MXPA03000171A - Metodo y sistema para proveer informacion sobre trafico e informacion relacionada. - Google Patents

Abstract

La invencion proporciona un sistema para proveer informacion sobre trafico o informacion relacionada que incluye: una base de datos que almacena datos de trafico historicos que se puede operar para recibir datos de trafico sustancialmente en tiempo real y datos asociados; un medio para integrar datos de trafico historicos, en tiempo real y asociados con respecto a perfiles de viajero para producir informacion sobre trafico pronosticada personalizada con respecto a esos perfiles de viajero; y un medio para enviar la informacion sobre trafico pronosticada personalizada a un destinatario deseado en donde la informacion sobre trafico pronosticada personalizada incluye retrasos de recorrido previstos para rutas de recorrido descritas en los perfiles de viajero.

Description

MÉTODO Y SISTEMA PARA PROVEER INFORMACIÓN SOBRE TRÁFICO E INFORMACIÓN RELACIONADA CAMPO DE LA INVENCIÓN i se reiiere a servicios de par s y a sistema para proveer sobre ada a viajeros e ANTECEDENTES DE LA INVENCION i y f i de las condiciones del importante manejo del flujo del el ponto de vista de un puede ser aberrar t ae viajo de residencia al lugar y roo Se ha dirigido s o para proveer recursos oue permitan a un u otra a sobre e relacionada tipo ae conocida es Reí 144527 mediante el uso ae un personas designadas o miembros del público1 que informan ae incidentes de orático a estaciones de radio o a un para difusión posterior al No este sistema no puede mantener la demanda depositada en por los de usuarios Los si stemas de la técnica anterior más desarrollados incluyen el uso de sensores en tales como c maras que están enlazadas a una instalación central para la difusión de información sobre Los sensores se pueden colocar de manera estratégica en a autopistas pea y calles Otros sistemas están casados en telefonía con sensores u osles situados en calles orincipales y autopistas Estos sistemas están integrados con una de control central para proveer a suscriptores de red celular referente a flujo de construcción ae caminos o suscri tores pueden tener ambién la oportunidad de y tener acceso a instantánea referente a un aspecto particular de la red de tráfico tal como una Sin los sistemas antes descritos están limitados en su capacidad a proveer información útil a suscriptores Están en general a proveer el estado de las condiciones del tráfico actuales l ementado con reportes incidentes que pueden dar una pista acerca de duración de un Esto no satisface las necesidades conductor quien requiere referente a qué condiciones habrá en algún momento en el futuro cuando viaje por lugares que están actualmente estos sistemas no proveen una indicación en cuanto a si hay rutas disponibles ios detalles de estas rutas Una desventaja de ios sistemas de la técnica anterior es faifa de información De rsonalizada y oportuna propo a suscriptores individua les seria aconsejable proveer un sistema para comuni ar sobre tráfico a conductores individuales de manera oportuna y seria aconsejable proveer a los suscriptores individuales de una red información sobre tráfico pronosticada relevante para esos suscriptores individuales Cualquier discusión de i artículos o similares que ha sido incluida en la presente especificación es únicamente para el prepósito de proporcionar un contexto para presente No so debe tomar como reconocimiento de que cualquiera de estas cuestiones o todas ellas parte de la de la anterior o fueron conocimiento general común en el campo relacionado con la presente invención antes de la fecha de crioricad de cada reivindicación de esta BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La i un sistema para tráfico o información rase de oatcs que almacena datos de tráfico históricos y se puede para rec datos de tráfico tiempo rea y datos asocíados un medio para integrar en forma determinista los de tráfico en real y datos asociados respecto a por lo menos un perfil de viajero para i formación pronosticada personalizada respecto perfil de viajero io uno y un medio para enviar la información sobre tráfico pronosticada personali ada a un destinatario deseado en donde la informac sobre tráfico pronosticada personalizada comprende por io menos un retraso recorrido previsto para por lo una ruta de recor do descrita en el perfil de i o menos donde hay datos para un de la ruta ae el medio para se puede operar para usar datos disponibles con respecto a o ro enlace en lucrar datos de tráfico en el enlace de 1 ruta de recorrido a fin de prz eor re do i o En una idad información sobre pronosoicaaa transmite a un loor de que distribuye la información de viajero a usuarios que se han al d de i n para el propósito de r información sobre relevante para sus requer s ae En este se que los su tengan terminales remotas rec ir información i El sistema y las terminales pueden proporcionar comunicación del suscriptor al Es probable que los datos de tráfico históricos y en tiempo real comprendan en su mayor parte datos reunidos de señales de control de tráfico y sensores y detectores de tráfico colocados en lugares estratégicos en una red de La base de datos se puede operar para almacenar datos de históricos y en tiempo real datos asociados para un acceso Los datos de tráfico históricos almacenados en la base de datos incluyen de pr una muestra de los datos de tráfico anteriores a áreas geográficas de interés para los suscripto Tales datos pueden inciuir datos de lugares estratégicamente relevantes tales como áreas de congestión de de tráfico en mojones particulares y velocidades a lo largo de rutas especificas Los datos pueden datos reunidos de otros sensores y detectores tales como sensores para medir y comunicar y orecip taciones y pueden incluir también datos referentes a eventos significativos que pueden tener un impacto eí flujo de tráfico en una red de trafico Los datos de trafico en base de datos de preferencia incluyen sobre construcción de rutas alternas e información del tiempo o Los datos asociados se pueden obtener de cualquier comunicación electrónica o de radio que es convertida después a datos para almacenamiento en la base de datos y usada posteriormente por el El medro para integrar datos de tráfico tiempo y asociados incluir un modelo que proporciona indicación retraso esperado para un enlace part con base en registros Usar un modelo en n con datos base de referenciación debe r loo requerimientos ae almacenamiento y puede reducir tambi n de calculo por lo proporcionar resultados más un de acuerdo con la presente un es capaz recibir información sobre o información con respecto a su ruta recorrida antes el El sistema puede proporcionar a los suscr rotores actualizada y oportuna zoncea relevante la es pronosticada con respecto a los patrones de recorrido habituales de un suscriptor La ha reconocido que existe una de en la cual un conductor requiere de de recorrido personal i de acuerdo con sus y localizada y recibir esa antes de que ese periodo de de de uso limitado para un Desde el sistema puedo incluir una base de datos de 6n referente a suscriptores y puede brindar soore tráfico personalizada directamente a En una de la se provee un sistema para sobre tráfico e relacionada a terminales de suscriptor que incluye d s c r i una pluralidad de terminales de suscriptor en una rea de po menos de una base de datos que almacena datos de tráfico históricos puede operar para recibir dates de tráfico un medio para integrar los datos históricos y los datos tiempo real con respecto a perfiles de suscriptores almacenados en la base de datos de suscr ínteres para producir información sobre tráfico pronosticada para suscriptores y un para enviar la información sobre tráfico pronosticada personalizada a terminales de suscriptores individuales en la red en momentos que son críticos para los suscriptores individuales en donde en la información sobre tráfico pronosticada personalizada incluye un retraso de recorrido previste para rutas de recorrido descritas en un perfil do recorrido de suscriptor En una forma preferida de la el suscriptor es un conductor y la red es una red de comunicaciones celulares o La red puede soportar Servicio de Cortos SMS Protocolo de Aplicación Inalámbrica o redes de banda ancha de tercera generación La base de datos de suscriptores de preferencia almacena perfiles de suscriptores individuales en una memoria no volátil y cada de suscriptor individual incluye de preferencia información referente a la del los perfiles pueden incluir parámetros tales como tiempos de recorrido la ruta normalmente y los momentos en los cuales suscriptor Dreferiría recibir información sobre tráfico pronosticada personalizada Estos momentos pueden ser considerados críticos por el suscriptor Se puede proporcionar a un suscriptor acceso a una base ae datos para alterar los parámetros ae su El acceso se puede proveer mediante un sitio ae La torminales ae suscriptor pueden incluir un comunicación capas de recibir información bre tráfico otra información relacionada El dispositivo puede ser un telefono que forma parte de una red de y se puede adaptar para natos en formatos WAP o El dispositivo puede incluso i técnicas de texto a voz o técnicas el dispositivo es capaz de de de referente a bre histories o en para integrar datos históricos y en tiempo real pueoe un los retrasos esperados para diversos de tráfico con base en datos En este el o incluyo de preferencia un modelo ti c car o información sobre modelo puede comparar las variables de datos históricos con en real de acuerdo con una ruta de recorrido de Se pueden emplear técnicas estadísticas determinar ios efectos de las variables de datos y pueden incluir regresión ti i serie en el tiempo plantillas diarias por secciones de análisis espectral o o cualquier de Además de ios retrasos esperados resultan de la densidad del pueden ocurrir incidentes que podrían incrementar de manera los retrasos históri amente La de un incidente tener un efecto retr so a un suscriptor se enviar a un suscriptor antes de ente cambio de ruta lo cual al suscriptor quizá seleccionar una ruta alterna en un intento por evitar cualquier i ncremento del tiempo recorrido esperado del bn moda 1 d c u1 a t e sistema incluye un medio para determinar una ruta de recorrido óptima a través de uta red de El medio para rminar ruta de recorrido a través de la red puede un que toma en cuenta la dirección del flujo de tráfico en cada enlace de recorrido individual en la red de se prefiere que el método tome también en cuenta diferentes retrasos causados señales de tráfico a flujos de individuales a través de una intersección controlada por En algunos puede haber solamente datos de históricos limitados disponibles para cualquier red de trafico o parte de la datos de señales tráfico en tiempo real pueden estar disponibles únicamente para un número limitado de adas cor señales de la red de trafico a una frecuencia suficiente para ser relevante para el propósito de predecir el de este el medio para ruta de recorrido óptima través de una red de trafico de encia implemento un método para hacer datos recibíaos del número limitado de intersecciones por señales a las intersecciones restantes en la red de para fas cuales no hay datos de de disponibles de man ra be manera en el caso donde un sistema es diseñado para usarse para una red de donde existen de disponibles limitados o quizá no hay datos ae trafico el sistema puede incluir un medio para determinar un cálculo aproximado de los flujos de recorrido en donde el medio método para hacer corresponder intersecciones controladas por señales de una de co con datos conocidos la red de con datos de tráfico Esto permite ai sistema por lo menos establecer un primer aproximado que se puede perfeccionar con el tiempo a medida que más datos de tráfico para esa red es can En la correspondencia de ciatos cío por el tráfico en toda red de tráfico toma en cuenta diversos entre ios que de i a la 0 r de la y relación de flujo de tráfico real que resulta de una señal de tráfico particular en con el finio de máximo posible para esa Este es i el de Desde el método de hacer corresponder intersecciones en una red de tráfico puede adicionales tales como diarios para ce de señal las Se puede a los diversos factores para determinar una spondencia entre una c ponderación a fin de establecer un orden de para cada Este o de factores individuales puede variar al hacer corresponder intersecciones con datos conocidos de una red de tráfico con aquéllos de otra red de tráfico tales aquellos en otras el orden o de factores individuales variar de una ón de una red de tráfico a El medio para enviar en forma periódica información sobre tráfico personalizada puede incluir por lo menos un servidor de base de datos capaz de enviar por lo menos La información sobro tráfico personalizada es de a una r a del La y de la que se formula y pueden estar determinados por el perfil recorrido del información se r antes durante una ruta recorrido del En una forma la información pronosticada se puede personalizar de acuerdo con la ubicación La o posición del suscriptor se puede determinar mediante sistemas de criamiento tales el Sistema de Pos i cionamiento cisterna de ci criamiento Móvil u otros De acuerdo con otro la presente invención provee un método para proveer información sobre tráfico o información relacionada que comprende los almacenar datos de tráfico en tiempo real y asociados en una base de integrar en forma determinista los datos en tiempo real y asociados con respecto a un perfil de viajero para producir sobre tráfico pronosticada personalizada con respecto al perfil de via y enviar la información sobre tráfico pronosticada personalizada a un destinatario deseado en donde la información sobre tráfico pronosticada personalizada comprende un retraso de recorrido previsto para una ruta de recorrido descinta en el perfil de en donde hay datos de ico para un enlace de la ruca de Dase de integrar comprende usar datos disponibles con respecto a otro enlace en lugar de los datos de tráfico i icientes en el enlace de la ruta de recorrido a un proveer el retraso de recorrido En una presente invención provee un método para proveer ón sobre tráfico o información relacionada que incluye los pasos almacenar datos de tráfico en tiempo real y asociados en una base de integrar ios datos en tiempo real y asociados con a perfiles de viajero para producir ón sobre tráfico pronosticada personalizada con respecto a osos perfiles de v c enviar la sobre tráfico pronosticada cada a terminales de que son capaces de recibir por menos mensa es en una red y en momentos que son críticos para riptores en donde la inforinas acore trafico prono personalizada incluye retrasos de recorrido previstos para rutas de recorrido i del una modalidad a el el caso de i una ruta de recorrido a v de una red de que de preferencia en cuenta ra dirección del de en cada enlace de recorrido individual en la se prefiere que en cuenta los diferentes retrasos por señales de trafico a flujos de tráfico individuales a través de una intersección controlada por señales En algunos puede haber solamente datos de tráfico históricos limitados disponibles para cualquier red de tráfico particular o parte de la los aatos de señal de tráfico en tiempo real pueden estar únicamente disponibles para un número de intersecciones controladas por señales de la de tráfico a una frecuencia para que esos datos sean relevantes para el proposito de predecir el tiempo de En este el medio para determinar la ruta óptima a través de la red de de preferencia un método para hacer corresponder datos recibidos del numero limitado de contro por señal s con las intersecciones restantes en la red de tráfico las cuales no hay datos de de tráfico disponibles de manera manera en el caso conde un método está diseñado para usarse para una rea donde hay datos de trafico disponibles l quizá no hay datos de tráfico dispon el método puede incluir el paso de hacer corre i tersecciones con roladas por señales de una red ae con conocidos a la red de tráfico con En una modalidad el método de corresponder datos de intersecciones controladas per el tráfico en toda una red de tráfico toma en cuenta diversos entre los que se incluyen la geometría de la ia orientación de la intersección y la relación de flu o trafico real que resulta ae una señal de trafico en comparación con el de tráfico máximo posible esa misma señal el Desde el método de hacer corresponder intersecciones en toda una red ae tráfico puede incluir factores adicionales tales como diarios históricos para tiempos de ciclo de señal para las puede a ios diversos factores utilizados determinar una entre una o a de establec un orden de importancia de cada Este de factores individuales puede variar hacer corresponder con datos conocidos a red de tráfico tales aquéllos en otras el orden o de factores individuales puede variar de una región de una red de tráfico BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La siguiente se refiere en mas detalle a las diversas características sistema de sobre orático de la presente A fin de facilitar una comprensión de se hace referencia en la descripción a los dibujos adjuntos donde el sistema de información orático se ilustra en una modalidad Se debe entender cu de información sobre la presente invención no se limita a la modalidad preferida como se ilustra en los En los la 1 es un diagrama esquemático de una un sistema ae sobre tráfico de acuerdo or ricura os un do o que ilustra una modalidad proceso de trafico de acuerdo con I a ricura ó es una on esquemática de una oo identifica enlaces de figura 4 es una representación esquemática de una relación típica entre el o ae vehículos y concentración de vehículos para un enlace de tráfico figura 5 es una representación esquem tica de las relaciones típicas entre ritmo del flujo de vehículos y la concentración de vehículos para diversas ciases de caminos y la 6 es una esquemática de la de vehículo media y el arado de saturación como se deriva en una modalidad de la DESCRIPCIÓN DETALLADA DE UNA MODALIDAD PREFERIDA DE LA INVENCIÓN Una modalidad preferida de la invención se describe a con referencia a las figuras i a ó adjuntas Datos relacionados con el tráfico en tiempo real Haciendo añora a la figura se muestra un esquemático de una modalidad de un sistema de so tráfico 1 presente En el ia dad ei ema incluye el medio para enviar sobre trafioo personalizada a viajeros quienes se nan suscrito para recibir esta Por ei sistema podría proveer la personalizada a un distribuidor de información de terceros el a su lleva a cabo la distribución de la información personalizada a los El sistema de la figura 1 incluye diversas fuentes 2 para proveer datos relacionados con el tráfico en tiempo real y datos Estas fuentes 2 pueden incluir datos disponibles ai datos privados o datos de Una base de datos 3 datos de tráfico La base de datos 3 so comunica con las fuentes 2 para re ib datos de tráfico en tiempo real y datos La base de datos también un medio para integr r d cor en tiempo re l y asociados que incluyen un medio para llevar a cabo un estadístico de ios datos y se adapta para producir paquetes de de Una de datos de o sus es 4 almacena perfiles de recorrido cara suscriptores individuales que son consultados al producir paquetes de información de viajero cara suscr indi viduales Un servidor SMS 5 proporciona una vía de acceso entre la base de datos 3 y una red inalámbrica tal come una red o El suscriptor 7 tiene un medio de comunicaciones tal un teléfono móvil que se puede operar para recibir datos vía la red En la modalidad en el teléfono del suscriptor se reciben mensajes de texto personalizados referentes a información sobre tráfico relevante de acuerdo con el perfil de recorrido del suscriptor Se puede proporcionar ai suscriptor 7 acceso a su perfil en la base de datos de suscriptores vía Internet u otro medio de Esto brinda al suscriptor la oportunidad de y alterar su perfil de recc Las fuentes 2 de datos generalmente proveen da con trafico en empo real Tales pueden incluir de curvas en vías ima as de público y privada y vero con GPS que tienen comunicación por radio o móvil para datos referentes al progreso del vehículo a través la red ae se puede usar monitoreo del asi recortes de medios La interface entre la base de ciatos 3 y las fuentes 2 de datos incluyen información pública reunida ae manera automática de varios sitios de Internet tales como pronósticos del tiempo y otra información visual y de voz que son recibidos e introducidos por operadores para añadirse a la información reunida en forma Integración de datos de tiempo real y asociados La base de datos 3 incorpora software para integrar y procesar ciatos de tráfico históricos y cuaiesquier datos en real con respecto al de recorrido de un Se encuentran numerosas técnicas para esto El en la modalidad preferida esta en y en una i el software opera en una PC que utiliza el sistema operativo Haciendo referencia ai se muestra un e del de información almacenada en la base de CUADRO 1 Sal Ho a b? 0 da da entrada ida Box MDL o BMDS 1342 SPR o SUN 1343 BUL HOD CBD Balwyn 1345 Ke 6 40 BRK 50 HOD OTAR c 6 SPR 00 HOD 30 CBD n 1346 SPR 7 00 HOD 7 30 CBD EL 55 PNT r l SPR 55 BMDS 13 3 D N 00 HOD 7 30 ronc s er 1 H 7 30 BMDS 7 45 CBD v 1352 WEL 7 PNT BIRD P W i i T 00 WEL 7 BMDS HOD 8 00 BMDS i o WEL 7 15 PNT CBD 1 BRK HCD 7 50 CBD En este datos en tiempo real han sido con datos históricos para producir tiempos de recorrido previstos para rutas El ejemplo se refiere al recorrido de suburbios a la autopista sin peaje en A manera de el número de entrada 134 b se considerará como un La contenida en esta entrada permite sistema predecir que partir de Marítima del sur a las significaré entrar a la autopista sin peaje aproximadamente a las vía la entrada a Se prevé que la salina en Hoodle será a las La información contenida en la base de datos 3 puede actualizar de manera con Haciendo referencia nuevamente La figura el servidor recibe mensajes personalizados de la base de 3 en de correos electrónicos Los correos e1 róni oo i i n fo sobre ios suscriptores individuales la i 6n de ae recorrido de y o clima es proporcionada vi a el serviaor ? 5 3 la red móvil 6 a los telefones de los suscriptores información di versas vent n s de tales i a noche justo antes de iniciar o es d punto de lo que ofrece elección de rutas alternativas al Los de en la base de datos de 4 la frecuencia y tiempo de i información pronosticada que se El cuadro 2 ilustra una fotografía instantánea d mensajes personalizados generados y entregados a individuales CUADRO 2 1 i i u t L I v t T i ? 1 i Por el mensaje enviado a Sathish a las pronostica que le tomara 21 llegar a Punt Rd manera para el mensaje a las pronostica que le tomará minutos Llegar a Hoddle Típicamente estos mensajes son enviados a suscriptores antes de que inicie su Por el suscriptor que sale de casa de a las y a la autopista sin en Rd a aproximadamente las recibiría un mensaje de información sobre tráfico pronosticada estándar a las ocurre un incidente entre las y las otro mensaje es enviado vía el teléfono móvil a ese suscriptor antes de que entre a la autopista sin De esta el suscriptor es informado en momentos críticos de la situación del tráfico en su ruta de con lo que se Le al suscriptor alterar su ruta de recorrido normal en un intento por evitar retrasos causados por el Has abajo en el hay tres entradas que muestran el de la información del tráfico en las autopistas sin ilustra operación de intentar datos en tiempo real con datos históricos para proveer información El procesamiento se lleva a cabo de manera periódica o cuando se reciben datos en tiempo real actualizados la base de Con referencia la se muestra un diagrama de flujo de proceso de un ejemplo del proceso de pronóstico de tráfico que emplea modelos El flujo de proceso incluye los Paso obtener una serie acumulada de datos históricos que podrían estar en forma de promedios de retraso de continuos en diversos iugares geográficos con 1 o que una serie de retrasos históricos en con el uso de métodos espectrales es tendencias de la temporada en los datos se i enen y retiran de datos históricos y el resultado se produce y se presenta en forma de tabla como datos de Paso obtener datos del tiempo históricos y con de tráfico sin alterar de manera que para cada entrada en caula de datos de se agreguen días desde la última lluvia y i en las horas Luego agregar columnas a de datos de tráfico producida para los datos en alqunos o todos periodos de vacaciones de verano comunes 0 ó fin de entre dia festivo público o día Las variables anteriores son ejemplos de datos de tráfico que se refieren a tipos de eventos que se pueden en el proceso y manera se pueden introducir también otras Mediante adición de as columnas adicionales efecto de patrones del referentes a ios diversos eventos y ciertos e agregan a la datos de Para generar un modelo de los datos históricos adecuados para análisis los datos de tráfico se dividen en siete filas correspondientes a cada dia de la Los en cada fila se combinan mediante promedio que representa promedios de 30 dependiendo de que frecuencia se periodos de 30 minutos Asi que en la por el a las en una de Los datos de retraso representativos para una ruca de recorrido caro i ar o dada comprende los para las intersecciones autopistas llamadas en esa ruta en el tiempo de comienzo esperado para cada enlace de la El retraso promedio para cada enlace para el periodo de 30 minutos entre las y se obtiene a parxir de un promedio de tiempo de intervalos de minutos en un periodo de 30 El intervalo de muestra de dos minutos es un flujo de datos obtenidos de sensores o similares en autopistas El periodo de intervalo se puede cambiar dependiendo de la frecuencia que se Toaos los datos de retraso promedio reunidos para las 31 en una mañana so agrupan en una fila y se realiza un ajuste do los mínimos cuadrados de los datos con el uso de la raso a í a a P d D precipitación en las tres horas de vacaciones escolares de de comunes fin de día entre semana P día festivo público P antes del día festivo público P después del día festivo púbiico En la modalidad anterior se realiza para cada ae 30 minutos de cada día durante siete Esto genera series de los 10 coeficientes a a que describen los catos históricos para cada Aunque no es el uso un modelo para describir ios históricos debe dar por resultado un requerimiento de primario y secundario reducido en con almacenar todos datos históricos disponibles se usa un se espera que modelo sea regenerado cada seis meses o menos En el de la modalidad el análisis de de ios mínimos cuadrados so realizaría cada seis meses pare senerar series de a Paso obtener datos en tiempo real a partir de varias fuentes referentes a retrasos do enlace medidos de red y referentes a las condiciones del clima i es en cada enlace en la determinar el retraso i cemente esperado con base en el retraso hi la y l clima medidas y calcular para cada enlace en la relación del retraso medido más recientemente para el enlace al retraso históricamente esperado para el enlace a un intervalo de correspondiente al retraso Esta es llamada Paso al predecir el retraso esperado a partir de un nodo de inicio a un nodo de determinar el retraso esperado para cada enlace como seria en el momento de inicio esperado para cada enlace y multiplicar el esperado para cada enlace de la ruta por la JVL correspondiente enlace antes de sumar los retrasos históricamente esperados en cada uno de los enlaces para así formar un retraso esperado previsto para do del de al nodo de destino Los incidentes que afectan ei retraso de recorrido en un de trafico en una red son introducidos Pase de un Debido a la naturaleza extremadamente variable de los el retraso esperaao que ocurrir tráfico en un enlace se basa necesariamente en la valoración de un observador Las observaciones de observadores de incidentes y ios retrasos de enlace esperados resultan de incidentes introducidos en una base datos que el medio de integración accede regularmente para actualizar la base de datos de retrasos de enlace históricamente En otra los retrasos esperados a enlaces de tráfico causados por incidentes pueden quedar en una base de danos separada en comparación con la base de datos de retrasos de enlace históricamente esperados y se puede tener acceso a las dos bases de datos en el momento de proveer un retraso real previsto para un viajero que va de un nodo de inicio a un nodo de destino en la Con el a medida que se observaciones referentes a la base de datos de incidentes se puede actualizar para reflejar cambio en el retraso esperado causado por el dente En la modalidad se accede a la base de datos ae incidentes cada vec que un perfil de viajero causa la predicción y transmisión del retraso de recorrido para el suscr iptor Ruta óptima a través de la red de tráfico En una modalidad de la el sistema de información sobre tráfico pronosticada personalizada incluye la determinación de una ruta óptima a través de Ja red e tráfico para que el suscriptor llegue a su destino en el tiempo La búsqueda de la ruta óptima a través de la red de tráfico toma en cuenta cada dirección de flujo de enlace y ios diversos retrasos diferentes causados por señales de control de tráfico al movimiento tráfico a través oe cada intersección asi como aportación del operador y alimentaciones de datos Con referencia a la figura se provee una de una intersección de tráfico 11 con enlaces de que la conectan a las intersecciones y Los enlaces pueden ser y puede haber más nodos conectados al nodo 11 que los que se detallan en la En al que a B o hilera que termina en le moverse a través de la intersección a o Estos tiempos de la congestión en cada uno oe ces y los ajustes do señales de tráfico en la intersección Para propósitos do esta el término do DOS se usa para hacer referenc a la relación del real del movimiento del que resulta ae una tráfico particular en con posible máximo de trafico que res DOS es una medida de la congestión en la transformarse en un retraso en segundos para el movimiento particular Para los propósitos de esta el de recorrido libre se usa para hacer referencia al tiempo de recorrido por un enlace cuando se retiran todos dispositivos de control de Con referencia a figura se una relación típica entre el flujo de vehículos y la concentración ae vehículos para un enlace de tráfico Como observará a partir de la figura la relación es una curva convexa que interseca el eje de concentración de vehículos a una y saturación de A partir de la figura 4 se puede determinar un valor para í libre para el enlace de tráfico al di idir el de como vehículos por entre concentración correspondiente co o vehículos por metro reconocerán los expertos en la ia es una cantidad di 1 de de te r En una preferida de la la de por cada enlace de una calzada se obtiene a de la relación entre el ritmo de flujo de vehículos y la concentración de vehículos para diversas clases de caminos diferentes autopistas sin pea vías calles la figura 4 detalla el punto en el cual ocurre el flujo de saturación en un enlace de tráfico En la figura 5 se detallan relaciones típicas para diferentes clases de es preferible determinar otra relación entre la concentración de vehículos y el arado de Debido a que DOS es directamente al flujo de éste se puede deducir a Para flujos de vehículos menores al flujo de saturación en un enlace menores a f en la figura la media se puede calcular al dividir el flujo a partir del entre la concentración correspondiente Para flujos de vehículos mayores al flujo de a un DOS mas ios vehículos una reducción rápida en la velocidad libre media a cerca de La entre ia velocidad media y el DOS se muestra en la figura La relación real allá del Grado do Saturación correspondiente ai flujo de satur se puede obtener a partir de En el LOS se puede usar para calcular un ritmo de se puede dividir entre la concentración de vehículos para proveer la velocidad libre Un modelo de tiempo recorrido de A a B a C a r es sumar los tiempos de recorrido sin congestionar A a B y C a con el retraso en el movimiento B a Los tiempos de recorrido sin congestionar son los tiempos de recorrido libres Estos tiempos se pueden a partir de velocidades de recorrido libres las cuales son generalmente constantes para todos los caminos de un tipo particular y la longitud del Desde el punto de vista es conveniente definir tiempo de recorrido de como el tiempo de recorrido libre medio más el tiempo negociar intersección ascendente Esto recorrido en enlace BCF es el tiempo de medio en el enlace CE más el tiempo para negociar movimiento Este último se puede calcular a partir de transmitidas ei sistema de control ae a intervalos de tiempo regulares 1 minuto Por en el sistema do control de tráfico ae Trafico Coordinado de las necesarias para calculo de retrases de de intersección feo n numero de Estratégico a la Intersección un número de enlace i de computadora regional ia identidad de la computadora que proporcionan los número del subsistema tiempo de la verde para el acercamiento estratégico tiempo del ciclo de señal para el acercamiento s i para el acercamiento Definir los tiempos de recorrido de enlace se describe anteriormente significa que se pueden usar métodos tradicionales búsqueda de ruta por No tam ién que hay diversos tiempos de recorrí do asociados con cada en Po tiempos de con cada enlace los tiempos para movimientos de intersección DC y CFC vuelta en añadidos al ce recorrido libre medio el enlace esto cuatro tiempos de de En hay n unidos a un hay tiempos recorrido asociadas con ese realizar una búsqueda a de un dado para el siguiente nodo en ruta se necesita conocer el nodo ascendente en la ruta al nodo a fin de que se pueda calcular el tiempo de recorrido de enlace correcto al nodo En la modalidad preferida de la para cada hora del día diferente en la cual se lleva a cabe una búsqueda los tiempos de de enlace se almacenan en un solo vector Otro vector incluye del primer vector donde se puede encentrar información acerca de los retrasos a través de un nodo particular Por e suponer que COST es un vector de tiempos de recorrido y NINDEX es el índice de intersección en el cual los tiempos de recorrido de enlace inician en Si hay k enlaces que se unen en la intersección entonces los tiempos de recorrido de enlace para los enlaces que se unen al nn ocupan posiciones a en el vector nn j i con y entonces NCOST i es el retraso entre el nodo nn y el nodo descendente dado que el tráfico ai nodo nn del nodo ascendente Este enfoque es un método relativamente eficiente para almacenar retrasos de que se actualiza fácilmente a medida que se encuentran disponibles nuevos retrasos de Únicamente es necesario almacenar conexiones sencillas entre nodos desde el de recorrido en CF dado que la llegada al nodo 1 fue vía ocupa una posición diferente en el vector NCOST que el tiempo de recorrido en BA dado que la lleqada al nodo 1 vía FC De esta manera se maneja el de dos En la NCOST puede tener dos la primera dimensión se refiere a la hora del dia y la segunda se refiere a retrasos de enlace como se describe Por si el sistema corre datos con un promedio de minutos do las señales de control de primera ión será ya que 144 periodos de 10 en un incidentes de obras en el ce temporal y accidentes se pueden el esquema anterior al un tiempo de enlace l posición apropiada de NCOST para el tiempo conocido calculado del En caso do enlaces se puede introducir un de enlace muy 1 de manera permanente en la NCOST que se refiere a la dirección de movimiento La mayoría de los manejados por un operador que introduce desde un referentes a los incidentes en una El programa de computadora leerá la regularmente ípor cada b y actualizará Si ha ocurrido un incidente y los retrasos en enlaces apropiados han establecido a vaiores los datos que provienen del sistema de control de tráfico se pueden comparar con datos para la parte de la red afectada por el medida que el incidente sea los datos dinámicos regresarán a y los retrasos de enlace largos se pueden regresar también a valores Por lo los datos dinámicos proveen una ruta de retroalimentación ai operador que detecta el incidente reunir his de las señales de de que exista una de datos típicos de horas para cada día de la Antes de reunir estos debe determinar el periodo de muestreo mínimo inicio de un día la serie ae datos relevantes so oebe cargar en A que ava ce cada sistema debe reunir procesarlos en una forma para llenar la cuota de relevante de NCOST y archivarlos para modi icación fuera linea de la base ae datos Cuando se recibe una solicitud de un tiempo de viaje óptimo o los retrasos de enlace reunidos de los últimos periodos de datos de de tráfico se pueden comparar con les datos históricos y se pueden hacer cálculos aproximados de cada elemento de vectores completos de NCOST para los n intervalos de tiempo con el uso de diversos entre los que se incluyen de serie en el tiempo directa de los valores históricos por del retraso actualmente disponible con respecto ai histórico para cada retraso de 3 i es un agreqa y retira incidentes en Se pueden recibir reportes de incidentes mediante voz y la esencial se puede extraer electrón mediante el uso de técnicas de reconocim ento de voz y transferir a base de datos de reportes de s La preferida de la invención reconoce que en el momento en que inicia un los retrasos de enlace poco después de empezar el viaje no s on los retrasos al tiempo de medida que el método de búsqueda se calcula el tiempo transcurrido cada nodo en el viaje y el vector de apropiado para e s e tiempo particular se usa al calcular el siguiente retraso de enlace en el en ausencia o falla de una alimentación de datos se pueden usar datos pero a medida que s e encuentran disponibles datos se pueden usar para modificar los vectores subsiguientes ae datos históricos en NCOST para reflejar las condiciones actuales del A partir del origen y destino conocíaos dei se puede hacer un cálculo del tiempo recorrido de viaje con el uso de de recorrido medias pesimistas apropiadas para la hora éste se usa para calcular ei número de periodos NCOST en ios cuales se debe hacer una Aunque la modalidad preferida se ha descrito en relación con e sistema e s posible que la presente se pueda adaptar fácilmente nara recibir y utilizar datos reunidos por sistemas control de tráfico nales como el sistema SCOOT de de dividido Predicción de retrasos de movimiento en la red de tráfico Algunos sistemas de control del tráfico son incapaces de proveer una serie completamente actualizada de retrasos de movimiento en cada intersección en menos de una Sin pueden actualizar quizá el oiez por ciento de las intersecciones de la red de tráfico en menos de drez Por medio de la elección cuidadosa de las intersecciones de las cuales reunir datos de estos datos pueden hacer corresponder las intersecciones restantes para las cuales no hay datos oportunos Las intersecciones elegidas para la recolección de daros deben cubrir el de geometría y capacidad de las intersecciones para las cuales no hay disponibles datos Una medida de capacidad es DOS promedio en un Los stóricos permiten la recolección de datos apropiados y el cálculo de esta cantidad para todas las intersecciones dos posibles cor espondencias tenor un DOS mismo si están disponibles tiempos de señal verde y tiempos de ciclo de se también se pueden usar promedios diarios de éstos nacer corresponder pares de Cualesquier dos intersecciones correspondidas tienen de preferencia número de enlaces que se Para propósitos de correspondencia de la orientación ce las intersecciones se dispone de preferencia de manera tal que los enlaces más cercanos a apuntar al Distrito Central de Negocios estén de preferencia ambas intersecciones deben estar lo más cerca posible de estar a la misma distancia del Distrito Central de Todos los criterios de correspondencia anteriores están disponibles de Esto se pueden aplicar sistema si sólo se conocen la geometría de la red y dates históricos Mientras mas factores de correspondencia se puedan mas exacta será la correspondenci entre las En la modalidad los criterios de hacer corresponder números de distancia desde el Distrito Central de Negocios y orientaciones con al Distrito Central de Negocios se utilizan Una vez que las correspondencias se datos de intersección reunidos se pueden exportar a intersecciones que con lo que se proporciona una serie completa de datos ae tráfico para una Con respecto al proceso de resulta interesante observar que errores en retrasos de enlace tienden a anular demasiados viajes que atraviesan un gran número de Si están disponibles datos de tráfico para una porción de una ciudad pero no hay datos disponibles para otra ciudad que tiene características de flujo de tráfico similares a la se puede realizar una correspondencia de intersecciones con el uso de algunos de los atributos analizados para calcular los datos de tráfico en la ciudad para la cual no existen datos de El local en la ciudad que se va a hacer corresponder puede permitir la de las por lo cual se equiparar con de v de DOS di rios o para intersecciones en l ciudad donde ya se han reunido es los tiempos de todo ei en nueva Este enfogue establecer un sistema de asesoría de tiempo de en cualquier ciudad para la cual se sabe que sus de trafico son 1 ares a aquellas en una ciuaad gao ya opera este Con el se pueden reunir datos en la ciudad para mejorar la base de datos De manera estos datos históricos necesitan ser complementados con datos dinámicos de vehículos flotantes o sembrados a fin de ser capaz de proveer información de viajero en tiempo real genuina En cualquier aplicar un proceso de correspondencia de datos ae tráfico por lo establecer un primer cálculo aproximado para una ciudad sin datos de tráfico disponibles Medio alternativo entregar información sobre trá El med alternativo para entregar los mensajes puede incluir conversión de texto a La información sobre trafico cada se puede convertir en voz o sonidos vocales y ya sea como una llamada de voz si no se entonces se a como un mensaje de voz para su recuperación En otra información sobre tráf co de la de datos se puede nacer también disponible mediante sistema respuesta voz interactiva basado en un texto HTML se puede truncar a un texto WML básico adecuado par visualización en teléfonos Con referencia otra vez a la figura en una disposición se pueden determinar datos de posición para suscriptores individuales 7 y relacionar con servidor Se puede emplear un sistema u otro sistema de posicionamiento adecuado para determinar la posición y estado exactos de un suscriptor Si el suscriptor altera su tiempo de partida de sus mensajes personalizados se pueden actualizar de manera dinámica con base en su estado actual como lo determinan sus datos de los suscriptores pueden solicitar información especifica según la El servicio en un protocolo SMS es conocido como mensa es de y Un servicio de es donde un SMS es enviado desde el teléfono de un suscriptor que solicita información sobre tráfico introducción i y un mensaje SMS es enviado de vuelta con información los pueden tener acceso a un sitio de dedicado que cuenta con para el público en general así acceso específico para Los suscriptores pueden alterar sus perfiles según lo tipos de información contenida dentro de un perfil de suscriptor incluir el tiempo de partida esperado del rutas principales y alternas con las cuales e suscriptor está y su preferencia por información de pronóstico del tiempo o Conclusión El método y sistema de la presente invención modal iza mucnas s y los expertos en la técnica entenderán que se pueden hacer numerosas variaciones modificaciones a la invención como se muestra en las modalidades especificas sin apartarse del espíritu o alcance de la misma como se describe Por lo las se deben considerar en todos aspectos como ilustrativas y no Se hace constar que con a esta el mejor m conocido por la solicitante para llevar a la practica la ada es el que resulta claro de la cri DC ón invencion insufficientOCRQuality

Claims (1)

1. REI INDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un sistema para proveer información sobre tráfico o .información relacionada caracterizado porque com rende : una base de datos que almacena datos de tráfico históricos y se puede operar para recibir datos de tráfico suscanc i almente en tiempo real, y datos asociados; un meció para integrar en forma determinista los datos ae tráfico históricos y en tiempo real y datos asociados-: con respecto a por lo menos un perfil de viajero para producir información sobre tráfico pronosticada personalizada cor respecto al perfir de viajero ipor lo menos uno ) ; y un medio para enviar la información sobre tráfico pronosticada personalizada a un desu. Ínatario deseado en donde la información sobre tráfico pronosticada personalizada compi ende por lo menos un retraso de recorrido previsto para por lo menos una ruta de recorrido descrita en el perfil de viajero í or lo meros uno;, en donde, donde hay datos de tráfico insuficientes para un enlace de la ruta de recorrido, el medio para integrar se puede operar para usar datos disponibles con respecto a otro enlace en lugar de los aatos de tráfico insuficientes en el enlace de la ruta de recorrido a fin ae proveer el retraso de viaie previsto. 2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno del enlace de ruta de recorrido y el otro enlace incluyen una intersección de Tráfico, de manera tal que datos de tráfico disponibles con respecto a la intersección de tráfico del otro enlace se usan en lugar de datos de tráfico insuficientes con respecto a la intersección de trafico del eniace de ruta de recorrido. 3. E] sistema de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque hacer corresponder la compatibilidad del otro enlace al enlace de ruta de recorrido toma en cuenta uno o más de ios siauienL.es elementos: a) geometría de Las intersecciones; b) orientación de las intersecciones; c) el bOS relativo de las intersecciones; a; promedios diarios históricos para tiempos de ciclo de señal para las inte secciones; e) la distancia de las intersecciones desae lugares con una densidad de. población relativamente alta. 4. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el destinatario deseado recibe la información sobre tráfico pronosticada personal zada para todos ios perfiles de viajero y separa la información referente a cada perfil de viajero para la transmisión posterior a viajeros individuales de acuerdo con su perfil. 5. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo menos un via ero individual, que tiene un perfil de viajero, tiene una terminal remota que se puede operar para recibir información sobre, tráfico pronosticada personali ada. 6. Ei sistema de conformidad con la re i vindicación caracterizado po que la terminal remota se puede operar para fran.sm 3.tir información a la base de datos. 7. Ei sistema ae conformidad con la rcivindicacicn ó o 6, caracterizado porque la terminal remota es un te i ó fcno óvil . 8. Ei sistema de conformidad con cualquiera de las re; vinai raciones anteriores, caracterizado porque la información sobre tráfico pronosticada personalizada es transmitida a un viajero antes del inicio de su viaie. 9. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la información sobre tráfico pronosticada personalizada es transmitida a un viajero durante su viaje. 10. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye una base de datos de viajero para almacenar perfiles de viajero individuales, ios perfiles de viajero incluyen datos que identifican al viajero y datos referentes a las rutas de recorrido usuales del viajero y tiempo usual del inicio en esas runas . 11. Ei sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones ante iores, caracterizado porque el perr: ] del viajero indica los momentos en que el viajero prefiere recibir información sobre tráfico pronosticada personalizada . 12. Ei sistema de conformidad con la re i vindi ac i 6n 1 u 11, ca r aot e i zado porqu e se da acceso a viajeros individuales a la base de datos de viajeros y pueden alterar datos contenidos eo la base de datos referentes a su per111. 13. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio para integrar datos de tráfico históricos, en tiempo real y asociados se puede operar para: a. determinar una serie en el tiempo de retrasos promedio a partir de datos históricos para enlaces en una red de tráfico, la serie en el tiempo se extiende sobre un periodo predeterminado; b: recibir datos del tiempo c clima históricos y cor elacionarlos con los datos de tráfico históricos y generar un retraso histórico promedio para los enlaces durarte diversas condiciones del tiempo; c'' recibir datos en tiempo real referentes al tiempo o clima en la región geográfica de la red de tráfico; oh calcular los retrasos de enlace reales que ocurrirán en cada uno de Jos enlaces de tráfico para cada serie en el tiempo con base en los datos recibidos; y ei generar una predicción del retraso real desde un nodo de inicio a un nodo de destino de la red de tráfico mediante la suma de los retrasos de enlace respectivos de los enlaces a lo largo de la ruta de recorrido con el uso del cálculo aproximado para cada retraso de enlace en el momento en el que se espera que el viajero inicie el recorrido a lo largo de esos enlaces. 14. El sistema de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el medio de integración determina tendencias de la estación de los datos de trafico históricos referentes a retrasos de enlace promedio y retira esas tendencias de la estación de los datos ae trafico istorj eos . 15. El sistema de conformidad con la reivindi cacicn 13 ó 14, caracte izado porque el medio de integración calcula el retraso de enlace de tráfico real que ocurrirá para un enlace en algún momento en el futuro mediante receoción de datos de trafico en tiempo real refereno.es a retrasos medidos en enlaces de tráfico y cálculo de la relación del retraso de enlace de tráfico medido más recienteraenüfe con respecto ai retraso de enlace histórico promedio para e- ínter va i e de tiempo correspondiente en el cual se tomó la m .ida y mui iolicac i ón del retraso de enlace histórico promedio por el enlace en un intervalo de tiempo futuro con la relación previamente establecida, con lo cual se genera un cái r..c ap r ?;·' ::.::.a:;o .: c retraso de enlace real que ocurrirá para el enlace en o'. ; ! . ;. oí: valo de tiempo en el 16. El sistema de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el medio de integración genera un cálculo aproximado del retraso de enlace de trafico real que ocurrirá para un enlace en algún momento en el futuro para todos los enlaces de tráfico de la red relevantes a perfiles de viajero. 17. El sistema de conformidad con la reivindicación 16, caracteri ado porque el medio de integración calcula el tiempo de recorrido en un enlace particular sobre la base de enlaces anteriores al enlace particular aue ha sido atravesado y mediante consideración del retraso implicado en atravesar ios enlaces anteriores y las intersecciones atravesadas. 16. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 13 a 17, caracterizado porque el medio de integración determina predicciones de retraso real que ocurrirá Dará rutas de recorrido cié acuerdo con perfiles de viajero en los momentos requeridos por cada perfil de viajero respecti e . 1 . El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 13 a IB, caracterizado porque el medio de integración recibe datos referentes a eventos tales como periodos de vacaciones escolares, periodos de vacaciones de verano, días festivos públicos y fines de semana y los correlaciona con los datos de tráfico históricos. 20. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 13 a 19, caracterizado porque el medio de integración incluye un modelo de esos datos generados mediante realización de un análisis de ajuste de los mínimos cuadrados para determinar un retraso de tráfico histórico promedio con el uso de la función: Retraso = a +a- +Dr/(a +Dr)+a *R/ (a +R) ^a.^S +a *Ch+a-*We+a *Ph + a.*Ph" + a-. ""Pidonato : Dr representa el periodo desde la ultima lluvia R representa precipitación en el último periodo predetermi nado Sil: represenu.a periodo de vacaciones escolares Ch: periodo de vacaciones de verano comunes We : representa fin de semana o día entre semana Ph: representa un día festivo público ?:G: representa un día antes de un día festivo público P;ú : representa un día después de un día festivo úblico 21. El sistema de conformidad con cualquiera de las rei indica iones 13 a 20, caracterizado porque los cálculos aproximados de retrasos de enlace causados por incidentes sor recibíaos y almacenados para acceso posterior por el medio de integración para sumar con los retrasos de enlace esperados cuando se generan retrasos de recorrido previstos . 22. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incluye un medio para determinar una ruta óptima de recorrido a través de una red de tráfico, el medio: a; se puede operar para determinar el tiempo de recorrido ció enlace para cada enlace de tráfico en una red; y o í se puede operar para imp lenentar un método de búsqueda do ruta para determinar la ruta óptima entre dos nodos en a red ae tráfico, r rara óptima es la serie de enlaces de trafico conectados entre los dos nodos que dan por resultado «- retrase esperado mínimo. 22. El istema je conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la determinación de un tiempo de recorrido.' de enlace para un enlace de tráfico en una red se oro ene al sumar el t iempo de recorrido libre medio para ese enlace y el tiempo promedio requerido para negociar la intersección ascendente inmediata conectada a ese enlace . 24. El sistema de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque los enlaces de tráfico con ritmos de flujo de vehículos menores al ritmo de flujo de saturación, la velocidad de recorrido libre media se obtiene al dividir el ritmo del flujo de vehículos para ese enlace entre la concentración de vehículos para ese enlace, y el 7, lempo de recorrido libre medio se obtiene al dividir la distancia de] enlace entre la velocidad de recorrido libre m dia. 25. Ei sistema ae confo midad con cualquiera de las reivindicaciones 23 ó 24, caracterizado porque el tiempo promedie para negociar una intersección ascendente inmediata se obtiene a parti r del sistema de control de tráfico de la red de tráfico. 26. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 22 a 25, carácter i zado porque al recibir una solicitud para proporcionar una ruta de recorrido óptima a través ce una red de trafico, retrasos de enlace medidos más recient mente reunidos de daros de señal de tráfico se compar n con datos de r traso ae enlace históricos y se genera un calculo estimad'- o- datos de retraso de enlace reales para cada enlace de tráfico en la red para un número apropiado de intervalos en la serie en el tiempo de acuerdo con los nodos de inicio y destino en la red del viajero. 27. El sistema de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque en caso de que no haya disponibles datos de retraso de enlace en tiempo real para un enlace de tráfico, se utilizan datos de retraso de enlace históricos. 28. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque hay datos de tráfico históricos insuficientes para enlaces en una red de trafico para generar datos de retraso de enlace históricos; el medio para integrar datos históricos y en tiempo real usa datos de tráfico disponibles para otros enlaces en la misma y/o diferente red como cálculos aproximados paran esos enlaces para ios cuales no hay datos dis onib les. 29. El sistema de conformidad con la rei indicación 28, caracterizado porque los enlaces de tráfico para ios cuales no hay datos de trafico disponibles se hacen corresponder a otros enlaces de tráfico para los cuales hay ciatos de tráfico disoon.i bles , el proceso de correspondencia toma en cuenta uno o más de los siguientes elementos : a1 la geometría relativa de los enlaces de tráfico; b; la disposición relativa de los enlaces de t áfico; ) la capacidad relati a de los enlaces de tráfico; di la alineación relativa de .los enlaces de tráfico con lugares con una densidad de población relativamente alta; e; 01 DOS relativo de los enlaces de tráfico; f la distancia relativa de los enlaces de tráfico desde lugares con una densidad de población relativamente alta. u. £1 sistema de conformidad con cualquiera de las re indicaciones anteriores, caracterizado porque los datos de trafico disponibles para una porción de una ciudad o área urbana se hacen corresponder ccn otras ciudad u otra área urbana que tiene características de flujo de tráfico similares a ra primera ciudad o área urbana mencionada y no tiene datos de tráfico disponibles, a fin de calcular los datos de tráfico en esa otra ciudad o área urbana. 3i. ibi método para proveer información sobre tráfico o información relacionada que comprende los pasos de: a) almacenar datos de tráfico históricos, en tiempo real y asociados en una base de datos; b') integrar en forma det minista les datos históricos, en tiempo real y asociados con respecto a un perfil de viajero para producir información sobre tráfico pronosticada personalizada con respecto al perfil de viajero; y c) enviar la información sobre tráfico pronosticada personalizada a un destinatario deseado en donde la información sobre tráfico pronosticada personalizada comprende un retraso de recorrido previsto para una ruta de recorrido descrita en ei perfil de viajero, en donde, donde hay datos de tráfico insuficientes para un enlace ae la ruta de recorrido, el paso de integrar comprende usar datos disponibles con respecto a otro enlace en luga'- de ios dates de tráfico insuficientes en el enlace de la ruta de recorrido a fin de proveer el retraso de recorrido previsto. 32. El método de conformidad con la reivindicación 31, caracterizado porque comprende además el paso de, donde caca uno del eniace de ruta de recorrido y el otro enlace incluyen una intersección de trafico, usar los datos de tráfico disponibles con respecto a la intersección de tráfico del otro enlace en lugar de datos de tráfico insuficientes con respecto a la intersección de tráfico cel enlace de ruta de recorrido. 33. El método de conformidad con la reivindicación 32, caracte i ado porque el paso de usar datos de tráfico disponibles toma en cuenta uno o más de los siguientes elementos : a) qeometria de las intersecciones; b) orientación de las intersecciones; c) el DOS relativo de Jas intersecciones; d) promedios diarios históricos para tiempos de ciclo de señal para las intersecciones; e) la distancia de l a s intersecciones desde lugares con una densidad de población relativamente alta. 34. El método do conformidad con cualquiera de las reivindicac ones 31 a 33, caracterizado porque comprende el paso en que el destinatario deseado recibe la información sobre cráfico pronosticada personalizada para todos los perfiles de viajero y separa la información referente a cada perfil de viajero y transmite la información sobre tráfico relevante a cada viajero individual de acuerdo con su perfil. 35. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 31 a 34, caracterizado porque comprende el paso en que un viajero individual, que tiene un perfil de viajero y una terminal remota, recibe información sobre tráfico pronosticada personalizada en esa terminal. 36 . El método de conformidad con la reivindicación 35 , caracterizado porque la terminal remota se puede operar para transmitir información a la base de datos, el método comprende el paso en que un viajero individual transmite información a la base de datos. 37 . El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 31 a 3 6 , caracterizado porque comprende el paso de determinar a partir de los perfiles de viajero las rutas de recorrido usuales del viajero y tiempo de inicio usual en esas rutas. 3 b . El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 1 a 37 , caracterizado1 porque comprende el paso de determinar a partir del perfil de viajero, los momentos en que los viajeros prefieren recibir información sobre tráfico pronosticada personal i..?.ada . 3 9 . El método de conformidad con i a reivindicación 33 , caracterizado porque comprende el paso de enviar información sobre tráfico pronosticada personali ada a un vían ere., ae acuerdo con los momentos preferidos para recibir la información según se determina a partir del pertil del via ero . 40. El método de conformidad con la reivindicación 3 '¿ ó 39, caracte izado porque incluye el paso en que un viajero tiene acceso a su perfil de recorrido almacenado y altera ios datos contenidos en ese perfil. 41. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 31 a 40, caracterizado porque e] paso de integrar datos históricos, en tiempo real y asociados con respecte; a los perfiles de vial ero para producir información sobre trafico pronosticada personalizada incluye los pasos de : a; determinar la serie en el tiempo de retrasos promedio a partir de datos históricos para enlaces en una red de tráfico, la serie en el tiempo se extiende sobre un pericdo pr edeterminaao ; o1 recibir datos dei tiempo o clima históricos y correlacionarlos con les dazos de tráfico históricos y generar un retraso histórico promedio para los enlaces durante diversas condiciones del tiempo; c) recioir datos en tiempo real referentes al tiempo o clima en la región asoqráfica do la reo de tráfico; d) calcular los retrasos de enlace reales que ocurrirán en cada uno de los enlaces de tráfico para cada serie en el tiempo con base en los datos recibidos; y e) generar una predicción del retraso real desde un nodo de inicio a un nodo de destino de la red de tráfico mediante la suma de los retrasos de enlace respectivos de los enlaces a lo largo de la ruta de recorrido con el uso del cálculo aproximado para cada retraso de enlace en el momento en el que se espera que el viajero inicie el recorrido a lo largo de esos enlaces. 42. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 35 a 41, caracterizado porque el paso de integrar datos históricos, en tiempo real y asociados con respecto a perfiles de viajero incluye el paso de recibir datos referentes a retrasos de enlace calculados causados por incidentes y almacenar esos datos para acceso posterior por medio del cual los retrasos calculados causados por incidentes se suman con retrasos de enlace históricamente esperados cuando se generan retrasos de recorrido previstos. 43. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 35 a 42, caracterizado porque incluye el paso de identificar una ruta de recorrido óptima a través de una red de tráfico al determinar un tiempo de recorrido de enlace para cada enlace de tráfico en una red e implementar un método de búsqueda de ruta para determinar la ruta óptima entre dos nodos en la red de trófico, la ruta óptima es la serie de enlaces de tráfico conectados entre los dos nodos que dan por resultado el retraso esperado mínimo. 44. El método de conformidad con la reivindicación 33, caracte i ado porque el paso de determinar el tiempo de recorrido de enlace para un enlace de tráfico en una red incluye el paso de sumar el tiempo de recorrido libre medio para ese enlace y el tiempo promedio requerido para negociar la interseco! ón ascendente inmediata conectada a ese enlace. 45. Ll método de conformidad con la reivindicación 44, caracterizado porque la determinación del tiempo de recorrido libre medio para un enlace de tráfico incluye el paso de obtener la velocidad de recorrido libre media al dividir el ritmo del flujo de vehículos para el enlace entre la concentración de vehículos para el enlace y obtener el tiempo de recorrido libre medio al dividir la distancia del enlace entre "!a velocidad de recorrido libre media. 4 . El método de conformidad con la reivindicación 44 ó 45, ca acterizado porque incluye el paso de obtener un tiempo promedio Dará negociar una intersección ascendente inmediata desde el sistema de control de tráfico de la red de tráfico . 47. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 43 a 46, caracterizado porque incluye el paso de identificar una solicitud para proporcionar una ruta de recorrido óptima a través de una red de recorrido y al recibir la solicitud, comparar los retrasos de enlace medidos más recientemente reunidos de los datos de señal de tráfico con datos de retraso de enlace históricos y calcular el retraso de enlace real para cada enlace de tráfico en la red para un numere apropiado de intervalos en la serie en el tiempo de acuerdo con los nodos de inicio y destino en la red del ví ero . 48. El método de conformidad con la reivindicación 47, caracte izado porque incluye el paso de identificar si hay disponibles suficientes datos de retraso de enlace en tiempo real recientes para un enlace ae tráfico de acuerdo con criterios preestablecidos y en caso de que no existan suficientes datos ae retraso de tiempo de enlace recientes disponibles, hacer uso de datos de retraso de enlace ni s Loncos . 49. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 35 a 46, caracterizado porque incluye el paso de identificar si hay datos de tráfico históricos insuficientes para enlaces en una red de tráfico para generar datos de retraso de enlace históricos de acuerdo con criterios preestablecidos y en caso de identificar que existen datos insuficientes, usar datos de tráfico disponibles para otros enlaces en las mismas y/o diferentes redes come cálculos aproximados para esos enlaces para los cuales no hay datos disponibles. 50. El método de conformidad con la reivindicación 49, caracterizado porque el paso de usar datos de tráfico disponibles para otros enlaces en la misma y/o diferente red como cálculos aproximados para los diversos enlaces para los cuales no hay danos disponibles, incluye el paso de hacer corresponder los enlaces de tráfico para los cuales no hay datos de tráfico disponibles a otros enlaces de tráfico para los cuales hay datos de tráfico disponibles, el paso del método toma en cuenta uno o mas de los siguientes elementos: ai la geometría relevante de los enlaces de tráf i ce ; b) la disposición relativa de los enlaces de trafico ; c) la capacidad relativa de los enlaces de tráfico; d) la alineación relativa de los enlaces de tráfico con lugares -con una densidad de población relativamente alta; e) el DOS relativo de los enlaces de tráfico; f) la distancia relativa de los enlaces de tráfico desde lugares con una densidad de población relativamente alta . 51. El sistema de conformidad con la reivindicación 1 sustancialmente como se describe anteriormente con referencia a los dibujos adjuntos. 52. El método de conformidad con la reivindicación 27 sustancialmente como se describe anteriormente con referencia a los dibujos adjuntos. 53. El método de conformidad con la reivindicación 52, caracterizado porque el paso de usar datos de tráfico disponibles para otros enlaces en la misma y/o diferente red como cálculos aproximados para los diversos enlaces para los cuales no hay datos disponibles, incluye el paso de hacer corresponder los enlaces de tráfico para los cuales no hay datos de tráfico disponibles a otros enlaces de tráfico para los cuales hay datos de tráfico disponibles, el paso del método toma en cuenta uno o más de los siguientes elementos: a) la geometría relevante de los enlaces de trá ico; b) la disposición relativa de los enlaces de tráfico; c) la capacidad relativa de los enlaces de tráfico; d) la alineación relativa de los enlaces de tráfico con lugares con una densidad de población relativamente alta; e) el DOS relativo de los enlaces de tráfico; f) la distancia relativa de los enlaces de tráfico desde lugares con una densidad de población relativamente alta. 54. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 31 a 53, caracterizado porque comprende además el paso de hacer corresponder datos de tráfico disponibles para una porción de una ciudad o área urbana a otra ciudad o área urbana que tiene características de flujo de tráfico similares a la primera ciudad o área urbana mencionada, a fin de calcular los datos de tráfico en la otra ciudad o área urbana, en donde no hay datos de tráfico disponibles para la otra ciudad o área urbana.