ASIENTO PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE PUBLICO La presente invención se refiere a un asiento para vehículos de transporte público, tales como autobuses y 5 similares, del tipo que comprende una estructura portante de barras metálicas y un cuerpo de material plástico que forma el respaldo y el asiento propiamente dicho y que está montado sobre la citada estructura portante. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conocen diferentes asientos para vehículos de transporte público del tipo descrito; en estos asientos, en el cuerpo de material plástico están formados unos alojamientos para la introducción de las barras de la estructura portante. En algunos asientos sencillos, las barras quedan vistas por la parte posterior del asiento, pero en la mayoría de casos esta solución no esta aceptable debido a la escasa estética del conjunto resultante, a la existencia de ranuras y recovecos que se llenan de suciedad y requieren un mantenimiento periódico, y también de la poca protección que ofrece frente a actos de vandalismo. En otros casos, para ocultar las bailas de la estructura se recurre a una o más piezas suplementarias que constituyen tapas fijas de varias maneras en la parte posterior del conjunto; esta solución mejora la estética del asiento, pero complica la fabricación y montaje, encareciendo el producto, y tiene también el inconveniente de presentar una serie de juntas de unión entre las dos o más piezas del cuerpo del asiento, así como cabezas de tornillos o remaches visibles, que por un lado son una fuente de suciedad y por otro lado son poco resistentes frente a las agresiones. Además, conviene que los asientos de vehículos de transporte público dispongan en la parte superior del respaldo de unas asas para que los pasajeros se puedan sujetar en el momento de sentarse, o cuando están de píe en el pasillo del autobús. Habitualmente estas asas se incorporan como piezas complementarias al asiento terminado, lo que complica el montaje y proporciona un pobre efecto visual, además de ser poco económico porque las asas quedan sobresaliendo del asiento y ocupando un espacio en el "pasillo. En los casos en que las asas se han incorporado en el perfil del respaldo, ha sido necesario aportar un número elevado de piezas para el montaje, con el consiguiente incremento del coste de material y la mano de obra, porque la forma habitual de las asas imposibilita su moldeo en una sola pieza con el resto del respaldo.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención tiene como objetivo proporcionar un asiento que no tenga los inconvenientes mencionados, y en particular un asiento que tenga un número de piezas mínimo y no requiere operaciones de montaje complejas, de modo que tenga un costo reducido, pero al mismo tiempo sea cómodo y presente un aspecto agradable. Otro objetivo de la invención es proporcionar un asiento que sea de construcción sólida y dificulte cualquier posible acción de vandalismo. De acuerdo con estos objetivos, el asiento para vehículos de transporte público de la presente invención se caracteriza por el hecho de que el cuerpo de material plástico está constituido por una única pieza inyectada, en la cual la zona que constituye el respaldo esta formada por una lámina central de pared simple y por dos montantes laterales huecos, quedando definido en cada uno de dichos dos montantes laterales un alojamiento interior alargado, abierto inferiormente, que se ajusta a las barras metálicas de la estructura portante, y en la cual dicha zona que constituye el respaldo presenta superiormente por lo menos un asa, cuyo lado posterior está formado por una pluralidad de nervios paralelos entre sí, definiendo los extremos libres de dichos nervios una superficie de agarre. Esta particular configuración del cuerpo del asiento hace que su fabricación y montaje sea extremadamente sencillos, puesto que no requiere más operación de montaje que la introducción y fijación de las barras de la estructura portante; esto permite mantener el costo del asiento en un nivel muy ajustado, sin por ello renunciar a un diseño estéticamente atractivo y a una resistencia notable. Todo ello hace que sea particularmente adecuado para su aplicación en vehículos de países en vías de desarrollo, en los que mantener un coste accesible es un requerimiento importante. Además, el asiento terminado no presenta elementos que se presten al vandalismo o a la acumulación de suciedad, por lo que su coste se mantenimiento es prácticamente nulo y se garantiza su durabilidad. La configuración de la pieza que constituye todo el cuerpo de material plástico permite su moldeo en una sola pieza, lo cual proporciona la mayoría de las ventajas. El asa o las asas previstas en la parte superior del respaldo están formadas en un lado por los citados nervios, lo que permite extraer del molde la pieza terminada y ofrece al mismo tiempo un asiento económico para el pasajero, ya que al tacto éste percibe una superficie prácticamente redondeada. En una realización preferida del asiento de la invención, dicha pieza inyectada que forma el cuerpo presenta dos asas, una a cada lado del respaldo, estando formada la parte posterior de la zona superior del respaldo comprendida entre ambas asas por una pluralidad de nervios paralelos entre sí. Las asas quedan incorporadas en el perfil del respaldo del asiento y no estorban a la circulación de pasajeros por el pasillo, sin que sea necesario incorporal para ello piezas adicionales. Los citados nervios paralelos de la zona superior del respaldo y de las asas pueden ser horizontales; según una alternativa, estos nervios pueden ser también verticales. Ventajosamente, la citada pieza inyectada que forma el cuerpo presenta en cada lado, por la parte inferior del asiento propiamente dicho, una pluralidad de nervios verticales paralelos entre sí. Preferiblemente, por lo menos una parte de la superficie de la pieza inyectada que constituye el cuerpo presenta una serie de relieves, de algunas décimas de milímetro de espesor. Este relieve, además de ofrecer la posibilidad de adornare el asiento con dibujos sin necesidad de operaciones de acabado, evita el deslizamiento del pasajero y facilita la transpiración . Además, sobre por lo menos algunas partes de la pieza que constituye el cuerpo del asiento se puede aplicar un tejido de revestimiento.
Este revestimiento puede ser acolchada, para más comodidad. En este caso, a pesar de un ligero aumento de coste, se mejoran aún más la comodidad y estética del asiento, lo que puede ser conveniente en algunas aplicaciones. Los tejidos o acolchados aplicados pueden fijarse con medios adecuados en la zona de los montantes laterales del respaldo, de modo que los medios de fijación quedan totalmente ocultos a la vista. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A continuación se describirá un modo de realización del asiento de acuerdo con la invención, a título de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales : la figura 1 es una vista en perspectiva del asiento según la invención; las figuras 2 y 3 son vistas enlazado lateral y frontal, respectivamente, del asiento de la figura 1; la figura 4 es una vista en perspectiva de la estructura portante del asiento; las figuras 5a y 5b son vistas en alzado desde atrás de la parte superior del respaldo, según dos realizaciones de la invención; las figuras 6 y 7 son vistas en sección según las líneas VI-VI y VII-VII, respectivamente, de la figura 3; y la figura 8 es una vista en sección según un plano medio vertical de la parte superior del asiento de las figuras anteriores . DESCRIPCIÓN DE REALIZACIONES PREFERIDAS Como muestran las figuras, el asiento está constituido por un cuerpo de material plástico 1 y una estructura portante 2 (figura 4) ; esta última se fija a un soporte 3 montado sobre el chasis del vehículo. La estructura portante 2 está constituida normalmente por un conjunto de barras metálicas 2a, 2b, 2c, unidas entre sí. En la figura 1 se han representado con líneas de trazos de barras 2b que quedan ocultas en el interior del respaldo del asiento, mientras que la figura 3 nuestra las barras 2a que quedan dispuestas por debajo del asiento. La estructura comprende también barras 2c para unir las anteriores y para fijar la estructura al soporte 3. Estas barras rigidizan el asiento y le proporcionan resistencia mecánica, y al mismo tiempo garantizan cierta flexibilidad. El cuerpo de material plástico 1, por ejemplo de polipropileno, está constituido, de acuerdo con la invención por una sola pieza. Una pieza de este tipo de fabrica por inyección en un molde, como es habitual en la técnica, y existe siempre una notable dificultad para conseguir piezas complejas con configuraciones que permitan su extracción del molde una vez finalizada su conformación. En este caso, el cuerpo de una sola pieza presenta una zona la que constituye el asiento propiamente dicha y una zona Ib que forma el respaldo (figura 1) . La zona la del asiento está toda formada por una pared simple, de concavidad pronunciada en el centro y que se eleva haca los lados, quedan dispuestas las barras 2a de la estructura portante 2 por debajo de las zonas laterales (figura 3) . La zona de respaldo Ib está constituida, como se aprecia en la figura 3 y en las secciones de las figuras 6 y
7, por una lámina central 4 de pared simple y por dos, montantes laterales 5 huecos, que forman alojamientos para las barras 2b de la estructura portante 2. En el interior de los montantes 5, en la mayor parte de la altura, están formadas unas pestañas 7 que se ajustan a la medida de las barras 2b . Los montantes laterales 5 están abiertos por su parte inferior, para permitir la introducción de las barras
2b y montar así el asiento terminado. La línea de trazos de la figura 2 representa la línea de la lámina central 4 del respaldo y el asiento. En la parte superior del respaldo quedan definidas unas asas 8, que quedan incluidas en el perfil del respaldo sin sobresalir. En la figura 8 se puede ver en detalle la parte superior del respaldo Ib, con una barra 2b introducida en el montante lateral 5. La figura es una sección por un plano vertical por el centro del respaldo, y muestra la configuración de la zona superior 9 que queda definida entre las asas 8; como puede verse, en la parte posterior de esta zona 9 están definidos una serie de nervios 10, paralelos entre sí, cuyos extremos libres forman una superficie aproximadamente lisa y ligeramente curvada que ofrece un asidero muy cómodo y agradable. Los nervios de la zona 9 se prologan en la parte superior de las asas 8 , de manera que toda la parte superior del respaldo está configurada del mismo modo. Esto permite extraer del molde la pieza terminada, según la dirección indicada por la flecha A en la figura 8. En la figura 8 de los nervios 10 están dispuestos horizontalmente, pero estos nervios podrían ser también verticales, obteniéndose los mismos beneficios de superficie de agarre redondeada y posibilidad de desmoldeo de la pieza. En este sentido, |la figura 5a representa una vista en alzado desde atrás de un respaldo con los nervios 10 horizontales, que correspondería al asiento de la figura 8, mientras que la figura 5b Representa una vista, análoga a la de la figura 5a, de un respaldo con los nervios 10 verticales. La elección entre estas dos disposiciones dependerá de los requerimientos estéticos y prácticos de cada caso, pero no afecta a la esencialidad de la invención. La zona del contorno de las asas que no presenta nervios (hacia el centro del respaldo) , que corresponde a una zona de la pieza de pared simple, se redondea y se hace sobresalir ligeramente hacia la pate posterior del asiento. Este contorno se ha indicado con la referencia 11 en las figuras 5a, 5b. En la parte inferior del asiento se incorporan también unos nervios paralelos 11, como se muestra en la figura 3. Como puede apreciarse en las figuras, todo el asiento presenta además líneas y superficies suaves, sin aristas ni puestos agresivos. En la realización preferida representada el asiento está provisto además en algunas zonas de relieves o rugosidades 12 (figura 1) , para evitar el deslizamiento del pasajero y para facilitar la transpiración. A pesar de que se ha descrito y representado una realización particular del asiento de la invención, es evidente que se podrán introducir modificaciones y variantes que no afecten a su esencialidad sin apartarse del ámbito de protección de las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, la altura del respaldo y de la zona dotada de asas podrá ser mayor o menor, según se requiera; asimismo, se pueden incorporar indiferentemente dos asas, como en el caso representado, o bien una sola asa ocupando toda la parte superior del respaldo, con una configuración de los nervios similar a la descrita.