COMBUSTIBLE NANOGRANULAR Y SU PREPARACION
CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un aceite combustible, especialmente un aceite combustible que consiste substancialmente de nanogránulos, y el método de preparación de los mismos. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Las moléculas de varios aceites combustibles convencionales existen en forma de agrupaciones moleculares. Cada agrupación molecular consiste de varias docenas hasta cientos de miles de moléculas, formando gránulos de varias docenas hasta varios cientos de nanómetros de diámetro. Estas agrupaciones grandes hacen que se deteriore la atomización del aceite combustible. Cuando el aceite combustible se quema, las agrupaciones son difíciles de quemar completamente en un instante. Especialmente bajo la condición limitada de explosión del cilindro del. motor, el aceite combustible es aún más difícil de quemarse completamente. Por lo tanto, la eficiencia térmica de la máquina del aceite combustible en el motor de combustión interna está limitada a aproximadamente 38% o menos, y generará mucha contaminación térmica y contaminación química. Durante mucho tiempo la gente ha buscado varios métodos de mejoramiento de la velocidad de combustión de los aceites Ref.: 167759 combustibles . Un tipo de métodos es agregar varios aditivos en el aceite combustible; mientras que otros es el uso de un campo electromagnético para tratar el aceite combustible. Los primeros productos de ahorradores de combustibles magnetizados usaban simultáneamente tanto el campo magnético como el campo eléctrico estático para tratar el aceite combustible. Un ejemplo de esto es la serie DJ de ahorradores de combustible, los cuales usan dos imanes permanentes con una intensidad magnética de polos sur de 1200 Gauss . Los polos sur se colocan opuestos uno del otro con una separación de 2.8 - 3 mm a través de los cuales fluye el aceite combustible. Esta solución técnica aplicaba un campo magnético estático al aceite combustible al mismo tiempo. La patente China ZL89213344 describe un ahorrador de combustible magnetizado. El ahorrador utiliza dos imanes permanentes con una intensidad de campo magnético de la superficie del polo N de 4300 - 4600 Gauss y la coersividad intrínseca de 15000-18000 Oersted. Los polos N se colocan opuestos uno del otro, dejando un espacio de 0.5 - 1.1 mm y el aceite combustible fluyendo a través del espacio que va a ser tratado por el campo magnético. Esta solución técnica no necesita aplicar ningún campo eléctrico estático adicional. La patente China ZL92206719.8 describe un ahorrador de combustible magnetizado de cavidad dual. La solución técnica de esta patente emplea tres imanes permanentes cilindricos .
Uno de los imanes se coloca dentro de la cavidad del filtro magnético. Es decir que la función de este imán es magnetizar el aceite combustible y absorber los materiales ferromagnéticos en el combustible. Los polos N de las otros dos imanes están uno frente al otro y dejan un espacio de 0.5 - 1.1 mm para el flujo de aceite combustible. En una modalidad preferida, el imán está hecho de material de NP30H y su coersividad intrínseca es de 18,000 - 20,000 Oersted, con una intensidad de campo magnético en la cara del polo N de 4,600 -5,200 Gauss. La patente China ZL94113646.9 describe un ahorrador de combustible magnetizado de cavidad dual mejorado. La configuración de este ahorrador de combustible es similar a la descrita en la patente China ZL92206719.0 mencionada anteriormente. Lo que difiere es que, las placas de circuito magnético son atraídas a cada parte posterior de los dos imanes colocados opuestamente, y también son atraídas hacia la parte posterior del imán en la cavidad del filtro magnético y el lado inferior de la cavidad del filtro magnético opuesta al imán. Es decir que la existencia de las placas del circuito magnético ha reforzado la intensidad del campo magnético formando un circuito magnético cerrado en el ahorrador de combustible. Además, el imán permanente sugerido por la patente es del material NF30 construido en forma cilindrica con una coersividad intrínseca de 18,000 - 20,000 Oersted y la intensidad del campo magnético de polo N de 4,000 - 5,200 Gauss . El espacio entre los dos imanes permanentes opuestos para el flujo de combustible es de 0.5 - 2.0 mm. A pesar de que los métodos anteriores de técnicas pasadas hacen que los gr nulos de combustible sean más finos, y mejoran la combustión del combustible hasta cierto grado, sin duda no pueden hacer que los aceites combustibles sean lo suficientemente finos para alcanzar el nivel nanométrico y mejorar completamente la combustión del combustible. Además, los pequeños granulos que resultan de los métodos de técnicas anteriores no son estables. Por lo tanto, estos ahorradores de combustible tienen que conectarse directamente a los motores, suministrando el aceite combustible procesado directamente a los motores . BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un aceite combustible nanogranular que no contiene substancialmente gránulos mayores que 10 nm, preferentemente sin gránulos mayores que 5 nm, con más preferencia sin gránulos mayores que 3 nm. El aceite combustible de conformidad con la presente invención puede ser gasolina, diesel, queroseno, aceite pesado u otro aceite combustible o cualquier mezcla de los mismos en cualquier forma. La invención también proporciona un método para preparar el aceite combustible nanogranular de la invención, que comprende una etapa de pasar un combustible fluido convencional con grandes agrupaciones de moléculas a través de un campo magnético que tiene una intensidad de campo magnético en el espacio de aire de al menos 8000 Gauss y un gradiente de campo magnético de al menos 1.5 tesla/cm en una dirección que interseca con las lineas de fuerza magnéticas . En el método de la presente invención, el campo magnético mencionado puede formarse por medio de dos imanes permanentes con una intensidad magnética mayor que 5,000 Gauss y una coersividad intrínseca mayor que 18,000 Oersted en las caras de los polos N colocándose los mismos polos de dos imanes permanentes opuestos uno del otro, dejando un espacio menor que 0.5 mm. Además, el campo magnético mencionado en el método de la presente invención puede ser un campo magnético de corriente alterna. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El aceite combustible que se menciona en la presente invención puede ser cualquier material de aceite que puede servir como combustible, incluyendo el aceite combustible usado por motores y por otros equipos, tales como aceite combustible usado por hervidores . El aceite combustible puede ser petróleo crudo o aceites combustibles derivados del petróleo crudo o biomateriales , incluyendo pero no limitándose a gasolina, diesel, queroseno, aceite pesado y biodiesel, etc. El aceite combustible nanogranular de la presente invención se refiere a un aceite combustible que no contiene substancraímente granulos mayores que 10 nm. El término "no contiene substancialmente gránulos mayores que 10 nm" significa que los granulos de tamaños mayores que 10 nm totalizan menos de 10% del peso total del aceite combustible, preferentemente menos de 5%, con más preferencia menos que 1%, con mayor preferencia tales gránulos no son detectables bajo las presentes condiciones técnicas. En una modalidad preferida, el aceite combustible de la presente invención no contiene substancialmente gránulos mayores que 5 nm. En una modalidad adicional preferida, el aceite combustible de la presente invención no contiene substancialmente gránulos mayores que 3 nm. Una ..definición similar al término "no contiene substancialmente gránulos mayores que 10 nm" aplica a las modalidades preferidas de la presente invención mencionadas anteriormente . En la presente invención, el término "intensidad de campo magnético del espacio de aire" se refiere al valor máximo de la intensidad de campo magnético (conocido también como "la intensidad inducida magnética" ) en el espacio formado por las mismas superficies polares de los imanes opuestos entre sí y a través de los cuales fluye aceite combustible. El "gradiente de campo magnético" en la presente invención se refiere al valor máximo del gradiente de intensidad inducida magnética en el espacio (es decir, el grado de irregularidad espacial) . El aceite combustible nanogranular de la presente invención puede mantener el estado nanogranular antes mencionado durante no menos de 12 horas, preferentemente no menos de 24 horas, con más preferencia no menos de 48 horas, aún con más preferencia no menos de 36 horas y con mayor preferencia durante al menos una semana. El aceite combustible nanogranular de la presente invención puede obtenerse pasando un aceite combustible fluido convencional a través de un campo magnético que tiene una intensidad de campo magnético del espacio de aire de al menos 8000 Gauss y un gradiente de campo magnético de al menos 1.5 tesla/cm en una dirección que interseca con las líneas de fuerza magnéticas . Además de los requerimientos en la intensidad del campo magnético del espacio de aire y el gradiente de campo magnético,' la presente invención no tiene otro requerimiento particular en el campo magnético para tratar el aceite combustible. El campo magnético puede generarse por un imán permanente o una combinación de imanes permanentes, o por medio de un dispositivo de corriente alterna.
En el método mencionado arriba para preparar el aceite combustible nanogranular de la presente invención, la intensidad de campo magnético del espacio de aire del campo magnético para tratar el aceite combustible es al menos de 8,000 Gauss, preferentemente al menos 10,000 Gauss, con más preferencia al menos de 12,000 Gauss, 15,000 Gauss, 18,000 Gauss, y con mayor preferencia al menos 20,000 Gauss. En el método mencionado anteriormente para preparar el aceite combustible nanogranular de la presente invención, el gradiente de campo magnético del campo magnético para tratar el aceite combustible es al menos de 1.5 tesla/cm, preferentemente al menos de 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, y 2.5 tesla/cm. En una modalidad de la presente invención, el campo magnético usado para tratar el aceite combustible convencional para obtener el aceite combustible nanogranular de la presente invención está formado por dos imanes permanentes que tienen una intensidad de campo magnético de al menos 5,000 Gauss en sus caras de polos N y la coersividad intrínseca de al menos 18,000 Gauss, con dos polos colocados de manera opuesta uno con el otro dejando un espacio menor que 0.5 mm. En la presente modalidad, preferentemente, la cara del polo N del imán permanente tiene una intensidad de campo magnético de al menos 6,000 Gauss, con más preferencia al menos de 8,000 Gauss, y con mayor preferencia al menos de 10,000 Gauss. En la presente modalidad, los imanes permanentes tienen preferentemente una coersividad intrínseca de al menos 20,000 Oersted, con más preferencia al menos de 22,000 Oersted, con mayor preferencia al menos de 25,000 Oersted. En la presente modalidad, preferentemente, el espacio entre los dos imanes permanentes está en rango de menos de 0.5 mm a 0.1 mm, con más preferencia en el rango de 0.45 mm a 0.20 mm, con mayor preferencia de aproximadamente 0.3 mm. En la presente modalidad, los dos imanes permanentes se colocan con sus polos N opuestos uno del otro o polos S opuestos uno del otro. Sin embargo, es preferible colocarlos con sus polos N opuestos uno del otro. En la presente modalidad, tales imanes permanentes pueden ser de cualquier material seleccionado del grupo que consiste de N30, N33, N35, N38, N40, N43, N45, N48, y aquellos materiales que tienen mayor energía magnética y coersividad intrínseca, y los materiales correspondientes con el sufijo N, , H, SH, EH, o UH (por ejemplo N38SH) . En comparación con aceites combustibles convencionales, el aceite combustible nanogranular de la presente invención tiene excelente desempeño y puede aplicarse extensivamente a todos los equipos o dispositivos que queman aceite combustible . Tomando como ejemplo el motor de combustión interna, el aceite combustible nanogranular de la presente invención puede usarse en motores de combustión interna con diferentes niveles de energía, incluyendo pero no limitándose a motocicletas, automóviles, camiones, carros a diesel de muchos caballos de fuerza, tanques, botes y embarcaciones, maquinaria para construcción, generadores de energía y maquinaria de perforación, etc. Cuando se aplica a motores de combustión interna, en comparación con el aceite combustible convencional, el aceite combustible nanogranular de la presente invención presenta ventajas tales como mejoramiento del porcentaje de utilización del combustible en 20 - 30%, la contaminación de gas de cola de automóviles reducido en 50 -80%, y un posible mejoramiento de la potencia del vehículo, eliminación de depósitos de carbón, extensión de la vida de servicio del motor y reducción de ruido del motor, etc. Para otro ejemplo, los hervidores que consumen aceite combustible y los hornos industriales que emplean aceite combustible nanogranular de la presente invención pueden ahorrar aceite combustible en 16.8 - 20% para el mismo efecto térmico comparado con el uso de aceites combustibles convencionales . Debido al hecho de que el aceite combustible nanogranular de la invención puede permanecer en el estado nanogranular durante largo tiempo, expande el rango de aplicación del aceite combustible.
La presente invención se describirá en detalle con referencia a los siguientes ejemplos específicos y figuras pero no se limita a ello. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 muestra una modalidad específica del dispositivo usado en un método para preparar el aceite combustible nanogranular de la presente invención. La figura 2 muestra otra modalidad específica del dispositivo usado en un método para preparar el aceite combustible nanomolecular de la presente invención. La figura 3 muestra resultados de mediciones del tamaño de granulo del aceite combustible de la presente invención mediante tecnología de dispersión de neutrones de ángulo pequeño . La figura 4 muestra el tiempo de relajación T2 respectivo de aceites diesel de dos diferentes velocidades de flujo en varios puntos de tiempo antes y después del tratamiento por el método de la presente invención. La figura 5 muestra el tiempo de relajación Tx respectivo de aceites diesel de dos diferentes velocidades de. flujo en varios puntos de tiempo antes y después del tratamiento por el método de la presente invención. La figura 6 muestra la viscosidad respectiva de aceites diesel de dos diferentes velocidades de flujo en varios puntos de tiempo antes y después del tratamiento por el método de la presente invención. La figura 7 muestra la gravedad respectiva de aceites diesel de dos diferentes velocidades de flujo en varios puntos de tiempo antes y después del tratamiento por el método de la presente invención. EJEMPLOS Ejemplo 1 Se usó un dispositivo similar al descrito en la patente China No. 8921334 para tratar un aceite combustible convencional para producir el aceite combustible nanogranular de la presente invención. Sin embargo. Tanto los parámetros de los imanes usados en la presente invención como el espacio entre los imanes fueron diferentes a los del dispositivo en la patente anterior. Véase la figura 1 para la configuración específica. El dispositivo consistió .de una cubierta 1, dos imanes permanentes 2 y 3, un cabo 4, tubos de conexión 5 y 6, y anillos de sello 9 y 10. La cubierta 1 tenía un pasaje longitudinal. Los dos extremos del pasaje se unieron a los tubos de conexión 5" y 6 por medio de roscas. La cubierta 1 tenía una cavidad magnetizada en la parte central, comunicada perpendicularmente con el pasaje longitudinal. La cavidad de magnetización acomodó dos imanes permanentes cilindricos 2 y 3. Después de que se instalaron los dos imanes permanentes con los ¦. dos polos N o los polos S opuestos uno del otro en la cavidad de magnetización, la parte superior de la cavidad de magnetización se selló con el cabo 4. Los imanes permanentes 2 y 3 se elaboraron del material N35SH y tuvieron una intensidad de campo magnético de aproximadamente 8,000 Gauss en las caras de los polos N y una coersividad intrínseca de 22,000 Gauss. El espacio entre los dos imanes para el flujo de combustible fue de 0.4 mm. Ejemplos 2 Se usó un dispositivo similar al descrito en la patente China No. 94113646.9 para tratar un aceite combustible convencional para producir el aceite combustible nanogranular de la presente invención. Sin embargo. Tanto los parámetros de los imanes usados en la presente invención como el espacio entre los imanes fueron diferentes a los del dispositivo en la patente anterior. Véase la figura 2 para la configuración específica. Con referencia a la figura 2, la cubierta 1 se elaboró de una aleación, de aluminio por fundido a presión. La cubierta 1 y cuenta con un pasaje cilindrico longitudinal y se proveyeron roscas internas en las paredes internas de ambos extremos del pasaje. En la cubierta 1, se proveyeron una cavidad de filtro magnético y una cavidad de magnetización. Las dos cavidades se dispusieron perpendicularmente y se comunicaron con la cavidad del pasaje longitudinal de la cubierta 1. Los dos extremos del pasaje se conectaron herméticamente con los tubos de conexión 13 y 14 por medio de roscas . Los tubos de conexión se elaboraron de una aleación de aluminio o de latón. El pasaje de flujo interno del tubo de conexión tenía forma abocinada en un extremo orientado hacia afuera y conectado con el cuerpo del presente dispositivo. La parte restante del pasaje del tubo de conexión era de forma de tubo recto y comunicado con el tubo de suministro de combustible, el carburador o la bomba de expulsión de combustible. La cavidad de magnetización era un agujero cilindrico, en el cual se instalaron dos imanes permanentes colocados opuestos uno del otro. Se formó un espacio de 0.45 mm para el flujo de combustible entre los imanes permanentes 3 y 4. Los dos polos norte (o polos sur) de los imanes permanentes 3 y 4 se colocaron opuestos uno del otro. Las placas de circuito magnético se unieron al otro extremo de cada uno de los imanes permanentes 3 y 4 con el fin de formar un circuito magnético cerrado. La cavidad de filtro magnético fue un agujero escalonado, en comunicación con el pasaje longitudinal de la cubierta 1 y la superficie de la cubierta 1. Dentro de la cavidad de filtro magnético se instaló un imán permanente 2. Se unió una placa de circuito magnético 6 a un extremo del imán permanente 2. El otro extremo del imán permanente 2 estaba opuesto a una placa de circuito magnético 5 unida al fondo de la cavidad de filtro magnético. De esta manera, se formó un espacio fijo de flujo de aceite de 3 mm. La placa de circuito magnético 5 se instaló en una parte cóncava de la cubierta en el fondo de la cavidad de filtro magnético. Puede fijarse mediante un ajuste de apriete o unión adhesiva industrial. Los imanes permanentes 2 , 3 y 4 usados fueron todos de estructura cilindrica y elaborados del material ?35??. Los imanes tuvieron un diámetro de 20 mm y una altura de 12 mm. El imán permanente tuvo una intensidad de campo magnético de la cara del polo N de 6,000 Gauss y una coersividad intrínseca de 10,000 Oersted. Las placas de circuito magnético 5, 6, 7, y 8 fueron de placa circular o forma cilindrica, con un diámetro de 22 mm y un espesor de 5 mm. Las placas de circuito magnético pueden elaborarse de tal material de conductividad magnética como material de hierro puro DT4 o placas de acero al silicio. Ejemplo 3 Se usó el dispositivo similar al usado en el ejemplo 2 para tratar el combustible convencional para producir el aceite combustible nanogranular de la presente invención. Sin embargo, ambos parámetros de los imanes usados en la presente invención y el espacio entre los imanes son diferentes del dispositivo de las patentes anteriores y no utilizan las placas de circuito magnético. La intensidad de campo magnético de las caras de los polos N de los imanes permanentes es de 8,000 Gauss y la coersividad intrínseca es de 24,000 Oersted. El espacio entre los dos imanes permanentes es de aproximadamente 0.3 rara. Los siguientes ejemplos pretenden demostrar las propiedades físicas y el desempeño del aceite combustible nanogranular de la presente invención. Ejemplo 4 Se usó la técnica de dispersión de neutrones de ángulo pequeño para medir el tamaño de los gránulos en el aceite combustible de la presente invención. El Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos llevó a cabo pruebas en el aceite combustible tratado por el dispositivo del Ejemplo 2 con la tecnología SANS. En la comparación de las dos muestras, una fue un aceite combustible ordinario, y el otro fue el aceite combustible tratado por el dispositivo del Ejemplo 2, se encontró que la primera contenía gránulos de agrupaciones moleculares mayores de 300 nm mientras que el tamaño de los gránulos en el otro no eran mayores de 3 nm y permanecieron así durante al menos una semana. Método de Prueba La dispersión de neutrones de ángulo pequeño (SANS, por sus siglas en inglés) es una tecnología experimental avanzada para probar y medir la microestructura de materiales . Es un método especialmente poderoso para fluidos y materiales suaves debido a las dificultades encontradas con estas muestras por medio de técnicas de prueba espacial tales como microscopía. La técnica de dispersión de neutrones de ángulo pequeño mide la distribución o fluctuación de densidad en el espacio reciproco. Pero para la mayoría de las estructuras, se puede obtener información específica acerca de la miscroestructura de estas muestras . Se usa típicamente para medir el tamaño del granulo, la forma y su distribución en fluidos complejos tales como coloides, soluciones poliméricas, complejos surfactantes, y microemulsiones . Las escalas de longitud actualmente disponibles en los laboratorios de neutrones del mundo son de 1 nm a 1 µp? usando instrumentos SANS convencionales . Se efectuaron tres conjuntos de experimentos en el Centro NIST en diferentes muestras usando el instrumento NG7-SANS. Las longitudes de onda de neutrones usadas fueron de 0.60 nm y 0.81 nm, y el rango de transferencia de momentum (Q, vector de onda de dispersión) fue de 0.008 nm"1 a 1 nm"1, correspondiendo a las escalas de longitud de 1 nm a 120 nm. El aceite combustible usado fue aceite diesel común de una Estación de Servicio Crown en Gaithe sburg , Maryland, Estados Unidos . El dispositivo para tratar el aceite combustible fue un dispositivo del Ejemplo 2 proporcionado por el presente solicitante . Las muestras se colocaron en celdas cilindricas cuando se probaron. La longitud de trayectoria de neutrones fue de 1 mm, el diámetro del haz de neutrones fue de 12.7 mm, y por lo tanto el volumen de la muestra medida fue de 0.2 mi. Resultados de Pruebas En los tres conjuntos de experimentos, las muestras de aceites combustibles no tratados tal como se obtuvieron se midieron dos veces en un mes . Las dos mediciones fueron ligeramente diferentes en el rango Q. Los resultados de ambas mediciones mostraron similarmente que las muestras de combustible contenían agrupaciones moleculares de un tamaño mayor que 300 nm, como se muestra por una de las curvas indicadas como DI (círculo) en la figura 3. Tal como se muestra en la figura, la curva se incrementa en un lado de intensidad Q baja de hasta Q = 0.008 nm"1. Este perfil no presenta necesariamente una forma Guinier. De tal manera que la forma de la curva podría no proporcionar el tamaño de las agrupaciones moleculares debido a que el tamaño está fuera y por arriba del límite superior de la escala de tamaño mensurable por el instrumento. El límite superior de la escala de tamaño es el recíproco de Q = 0.008 nm"1, es decir, 120 nm de medio de giro ó 310 nm de diámetro esférico. Pero básicamente puede determinarse que estas agrupaciones son de tamaño casi micrónico, es decir de 0.5 - 2 xm. Para la composición de estas agrupaciones, el instrumento de dispersión de neutrones no pudo proporcionar información específica. Sin embargo puede concluirse definitivamente que cada una de las agrupaciones se movió como una unidad integral . Debido al hecho de que la mayorxa de las estructuras moleculares del aceite combustible son menores que 10 nm, estas agrupaciones pueden considerarse como agrupaciones moleculares o moléculas correlacionadas . Debido al hecho de que la intensidad de la dispersión es directamente proporcional al producto tanto de la cantidad de estos granulos como de su "contraste" con el resto del combustible, es difícil calcular cualquiera de las cantidades . Sin embargo, las mismas muestras de combustible se trataron con el dispositivo tal como se describió en el Ejemplo 2 con el combustible avanzando a través del dispositivo por gravedad. Las muestras recolectadas se midieron dos veces en una semana usando el mismo método como se mencionó anteriormente con la escala de Q de 0.008 nm"1 < Q < 1 nrtf1. El resultado de la prueba se gráfico en la misma figura con los resultados anteriores (D4A: cuadrados y D4B: triángulos) . D4A indica resultados de la medición de una muestra de diesel igual a DI recientemente procesada por el dispositivo tal como se describió en el Ejemplo 2. D4B indica los datos de la misma muestra D4A medida una semana después . Las dos mediciones son similares, pero son notablemente diferentes de los resultados del combustible no procesado, porque carecen del incremento de la intensidad en Q bajo. La graduación en la figura 3 es logarítmica. El valor promedio de D4A y D4B es de 1 era"1 (el área de sección transversal de dispersión por unidad de volumen) , pero la intensidad de DI en Q bajo es varias veces mayor hasta diez veces mayor que para D4. De hecho, toda la curva puede caracterizarse como plana, indicando que no hay granulos mensurables en el rango de medición (0.008 nm"1 a 0.4 nm"1) . La prueba se repitió dos veces y se obtuvieron resultados similares, cada uno empleando el aceite combustible recientemente procesado por el dispositivo en el Ejemplo 2. Conclusiones Las mediciones de SANS muestran que los combustibles diesel convencionales contienen granulos de tamaño mayor que 300 nm. Sin embargo, estos granulos en la muestra convencional desaparecen después de que la muestra de combustible es tratada por el dispositivo del Ejemplo 2. El tamaño de los granulos en la muestra tratada está en el nivel nanométrico. No están presentes gránulos detectables mayores que 3 nm en el aceite combustible procesado. Ejemplo 5 Cambios de propiedades físicas del aceite combustible nanogranular de la presente invención comparados con aceites combustibles convencionales . Por medio de métodos convencionales, se llevaron a cabo las mediciones T2 y Ta de resonancia magnética nuclear, pruebas de viscosidad y pruebas de gravedad específica en dos muestras de combustible diesel antes y después de fluir a través del dispositivo tal como se describió en el Ejemplo 1 a diferentes velocidades de flujo, una a 10 L/h y la otra a 20 L/h. Los resultados de prueba f eron los siguientes : 1) Tiempo de relajación T2 en diferentes puntos de tiempo antes y después de la filtración del aceite diesel a dos velocidades de flujo (véase la Tabla 1 y la Figura 4) ; 2) Tiempo de relajación x en diferentes puntos de tiempo antes y después de la filtración de aceite diesel a dos velocidades de flujo (véase la Tabla 1 y la Figura 5) ; 3) Viscosidad del aceite diesel en varios puntos de tiempo antes y después de la filtración a dos velocidades de flujo (véase la Tabla 2 y la Figura 6) ; y 4) Gravedad específica del aceite diesel en varios puntos de tiempo antes y después de la filtración a dos velocidades de flujo (véase la Tabla 3 y la Figura 7) ;
Tabla 1 : Resultados de mediciones de resonancia magnética nuclear T2 y Ti de aceite diesel en varios puntos de tiempo antes y después de tratamiento 5
10
15
Tabla 2: Resultados de Medición de la viscosidad de aceite diesel en varios puntos de tiempo antes y después de tratamiento 15
Tabla 3: Resultados de medición de gravedad específica de aceite diesel en varios puntos de tiempo antes y después de tratamiento
De los resultados anteriores, puede observarse que el aceite diesel ha cambiado obviamente sus propiedades físicas después de pasar a través del dispositivo como se describió en el Ej emplo 1 , incluyendo principalmente : 1) El tiempo de relajación Ta y T2 del aceite diesel procesado se reduce, indicando que las moléculas del aceite diesel han sido polarizadas por el campo magnético. Las figuras 4 y 5 muestran que el proceso de restauración es periódico.
2) La viscosidad del aceite diesel procesado se ha reducido obviamente, con la magnitud de reducción máxima de 22.6% y 14.5%, respectivamente para velocidades de flujo de 10 L/h y 20 L/h. La viscosidad también tiene un proceso de restauración periódico. 3) La gravedad específica del aceite diesel procesado ha disminuido, con una magnitud de disminución máxima de 0.3%. Después de 24 horas, no hay restauración obvia en la gravedad específica. Ejemplo 6 Con el fin de verificar el desempeño del aceite combustible nanogranular de la presente invención, se instaló el dispositivo descrito en el Ejemplo 2 en dos camionetas Land Rover 110V8 y un camión DAF. Se evaluó el consumo de combustible y la descarga de gas de cola. Vehículos probados : 1) La primera camioneta Land Rover 110V8, con una lectura de kilometraje de 20193 km. 2) La segunda camioneta Land Rover 110V8, con una lectura de kilometraje de 42814 km. 3) Un camión DAF con una lectura de kilometraje de 37079 Km. ítems de Prueba - Consumo de combustible de un vehículo sin instalar el dispositivo de la presente invención, corriendo 100 km a la misma velocidad; - Descarga de CO y nivel de humo de un vehículo sin instalar el dispositivo de la presente invención; Consumo de combustible de un vehículo con el dispositivo de la presente invención instalado, corriendo 100 km a la misma velocidad; y - Descarga de CO y nivel de humo de un vehículo con el dispositivo de la presente invención instalado. Procedimientos de prueba: Etapa 1 : Antes de la prueba, se registra la lectura de kilometraje. Se registra la velocidad del vehículo una vez que el vehículo comienza a trabajar normalmente. Lleno con combustible, el vehículo corre sobre una carretera pavimentada a 120 km/h en 100 km. Posteriormente el tanque de combustible se llena verificando el consumo de combustible. Etapa 2 : Un dispositivo de la presente invención se instala en el vehículo después del filtro de entrada de combustible. Después, se corre el vehículo bajo condiciones normales. Etapa 3 : Después de usar tres tanques de combustible, el vehículo se prueba nuevamente con el mismo método de la etapa 1. Se repite la prueba tres veces. El consumo de combustible se indica como el valor promedio de las pruebas. Cuando el vehículo regresa, se verifica inmediatamente su nivel de descarga de CO. Equipo de Prueba: Probador de CO: tipo WT201, hecho por MESSER, Sudáfrica. Resultados de las pruebas: Corriendo 100 km sin instalar el dispositivo de la presente invención:
Descarga de gas de cola sin instalar el dispositivo de la presente invención:
Primera Land Segunda Land Camión DAF Rover Rover co% 6.96 4.23 Humo denso y negro
Consumo de combustible con instalación del dispositivo presente invención:
Por lo tanto, después de instalar el dispositivo de la presente invención, es decir, usando el aceite combustible nanogranular de la presente invención, se obtuvo un ahorro de combustible de 30.4% para la primera Land Rover, 42.9% para la segunda Land Rover y 34% para el camión DAF. Descarga de gas de cola con instalación del dispositivo de la presente invención:
Por lo tanto, después de que se instaló el dispositivo de la presente invención, es decir usando el aceite combustible nanogranular de la presente invención, la descarga de CO había caído respectivamente en 35% para la primera Land Rover y 79% para la segunda Land Rover. El camión DAF ya no descarga humo negro . Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.