MXPA05005544A

MXPA05005544A - Metodo de fabricacion de neumatico.

Info

Publication number: MXPA05005544A
Application number: MXPA05005544A
Authority: MX
Inventors: Ogawa Yuichiro
Original assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-08-18
Also published as: DE60331949D1; BRPI0316618B8; EP1570978A4; US20060086451A1; EP1570978B1; AU2003284686A1; WO2004048074A1; BR0316618B1; JP4607420B2; JP2004174765A; EP1570978A1; US7883595B2; BR0316618A

Abstract

Un metodo de fabricacion de neumatico incluye las etapas de, cuando se moldea un neumatico en crudo, mover un tambor de moldeo toroidal expansible toroidalmente por una distancia entre una pluralidad de estaciones de trabajo en un tiempo de tacto especifico, colocar una banda de carcasa y ambos nucleos de talon de cubierta en el tambor en cualquier estacion de trabajo y clavar los nucleos de talon de cubierta, incrementando el diametro del tambor de moldeo, extender toroidalmente la banda de carcasa entre ambos nucleos de talon de cubierta, y enrollar hacia arriba la porcion lateral de la banda de carcasa alrededor de los nucleos de talon de cubierta en la direccion radial exterior, ensamblar los miembros componentes de neumatico con los nucleos de talon de cubierta enclavados en el tambor de moldeo toroidal y moldear el neumatico en crudo, y reducir el diametro del tambor de moldeo, desenclavar o liberar los nucleos de talon de cubierta y retirar el neumatico en crudo del tambor de moldeo, con lo que los neumaticos de una pluralidad de tamanos pueden ser moldeados secuencialmente, una estructura de neumatico convencional no debe ser cambiada sustancialmente y puede evitarse en que energia y tiempo se consuman con desperdicio.

Description

MÉTODO DE FABRICACIÓN DE NEUMÁTICO CAMPO TÉCNICO [0001] La presente invención se refiere a un método de fabricación de neumático que puede soportar alta productividad de una pluralidad de tamaños de neumáticos producto, seleccionados de un grupo de tamaños especificados con anticipación, incluso en el caso de fabricación de tamaños diferentes de neumáticos en tándem y particularmente a un método capaz de fabricar, sin cambiar substancialmente una estructura de neumático convencional . TÉCNICA PREVIA [0002] Un sistema de fabricación de neumático, particularmente un sistema de moldeo para moldear un cubierta no vulcanizada, ha sido incrementadamente sofisticado y complicado recientemente, para responder a una solicitud por mejorar la calidad de un neumático y mejora de productividad, y mejorar la capacidad de fabricación de neumático, mientras que está en demanda restringir el espacio ocupado y el costo del sistema de moldeo. Por lo tanto, en lugar de proporcionar una pluralidad de máquinas de moldeo de neumático convencionales para ensamblar diversos miembros componentes de neumático en un solo sitio, una pluralidad de estaciones de trabajo en donde se ensamblan los miembros componentes de neumático de acuerdo con esto, se proporcionan y se utiliza un sistema de moldeo para transportar un neumático que se moldea entre estas estaciones en un tiempo de contacto predeterminado. Pero, con este sistema de moldeo, es difícil cambiar y ensamblar miembros componentes de neumático que corresponden a múltiples tamaños en cada estación dentro de un tiempo de contacto predeterminado y una producción de lote pequeño no puede soportarse ya que los neumáticos en tamaños mixtos diferentes no pueden ser moldeados en forma continua, lo que limita extremadamente su aplicación práctica. [0003] A fin de resolver este problema, como se describe en la publicación internacional WO 01/39963, se propone un sistema capaz de moldeo continuo de un grupo de neumáticos en tamaños múltiples mixtos, y este sistema de molde comprende las etapas de ensamblar cada uno de los miembros de componente de neumático en un núcleo rígido, con la sección transversal en la forma toroidal, formando un cubierta no vulcanizada en el núcleo rígido, vulcanizar el neumático, mientras que se monta en el núcleo rígido y retirar el neumático curado del núcleo rígido en la última etapa. [0004] Sin embargo, este sistema de moldeo tiene los siguientes problemas. Primero es inevitable cambio estructural del neumático convencional ya que los miembros se ensamblan en el núcleo rígido, ya que la estructura convencional en la que una o más capas de cuerdas de armazón se enrollan alrededor de cada núcleo de talón de cubierta, hacia fuera, en la dirección radial del neumático no pueden ser utilizadas, una nueva estructura de neumático para fijar la carcasa sobre el núcleo de talón de cubierta deberá emplearse, pero aún no se ha establecido completamente la confiabilidad de esta nueva estructura de neumático. [0005] El segundo problema es, un núcleo rígido empleado tanto en moldear un cubierta no vulcanizada como vulcanizar la cubierta no vulcanizadamoldeado que deberá realizarse a temperatura ambiente en el proceso de moldeo, pero la temperatura deberá elevarse en el proceso de vulcanización. Por lo tanto, se desperdician energía y tiempo para calentar y enfriar el núcleo rígido. [0006] La presente invención se ha realizado en vista de los problemas anteriores y tiene como un objeto en proporcionar un método de fabricación de neumático en donde neumáticos en tamaños múltiples mixtos pueden moldearse continuamente al mover el neumático que se moldea entre estaciones de trabajo y aún más, la estructura de neumático convencional no tiene que cambiarse substancialmente o puede evitarse que se consuman con desperdicio de energía y tiempo. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN [0007] La presente invención se realizó para lograr el anterior objetivo y su esencia, construcción y acción, se describirán a continuación. [0008] (1) La presente invención es un método de fabricación de neumático que tiene un proceso para, en la fabricación de neumáticos producto en múltiples tamaños seleccionados de un grupo de tamaños especificados con anticipación, mover un neumático que se moldea secuencialmente entre estaciones de un sistema de moldeo que tiene una pluralidad de estaciones de trabajo, ensamblar secuencialmente miembros componentes de neumático, especificados con anticipación, que corresponden a cada estación de trabajo y moldear un cubierta no vulcanizada a un tiempo de contacto predeterminado y un proceso para vulcanizar la cubierta no vulcanizadamoldeado, para realizarse en una o más estaciones de trabajo del sistema de moldeo; moldear una cubierta no vulcanizada o cubierta no vulcanizada con base en la secuencia de moldeo especificada con anticipación, incluyendo combinación de neumáticos en crudo con tamaños diferentes en tándem, seleccionados como necesarios para el grupo de tamaños, colocar una banda de carcasa y ambos núcleos de talón de cubierta y un tambor de moldeo toroidal cuyo diámetro puede expandirse/reducirse en la forma toroidal y enclavar los núcleos de talón de cubierta, expandiendo el diámetro del tambor de moldeo, extendiendo toroidalmente la banda de carcasa entre ambos núcleos de talón de cubierta, enrollando la porción lateral de la banda de carcasa alrededor de los núcleos de talón de cubierta hacia afuera en la dirección radial, ensamblando miembros componentes de neumático con los núcleos de talón de cubierta enclavados al tambor de moldeo toroidal y moldear la cubierta no vulcanizada, reduciendo el diámetro de tambor de moldeo, desenclavando los núcleos de talón de cubierta y retirando la cubierta no vulcanizada del tambor de moldeo. [0009] De acuerdo con el método de fabricación de neumáticos de la presente invención, ya que la banda de carcasa se enrolla hacia arriba alrededor de los núcleos de talón de cubierta en el tambor de moldeo toroidal, cuyo diámetro puede expandirse/reducirse en la forma toroidal, puede formarse una estructura de neumático con alta conflabilidad convencional también, ya que la cubierta no vulcanizada se retira del tambor de moldeo toroidal al final del proceso de moldeo, solo es necesario calentar la cubierta no vulcanizada en el proceso de vulcanización subsecuente con lo que no debe desperdiciarse energía. Ya que la cubierta no vulcanizada se moldea con base en la secuencia de moldeo especificada con anticipación, incluyendo combinación de neumáticos en crudo con diferentes tamaños en tándem, seleccionados según sea necesario del grupo de tamaños, pueden moldearse continuamente neumáticos con múltiples tamaños mixtos . [0010] Aún más, en este método de fabricación de neumático, un cubierta no vulcanizada se moldea al enrollar hacia arriba la porción lateral de la banda de carcasa alrededor de los núcleos de talón de cubierta hacia afuera en la dirección radial y luego, ensamblar los miembros componentes de neumático tales como miembro de banda, un miembro de porción de neumático que contacta el camino, etc., con los núcleos de talón de cubierta enclavados al tambor de moldeo toroidal y moldear el cubierta no vulcanizada. De esta manera, en comparación con el método de ensamblar estos miembros componentes de neumático al sostener una porción central en la dirección de ancho de la banda de carcasa inflada en la forma toroidal, en lugar de enclavar los núcleos de talón de cubierta al tambor de moldeado toroidal, la ubicación de estos miembros componentes de neumático a ensamblar y el tambor de moldeo puede realizarse en forma altamente precisa y con esto, podrán mejorarse la precisión de posiciones relativas del núcleo de talón de cubierta y estos miembros componentes de neumático, y puede formarse un neumático con alta precisión y excelente desempeño de uniformidad. [0011] (2) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con el item (1) en donde, para formar la banda de carcasa, este miembro se ensambla sobre un tambor de moldeo cilindrico para formar una banda de carcasa en estaciones hacia abajo que corresponden a un miembro de forro interior y un miembro de carcasa respectivamente y después la banda de carcasa se retira del tambor de moldeo cilindrico, al moldear el tambor en crudo, después del proceso para enrollar hacia arriba la porción lateral del miembro de carcasa en el tambor de moldeo toroidal, el miembro de banda, el miembro de la porción que contacta el piso y la pared lateral se ensamblan en las estaciones de trabajo correspondientes respectivas. [0012] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, ya que el miembro de banda, el miembro de porción que contacta el piso y el miembro de pared lateral se ensamblan en el tambor de moldeo cuyo diámetro se ha expandido toroidalmente, puede minimizarse la deformación de estos miembros después de ensamblado, y ya que el miembro de forro interior y el miembro de carcasa cuya influencia en la calidad puede ignorarse incluso si se deforman toroidalmente después de ensamblado se arman en el tambor de moldeo cilindrico, puede lograrse eficiencia en el ensamblado, y la forma de tambor simple como un cilindro permite soporte de muchos tamaños con un solo tipo de tambor. [0013] (3) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con el item (1) o (2), en donde al menos un miembro de componente de neumático a ensamblarse en la estación de trabajo está constituido por un tipo de elemento de miembro especificado con anticipación y común al grupo de tamaños, y un cubierta no vulcanizada se moldea al ensamblar el elemento de miembro por una cantidad especificada con anticipación por cada miembro componente de neumático para todos los tamaños en el grupo . [0014] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumáticos, ya que el componente de neumático como mínimo está constituido por un tipo del elemento miembro común al grupo de tamaños, un aparato para fabricar este miembro componente de neumático y un aparato para su ensamblado puede constituirse en forma extremadamente simple y ya que muchos tamaños pueden ser soportados al ensamblar el elemento de miembro por una cantidad especificada con anticipación, el tamaño puede cambiarse en un tiempo extremadamente corto y los neumáticos en tamaños múltiples mixtos pueden fabricarse eficientemente . [0015] (4) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con el ítem (3) , en donde al menos uno de los miembros de componentes de neumáticos tienen una cinta de hule elaborada de un material predeterminado extrudida continuamente a través de una matriz con una forma en sección predeterminada como el elemento de miembro, esta cinta de hule se bobina en un tambor de moldeo cilindrico o toroidal en forma espiral y esta se lamina en la forma seccional predeterminada y este miembro componente de neumático se ensambla. [0016] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, ya que un tipo de cinta de hule continua, se bobina en la forma espiral y se lamina, un miembro componente de neumático en la forma seccional diferente puede ensamblarse de acuerdo con el tamaño de neumático solo al cambiar la forma de laminar la cinta de hule, el tamaño puede conmutarse en corto tiempo.

[0017] (5) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con el ítem (3), (4), en donde al menos uno de los miembros componentes de neumático tienen una hoja continua con un ancho predeterminado elaborado de un material predeterminado como el elemento miembro, esta hoja continua se corta a la longitud especificada con anticipación por tamaño, piezas estrechas en el número predeterminado por cada tamaño se unen entre si, de manera tal que las caras de corte de las piezas estrechas de corte, se alinean en la dirección circunferencial del tambor de moldeo, y este miembro componente de neumático se ensambla. [0018] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, la hoja continua se corta a la longitud especificada con anticipación por tamaño y piezas estrechas se colocan en el tambor de moldeo, para ensamblar este miembro de componente de neumático. De esta manera, al seleccionar el ancho de la hoja continua de manera tal que miembros para un solo neumático puedan formarse si el número integral de piezas estrechas se alinean para cualquier tamaño de neumático, miembros componentes de neumático con diferente ancho o longitud circunferencial, dependiendo del tamaño de neumático, pueden ensamblarse solo al cambiar la longitud de corte o el número de piezas y el cambio de tamaño puede realizarse en corto tiempo. [0019] (6) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con el ítem (3) , en donde un miembro de porción que contacta el piso y un miembro de pared lateral en miembros componentes de neumático que tienen la cinta de hule en (4) como el elemento miembro, y un miembro de forro interior, un miembro de carcasa y un miembro de banda incluyen miembros componentes de neumático que tienen la hoja continua con un ancho predeterminado en (5) como el elemento miembro. [0020] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, ya que miembros esenciales se ensamblan en el método anteriormente mencionado, puede realizarse en muy corto tiempo el cambio en muchos tamaños . [0021] (7) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con cualquiera de los ítems (3) a (6) , en donde como miembro componente de neumático como mínimo, el elemento de miembro se ensambla directamente en un tambor de moldeo cilindrico o tórico. [0022] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, ya que el elemento de miembro se ensambla directamente en el tambor de moldeo sin existencias, puede ahorrarse un espacio para almacenar materiales intermedios de este miembro, y también puede ser soportado el cambio de tamaño inmediatamente antes, con lo que se logra fabricación más flexible . [0023] (8) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumáticos de acuerdo con cualquiera de los ítems (3) a (6) en donde como miembro componente de neumático como mínimo, el elemento de miembro para un solo neumático se combina y luego el elemento miembro combinado se ensambla en un tambor de moldeo cilindrico o tórico. [0024] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, al formar y preparar el elemento miembro para un solo neumático con anticipación, puede reducirse el tiempo para ensamblar en el tambor de moldeo, y si el tiempo de ensamblado es un cuello de botella en reducir un tiempo de contacto, cuando este se ensambla directamente al tambor de moldeo, el tiempo puede ser reducido. [0025] (9) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumáticos, de acuerdo con cualquiera de los ítems (1) a (8), en donde entre tiempos de reposo, en cada una de las estaciones de trabajo concerniente a cada tacto determinado con base en la secuencia de moldeo especificada con anticipación, se cambia un tiempo de contacto por el respectivo, de manera tal que el tiempo de reposo más corto se vuelve más corto . [0026] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático , ya que el tiempo de contacto puede cambiarse para el contacto respectivo dependiendo de la combinación de tamaños de neumático durante moldeo como con anterioridad, de manera tal que el tiempo se vuelve más corto, puede incrementarse el número promedio de neumáticos moldeados por tiempo. [0027] (10) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumáticos, de acuerdo con cualquiera de los ítems (1) a (9) , en donde se prepara una ecuación de estimado con anticipación a estimar un componente armónico primario de excentricidad o descentrado radial en un cubierta no vulcanizada provocado por un desplazamiento relativo o desplazamiento angular entre el centro del eje de la banda de carcasa del centro del eje del núcleo de talón de cubierta al ajusfar el núcleo de talón de cubierta en la circunferencia exterior de la banda de carcasa, la excentricidad radial de la cubierta no vulcanizada se mide por un ciclo y una forma de onda invertida en donde se obtiene el componente armónico primario invertido, al moldear posteriormente un neumático del mismo tamaño en el sistema de moldeo, se obtiene un desplazamiento relativo o un desplazamiento angular entre el centro del eje del miembro de carcasa y el centro del eje del núcleo de talón de cubierta, provocando que esa forma de onda invertida se obtenga por cálculo retrospectivo de la ecuación estimada, y la posición o el ángulo de al menos cualquiera uno de los centros de eje núcleo de talón de cubierta se cambia por la magnitud de desplazamiento obtenido de esta ecuación estimada y la dirección de desplazamiento adquirido de esta ecuación estimada para ajustar el núcleo de talón de cubierta en la banda de carcasa. [0028] Se conoce que la fase circunferencial en la cantidad de desplazamiento relativo o desplazamiento angular entre el centro del eje de la banda de carcasa y el centro del eje del grupo núcleo de talón de cubierta tiene fuerte correlación con la amplitud del componente armónico primario del descentrado radial del cubierta no vulcanizada, y también se conoce que hay una fuerte correlación entre el descentrado radial de la cubierta no vulcanizada y RFV del neumático de producto.

[0029] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, el sistema de moldeo puede construirse de manera tal que la posición de ajuste o ángulo del núcleo de talón de cubierta puede controlarse, se mide el descentrado radial de la cubierta no vulcanizada por un ciclo, el resultado de medición se emplea en la posición de ajuste o ángulo del núcleo de talón de cubierta se controla respecto a la cubierta no vulcanizada para moldearse después a fin de reducir el descentrado radial de la cubierta no vulcanizada, con lo que el RFV de la cubierta no vulcanizada puede reducirse y puede mejorarse la uniformidad. [0030] (11) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con cualquiera de los ítems (1) a (10) en donde la vulcanización de los neumáticos en crudo moldeados se elige secuencialmente al tiempo de contacto predeterminado y la vulcanización de esos neumáticos se termina al tiempo de contacto predeterminado . [0031] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumático, ya que la vulcanización del neumático se inicia y termina en sincronía con moldeo de cubierta no vulcanizada, un material intermedio entre el sistema de moldeo de neumático y el sistema de vulcanización de neumático y el material intermedio dentro del sistema de vulcanización de neumático puede minimizarse . [0032] (12) La presente invención además proporciona un método de fabricación de neumático de acuerdo con cualquiera de los items (1) a (11) en donde la inspección del neumático interesado se inicia al tiempo de contacto predeterminado. [0033] De acuerdo con este aspecto del método de fabricación de neumáticos, ya que la inspección de neumático se realiza en sincronía con la vulcanización del neumático, puede ahorrarse un material intermedio entre el sistema de vulcanización de neumático y el sistema de inspección de neumático. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS [0034] La Figura 1 es una vista en planta de arreglo o disposición que muestra un sistema de vulcanización de neumático, de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención. [0035] La Figura 2 es una vista en planta de arreglo que muestra un sistema de moldeo de neumático. [0036] La Figura 3 es una vista seccional que muestra un neumático moldeado. [0037] La Figura 4 es una vista seccional que muestra un neumático moldeado.

[0038] La Figura 5 es una vista seccional que muestra un neumático moldeado. [0039] La Figura 6 es una vista seccional que muestra un neumático moldeado. [0040] La Figura 7 es una vista seccional que muestra un neumático moldeado. [0041] La Figura 8 es una vista seccional que muestra un neumático moldeado. [0042] La Figura 9 es una vista de explicación que muestra un método de laminación de cinta. [0043] La Figura 10 es una vista de explicación que muestra un método de pieza estrecha con un ancho predeterminado. [0044] La Figura 11 es un plan de arreglo de un sistema de vulcanización de neumático. [0045] La Figura 12 es una vista lateral que muestra una unidad de vulcanización móvil. [0046] La Figura 13 es una vista frontal que muestra un espesor de vulcanización y una estación de abertura/cierre del molde. [0047] La Figura 14 es una vista en planta que muestra una estación de vulcanización y una estación de abertura/cierre del molde.

[0048] La Figura 15 es una vista en planta de arreglo que muestra un sistema de fabricación de neumático de acuerdo con una modalidad preferida. [0049] La Figura 16 es una vista en planta de arreglo que muestra otro sistema de fabricación de neumático . [0050] La Figura 17 es una vista en planta de arreglo que muestra otro sistema de fabricación de neumático . [0051] La Figura 18 es una vista en planta de arreglo que muestra otro sistema de fabricación de neumático . MEJOR MODO PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN [0052] Una modalidad preferida de la presente invención se describirá a continuación con base en las Figuras 1 a 18. [0053] La Figura 1 es un vista en planta de arreglo de un sistema de fabricación de neumático 1 utilizado para un sistema de fabricación de neumático de esta modalidad preferida, el sistema de fabricación de neumático 1 se proporciona con un sistema de moldeo de neumático 2, un sistema de vulcanización de neumático 3 y un sistema de inspección de neumático 6, y en el primero, el sistema de moldeo de neumático 2 y un método para moldear una cubierta no vulcanizada se describirá con base en la vista en planta de arreglo del sistema de moldeo de neumático 2 mostrado en la Figura 2. [0054] El sistema de moldeo de neumático 2 se constituye por una primer unidad de moldeo 4 y una segunda unidad de moldeo 5 dispuestas adyacentes entre si, y la primer unidad de moldeo 4 se proporciona con tres estaciones de trabajo Cl, C2 y C3, un primer carro de moldeo 12 que soporta un tambor de moldeo cilindrico 11 en voladizo y que lo gira alrededor de husillo, un carro de transferencia 14, y una pista recta 13 para guiar movimiento del primer carro de moldeo 12 entre las estaciones de trabajo Cl, C2 y C3. [0055] La segunda unidad de moldeo 15 se proporciona con estaciones de trabajo Fl a F9, un segundo carro de moldeo 22 para soportar un tambor de moldeo toroidal 21 en la forma en voladizo y que lo gira alrededor del husillo, una pista sensible 23 para hallar el movimiento del segundo carro de moldeo 22 entre las estaciones de trabajo Fl a F9, un carro de transferencia de cubierta no vulcanizada 24 y un transportador de cubierta no vulcanizada 25 para transportar la cubierta no vulcanizada al sistema de vulcanización. [0056] El primer carro de moldeo 12 en el cual el tambor de moldeo cilindrico 11 se carga repite el movimiento desde las estaciones de trabajo Cl a C2, C2 y C3, y C3 a Cl en este orden a un tiempo de contacto predeterminado, mientras que el carro de transferencia 14 repite el reciprocado entre las estaciones de trabajo F3 y Fl . También, el segundo carro de moldeo 22 en el que se carga el tambor de moldeo toroidal 21, repite el movimiento en el sentido de las manecillas del reloj a cada estación de trabajo tal como desde la estación de trabajo Fl a F2 a un tiempo de contacto predeterminado. En la estación de moldeo de neumático 2 de la modalidad preferida mostrada en la Figura, se proporcionan una unidad del primer carro de moldeo 12 y ocho unidades de los segundos carros de moldeo, cada uno de los carros 12 y 22 se mueven por un dispositivo de impulso, no mostrado, entre las estaciones de trabajo y después de detenerse en cada una de las estaciones de trabajo, se ubican por un dispositivo de colocación dispuesto en cada una de las estaciones de trabajo, con alta precisión. [0057] Las Figuras 3 a 8 son vistas en sección radial que muestran un neumático moldeado utilizando este sistema de moldeo 2 por etapa, incluyendo un eje central del tambor. Primero, en la estación de trabajo Cl, utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de forro interior 15 y un dispositivo de ensamblado del miembro del área entre el talón de cubierta y pared lateral 16, cada uno de un miembro de forro interior IL y un miembro del área entre el talón de cubierta y pared lateral CCH, para disponerse en su circunferencia exterior en la dirección radial se ensambla sobre el tambor de moldeo cilindrico 11, como se ilustra en la Figura 3 (A) , y luego, el tambor de moldeo cilindrico 11 se mueve a la estación de trabajo C2, en donde utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de compresión 17 y un dispositivo de montaje de miembro de carcasa 18, como se ilustra en la Figura 3 una o dos capas del miembro de compresión y una o dos capas del miembro de carcasa P se ensamblan fuera del miembro de forro interior IL y el miembro del área entre el talón de cubierta y pared lateral en la dirección radial para formar una banda de carcasa CB. [0058] La Figura 3(B) muestra un ejemplo en el que el miembro de compresión y el miembro de carcasa P se proporcionan en una capa, respectivamente, pero cuando se proporcionan en dos capas, se ensamblan en el orden desde el miembro de compresión del lado de capa interior del área entre el talón de cubierta y pared lateral, el miembro de carcasa del lado de capa interior P, miembro de compresión del lado de capa exterior SQ y el miembro de carcasa del lado de capa exterior P. El tambor de moldeo cilindrico 11 se construye y dispone capaz de expandir/reducir el diámetro de cada una pluralidad de segmentos formados al dividir en la dirección circunferencial y un miembro de componente de neumático se dispone en la circunferencia del tambor de moldeo cilindrico 11 en el estado expandido neutral. [0059] Mientras tanto, en la estación de trabajo C3, un par de tiras preajustadas PB en cada una de las cuales un relleno de tiras se preajusta en el núcleo de talón de cubierta se ajusta en el carro de transferencia 14. Y, como se ilustra en la Figura 3(c), la banda de carcasa CB se dispone dentro del par de tiras preajustadas PB de ser ajustado en la dirección radial. Esto es, el carro de transferencia 14 se proporciona por un anillo de soporte de tira 14a capaz de expansión/reducción de diámetro para sostener cada una de tiras preajustadas PB desde sus caras laterales y un anillo de retención de banda 14b capaz de expansión/reducción de metal, para sostener la banda de carcasa CB desde el exterior en la dirección radial, y en la estación de trabajo C3, la tira preajustada PB se retira de un material de tira 19b utilizando un robot de manejo de tira 19a y después de esto, se transfiere al anillo de soporte de tira 14a y se sostiene por el anillo de soporte de tira 14a, el carro de transferencia 14 se hace que permanezca en ese estado y luego forma el tambor de moldeo cilindrico 11 con la banda de carcasa CB ensamblada se inserta dentro del par de tiras preajustadas PB, será ajustado en dirección radial hasta una posición predeterminada en la dirección axial. Después que el diámetro de anillo de soporte de banda 14b se reduce, de manera tal que la banda de carcasa CB se sostiene desde el exterior en dirección radial, el diámetro de tambor de moldeo cilindrico 11 se reduce y la banda de carcasa CB se transfiere desde el tambor de moldeo cilindrico 11 al carro de transferencia 14 como se ilustra en la Figura 3(c). [0060] Con anterioridad, el talón de cubierta prea ustado PB en donde el relleno de talón de cubierta y el núcleo de talón de cubierta se preajustan con anticipación, se ajusta en el carro de transferencia 14, pero por el contrario, puede estar constituido tal que en la estación de trabajo C3, solo el núcleo de talón de cubierta se ajusta en el carro de transferencia 14 y el relleno de talón de cubierta se ensambla en la estación de trabajo F2, que se describirá con detalle posteriormente, o en otra estación de trabajo exclusiva que se agregará. [0061] A continuación, el carro de transferencia 14 que sostiene los talones de cubierta preajustados PB y la banda de carcasa CB, se mueve a la estación de trabajo Fl en donde el tambor de moldeo toroidal 21 está en reposo, como se ilustra en la Figura 4 (a) , y ambos talones de cubierta preajustados PB y la banda de carcasa CB se transfieren en el tambor de moldeo toroidal 21, como se ilustra en la Figura 4 (b) . [0062] Esta etapa se describe en detalle como sigue. El tambor de moldeo toroidal 21 se proporciona con un par derecho e izquierdo de cuerpos de núcleo 21a constituidos por una pluralidad de segmentos rígidos adyacentes entre sí en la dirección circunferencial y capaces de desplazamiento de expansión/contracción, un par derecho e izquierdo de porciones de enclavamiento de talón de cubierta 21b similarmente adyacentes entre sí en la dirección circunferencial y que comprenden segmentos rígidos capaces de desplazamiento de expansión/contracción, varillas de enrollamiento de carcasa 21c que se proporcionan en extremos derecho e izquierdo de la dirección axial y dispuestos múltiples en la dirección circunferencial, y una la vejiga central 21d dispuesta fuera del cuerpo núcleo 21a en la dirección radial, y elaborada de un material flexible que se infla toroidalmente por el suministro de presión interna, y de esta manera se constituye tal que el cuerpo núcleo 21a, la porción de enclavamiento de talón de cubierta 21b y la varilla de enrollamiento de carcasa 21c en el mismo lado derecho o izquierdo se proporcionan en una corredera derecha o izquierda de manera tal que estos 21a, 21b y 21c pueden desplazarse integralmente dentro y fuera de la dirección axial. Y con el talón de cubierta presente PB sostenido por el anillo de soporte de talón de cubierta 14b y la banda de carcasa CB por el anillo de retención de banda 14b, el carro de transferencia 14 se mueve a la estación Fl y se disponen fuera del tambor de moldeo toroidal 21 colocado en reposo en el estado en donde la porción de enclavamiento de talón de cubierta 21b se lleva cerca del extremo de flecha para reducir el diámetro, se expande el diámetro de la porción de enclavamiento del talón de cubierta 21b y el talón de cubierta preajustado PB se fija en el tambor de moldeo toroidal 21. Y luego, se expanden los diámetros del anillo de retención de talón de cubierta 14a y el anillo de retención de banda 14b para liberar su restricción, y el carro de transferencia 14 se regresa a la estación de trabajo C3. De esta manera, los talones de cubierta preajustados PB y la banda de carcasa CB pueden transferirse al tambor de moldeo toroidal 21. [0063] ? continuación, el tambor de moldeo toroidal 21 se mueve a la estación de trabajo F2, en donde, como se ilustra en la Figura 5(a), la parte central de la banda de carcasa CB en la dirección de ancho, se infla en la forma toroidal y luego, el lado del miembro de carcasa P se enrolla hacia afuera de la dirección radial. Este proceso se lleva a cabo como sigue. Mientras que se aplica una presión interna a la vejiga central 21d para inflarla y deformarla, las correderas en ambos lados de las porciones de enclavamiento de talón de cubierta 21b y asi en adelante montadas se mueven hacia el centro en la dirección axial y al mismo tiempo, los diámetros de los cuerpos de núcleo derecho e izquierdo 21b, también se expanden de manera tal que la parte central de la dirección de ancho de la banda de carcasa CB se infla y deforma en la forma toroidal, y a la mitad de este inflado/deformación, una pinza 26a que se proporciona en un dispositivo de impulso externo 26 y acoplada con el extremo posterior de la varilla enrollada de carcasa 21c, se mueve hacia el centro en la dirección axial para avanzar y desplazar la varilla de enrollamiento de carcasa 21c en la misma dirección, de manera tal que el extremo de punta de la varilla de enrollamiento 21c se desplaza por un mecanismo de articulación como el mostrado, sobre la cara lateral del cuerpo de núcleo 21a cuyo diámetro se expandió parcialmente en la porción lateral del miembro de carcasa P, puede enrollarse alrededor de los talones de cubierta preajustados PB. Después de eso, el diámetro de cuerpo núcleo 21a se expande al máximo para cumplir la función de soportar los miembros componentes de neumático para ser ensamblados subsecuentemente y por lo tanto, su fuerza externa de ensamblado desde el interior en la dirección radial por lo cual puede mejorarse la precisión de ensamblado de cada miembro. [0064] O, en esta estación de trabajo F2, por ejemplo, la forma de onda del descentrado radial de la banda de carcasa inflada y deformada en la forma toroidal, puede medirse por un ciclo. Aqui, la forma de onda del descentrado radial de la banda de carcasa CB inflada y deformada en la forma toroidal, se refiere a la forma de onda de cambio en la dirección circunferencial de la distancia radial desde el centro del eje de rotación del tambor de moldeo al centro en la dirección axial de la banda de carcasa inflada. Y la fase f de su componente armónico primario y la amplitud Y se alimenta de regreso al proceso en las estaciones de trabajo C3 y Fl anteriormente mencionadas. Esto es, uno de ambos anillos de retención de talón de cubierta 14a del carro de transferencia 14 dispuesto en la estación de trabajo C3, se constituye de manera tal que su orientación del centro del eje se controla sin tapas en una dirección predeterminada, dentro de un plano horizontal, por ejemplo y como primer operación, en la estación de trabajo C3, después de que los talones de cubierta preajustados PB se ajustan en el anillo de soporte de talón de cubierta 14a, el centro del eje del anillo de soporte de talón de cubierta 14a se inclina por un ángulo a determinado en forma única desde la amplitud Y medida en la estación de trabajo F2. Aquí, el ángulo a significa un ángulo requerido para cancelar la amplitud Y. [0065] A continuación, como la segunda operación, en la estación de trabajo Fl, el tambor de moldeo 21 dispuesto en la posición estándar en la dirección circunferencia, se gira por la fase f medida en la estación de trabajo F2 antes del enclavamiento del talón de cubierta. Por esta primera y segunda operaciones, la información del componente armónico primario descentrado radial de la banda de carcasa CB inflada y deformada en la forma toroidal, se alimenta de regreso al neumático para moldearse después de medición de la forma de onda descentrada radial de manera tal que el descentrado radial anterior para mejorarse al cancelar el componente armónico primario del descentrado radial, con lo que el nivel RVF del neumático producto que tienen correlación con el descentrado radial pueda mejorarse. [0066] Con anterioridad, la vejiga 21d se proporciona en el tambor de moldeo 21, y la banda de carcasa CB se infla y deforma al suministrar una presión interna en la vejiga 2Id, la banda de carcasa CB también puede inflarse y deformarse sin utilizar la vejiga 21d. En este caso, esto se logra al colocar un sello de hule para sellar la presión interna en la cara circunferencial exterior de la porción de enclavamiento de talón de cubierta 21b y suministrar la presión interna a un espacio circunscrito por la porción de enclavamiento de talón de cubierta 21b y la banda de carcasa CB. [0067] Después de eso, el tambor de moldeo 21 se mueve secuencialmente a las estaciones de trabajo F3 a F8 y las siguientes operaciones se van a realizar. La estación de trabajo F3, utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de banda de capa interior 27, un miembro de banda de capa interior IB se ensambla con el cuerpo de núcleo 21a con el diámetro expandido como la base, como se ilustra en la Figura 5(b), y luego, en la estación de trabajo F4, utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de capa exterior 28, se ensambla un miembro de banda de capa exterior 2B como se ilustra en la Figura 6(a) . [0068] En la estación de trabajo F5 utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de capa espiral 19, y un dispositivo de ensamblado del miembro bajo de cojín de porción de contacto con el piso 30, se ensambla un miembro de capa espiral SL, como se ilustra en la Figura 6 (b) , y fuera del miembro de capa espiral SL en el eje radial, se ensambla un miembro bajo el cojin de porción de contacto con el piso TUC. [0069] En la estación de trabajo F6, utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de porción de contacto con el piso, base, 31 y un miembro de ensamblado de miembro de antena 32, un miembro de porción de contacto con el piso BASE dispuesto en ambos lados del neumático en la dirección radial y un miembro de antena altamente conductor ATN dispuesto adyacente a estos miembros, en la parte central del neumático en una dirección axial se ensambla, como se ilustra en las Figuras 7(a) y luego, en la estación de trabajo F7, utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de porción de contacto con el piso de tapa 33, el dispositivo de ensamblado del miembro de antena 32, un miembro de porción de contacto con el piso de tapa CAP dispuestos en ambos lados del neumático en la dirección y un miembro de antena altamente conductora ATN dispuesto adyacente a estos miembros en la parte central del neumático en la dirección axial se ensamblan como se ilustra en la Figura 7 (b) . [0070] En la estación de trabajo F8, en ambas caras laterales del neumático que se moldea, un miembro de pared lateral SW se ensambla utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de pared lateral 34, como se ilustra en la Figura 8 (a) y luego dentro de el en la dirección radial, un miembro de área entre talón de cubierta y pared lateral, de hule, GCH, se ensambla utilizando un dispositivo de ensamblado del miembro de área entre talón de cubierta y pared lateral de hule 35. [0071] Como se mencionó anteriormente, ya que el tambor de moldeo 21 se proporciona con la porción de enclavamiento de talón de cubierta 21b, la vejiga de conformado 21d y el cuerpo de núcleo 21a capaz de desplazamiento de expansión/contracción, operaciones de la extensión de la banda de carcasa CB a la forma toroidal a ensamblar el miembro de banda y el miembro de porción del neumático de contacto con el piso pueden lograrse con el neumático que se moldea enclavado en el talón de cubierta en este tambor 21, y las calidades de neumático tales como uniformidad pueden mejorarse en comparación con el método de moldeo convencional en donde el enclavamiento de talón de cubierta del neumático moldeado deberá liberarse y transferirse entre las estaciones de trabajo entre estas operaciones. [0072] En la ultima estación de trabajo F9, después de la operación tal como aplicación de un código de barras, la cubierta no vulcanizada terminada GT se retira del tambor de moldeo 21 y transfiere al carro de transferencia de cubierta no vulcanizada 24. El carro de transferencia de la cubierta no vulcanizada 24 se proporciona con un anillo de retención 24a capaz de expansión y contracción para sostener la cubierta no vulcanizada GT del exterior en la dirección radial, y transferir la cubierta no vulcanizada GT desde el tambor de moldeo 21 al carro de transferencia 24, el carro de transferencia 24 en el estado en donde el diámetro del anillo de retención 24a se expande, se mueve a la estación de trabajo F9 en donde el tambor de moldeo 21 está dispuesto. Y después de que el diámetro del anillo de retención se reduce a fin de sostener la circunferencia exterior de la cubierta no vulcanizada terminada GT el diámetro de tambor de moldeo 21 se reduce de manera tal que el carro de transferencia de cubierta no vulcanizada 24 que sostiene la cubierta no vulcanizada GT se hace que deje la estación de trabajo F9. Después de esto, la cubierta no vulcanizada GT se transfiere desde el carro de transferencia de cubierta no vulcanizada 24 al transportador de cubierta no vulcanizada 25 y este se transporta al sistema de vulcanización de neumático 3. Mientras tanto, el segundo carro de moldeo 22 se gira adicionalmente en el sentido de las manecillas del reloj en una pista sin fin 23, y el tambor de moldeo 21 se mueve a la estación de trabajo Fl.

[0073] La explicación anterior se realizó para el neumático del tamaño al cual pueden ensamblarse y formarse todos los miembros componentes de neumático preparados en este sistema de moldeo de neumático 2, pero para el neumático de tamaño que no utiliza una parte de los miembros componentes de neumático, las operaciones correspondientes simplemente son saltadas. [0074] También, los miembros componentes de neumático a ensamblarse en la estación de moldeo 2, no se limitan a lo anterior, pero es posible adición/omisión como sea apropiado de acuerdo con un grupo de tamaños a manejarse por el sistema de moldeo 12. Aún más, los arreglos que incluyen las pistas 13 y 23 no se limitan a los anteriores, cualquiera, pero pueden seleccionarse como sea apropiado de acuerdo con las condiciones de fabricación, restricción de espacio, etc. En el ejemplo mostrado en la 2, por ejemplo las estaciones de trabajo Fl a F8 se proporcionan en ambas porciones rectas paralelas entre si constituyendo la pista 23, pero pueden proporcionarse solo una de las porciones rectas, que hacen la distribución estrecha y larga en este caso. [0075] Aún más, en este método de fabricación de neumático, entre el tiempo de reposo de cada estación de trabajo correspondiente a cada contacto determinado con base en la secuencia de moldeo especificada con anticipación, el tiempo de contacto puede cambiarse para cada contacto de manera tal que el tiempo de reposo más corto se vuelve más corto, por lo cual el número de neumáticos moldeados por unidad de tiempo puede incrementarse y puede mejorarse en la productividad. [0076] El tamaño de neumáticos ensamblados en cada estación de trabajo se cambia en cada contacto, esto es, cada momento del tiempo de contacto, pero el tiempo requerido para ensamblar miembros componentes de neumáticos actuales en cada estación de trabajo puede conocerse con anticipación para procesos de acuerdo con el tamaño y por lo tanto el tiempo de reposo perdido al sustraer un tiempo requerido actual del tiempo de contacto correspondiente a cada tacto puede conocerse para cada estación de trabajo, y el tiempo de reposo en la estación de trabajo con el tiempo de reposo más corto esto es, el tiempo de reposo más corto también puede conocerse . [0077] Si el tiempo de contacto es constante independientemente del contacto, el tiempo de reposo se cambia de acuerdo con el tamaño si cada contacto correspondiente a cada estación de trabajo que se determina con base en la secuencia de moldeo especificada con anticipación, pero ya que el tiempo de reposo más corto en cada contacto puede conocerse como con anterioridad, el tiempo de contacto puede cambiarse con anticipación de manera tal que el tiempo de reposo más corto se vuelve más corto o de preferencia cero, por lo cual el tiempo de reposo más corto puede reducirse y puede mejorarse la productividad. [0078] En el sistema de moldeo de neumático convencional, no fue posible el moldear mezcla de neumáticos en crudo con diferentes tamaños en un tiempo de contacto predeterminado, ya que se requiere una gran cantidad de tiempo para cambiar el tamaño de cada uno de los miembros componentes de neumático y tambor de moldeo complicado. En el sistema de moldeo 1 de esta modalidad preferida, neumáticos en crudo de dos tamaños diferentes opcionales seleccionados de un grupo de tamaños especificados con anticipación, pueden moldearse continuamente a un tiempo de contacto predeterminado, el punto en el cual se describirá a continuación. [0079] Un método para permitir este proceso de moldeo de neumático para mezcla de diferentes tamaños es constituir los miembros componentes de neumático con un tipo de elemento miembro determinado con anticipación y con un grupo de tamaños a moldear por este sistema de moldeo 2 y moldear un cubierta no vulcanizada al ensamblar una cantidad predeterminada del elemento miembro por cada uno de los miembros componentes de neumático para todos los tamaños en el grupo anterior. [0080] Un primer método de ensamblado de los miembros componentes de neumático para el moldeo mixto de diferentes tamaños, emplea una cinta de hule como el elemento miembro anterior, en donde la cinta de hule de un material predeterminado extrudida continuamente a través de la matriz con una forma en sección predeterminada, se bobina espiralmente en un tambor de moldeo cilindrico o toroidal y esto se lamina en una forma en sección predeterminada para ensamblar este miembro de componente de neumático. Por simplificación, este método se refiere como "método de laminación de cinta" en esta especificación. [0081] La Figura 9 es un diagrama que explica este método, y este método de laminación de cinta es, como se ilustra esquemáticamente en la vista lateral en la Figura 9 (a) es un método en donde una cinta de hule R se somete a extrusión continua de un extrusor que tiene una matriz con una sección predeterminada, esta cinta R se sostiene por un dispositivo de aplicación de tinta AC mientras que se gira un cuerpo de rotación D, y la cinta de hule R se lamina en el estado espiral, sobre la circunferencia del cuerpo de rotación D, mientras que se controlan la posición y ángulo, de manera tal que un cuerpo laminado con una sección requerida se forma. Como en las Figuras 9(b) y (c) que muestran el cuerpo laminado en vistas en sección de acuerdo con este método, ya que el utilizar la cinta de hule R en la misma forma seccional, tanto como un cuerpo laminado ancho y delgado Al con el ancho de W y el espesor de ti y un cuerpo laminado estrecho y grueso a2 con el ancho W2 y el espesor de t2 puede formarse, ensamblando los miembros componentes de neumático correspondientes a diferentes tamaños, puede lograrse sin requerir tiempo para completar por comportamiento de programación del instructivo de aplicación de cinta D que corresponde a cada uno de los tamaños en el grupo con anticipación y selección de un programa para ejecutar de acuerdo con el tamaño . [0082] Un segundo método de ensamblado de los miembros componentes de neumático para el moldeo mixto de diferentes tamaños es un método en donde una hoja continua con un ancho predeterminado elaborada de material predeterminado se corta a una longitud predeterminada para cada tamaño, el número predeterminado de las piezas estrechas cortadas se une para cada tamaño de manera tal que las caras de corte de las piezas estrechas se alinean en la dirección circunferencial en el tambor de moldeo. Por simplificación, este método se refiere como "método de pieza-estrecha ancho-predeterminado" en esta especificación. [0083] La Figura 10 es un diagrama que explica este método con referencia a un miembro de hule con cuerda, y en este método de pieza-estrecha ancho-predeterminado, cuerdas tratadas en superficie TC se desembobinan de una pluralidad de carretes RL y alinean a través de un rodillo de alineamiento AR y pasan a través de una cabeza de aislamiento IH, en donde se pasan a través del hule extrudido del extrusor X de manera tal que la cuerda TC se cubre con hule para tener una tira de hule CGS con cuerda de un ancho predeterminado, y esta tira CGS se pasa a través de un rodillo de extracción PR y un tetón FT y guia a una cabeza de aplicación H. Por esta cinta CGS se coloca en el cuerpo de rotación D en paralelo o a un ángulo inclinado respecto al eje del cuerpo de retracción R y luego, la cinta CGS se corta a la longitud de cuerpo correspondiente a un ancho 3 de este miembro componente de neumático en el cuerpo de rotación D y a continuación, el cuerpo de rotación D se gira por un ángulo correspondiente a la longitud circunferencial de la dimensión obtenida al sustraer un margen en conjunto con el ancho de esta tira CGS sobre el cuerpo de rotación en la dimensión circunferencial, y la operación anterior de la cabeza de aplicación H se repite por el número de veces determinado de acuerdo con este tamaño de manera tal que este miembro de hule con cuerda se ensambla por un ciclo del neumático. [0084] De acuerdo con este método, al ajustar la dimensión del ancho de tira D3 menor al margen de punta al divisor común de la longitud circunferencial correspondiente a todos los tamaños del grupo anterior para manej rse por este miembro componente de neumático, todos estos tamaños pueden soportarse solo al cambiar la longitud de corte W3 y el número de piezas a aplicarse de acuerdo con el tamaño, por lo cual el ensamblado de los miembros componentes de neumático correspondientes a diferentes tamaños puede lograrse sin requerir tiempo para conmutar al programar recorridos de movimiento y el número de recorridos de movimiento de la cabeza de aplicación H correspondientes a cada uno de los tamaños en el grupo con anticipación y seleccionar un programa para ejecutarse de acuerdo con el tamaño. [0085] En este sistema de moldeo de neumático 2, entre los miembros componentes de neumáticos anteriormente mencionados, el miembro de compresión, el miembro inferior al cojín de la porción del neumático de contacto con el piso C, el miembro de porción del neumático de contacto con el piso BASE, el miembro porción del neumático de contacto con el piso etapa CAP, el miembro de antena ATN, el miembro de pared lateral SW y el dispositivo de área entre talón de cubierta y pared lateral de hule GCH, puede ensamblarse por el método de laminación de tinta anteriormente mencionado. Y cada uno de los dispositivos de ensamblado correspondiente a estos miembros se proporciona con los extrusores 17a, 30a, 31a, 33a, 32a, 34a y 35a, respectivamente, en el orden de estos miembros. [0086] También, el miembro de forro interior IL, el miembro de carcasa de capa interior y exterior P y los miembros de banda de capa interior y exterior IB y 2B pueden ensamblarse por el método de pieza-estrecha ancho-predeterminado. Al ensamblar el miembro de forro interior IL, una hoja de hule simple de ancho constante se extrude desde un extrusor 15a como una tira empleada para esto, en lugar de la tira de hule con cuerda de la Figura 10, y esto se corta en el transportador 15b a la longitud correspondiente al tamaño de neumático a manejar. Las piezas estrechas de corte se unen secuencialmente en un tambor de transferencia 15c para formar una hoja para un solo neumático y luego, después de que el tambor de transferencia se gira, circunscribir pivotalmente el tambor de moldeo cilindrico 11, estos tambores 11 y 15c se giran en sincronización, y esta hoja se transfiere sobre el tambor de moldeo 11 para ensamblar el miembro de forro interior IL. [0087] Al ensamblar el miembro de carcasa P, después de que se alinea una pluralidad de cuerdas desembobinadas de un soporte de carrete 18a, se alinean, el hule se extrude desde un extrusor 18b y la cuerda se cubre por el hule, la tira de hule con la cuerda CGS formada en esa etapa se aplica sobre el tambor de transferencia 18c y se corta ahí a una longitud predeterminada de acuerdo con el tamaño del neumático a manejar, y después que se unen el número predeterminado de piezas estrechas de corte para preparar un miembro de hoja de carcasa para un solo neumático, el tambor de transferencia 18c se mueve para circunscribir el tambor de moldeo cilindrico 11, y estos tambores 11 y 18c se giran en sincronía para transferir esta hoja al tambor de moldeo 18 y ensamblar el miembro de carcasa P. [0088] Para el tamaño de neumático de la estructura en la que dos capas del miembro de carcasa P se ensamblan, después de que los miembros de carcasa en ambas capas para un solo neumático, se alinean y preparan en el tambor de transferencia 18c en la dirección circunferencial, el tambor de trans erencia 18c se pone en contacto con el tambor de moldeo 11 correspondiente a una sincronización de ensamblado de cada miembro y separado . [0089] También, para el miembro de banda lateral de capa interior IB después de que una pluralidad de cuerdas se desembobinan de un soporte de carrete 27a y alinean, la cuerda se cubre por hule al extrudir el hule desde un extrusor 27b, y la tira de hule con la cuerda CGS formada en esta etapa, se aplica directamente sobre el tambor de moldeo 21, pero ya que es necesario aplicarlos sobre la cuerda en la dirección inclinada respecto al eje de neumático, mientras que el tambor de moldeo 21 se gira, el dispositivo de aplicación se mueve en la dirección axial del tambor de moldeo 21 y en sincronía y se aplican las piezas estrechas. El miembro de banda lateral de capa exterior 2B se ensambla similármente . [0090] Miembros diferentes a los miembros anteriormente mencionados ensamblados por el método de laminación de tinta o el método de pieza-estrecha ancho-predeterminado se ensamblan como sigue. El miembro de lona de área entre talón y cubierta de pared lateral CCH se ensambla al desembobinar un rollo de un ancho predeterminado formado en otro proceso, cortarlo a la longitud correspondiente a una longitud circunferencial necesaria y bobinarlo alrededor del tambor de moldeo 11, pero la posición direccional axial para bobinar se constituye en forma variable. También, el ancho del miembro de lona de área entre talón de cubierta y pared lateral CCH es compartido por tantos tamaños como sea posible en un intervalo que no provoca un problema en los desempeños de los neumáticos. [0091] Con respecto los talones de cubierta preajustados PB, se preparan en un material de talón de cubierta 19b para cada tamaño con anticipación y los talones de cubierta preajustados PB en diferentes tamaños se recogen por un robot para transferencia de talones de cubierta 19a, de acuerdo con el tamaño solicitado de manera tal que muchos tamaños son soportados. [0092] Con respecto al miembro de capa en espiral SL, un rollo de hule estrecho con cuerda, se ajusta y este se desembobina y bobina en el tambor de moldeo 21 en la forma de espiral para ensamblar este miembro, pero pueden soportarse diferentes tamaños al cambiar el número de tiempos de devanado en este momento de acuerdo con el tamaño. Los neumáticos con diferentes tamaños de rueda se manejan al cambiar el tambor de moldeo toroidal 21, pero la segunda unidad de moldeo 5 se proporciona para intercambiar los tambores dentro de un tiempo de contacto predeterminado.

[0093] También, el tambor cilindrico 11 se constituye capaz de soportar miembros componentes de neumáticos con diferentes anchos y diámetros, mientras que el tambor de moldeo toroidal 21 se constituye capaz de cambiar opcionalmente un intervalo entre las partes de enclavamiento de talones de cubierta derecho e izquierdo 21b y los cuerpos núcleo 21a, de manera tal que miembros componentes de neumático con diferentes anchos puedan ser manej ados . [0094] En otras palabras, en la segunda unidad de moldeo 5, una porción de riel de la pista sin fin 23 correspondiente a la estación de trabajo Fl, se proporciona, capaz de movimiento a una estación de conmutación de tambor DI dispuesta fuera de esta pista, y esta estación de conmutación de tambor DI se constituye capaz de girar la porción de riel movida pivotalmente por un ángulo predeterminado. A fin de conmutar el tamaño de tambor de moldeo 21, primero en la estación de trabajo Fl, el carro de moldeo 22 en el que se expulsa el tambor de moldeo 21, se fija al riel y luego, la porción de riel con este carro de moldeo 22 montado se mueve a la estación de conmutador de tambor Di, esto se gira pivotalmente y un riel en un almacenamiento de carro vacio XI, se conecta a la porción de riel movido de manera tal que se expulse el tambor de moldeo 21 junto con el carro de moldeo 22 al almacenamiento de carro XI. Y después que, la estación de conmutación de tambor Di se gira más, la porción de riel movida se conecta a un riel de un almacenamiento de carro X2, y el carro de moldeo 22, con el tambor de moldeo 21 para un nuevo tamaño que ha permanecido en el almacenamiento de carro X2, se mueve a la estación de conmutación de tambor DI. Luego, después de esto se gira pivotalmente, se regresa junto con la porción de riel a la estación de trabajo Fl de manera tal que el tambor de moldeo 21 pueda conmutarse en muy corto tiempo. [0095] ? continuación, se describirá el sistema de vulcanización de neumático 3 que constituye el sistema de fabricación de neumático 1. La Figura 11 es una vista en planta esquemática que muestra el sistema de vulcanización de neumático 3 en donde dos sistemas de vulcanización similares 100 se disponen adyacentes entre si. En la siguiente explicación, un "neumático sin curar" o un "neumático que no se ha curado aún" es sinónimo con cubierta no vulcanizada o neumático verde. [0096] En cada uno de los sistemas de vulcanización 100, se dispone una sola estación de abertura/cierre de matriz 112 y con la estación de abertura/cierre de matriz 112 al centro, se disponen 4 estaciones de vulcanización 111 en un arco R2 en un lado de la linea recta L que conecta a los centros de cada una de las estaciones de abertura/cierre de matriz 112 de los dos sistemas de vulcanización 100. Y una estación de relevo de matriz 181 se proporciona en una posición casi equidistante de cada una de las dos estaciones de vulcanización 111 como minimo, en la porción eterna del arco R2, y un dispositivo de inserción/expulsión de matriz 182 de preferencia en la estructura de tornamesa, se proporciona a fin de retirar matrices de vulcanización usadas de cada una de las estaciones de vulcanización 111 en la vecindad de estación de relevo de matriz 181 y para insertar una matriz de vulcanización para ser utilizada a continuación . [0097] También, en cada uno de los sistemas de vulcanización 100, se proporcionan cuatro unidades de vulcanización móviles 113 que reciprocan entre cada una de las cuatro estaciones de vulcanización 111 y la estación de abertura/cierre de matriz 112. La Figura 11 muestra un estado en donde, entre estas cuatro estaciones de vulcanización móviles 113, solo la unidad de vulcanización móvil 113 correspondiente a la estación de vulcanización más a la derecha 111 del sistema de vulcanización izquierdo 100, se desplaza al lado de la estación de abertura/cierre de matriz.

[0098] Con respecto a la linea recta L que conecta los centros de las estaciones de abertura/cierre de matriz 112, un dispositivo de transferencia de neumático 114 para la estación de abertura/cierre de matriz, para retirar un neumático curado de la estación de abertura/cierre de matriz 11 o para insertar un neumático no curado en la estación de abertura/cierre de matriz 112 se proporciona en el lado opuesto a la región en donde se dispone la estación de vulcanización 111. En la estación de abertura/cierre de matriz 112, un neumático se aloja en la matriz con la postura con su eje central perpendicular y este dispositivo de transferencia de neumático 114 inserta/retira el neumático en esta postura respecto a la estación de abertura/cierre de matriz 112. [0099] También, dentro del rango de operación de este dispositivo de transferencia de neumático 114, una estación de conexión/desconexión de vejiga 108 proporcionada con un dispositivo de conexión/desconexión de vejiga 108a para conectar una vejiga B al neumático sin curar GT y desprender la vejiga B del neumático curado T y una estación de carga/descarga 118 se proporciona, y en la estación de carga/descarga 118, un soporte de neumático sin curar 116 para almacenar temporalmente el neumático sin curar GT antes de que la vejiga B se conecte y suministrarla al dispositivo de transferencia de neumático 114 y un estante o soporte de neumático curado 117 para recibir el neumático curado T del cual la vejiga se ha retirado del dispositivo de transferencia de neumático ' 114 y almacenarlo temporalmente dispuesto lado por lado. Y entre estas estaciones 108 y 118, se coloca al menos una o dos unidades en la Figura de los manipuladores 175 y 176 para suministrar el neumático GT y T a cada una de las estaciones 108 y 118. [0100] Los soportes 116 y 117 dispuestos adyacentes a la derecha e izquierda del mismo plano en esta Figura pueden disponerse adyacente y verticalmente o adelante y atrás en cualquier caso, es preferible que transportar el neumático sin curar GT al soporte 116 y el transporte el neumático curado T del soporte 117 se realizan utilizando un medio de transporte tal como un transportador de correa, no mostrado. [0101] Y también, es preferible que, además de lo anterior, se proporcione una estación de post-curado 115 dentro del intervalo de operación del dispositivo de transferencia de neumático 114, y en esta estación 115, un inflador de post-curado 115a se coloca para conducir procesamiento PCI en el neumático curado T incluyendo la vejiga. El inflador de post-curado 115a se constituye de manera tal que cada neumático se sostenga en cuatro puntos para permitir procesamiento PCI para cuatro neumáticos al mismo tiempo y los neumáticos se sostienen en posición o postura con sus ejes centrales horizontales. También, y una estación de conexión/desconexión de vejiga 108 y el soporte de neumático sin curar 116 asi como el soporte de neumático curado 117, se fijan neumáticos en la postura con sus ejes centrales verticales. [0102] Cada una de las estaciones de vulcanización 111, la estación de abertura/cierre de matriz 112 y la unidad de vulcanización móvil 113 reciprocan entre estas, constituyendo este sistema de vulcanización 100, serán descritas. La Figura 12 es una vista lateral que muestra la unidad de vulcanización móvil 113. Esta unidad de vulcanización móvil 113 se proporciona con un molde de vulcanización 130 para almacenar el neumático T y una vejiga B para especificar la forma de cara interior del neumático T en una cavidad. [0103] El molde de vulcanización 130 se proporciona con un molde superior 131, un molde inferior 132 y un recipiente 133, que forman en combinación la cavidad para almacenar el neumático T, y capaz de separarlos entre si en la dirección vertical para carga/descarga del neumático. Y el molde inferior 132 se proporciona con un molde de lado inferior 136 que corresponde a una de las porciones laterales del neumático, y el molde superior 131 se proporciona con un molde del lado superior 135 correspondiente a la porción del otro lado del neumático y una pluralidad de moldes de segmento 134 combinados en una dirección circunferencial en la forma anular, formando o constituyendo la forma de cara exterior de la porción de superficie de contacto con el piso del neumático y móvil en la dirección radial. [0104] Y la unidad de vulcanización móvil 113 tiene una platina superior 161 y una platina inferior 162 que se ponen en contacto con ambas caras de extremo del molde de vulcanización 130 para constituir una parte de platina de calentamiento y una manguera de suministro del medio de calentamiento 167 se conecta a cada una de las platinas 161 y 162. De acuerdo con esto, a través de la manguera 167, estas platinas 161 y 162 pueden calentarse al suministrar el medio de calentamiento que es vapor, por ejemplo a una chaqueta del medio de calentamiento que se proporciona dentro de estas platinas 161 y 612 y este calor se transmite al molde de vulcanización 130 para ponerse en contacto a fin de curar el neumático. [0105] Aún más, la unidad de vulcanización móvil 113 se proporciona con una ' placa de extremo superior 163 y una placa de extremo inferior 164 para sostener integralmente el molde de vulcanización 130 y cada una de las platinas 161 y 162 se ponen en contacto con ambas caras de extremo entre ellas, y tienen una pluralidad de tirantes 165 para conectar estas placas de extremo 163 y 164 entre si y un gato hidráulico 169 montado en la placa de extremo inferior 164 para presionar el molde de vulcanización 130 sobre la placa de extremo superior 163 para sujetar el molde de vulcanización 130. Estas placas de extremo 163, 164, los tirantes 165 y el gato hidráulico 169, constituyen un medio de enclavamiento de molde para sujetar integralmente el molde de vulcanización 130 y las platinas superior e inferior 161 y 162 en cooperación. [0106] También, el extremo de punta inferior del tirante 165 se fija a la placa de extremo inferior 164 y el extremo de punta superior del tirante 165 se acopla con la placa de extremo superior 163 a través de la placa de tirante 166, y esta placa de tirante 166 se constituye de manera tal que el tirante 165 pueda acoplarse con la placa de extremo superior 163 o el acoplamiento puede cancelarse al girar y desplazar esta placa de tirantes 166 alrededor del centro del eje del molde de vulcanización. [0107] Aquí, el molde superior 131, la platina superior 161, la placa de extremo superior 163 y la placa de tirante 166 constituyen una parte de unidad de elevación 172 que se mueve integralmente con la placa de extremo superior 163 cuando se levanta. [0108] A continuación, se describirán la estación de vulcanización 111 y la estación de abertura/cierre de molde 112. La Figura 13 es una vista frontal que muestra una de las estaciones de abertura/cierre de molde 112 del sistema de vulcanización 100 en la Figura 11 y las estaciones de vulcanización 111 que se proporcionan opuestas a esto, y la Figura 14 es una vista en planta que muestra una vista de flecha XIV-XIV en la Figura 13, pero respecto a las estaciones de buje de estación 111, se ilustran todas las cuatro unidades dispuestas alrededor de la estación de abertura/cierre de molde 111. [0109] Cada una de las estaciones de vulcanización 111 tiene una compuerta para suministro de medio de calentamiento 156, para suministrar el medio de calentamiento y se proporcionan con un dispositivo impulsor reciprocante de la unidad de vulcanización 140, para reciprocar y desplazar la unidad de vulcanización móvil 113 entre esta estación de vulcanización 111 y la estación de abertura/cierre de molde 112. [0110] Este dispositivo de impulso reciprocante de la unidad de vulcanización 140 está constituido por una parte impulsora de la unidad de vulcanización 151 y una parte guia de soporte de la unidad de vulcanización 141, y la parte impulsora de la unidad de vulcanización 151 se proporciona con una barra impulsora 155 fija a una articulación de una cadena articulada 154 que se extiende entre dos ruedas dentadas 152 y desplaza por un motor 153. El extremo de punta de la barra impulsora 155 puede conectarse en forma desprendible por un medio de conexión, no mostrado, a la parte extrema de unidad de vulcanización móvil 113 esto es, una porción ubicada opuesta a la estación de abertura/cierre de molde 112, y al desplazar el motor 153 para reciprocar y desplazar la cadena de articulación 154, la unidad de vulcanización móvil 113 puede reciprocarse y desplazarse. [0111] La parte guia de soporte de la unidad de vulcanización 141, se proporciona con una pluralidad de rodillo 142 y montajes de rodillo 143 para soportarlos, estos rodillos 142 se disponen en dos hileras entre la estación de vulcanización correspondiente 111 y la estación de abertura/cierre de molde 112 en paralelo con la linea recta que los conecta entre si. Mientras tanto, en la cara inferior de la unidad de vulcanización móvil 113, dos rieles guia 171 se montan en paralelo con esta dirección de recorrido y al mover este riel guia 171 en la hilera correspondiente de los rodillos 142 sobre esta hilera, la unidad de vulcanización móvil 113 puede reciprocarse y desplazarse respecto a la estación de abertura/cierre de molde 112. [0112] Como se mencionó anteriormente, al constituir la parte guia de soporte de la unidad de vulcanización 141 del dispositivo impulsor reciprocante de la unidad de vulcanización 140 por los rodillos 142 con flechas cortas colocadas en la sección de movimiento de la unidad de vulcanización móvil 113, como se ilustra en la Figura 11, puede lograrse el sistema de vulcanización de neumáticos de bajo costo y extremadamente simple 100. [0113] Aún más, como se ilustra en la Figura 1, incluso en la estación de abertura/cierre de molde 112, en donde el dispositivo impulsor reciprocante de la unidad de vulcanización 140 que se proporciona en cada una de las estaciones de vulcanización 111 se cruzan entre si y su vecindad, las partes guia de soporte de la unidad de vulcanización 141 o la parte guia de soporte de unidad de vulcanización 141 y otras unidades de vulcanización móvil 113 no interfieren entre si cuando se proporcionan . [0114] También en movimiento de la unidad de vulcanización móvil 113, ya que la unidad de vulcanización 113 puede moverse con la manguera de suministro del medio de calentamiento 167, para suministrar medio de calentamiento desde la compuerta de suministro del medio de calentamiento 156 conectada a las platinas superior e inferior 171 y 172 de la unidad de vulcanización móvil 113, la vulcanización puede continuarse incluso durante movimiento de la unidad de vulcanización móvil 113, y al utilizar este tipo de movimiento como parte del tiempo de vulcanización al máximo, el tiempo de ciclo puede reducirse para ese tiempo, y aún más, los costos de equipo pueden reducirse y puede reducirse un riesgo de fuga del medio de calentamiento de la parte de conexión. [0115] La estación de abertura/cierre del molde 112 se proporciona con un dispositivo de abertura/cierre de molde 121 en su centro, como se ilustra en la Figura 13, para elevar la parte de unidad de elevación 162 de la unidad de vulcanización móvil 113 que se han movido. Este dispositivo de abertura/cierre de molde 121 se proporciona con una base 122 fija a través de una columna construida a partir de una cara de piso FL y una unidad vertical 124 dirigida por una guia 123 montada en esta base 122 y elevada por un dispositivo de desplazamiento, no mostrado. Esta unidad vertical 124 se proporciona con un mecanismo de retención de enclavamiento de parte de unidad de elevación 125 para conectar o separar la placa de extremo superior 163 y la varilla de tirante 165 por rotación de la placa de tirante anterior 166 de la unidad de vulcanización móvil 113 y para sostener o liberar la retención de la placa de extremo superior 163. [0116] En este sistema de vulcanización de neumático 3, después de que el neumático sin curar GT se recibe de la estructura de moldeo 2 y cura en sincronía con el sistema de moldeo 2, el neumático curado T se expulsa a un sistema de inspección 6 para conducir la extensión de neumático en sincronización con estos sistemas 2 y 3. Una serie de operaciones de recepción del neumático no curado GT para expulsión del neumático curado T se explicarán con referencia a la Figura 11 anterior . [0117] El neumático sin curar GT transportado en el proceso previo es cargado sobre el estante del neumático sin curar 116. Después de que este neumático sin curar GT se transfiere a la estación de conexión/desprendimiento de vejiga 108 por el manipulador 175, la vejiga B se conecta dentro del neumático sin curar GT en la estación de conexión/desprendimiento de vejiga 108 y luego, por el dispositivo de transferencia de neumático 114, el neumático sin curar GT con la vejiga B conectada se transfiere a la estación de abertura/cierre de molde 112. Ya que la unidad de vulcanización móvil 113 después del neumático de curado T se ha retirado, ha estado reposando en la estación de abertura/cierre de molde 112 con su molde de vulcanización 130 abierto en este punto, el neumático sin curar GT se ajusta sobre este molde de vulcanización 130. [0118] Después de que el dispositivo de transferencia de neumático 114 se retira de la estación de abertura/cierre de molde, se abate el dispositivo de abertura/cierre de molde 121, la parte de unidad de elevación 162 de la unidad de vulcanización móbil 113 se abate y el mecanismo de retención de enclavamiento de la parte de unidad de elevación 125 y el gato hidráulico 109 se operan, para enclavar la parte de unidad de elevación 172 con las otras porciones de la unidad de vulcanización de molde 113. [0119] Después de eso, esta unidad de vulcanización móvil 113 se mueve a la estación de vulcanización 111 por el dispositivo de desplazamiento reciprocante de la unidad de vulcanización 140 para vulcanizar el neumático sin curar GT almacenado en la estación de vulcanización 111. Cuando se completa la vulcanización, la unidad de vulcanización móvil 113 se mueve a la estación de abertura/cierre de molde 112 por el dispositivo de impulso reciprocante de la unidad de vulcanización 140 y el molde de vulcanización 130 se libera por el dispositivo de abertura/cierre de molde 121 de la estación de abertura/cierre de molde 112, de manera tal que el neumático curado T puede ser retirado. [0120] Después de esto, este neumático curado T se transfiere a la estación de post-curado 115 desde la estación de abertura/cierre de molde 112 utilizando el dispositivo de transferencia de neumático 114 y el procesamiento PCI se aplica a este neumático en la estación de post-curado 115. Después de que se completa el procesamiento PCI; el neumático curado T se retira por el dispositivo de transferencia de neumático 114 de nuevo de la estación de post-curado 115 y transfiere a la estación de conexión/desprendimiento de vejiga 108. [0121] En la estación de conexión/desprendimiento de vejiga 108, la vejiga se retira del neumático curado T al cual se ha conectado la vejiga, y este neumático T se carga en el estante del neumático curado 117 utilizando el manipulador 176 y después se transporta al siguiente proceso. [0122] En el sistema de vulcanización anteriormente mencionado 3, una función para vulcanizar neumáticos, una función para abrir/cerrar el molde de vulcanización 130 y una función para conectar/desconectar o desprender la vejiga a/ del neumático, se proporcionan en distribución a cada una de las estaciones separadas para mejorar las velocidades de operación de cada función, pero el sistema de vulcanización 3 puede estar constituido por aquellos que tienen estas funciones en conjunto en la estación de vulcanización. También, en esta modalidad preferida, la estación de vulcanización se dispone en el arco con la estación de abertura/cierre de molde al centro, pero se permite otro arreglo tal como estaciones de vulcanización en el estado lineal, por ej emplo . [0123] La Figura 15 es un plan de disposición o arreglo que muestra un sistema de fabricación de neumático 1A de otra modalidad preferida, y en este sistema de fabricación 1A, un sistema de vulcanización 3A es diferente de la modalidad preferida anteriormente mencionada. Este sistema de vulcanización 3A se proporciona con una pluralidad de máquinas de vulcanización 91 dispuestas linealmente en dos hileras y un PCI de enfriamiento de agua 92 dispuesto correspondiente a cada una de las máquinas de vulcanización. Y al vulcanizar neumáticos con este sistema 3A, primero un cubierta no vulcanizada que se recibe del sistema de moldeo 2, se alimenta a cada una de las maquinas de vulcanización 91 en donde la cubierta no vulcanizada se conecta a una vejiga, y el molde de vulcanización se conecta a la maquina de vulcanización 91 se cierra para empezar la vulcanización. Después de que se completa la vulcanización, el molde se libera para que cada una de las máquinas de vulcanización retire el neumático curado de la vejiga y se conecte al PCI 92 y luego, se transportan al sistema de inspección por un transportador de inyección 93. [0124] Aún más, el arreglo del sistema de moldeo, el sistema de vulcanización y el sistema de inspección en el sistema de fabricación de neumático de acuerdo con la presente invención, puede realizarse en muchas otras formas, además de las anteriores, y el arreglo de las estaciones de trabajo y la estación de vulcanización en cada uno de los sistemas pueden ser diversos. Las Figuras 16(a), 16(b), 17(a), 17(b), 18(a) y 18(b), muestran estos ejemplos de arreglo. En estas Figuras, la estación de trabajo para moldear se indica por un rectángulo, una estación de vulcanización por un circulo y la dirección de flujo del neumático a la mitad de la fabricación por una flecha. También, los números de referencia de cada sistema son comunes a todos los ejemplos de arreglo, en donde el sistema de moldeo es 2, el sistema de vulcanización es 3, el sistema de inspección es 6, la primera unidad de moldeo del sistema de moldeo es 4 y la segunda unidad de moldeo es 5. El arreglo mostrado en la Figura 16(b) corresponde a aquel mostrado en esta modalidad preferida, y el sistema de vulcanización mostrado en las Figuras 18 (a) y 18 (b) , se constituye de manera tal que la propia estación de vulcanización se mueve en el arco. APLICABILIDAD INDUSTRIAL [0125] Como es evidente de lo anterior, de acuerdo con la presente invención, ya que la banda de carcasa se enrolla alrededor del núcleo de talón de cubierta por el tambor de moldeo toroidal capaz de expansión/contracción en la forma toroidal, puede formarse un neumático en la estructura convencional y con alta conflabilidad. Ya que la cubierta no vulcanizada se retira del tambor de moldeo toroidal al final del proceso de moldeo, solo es necesario el calentar la cubierta no vulcanizada en el siguiente proceso de vulcanización, con lo que no se consume energía con desperdicio. También, ya que la cubierta no vulcanizada se moldea con base en la secuencia de moldeo predeterminada con anticipación, incluyendo combinación de neumáticos en crudo con diferentes tamaños en tándem seleccionados de grupos anteriores de tamaño de acuerdo con la necesidad, los neumáticos con múltiples tamaños mixtos pueden moldearse continuamente .

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un método de fabricación de neumático que tiene un proceso, para fabricar neumáticos de producto en múltiples tamaños, seleccionados de un grupo de tamaños especificados con anticipación, mover un neumático que se moldea secuencialmente entre estaciones del sistema de moldeo que tienen una pluralidad de estaciones de trabajo, ensamblar secuencialmente miembros componentes de neumático especificados con anticipación que corresponden a cada estación de trabajo y moldear una cubierta no vulcanizada a un tiempo de contacto predeterminado, y un proceso para vulcanizar la cubierta no vulcanizada moldeada, para realizarse en una o más estaciones de trabajo del sistema de moldeo: moldear una cubierta no vulcanizada con base en la secuencia de moldeo especificada con anticipación, incluyendo combinación de neumáticos en crudo con diferentes tamaños en tándem seleccionados según sea necesario del grupo de neumáticos, colocar una banda de carcasa y ambos núcleos de talón de cubierta en un tambor de moldeo toroidal cuyo diámetro puede ser expandido/reducido en la forma toroidal y enclavar los núcleos de talón de cubierta, expandiendo el diámetro del tambor de moldeo, extendiendo toroidalmente la banda de carcasa entre ambos núcleos de talón de cubierta, enrollando la porción lateral de la banda de carcasa alrededor de los núcleos de talón de cubierta hacia afuera en la dirección radial, ensamblar los miembros componentes de neumático con los núcleos de talón de cubierta enclavados al tambor de moldeo toroidal y moldear el cubierta no vulcanizada, reducir el diámetro del tambor de moldeo, desenclavar los núcleos de talón de cubierta y retirar la cubierta no vulcanizada del tambor de moldeo.
2. Un método de fabricación de neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al formar la banda de carcasa, este miembro se ensambla en un tambor de moldeo cilindrico para formar una banda de carcasa en estaciones de trabajo que corresponden a un miembro de forro interior y un miembro de carcasa respectivamente y luego, la banda de carcasa se retira del tambor de moldeo cilindrico, al moldear la cubierta no vulcanizada, después del proceso para enrollar la porción lateral de la banda del miembro de carcasa en el tambor de moldeo toroidal, un miembro de banda, un miembro de porción del neumático de contacto con el piso y un miembro de pared lateral se ensamblan en las estaciones de trabajo correspondientes respectivas.
3. Un método de fabricación de neumático de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque al menos uno de los miembros componentes de neumático a ensamblarse en la estación de trabajo está constituido de un tipo de elemento miembro especificado con anticipación y común al grupo de tamaños, y una cubierta no vulcanizada se moldea al ensamblar el elemento de miembro por una cantidad especificada con anticipación por cada miembro de componente de neumático para todos los tamaños del grupo.
4. ün método de fabricación de neumático de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque al menos uno de los miembros componentes de neumático tiene una cinta de hule elaborada de un material predeterminado extrudido continuamente a través de una matriz con una forma en sección predeterminada como el elemento de miembro, esta cinta de hule se bobina en un tambor de moldeo cilindrico o toroidal, en forma de espiral y esto se lamina en la forma en sección predeterminada, y este miembro componente de neumático se ensambla .
5. Un método de fabricación de neumático de conformidad con la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque al menos uno de los miembros componentes de neumático tiene una hoja continúa con un ancho predeterminado elaborado de un material predeterminado como el elemento miembro, esta hoja continua se corta a la longitud especificada con anticipación de acuerdo con tamaño, piezas estrechas del número predeterminado por cada tamaño se unen entre si de manera tal que las caras de corte de las piezas estrechas de corte se alinean en la dirección circunferencial en el tambor de moldeo, y este miembro componente de neumático se ensambla.
6. Un método de fabricación de neumático de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque un miembro de porción del neumático de contacto con el piso y un miembro de pared lateral se incluyen en los miembros componentes de neumático que tienen la cinta de hule de la reivindicación 4, como el elemento miembro, y un miembro de forro interior, una carcasa y un miembro de banda se incluyen en los miembros componentes de neumático que tienen la hoja continua con un ancho predeterminado de la reivindicación 5 como el elemento miembro .
7. Un método de fabricación de neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque para al menos un miembro componente de neumático, el elemento miembro se ensambla directamente en un tambor de moldeo cilindrico o toroidal .
8. Un método de fabricación de neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque para el miembro componente de neumático como mínimo , el elemento miembro para un solo neumático se combina y luego el elemento miembro combinado se ensambla en un tambor de moldeo cilindrico o toroidal .
9. ün método de fabricación de neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque entre el tiempo de reposo en cada una de las estaciones de trabajo correspondiente a cada contacto predeterminado con base en la secuencia de moldeo especificada con anticipación, se cambia un tiempo de contacto para el contacto respectivo de manera tal que el tiempo de reposo más corto se vuelve más corto.
10. Un método de fabricación de neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque una ecuación de estimado se prepara con anticipación para estimar un componente armónico primario de la porción del neumático de contacto con el piso radial en un cubierta no vulcanizada provocado por un desplazamiento relativo o desplazamiento angular entre el centro de eje de la banda de carcasa en el centro del eje del núcleo de talón de cubierta, al disponer el núcleo de talón de cubierta en la circunferencia exterior de la banda de carcasa, el descentrado radial de la cubierta no vulcanizada se mide para un ciclo y se obtiene una forma de onda invertida en donde el componente armónico primario se invierte, al moldear un neumático del mismo tamaño en el sistema de moldeo posteriormente, un desplazamiento relativo o un desplazamiento angular entre el centro del eje del miembro de carcasa y el centro de eje del núcleo de talón de cubierta que provoca la forma invertida, se obtiene por calculo inverso de la ecuación de estimado y la posición o ángulo de al menos cualquiera uno de los centros de eje de núcleo de talón de cubierta se cambia por la magnitud del desplazamiento adquirido de esta ecuación de estimado en la dirección de desplazamiento adquirido de esta ecuación de estimado para establecer el núcleo de talón de cubierta en la banda de carcasa.
11. ün método de fabricación de neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la vulcanización de los neumáticos en crudo moldeados, se inicia secuencialmente al tiempo de contacto predeterminado y la vulcanización de estos neumáticos se termina al tiempo de contacto predeterminado.
12. Un método de fabricación de neumático de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la inspección de neumático vulcanizado se inicia al tiempo de contacto predeterminado.