling system |
-
1980
- 1980-12-18 NO NO803852A patent/NO160649C/no not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-12-03 GB GB8136449A patent/GB2089750B/en not_active Expired
- 1981-12-15 US US06/331,021 patent/US4458631A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-12-17 DE DE19813150066 patent/DE3150066A1/de active Granted
- 1981-12-17 NL NL8105697A patent/NL192034C/nl not_active IP Right Cessation
- 1981-12-17 DK DK561081A patent/DK160004C/da not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DK561081A (da) | 1982-06-19 |
GB2089750B (en) | 1984-09-05 |
DK160004B (da) | 1991-01-14 |
NL8105697A (nl) | 1982-07-16 |
DE3150066A1 (de) | 1982-07-22 |
NO803852L (no) | 1982-06-21 |
US4458631A (en) | 1984-07-10 |
NO160649C (no) | 1989-05-16 |
DE3150066C2 (nl) | 1991-12-19 |
NO160649B (no) | 1989-02-06 |
GB2089750A (en) | 1982-06-30 |
NL192034B (nl) | 1996-09-02 |
DK160004C (da) | 1991-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NL192034C (nl) | Vaartuig voorzien van een aanslaginrichting voor het vasthouden van een lijn. | |
US20130291779A1 (en) | Apparatus to launch and recover a boat | |
FR2556309A1 (fr) | Procede et ensemble pour la mise a la mer ou la recuperation d'un canot de sauvetage, d'une embarcation de recuperation ou analogue | |
NO743639L (nl) | ||
WO2016116771A1 (en) | Multifunctional aft door | |
NL8500719A (nl) | Inrichting voor het uitbrengen en lichten van ankers. | |
EP2817210B1 (de) | Koppelelement, aussetzvorrichtung sowie boot | |
EP0015911B1 (en) | A ship's embarkation device | |
CA2327131C (en) | Method for bringing people in life boats aboard a support vessel and a support vessel | |
AU2012100144A4 (en) | Hyperbaric lifeboat recovery system | |
NL2007064C2 (en) | Shear leg crane and transportation vessel. | |
NL1010650C1 (nl) | Automatisch verbindingssysteem voor vaartuigen. | |
NL2008207C2 (en) | A method of providing access between a floating vessel and a marine structure. | |
US4864957A (en) | Apparatus and method for launch and recovery of watercraft onto and from the deck of a host vessel | |
EP1268267B1 (en) | A floating arrangement and methods related thereto | |
EP0020543A1 (en) | Method and system for escaping from an offshore drilling platform | |
FI70183C (fi) | Anordning pao fartyg foer att lyfta oeverbord och ombord bojstationer eller andra liknande apparater eller apparatkombinationer | |
JPS5937438Y2 (ja) | オイルフエンス展張船 | |
EP0130042A2 (en) | Improvements in launching apparatus for boats | |
CN214112798U (zh) | 救援筏 | |
US20090197490A1 (en) | Crew Overboard Rescue Hoist | |
WO2000035745A1 (en) | Arrangement by large ships, such as tankers, to enable or ease establishment of at least one towing line connection between the ship and a tugboat | |
HRP970121A2 (en) | Hydraulic and gravity davit | |
CN110382345A (zh) | 船只转移系统 | |
CA1174122A (en) | Stop assembly for securing a buoy line connecting a mooring anchor to the associated buoy |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
BB | A search report has been drawn up | ||
A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
BC | A request for examination has been filed | ||
V4 | Discontinued because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Free format text: 20011217 |