MXPA02003823A - Aparato probador de llantas de alto voltaje. - Google Patents

Abstract

Se describe un aparato (10) para detectar defectos en un neumatico (5). El aparato (10) puede contener un bastidor (12) dimensionado para ser colocado en el interior del neumatico (5), por lo menos un dispositivo conectado operativamente al bastidor, de tal manera que en la rotacion del neumatico, el bastidor viaja alrededor del interior del neumatico, en donde el bastidor (12) es soportado sustancialmente por el neumatico y por lo menos un perno (22) anexo al bastidor (12), en donde el por lo menos un perno (22) esta adaptado para ser conectado a un generador de voltaje (18) para crear un campo electrico en el mismo y cerca de la superficie del neumatico cuando esta en uso, de tal manera que se produce un arco electrico en la presencia de un defecto en el neumatico (5).

Description

APARATO PROBADOR DE LLANTAS DE ALTO VOLTAJE ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención es concerniente con dispositivos y métodos para probar neumáticos (llantas) en cuanto a defectos. Más en particular, esta invención es concerniente con un dispositivo de alto voltaje y método para probar defectos en un neumático.

INFORMACIÓN DE ANTECEDENTES La inspección visual y prueba de neumáticos es una práctica común en el negocio de recauchutado o recauchutaje de neumáticos. Las pruebas de neumáticos usados en cuanto a defectos, tales como en hendiduras, agujeros y clavos y otros objetos extraños es práctica común. Después de la detección, los clavos u otros objetos deben ser retirados y/o el neumático puede ser parchado con el fin de reparar el neumático. Aunque se puede usar inspección visual para detectar algunos defectos, otros defectos pueden no ser visibles al ojo humano o pueden no ser detectados por ia inspección visual debido al error humano. Existen algunos dispositivos para la detección de defectos en neumáticos. Por ejemplo, algunas máquinas puede inflar el neumático y luego detectar defectos ya sea ultrasónicamente o al observar burbujas que indican el escape de aire. Tales máquinas, sin embargo, tienen la desventaja de requerir el inflamiento del neumático a ser probado. Otros dispositivos utilizan alto voltaje para detectar defectos en neumáticos. Véase patente norteamericana No. 4,520,307 (patente '307), expedida a Weiss el 28 de Mayo de 1985. La patente '307 describe un sistema de inspección de alto voltaje en el cual una cabeza de alto voltaje 4 es montada dentro del neumático. Un separador de neumático (con brazos 22) es utilizado para dispersar las molduras del neumático y luego la cabeza de alto voltaje 4 es montada dentro del neumático. Patente '307, figura 4; columna 5, lineas 20-28, 44-48. Un mecanismo impulsor giratorio 16 con rodillos impulsores 18 y 20 es luego utilizado para hacer girar el neumático. La patente '307, figura 4; columna 4, lineas 65 a columna 5, linea 3. Después de la detección de un defecto, se desarrolla un arco a medida que la corriente fluye a través de la cabeza 4 a una cabeza de referencia sobre el otro lado del neumático, que puede ser los rodillos 18, 20. Patente '307, Columna 5, lineas 65 a Columna 6, linea 4. Luego el operador puede detener la rotación del neumático y marcar el defecto con una pluma o crayón de tal manera que se pueda reparar en un tiempo posterior. El dispositivo de la patente '307 requiere el uso de un "enlace mecánico apropiado 25" para posicionar la cabeza 4 dentro del neumático. Patente '307, Columna 5, lineas 44-48. Los dispositivos de pruebas de neumáticos desarrollados de acuerdo con las enseñanzas de la patente '307 pueden tener brazos de montaje un tanto complejos para la cabeza debido a que el posicionamiento de la cabeza 4 dentro del neumático es importante por una diversidad de razones. La cabeza debe ser dimensionada para ser lo suficientemente pequeña para ajustar dentro de las molduras del neumático cuando se disperse y todavía la cabeza debe ser los suficientemente grande para crear un campo eléctrico sobre la superficie deseada del neumático a ser probado. Se pueden usar pernos o cadenas pequeñas para transportar una carga eléctrica en la cabeza y en aquel caso, los pernos deben cubrir el área superficial del neumático a ser probado. La alineación de la cabeza dentro del neumático se vuelve clave de tal manera que los pernos estén espaciados apropiadamente a todo el interior del neumático. Brazos neumáticos y mecánicos son utilizados comúnmente como un enlace mecánico para montar la cabeza dentro del neumático durante las pruebas. Tales brazos neumáticos mecánicos permiten comúnmente que la cabeza se mueva verticalmente también como horizontal ente . Al usar tal brazo neumático y/o mecánico, la cabeza puede ser colocada dentro del neumático de tal manera que se puede efectuar pruebas utilizando alto voltaje.

Tales brazos neumáticos y/o mecánicos para la colocación de una cabeza dentro del neumático tienen una diversidad de ventajas. Una desventaja de tales brazos es que son caros. Un brazo complejo que permite la colocación precisa dentro del neumático puede ser costoso y puede afectar significativamente el costo global del aparato probador de neumáticos. Además, tales brazos neumáticos y/o mecánicos pueden requerir una gran cantidad de tiempo para colocar apropiadamente dentro del neumático. Hay por ejemplo una gran variedad de ajustes que se pueden efectuar con tales brazos para ajustar apropiadamente la cabeza dentro del neumático a ser probado. Un gran número de brazos mecánicos o neumático diferentes pueden también ser necesarios para tamaños de neumáticos diferentes. Finalmente, puede ser dificil obtener la colocación apropiada de la cabeza dentro del neumático, lo que puede afectar el desempeño del aparato probador de neumáticos. El costo global de los dispositivos de prueba de neumáticos de la técnica previa puede también ser alto debido al gran número de piezas de maquinaria requerida para el uso de tales sistemas, tales como un aparato giratorio para neumático y un separador para el neumático. Debido al brazo mecánico o neumático utilizado para colocar la cabeza dentro del neumático es montado comúnmente a un separador neumático especifico y debido a que los separadores de neumático pueden venir en una variedad de diseños, los brazos mecánicos o neumáticos tienen que ser construidos específicamente para un tamaño y diseño de separador de neumáticos. Los dispositivos de prueba de la técnica previa que utilizan un brazo mecánico o neumático para colocar la cabeza dentro del neumático están diseñados por consiguiente específicamente para un separador de neumático y son por consiguiente dependientes de la configuración del separador de neumático. Tales sistemas de prueba, en efecto, son comprados comúnmente junto con un separador de neumáticos especifico, que da como resultado un aparato probador de neumáticos caro. Existe una necesidad por un dispositivo de pruebas de neumático que tenga un diseño eficiente en el costo, que permita que una cabeza que porta voltaje sea colocada apropiadamente y centrada dentro de un neumático y que pueda ser colocada dentro de un neumático y centrado de manera apropiada rápida y fácilmente. También existe una necesidad por un dispositivo de pruebas de neumático que sea independiente de la configuración del separador de neumático y que pueda por consiguiente ser vendido separadamente de un separador de neumáticos, lo que reduce el precio del dispositivo de pruebas de neumáticos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Una modalidad de la invención es un aparato para detectar defectos en un neumático. En esta modalidad, el aparato puede contener un bastidor dimensionado para ser colocado en el interior del neumático, por lo menos un - dispositivo conectado operativamente al bastidor de tal manera que en la rotación del neumático el bastidor viaja alrededor del interior del neumático, en donde el bastidor es soportado sustancialmente por el neumático y por lo menos un perno anexo al bastidor, en donde el por lo menos un perno es adaptado para ser colocado a un generador de voltaje para crear un campo eléctrico en el mismo y cerca de la superficie del neumático cuando está en uso, de tal manera que se produce un arco eléctrico en la presencia de un defecto en el neumático. En esta modalidad, el por lo menos un dispositivo puede provocar que el bastidor sea auto-centrado dentro del neumático después de la rotación del neumático. Otra modalidad de la invención también comprende un aparato para detectar defectos en un neumático. En esta modalidad, la invención contiene un bastidor dimensionado para ser colocado en el interior de un neumático, un dispositivo rodante conectado operativamente al bastidor de tal manera que en la rotación del neumático el bastidor viaja alrededor del neumático y el peso del bastidor mantiene el bastidor cerca de una porción interior del fondo del neumático y un perno anexo al bastidor, en donde el perno está adaptado para ser conectado a un generador de voltaje para crear un campo eléctrico en el mismo y cerca de la superficie del neumático cuando está en uso, de tal manera que se produce un arco eléctrico en la presencia de un defecto en el neumático. Una ventaja de la presente invención como se describe en la presente es que es simple y fácil de usar y que puede ser centrada rápida y fácilmente dentro de un neumático durante el uso. Además, la presente invención puede ser más barata que los sistemas de prueba de la técnica previa debido a que un brazo neumático y/o mecánico no es necesario para colocar de manera precisa la cabeza dentro del neumático. Además, la invención es un diseño simple que no es excesivamente complejo, de tal manera que toma menos espacio en un taller de recauchutado de neumáticos que los aparatos de prueba de neumáticos de la técnica previa. Otra modalidad de la invención es un sistema para detectar defectos en un neumático. En esta modalidad, el sistema puede contener un bastidor dimensionado para ser colocado en el interior del neumático, por lo menos un dispositivo conectado operativamente al bastidor, de tal manera que en la rotación del neumático el bastidor viaja alrededor del interior del neumático, en donde el bastidor está soportado sustancialmente por el neumático, un generador de alto voltaje y una pluralidad de pernos anexos al bastidor, en donde el generador de voltaje es conectado a los pernos para producir un campo eléctrico en el mismo, de tal manera que se produce un arco eléctrico en la detección de un defecto en el neumático. Esta modalidad de la invención puede también contener un circuito que contiene un medidor de corriente _para medir la corriente a través de la pluralidad de pernos, en donde el circuito detiene la rotación del neumático al medir un brinco en la corriente que indica un defecto en el neumático. Esta modalidad de la invención tiene ventajas de costo, facilidad de uso y complejidad disminuida con respecto a la técnica previa. Todavía otra modalidad de la invención es un método para detectar defectos en un neumático. En una modalidad, el método comprende las etapas de colocar un bastidor en el interior del neumático, en donde el bastidor tiene por lo menos un rodillo anexo al mismo, aplicar un campo eléctrico al interior del neumático por medio del bastidor y hacer girar el neumático de tal manera que el bastidor gira sobre el por lo menos un rodillo alrededor del interior del neumático, en donde se produce un arco eléctrico en la detección de un defecto en el neumático. De manera muy semejante a las modalidades anteriores, esta modalidad tiene las ventajas de costo, facilidad de operación y complejidad disminuida en comparación con el dispositivo de pruebas de neumático de la técnica previa. Otras características y ventajas del dispositivo de pruebas de neumático de la presente invención serán más plenamente evidentes y se comprenderán con referencia a la siguiente descripción y dibujos y las reivindicaciones adjuntas .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una modalidad de la invención que incluye un bastidor, un generador de voltaje y un motor para hacer girar un neumático que va a ser probado; La figura 2 es una vista en perspectiva lateral del bastidor de la presente invención; La figura 3 es una vista frontal de una segunda modalidad del bastidor de la invención; La figura 4 es una vista lateral de la modalidad del bastidor de la figura 3; La figura 5 es una vista superior de la modalidad del bastidor de la figura 3; La figura 6 es una vista en perspectiva superior del bastidor de la invención en el interior de un neumático que va a ser probado y La figura 7 es una vista en perspectiva superior del bastidor de la invención en el interior de un neumático que va a ser probado durante la rotación del neumático.

DESCRIPCIÓN DETALLADA Las figuras adjuntas ilustran modalidades del aparato probador de neumáticos de la presente invención y características y componentes del mismo. Con respecto a los medios para sujetar, montar, anexar o conectar componentes de la presente invención para formar la invención como un todo, a no ser que se describa específicamente de otra manera, tales medios están diseñados para abarcar sujetadores convencionales tales como tornillos de máquina, roscas de máquina, sellos, anillos de inserción, abrazaderas, remates, tuercas y pernos, togles, agujas y los semejantes. Los componentes pueden también ser conectados adhesivamente, mediante ajuste por fricción o mediante soldadura o deformación, si es apropiado. A no ser que se revele o enseña específicamente de otra manera, los materiales para fabricar los componentes de la presente invención son seleccionados a partir de materiales apropiados tales como metal, aleaciones metálicas, materiales naturales o sintéticos, plásticos o los semejantes, ya sea rígidos o blandos y métodos de manufactura o producción apropiados en los que se incluyen vaciado, extrusión, moldeo y maquinado pueden ser usados.

Cualquier referencias a frontal y posterior, derecho e izquierdo, remate y fondo, superior e inferior y horizontal y vertical son propuestos por conveniencia de descripción, no para limitar la presente invención o sus componentes a alguna orientación posicional o espacial. Todas las dimensiones de los componentes en las figuras anexas pueden variar con un diseño potencial y el uso propuesto de una modalidad de la invención sin desviarse del alcance de la invención.

A. Resumen General Una diversidad de modalidades de la invención son mostradas en las figuras 1-7. La figura 1 muestra el aparato probador de neumáticos 10 de la invención. El aparato probador de" neumáticos 10 comprende en general un bastidor 12 y un generador de voltaje 18. El bastidor 12 puede contener por lo menos un dispositivo rodante 20 y por lo menos un perno 22. En operación, el aparato probador de neumáticos 10 puede utilizar un dispositivo para hacer girar un neumático 5, tales como rodillos 14 conectados a cualquiera variedad de motor 15 que hace girar los rodillos 14. Además, un separador de neumáticos puede ser usado para separar las molduras del neumático 5 para hacer más fácil llegar al interior del neumático 5. Comúnmente, tales separadores de neumáticos y dispositivo giratorios provocan que el neumático gire alrededor de un eje sustancialmente horizontal. La figura 1 muestra dos brazos del separador 16 que pueden ser usados para esparcir las molduras del neumático 5. Aunque un separador de neumáticos no es necesario para la operación de la invención, puede hacer uso de la invención más fácil. Un separador de neumáticos apropiado y dispositivo giratorio es manufacturado por Branick Industries de Fargo, North Dakota. Los separadores de neumáticos y máquinas giratorias son utilizados comúnmente en talleres de recauchutado de neumáticos para la detección visual (sin alto voltaje) de los neumáticos 5. El usuario puede simplemente inspeccionar visualmente el interior o exterior del neumático 5 a medida que gira utilizando un separador de neumáticos y máquina giratoria. En operación, el bastidor 12 puede ser colocado en el interior del neumático 5 después que el neumático 5 ha sido colocado en el dispositivo giratorio y opcionalmente, después que las molduras del neumática 5 han sido separadas utilizando los brazos del separador 16. El generador de voltaje 18 puede ser conectado al bastidor 12 para crear un campo eléctrico en el perno 22 cerca del bastidor 12. Cuando el neumático 5 es girado utilizando el dispositivo giratorio o motor 15, el bastidor 12 rueda sobre su dispositivo rodante 20 para permanecer sustancialmente en la misma posición dentro del neumático 5. Por consiguiente, el interior de neumático 5 se mueve con respecto al bastidor 12, de tal manera que un punto dado en la superficie interior del neumático 5 viajará eventualmente en un circulo completo con respecto al bastidor 12. Debido a que el generador de voltaje 18 crea un campo eléctrico cerca de la superficie interior del neumático 5, un arco eléctrico conectará el bastidor a un conductor, tal como los rodillos 14, después de la detección de un defecto en el neumático 5. El neumático 5 y particularmente la superficie interior, es un buen aislante y después de la detección de un defecto (un agujero en el neumático 5 o un clavo u otro objeto), la corriente fluirá desde los pernos 22 del bastidor 12 a los rodillos 14 y esta corriente será visible como un arco eléctrico o una chispa. Si un neumático 5 con acero en el interior es probado, el acero sirve como una referencia y la corriente fluye desde el perno 22 al acero en el neumático 5 y un arco eléctrico estará presente. El usuario del probador de neumático 10 puede ver este arco eléctrico, reconocer que indica un defecto en el neumático 5, detener la rotación del neumático 5 y luego marcar el defecto de tal manera que pueda ser enmendado en un tiempo posterior. Luego, se puede reanudar la rotación del neumático 5 hasta que toda la superficie interior del neumático 5 ha sido probada en cuanto a defectos. 1. El Generador de Voltaje y Medidor de Corriente Un generador de voltaje 18 puede ser usado para impartir un voltaje al bastidor 12 o una porción del mismo. En una modalidad, el generador de voltaje 18 puede ser usado para generar un alto voltaje, de tal manera que los arcos eléctricos producidos en la detección de un defecto son visibles a un ojo humano. En una modalidad, por consiguiente, el generador de voltaje 18 puede producir un voltaje de aproximadamente 40,000 volts. En otras modalidades, se puede usar voltajes de 20,000 a 60,000 volts. Cualquier voltaje, en los que se incluyen aquellos dentro y fuera del intervalo de los voltajes enlistados en la presente, puede ser usado dentro de alcance del proveedor del neumático 10 de la invención. El generador de voltaje 18 mostrado en la figura 2 puede estar contenido desde una caja con ruedas 17 de tal manera que pueda ser movido fácilmente en un taller de recauchutado de neumáticos a áreas diferentes. La patente norteamericana No. 4,520,307, que es incorporada mediante la presente en su totalidad por referencia a esta especificación, revela un generador de voltaje 18 que es apropiado para uso en relación con la invención. Otros generadores de voltaje y en particular otros generadores de alto voltaje pueden también ser usados dentro del alcance de la invención.

Un medidor de corriente 19 puede ser usado con el probador de neumático 10 de la invención en una modalidad para medir la corriente que pasa a través de los pernos 22 y por consiguiente a través del neumático 5 después de la detección de un defecto. El medidor de corriente 19, que pude ser un amperímetro tipico y/o transformador de corriente u otro dispositivo conocido utilizado para detectar, medir o detectar corriente, puede por consiguiente ser conectado al motor 15 que impulsa los rodillos 14 con un cordón 125. En uso, el medidor de corriente 19 puede también ser conectado al bastidor 12 y más en particular a los pernos 22, de tal manera que el medidor de corriente 19 puede medir la corriente que pasa a través del mismo. La figura 1 ilustra una conexión del medidor de corriente 19 al generador de voltaje 18 y a través del generador de voltaje 18 al bastidor 12. -" - En operación, poco o ninguna corriente pasa a través de los pernos 22 y por consiguiente el medidor de corriente 19 cuando el neumático 5 actúa como un aislante, de tal manera que la corriente no fluye a través del neumático 5. Cuando un defecto es detectado en el neumático 5, sin embargo, la corriente fluye a través de los pernos 22 y por consiguiente el medidor de corriente 19 y también a través del neumático 5 a los rodillos 14 y u otra fuente de referencia y el medidor de corriente 19 puede medir la corriente. Por consiguiente, después de la detección de un defecto, el medidor de corriente 19 puede enviar una señal a través del cordón 125 al motor 15 para detener la rotación del neumático 5. Tal "circuito de parada" que puede ser usado dentro del alcance de la invención es revelado en la patente norteamericana No. 4,520,307, que es incorporada en su totalidad por referencia a esta especificación. Otros circuitos, sin embargo, pueden también ser usados dentro del alcance de la invención para medir la corriente a través de los pernos 22 o a través de un punto de referencia similar y para detener la rotación del neumático 5 después de la medición de una corriente apropiada. En una modalidad en la cual se utiliza un medidor de corriente 19, los defectos pueden ser detectados tanto visualmente por el usuario como electrónicamente por medio del uso del "circuito de parada". Después que el "circuito de parada" detiene la rotación del neumático 5 en la detección de un defecto y después que el defecto ha sido marcado por el usuario el motor 15 puede ser arrancado, de tal manera que la rotación del neumático 5 se reanuda y otros defectos pueden ser detectados. 2. El Bastidor En una modalidad, el bastidor 12 puede contener por lo menos un dispositivo 20, por lo menos un perno 22 y un cuerpo 24. Las figuras 2 a 4 muestran varias vistas de modalidades de un bastidor 12 que puede ser usado dentro del alcance de la invención. El dispositivo 20 puede ser un dispositivo rodante 20 como se ilustra en las figuras, pero el dispositivo puede también ser cualquier dispositivo que permita que el bastidor 1 viaje alrededor del interior del neumático en la rotación del neumático. Por consiguiente, el dispositivo 20 puede ser lubricación sobre el bastidor 12, o ruedas u otros dispositivos rodantes. La figura 2 muestra una vista en perspectiva del bastidor 12 que puede ser usado con la invención. El cuerpo 24 del bastidor 12 puede ser de virtualmente cualquier geometría. El cuerpo 24 ilustrado en la figura 2 es un bloque rectangular simple. Aunque tal bloque rectangular es utilizado en la figura 2, el cuerpo 24 podria ser configurado como un cuadrado, un ovalo o en alguna otra geometría. Aunque la simetría entre el extremo frontal 26 y el extremo posterior 28 y entre un primer lado 30 y un segundo lado 32 del cuerpo 24 puede ser deseable, tal simetría no requerida para el cuerpo 24. Una distribución de peso uniforme del cuerpo 24 puede ayudar a mantener el cuerpo 24 equilibrado después de la rotación del neumático 5 y tal equilibrio puede ayudar en el centrado del bastidor 12 en el neumático 5 después de la rotación del neumático 5. El tamaño del cuerpo 24 puede variar dependiendo de una diversidad de factores, en los que se incluyen el tamaño del neumático 5 a ser probado con el bastidor particular 12.

Aunque la modalidad de la figura 2 ilustra una modalidad en la cual el ancho (desde el primer lado 30 al segundo lado 32) es más pequeño que la longitud (desde el extremo frontal 26 al extremo posterior 28), estas dimensiones pueden variar ampliamente. En una modalidad, la longitud del cuerpo 24 puede ser de aproximadamente 35.56 cm (14 pulgadas), el ancho puede ser de aproximadamente 13.97 cm (5 1/2 pulgadas) y la altura de la modalidad puede ser de aproximadamente 6.985 cm (2 3/4 pulgada) . El cuerpo 24 puede ser fabricado de cualquier variedad de materiales. En una modalidad, el cuerpo 24 puede ser fabricado de un material rigido o semi-rigido, tal como un metal, una aleación metálica u otro material natural o sintético. En otra modalidad, el cuerpo 24 puede ser fabricado de un material que no conduce electricidad fácilmente, tal como un plástico, de tal manera que un campo eléctrico aplicado a un elemento de bastidor 12 no someterá a todo el cuerpo 24 a tal fuerza. El bastidor 12 puede contener un mango 34 o algún otro elemento que puede ser usado por un operador para sujetar el bastidor 12 con facilidad. El tamaño del mango 34 puede variar. La figura 2 ilustra un bastidor 12 con un mango 34 anexo al cuerpo 34 en aproximadamente la mitad de una superficie superior 36 o superficies de remate del cuerpo 24.

La ubicación del mango 34, puede variar sin embargo en modalidades diferentes de la invención. a. Los Dispositivos Rodantes El bastidor 12 contiene por lo menos un soporte 20 para interconectarse con la superficie interior del neumático de tal manera que en la rotación del neumático 5, el bastidor 12 se mueve libremente en relación con la superficie interior del neumático y mediante la fuerza gravitacional permanece en sustancialmente la porción más baja de la superficie interior del neumático a ser probada. El soporte 20 puede ser un dispositivo 20, tal como un dispositivo rodante 20, como se ilustra en las figuras. En otras modalidades, el soporte 20 podria ser lubricación, de tal manera que el bastidor 12 se puede deslizar a lo largo de la superficie interior del neumático o un sistema de soporte de aire para mantener el bastidor 12 soportado por encima de la superficie interior del neumático. Otros soportes 20 conocidos por aquellos experimentados en la técnica pueden también ser usados dentro del alcance de la invención. En una modalidad en la cual el soporte 20 es un dispositivo rodante 20, el bastidor 12 puede contener uno o más dispositivo rodantes 20. Este dispositivo rodante 20 o estos dispositivos rodantes 20 pueden ser ya sea ruedas de disco estándar, como se ilustra en la figura 2, ruedas fijas o giratorias, cámara u otras ruedas inclinadas a un ángulo con respecto al cuerpo 24 o cualquier otro tipo de dispositivo rodante 20 conocido para aquellos experimentados en la técnica. Los dispositivos rodantes 20 pueden ser fabricados de cualquier material conocido para aquellos experimentados en la técnica en los que se incluyen plástico, hule, metal o los semejantes. Las dimensiones del dispositivo rodante 20 de la invención pueden también variar dentro del alcance de la invención. La figura 2 ilustra una modalidad en la cual los dispositivos rodantes 20 son ruedas. La modalidad de la figura 2 contiene cuatro ruedas en pares de dos. Cada par de ruedas es conectado al cuerpo 24 usando un eje 38, aunque las ruedas pueden también ser conectadas directamente al cuerpo 24 por medio de otros conectores conocidos por aquellos experimentados en la técnica. En una modalidad, las ruedas son anexadas al cuerpo 24 usando rodamientos y pernos de resalto, aunque tornillos y rodamientos de bola podrían ser usados en otras modalidades. En la modalidad ilustrada en la figura 2, las ruedas pueden tener un diámetro del orden de 6.35 cm (2 1/2 pulgadas) a 12.7 cm (5 pulgadas) y más en particular, un diámetro interno de 9.52 cm (3 3/4 pulgada) y un diámetro externo de 8.89 cm (3 1/2 pulgadas). Los dispositivos rodantes 20 del bastidor 12 se pueden extender parcialmente más allá de los extremos frontales 26 del bastidor 12, como las ruedas de la figura 2. En la modalidad de la figura 2, las ruedas cerca del extremo posterior 28 también se pueden extender más allá del extremo posterior 28, aunque como se ve en la figura 2, las ruedas pueden también no extenderse más allá del extremo posterior 28. También, en la modalidad de la figura 2, las ruedas se extienden más allá de la cara superior 36 del cuerpo 24, aunque esto no es necesario. En otra modalidad, tres o más pares de ruedas pueden ser usadas como los dispositivos rodantes 20 de la invención. La figura 3 muestra una vista del bastidor 12 de la invención desde el extremo frontal 26. Los dispositivos rodantes 20 en esta modalidad, que son ruedas, son hundidas al cuerpo 24 del bastidor 12. En otras palabras, las ruedas en esta modalidad no se extienden más allá de los lados 30, 32 del cuerpo 24. En esta modalidad, las ruedas tampoco se extienden más allá de la cara superior 36 del cuerpo 24. Por consiguiente, dentro del alcance de la invención, una variedad de formas de dispositivos rodantes 20, también como dimensiones y orientaciones con respecto al cuerpo 24 pueden ser usados. La figura 4 ilustra una vista lateral del bastidor 12 de una modalidad de la invención y la figura 5 ilustra una vista superior de una modalidad de la figura 4. Como se puede ver en la modalidad de la figura 5, los dispositivos rodantes 20 pueden estar hundidos en el cuerpo 24 del bastidor 12. b . Los pernos El bastidor 12 puede contener por lo menos una sonda o perno 22 para servir como un portador de un campo eléctrico para uso en la invención, como se ilustra en las figuras 2, 4 y 5. Por consiguiente, los pernos 22 pueden ser conductores eléctricos. La sonda 22 puede ser ya sea un perno, perno de cadena, alambre, escobilla o cualquier conductor que pueda ser usado para crear un campo eléctrico cerca de la superficie del neumático 5 a ser probado. En una modalidad, el bastidor 12 contiene una pluralidad de pernos 22 conectados al extremo posterior 28 del cuerpo 24 o a un larguero 40 conectado al extremo posterior 28 del cuerpo 24. En otra modalidad, todos o una porción de la pluralidad de pernos 22 son pernos de cadena 42 como se ilustra en la figura 2. Cada perno de cadena 42 puede ser fabricado de cualquier conductor eléctrico apropiado y puede ser de longitud variable. La longitud de los pernos de cadena 42 en una modalidad, es suficientemente larga para extenderse próxima a la superficie debajo del bastidor 12 y en otra modalidad, más allá de la superficie de tal manera que los pernos de cadena 42 tocan la superficie, se doblan y se pueden superponer parcialmente.

En una modalidad que utiliza pernos de cadena 42 como se ilustra en la figura 2, los pernos de cadena 42 pueden estar separados espaciadamente y escalonados en una linea o linea burda desde un lado 32 a otro lado 30 del cuerpo 24. El término "perno de cadena" se utilizará en toda esta especificación para referirse a cualquier tipo de alambre, cadena u otro conductor eléctrico que pueda ser usado para portar un potencial eléctrico y más en particular, a cadenas que son un conductor eléctrico. En una modalidad, los pernos de cadena 42 pueden estar espaciados en intervalos de aproximadamente 0.635 cm (1/4 de pulgada). En otras modalidades, este intervalo puede diferir. La modalidad de disposición física del perno de cadena 42 como se muestra en la figura 2, cuando se encuentra en uso, puede producir un campo eléctrico suficiente cerca de la superficie interior del neumático 5, de tal manera que un defecto en cualquier área del neumático 5 pueda ser detectado. En particular, los pernos de cadena 42 se extienden sobre la superficie del fondo del interior del neumático 5, de tal manera que pueden ser usados para detectar defectos en el neumático 5 sobre la superficie interior del fondo del mismo. La figura 2 también ilustra una modalidad en la cual los pernos 22 pueden incluir alambres de pared lateral 44. Por consiguiente, el término "perno" se puede referir a una variedad de conductores eléctricos. En toda esta especificación, el término "pernos" se utilizará en un sentido general para referirse ya sea a uno o ambos de los alambres de pared lateral 44, los pernos de cadena 42, escobillas, ruedas o cualquier otros conductores eléctricos que pueden ser usados dentro del alcance de la invención para portar un campo eléctrico hasta cerca de la superficie interior del neumático 5. Los alambres de pared lateral 44 se extienden por lo menos parcialmente de manera vertical y parcialmente hacia afuera del cuerpo 24 de tal manera que los alambres de pared lateral 44 pueden ser usados para detectar defectos que están localizados substancialmente sobre la superficie interior lateral del neumático 5. En tanto que los pernos de cadena 42 pueden detectar defectos sobre la superficie interior del fondo del neumático 5, los alambres de la pared lateral 44 se pueden superponer parcialmente al área superficial cubierta por los pernos de cadena 42 pero cubrirá sustancialmente las áreas del _lado del neumático 5 que pueden ser propensos a defectos. c . Conectores para los Pernos Un larguero 40 puede ser conectado al extremo posterior 28 del cuerpo 24 como se ve en las figuras 2, 4 y . Este larguero 40, que puede ser fabricado de una variedad de materiales y puede ser de una variedad de tamaños, puede en una modalidad, ser fabricado de un conductor eléctrico de tal manera que pueda ser usado para portar un potencial eléctrico a los pernos 22. En otra modalidad, el larguero 40 podría ser fabricado de un material no conductor y luego los alambres o trayectorias conductores sobre el larguero 40 podrian portar el potencial eléctrico a cada uno de los pernos individuales 22. En la modalidad de la figura 2, el larguero 40 también denominado como un larguero conductor en esta modalidad, puede ser un bloque rectangular metálico delgado que es anexado longitudinalmente al extremo posterior 28 del cuerpo 24 en aproximadamente la media altura del cuerpo 24. El larguero 40 puede ser conectado al cuerpo 24 utilizando cualquier método conocido por aquellos experimentados en la técnica, en los que se incluyen mediante adhesivo, pernos, tornillos o de otra manera. El larguero 40 puede también contener una ubicación de conexión 46 en la cual un cordón o alambre que porta voltaje desde el generador de voltaje 18 puede ser conectado. Debido a que, en una modalidad, el larguero 40 es fabricado de un material conductor, la fuerza eléctrica portada por el larguero 40 será dispersada a cada uno de los pernos 22 conectados al larguero 40. Una cremallera 48 puede también ser conectada al cuerpo 24. En una modalidad, la cremallera 48 se puede extender sustancialmente de manera vertical desde el cuerpo 24 desde un punto en el cuerpo 24 cerca del extremo posterior 28 del mismo. En otras modalidades, la cremallera 48 se puede extender parcialmente de manera vertical desde el cuerpo 24. Un cordón o alambre 150 que porta el voltaje desde el generador de voltaje 18 puede ser conectado al cuerpo 24 por medio de la cremallera 48 y de aquí a los pernos 24 y los alambres de la pared lateral 44. En la modalidad de la figura 2, por ejemplo, la cremallera 48 puede contener conectadores apropiados de cualquier tipo conocido para aquellos experimentados en la técnica para permitir que el cordón o alambre 150 del generador de voltaje 18 sea conectado fácilmente al soporte 48. Además, el cordón o alambre 150 del generador de voltaje puede correr a través de una porción interior de la cremallera 48 y luego puede ser conectado al larguero 40 mediante cualquier conectador común conocido para aquellos experimentados en la técnica. Además de permitir la conexión del bastidor 12 al generador de voltaje 18, la cremallera 48 puede también ser usada como un conectador para los alambres de la pared lateral 44. En la modalidad de la figura 2, por ejemplo, un extremo de cada alambre de pared lateral 44 es conectado al larguero 40 y el otro extremo es conectado a la cremallera 48 en un sitio que está verticalmente por encima del larguero 40. Como se explica anteriormente, los alambres de pared laterales 44 pueden ser usados para cubrir las porciones interiores laterales del neumático 5, de tal manera que los defectos en aquellas áreas puedan ser detectados. En una modalidad, la cremallera 48 puede contener una porción 50 que se extiende parcialmente hacia abajo verticalmente y parcialmente de manera horizontal. Esta porción 50 puede ser usada para la conexión de los alambres de pared 44 a la cremallera 48. En una modalidad, la porción 50 puede contener tornillos u otros dispositivos que son conductores eléctricos y que pueden ser anexados, ya sea directa o indirectamente, al cordón o alambre del generador de voltaje 18. De manera muy semejante al larguero 40, la cremallera 48 puede ser fabricada de un material eléctricamente conductor, aunque en otras modalidades, puede ser fabricados a partir de un material tal como plástico, que no es altamente conductor. El tamaño, geometría y dimensiones de la cremallera 48 pueden variar. En una modalidad, tal como se muestra en la figura 2, la cremallera 48 es substancialmente rectangular en forma con la porción 50 que se extiende desde la misma. La altura de la cremallera 48 puede variar. En la modalidad de la figura 2, la altura de la cremallera 48 o la distancia desde la cara superior 36 del cuerpo 24 a la parte alta de la cremallera 48 es de aproximadamente 20.32 cm (8 pulgadas) a 30.48 cm (12 pulgadas) o más en particular 25.4 cm (10 pulgadas).

B . Operación y Centrado de la Invención Las figuras 6 y 7 muestran una modalidad de la invención en operación. En operación, el bastidor 12 es colocado en el interior 100 del neumático 5 a ser probado. Como se explica anteriormente, el neumático 5 puede ser colocado sobre el dispositivo giratorio y opcionalmente las molduras del neumático 5 pueden ser separadas utilizando los brazos del separador 16 (no mostrado en las figuras 6 y 7) de tal manera que se puede tener acceso al interior 100 del neumático 5. El generador de voltaje 18 puede ser conectado al bastidor 12 con un cordón o alambre 150 para crear un campo eléctrico en los pernos 22 cerca del bastidor 12. Cuando el neumático 5 es girado utilizando el dispositivo giratorio, el bastidor 12 rueda sobre su dispositivo rodante 20 para permanecer en sustancíaimente la misma posición y dentro del neumático 5 en el fondo del neumático 5. Por consiguiente, el interior 100 del neumático 5 se mueve con respecto al bastidor 12, de tal manera que un punto dado sobre la superficie interior del neumático 5 viajará eventualmente en una circulo completo con respecto al bastidor 12. En una modalidad, el soporte 20 del bastidor 12 se interconecta con el interior 100 del neumático 5 de tal manera que en la rotación del neumático, el bastidor 12 se mueve libremente en relación con el interior 100 del neumático 5 y por la fuerza de gravedad remanente en sustancialmente la misma porción más baja del interior 100 del neumático 5. Como se explica anteriormente, el bastidor 12 puede ser dimensionado para ser colocado en el interior 100 de una variedad de tamaños diferentes de neumáticos 5. Por consiguiente, el tamaño del bastidor 12 puede variar en diferentes modalidades para corresponder con el tamaño del neumático 5 a ser probado. Neumáticos más anchos 5, por ejemplo, pueden ser probados mejor con un bastidor 12 que es más ancho que un bastidor 12 diseñado para un neumático 5 de ancho más pequeño. La figura 6 muestra el aparato probador de neumáticos 20 de la invención en operación al comienzo de una sesión de prueba. El bastidor 12 es colocado en el interior 100 del neumático 5. El interior 100 del neumático 5 puede contener una superficie del fondo 104 que puede ser conectada continuamente a superficies interiores laterales 102 del neumático 5. Aunque estas superficies laterales 102 del interior 100 del neumático 5 son denominadas como superficies separadas, pueden ser una superficie continua con la superficie del fondo 104. La superficie del fondo 104 puede ser substancialmente plana, pero puede también ser un tanto redondeado. En la rotación del neumático 5, el bastidor 12 viaja alrededor del interior 100 del neumático 5 ya sea sobre la superficie del fondo 104 o parcialmente sobre la superficie del fondo 104 y parcialmente sobre las superficies interiores laterales 102. Cuando el bastidor 12 es colocado por primera vez en el interior 100 del neumático 5, puede estar un tanto fuera de alineación, como se ve en la figura 6. Es deseable tener el bastidor 12 alineado tanto en una orientación circunferencial como en una orientación radial en el neumático 5. Por ejemplo, puede ser deseable tener el bastidor 12 centrado tanto como sea posible sobre las superficies del fondo 104 del neumático 5. La razón de este centrado puede ser deseable en mantener los pernos 22 en la ubicación apropiada sobre el interior 100 del neumático 5 de tal manera que los defectos en el neumático 5 puedan ser detectados. Los pernos de cadena 43, por ejemplo, pueden funcionar mejor si se extienden principalmente sobre la superficie del fondo 104 del neumático 5 y si cubren tanto de la superficie del fondo 104 del neumático 5 como sea posible. Similarmente, los alambres de la pared lateral 44 pueden funcionar mejor se están alineados apropiadamente en el neumático 5 de tal manera que se extienden y cubren cada una de las superficies interiores laterales 102 del neumático 5. Si el bastidor 12 está fuera del alineación en el neumático 5, los alambres de la pared lateral 44 pueden estar fuera de alineación - esto es, uno de los alambres de la pared lateral 44 pueden no extenderse lo suficient mente cercana a la superficie interior lateral 102 del neumático 5 de tal manera que un campo eléctrico cerca de la superficie del neumático 5 es creado. Por una diversidad de razones que pueden afectar el desempeño del aparato probador de neumáticos 10 de la invención, puede ser deseable tener el bastidor 12 centrado dentro del interior 100 del neumático 5, de tal manera que una fuerza eléctrica portada por los pernos 22 es dirigida a toda la superficie del interior 100 del neumático 5 que va a ser probado en cuanto a defectos. La figura 7 muestra el bastidor 12 de la invención centrado en el interior 100 del neumático 5 cuando el neumático 5 es girado en la dirección de la flecha A. En la rotación del neumático 5, el bastidor 12 se puede mover alrededor en el interior 100 del neumático 5 hasta que lleva a un equilibrio estable en una posición centrada en el neumático 5. Por consiguiente, el bastidor 12 puede ser auto-centrado en el neumático 5 en la rotación del neumático 5 sin intervención humana adicional. Se debe notar que el efecto de la gravedad retiene el bastidor 12 en la porción del fondo del neumático 5 a medida que gira. Además, las superficies laterales 102 del neumático 5 mantienen en sí mismo el bastidor 12 lateralmente dentro del neumático 5 y ayudan a alinear el bastidor 12 en la rotación del neumático 5. Una variedad de diseños del bastidor 12 pueden permitir el auto-centrado en la rotación del neumático 5 a ser probado. Algunas de tales modalidades de bastidores 12 pueden ser auto-centrados son las modalidades mostradas en las figuras 2-7. En estas modalidades, cuatro ruedas son anexadas a un cuerpo rectangular 24. En la rotación del neumático 5 en estas modalidades, que han sido descritas en toda esta especificación, el bastidor 12- puede ser eficiente en el auto-centrado rápido dentro del interior 100 en el neumático 5. En la modalidad mostrada en la figura 7, las ruedas (dispositivo rodante 20) pueden ser anexados al cuerpo 24 de tal manera que las ruedas no giran con respecto al cuerpo 2 . En la rotación del neumático 5 para esta modalidad, sin embargo, el bastidor 12 se auto-centra dentro del neumático 5 como se muestra en la figura 7. En otras modalidades, las ruedas pueden ser conectadas al cuerpo 24, de tal manera que las ruedas giran con respecto al cuerpo 24. En todavía otras modalidades, tales como aquellas que utilizan menos de cuatro ruedas o que utilizan cámaras o ruedas en lugar de ruedas, el bastidor 12 puede también funcionar para permitir el auto-centrado dentro del neumático 5 sin intervención humana. Aunque el bastidor 12 se puede auto-centrar en el neumático 5 pasivamente en algunas modalidades, el bastidor 12 puede también incluir un motor y péndulo o un servo, denominado conjuntamente con el número 50 en la figura 12, que puede ayudar a centrar activamente el bastidor 12 dentro del neumático 5 durante la rotación. Por ejemplo, un péndulo puede detectar que el bastidor 12 está demasiado hacia una de las superficies interiores laterales 102 del neumático 5. Luego el péndulo puede enviar una señal al motor de tal manera que el motor controla uno o más dispositivos rodantes 20, tales como las ruedas de la figura 2, para centrar el bastidor 12 dentro del neumático 5. Tal péndulo puede también trabajar si el bastidor 12 está por alguna razón demasiado alejado hacia adelantar o hacia atrás en el neumático 5. En tal situación, el motor puede proporcionar un freno a uno o más dispositivos rodantes 20 o acelerar el dispositivo rodante 20 de tal manera que el bastidor 12 pueda ser centrado en el neumático 5 en la dirección hacia adelante/hacia atrás. El motor de tal sistema de auto-centrado puede ser motorizado por una batería o en otra modalidad, mediante el cordón 150 que proporciona el potencial eléctrico a los pernos 22. Cualquier variedad de motores, péndulos u otras configuraciones de accionamiento de detector pueden ser usadas dentro del alcance de la invención para ayudar en el auto-centrado del bastidor 12 dentro de un neumático 5 a ser probado. Sin embargo, se debe notar, que algunas modalidades del bastidor 12 de _la invención funcionan para auto-centrarse sin ayuda de tal motor y sistema de péndulo .

El probador de neumáticos 10 de la invención proporciona numerosas ventajes con respecto a la técnica previa. Un aparato probador de neumáticos de la técnica previa común, tal como aquel revelado en la Patente norteamericana 4,520,307 descrita anteriormente, puede requerir un brazo mecánico o neumático para colocar y centrar correctamente la cabeza dentro del neumático 5 a ser probado. Como se explica anteriormente, la alineación y centrado de la cabeza dentro del neumático 5 a ser probado es deseable para asegurar una cobertura apropiada y de aquí pruebas de la superficie del neumático 5. El bastidor 12 de la invención puede ser, como se explica anteriormente, auto-centrado dentro del neumático 5 en la rotación del neumático 5. Así, un usuario no tiene que gastar tiempo y energía para alinear apropiadamente la cabeza dentro del neumático 5 utilizando un brazo mecánico o neumático para asegurar las pruebas apropiadas del neumático 5 en cuanto a defectos. Una ventaja de la invención por consiguiente, es que puede ahorrar las cantidades significativas del usuario de tiempo durante el uso. Además, el bastidor 12 de la invención puede ser más fácil de usar que los probadores de neumáticos de la técnica previa . Todavía otro beneficio del bastidor 12 de la presente invención con respecto a la técnica previa es que es menos complejo que un aparato probador de neumáticos que contiene un brazo neumático o mecánico para colocar la cabeza dentro del neumático 5 para las pruebas. Por consiguiente, el bastidor 12 de la invención puede ser menos costoso y quizás costar significativamente menos para construir o comprar debido a que menos y pocas partes caras pueden ser usadas. Debido a que el bastidor 12 de la presente invención puede ser menos complejo, puede tomar menos espacio en el almacenamiento o en el uso. Por consiguiente, la invención proporciona beneficios con respecto al costo disminuido y complejidad y facilidad incrementada de uso. Al mismo tiempo, la invención puede proporcionar todos los beneficios de los aparatos probadores de neumáticos de la técnica previa en términos de funcionalidad, tal como detección de defectos ya sea visual o electrónicamente como se explica anteriormente. La invención puede también ser vendida y usada independientemente de un separador de neumáticos específico. En efecto, un separador de neumáticos es aún no requerido para la invención. Un usuario podría simplemente hacer girar el neumático manualmente para usar la invención. Debido a que la invención no contiene un brazo mecánico o neumático complejo que deba ser diseñado para un separador de neumáticos específico, la invención puede ser usada con cualquier separador de neumáticos o como se afirma anteriormente, sin un separador de neumáticos. Por consiguiente, la invención puede reducir significativamente los costos de un sistema de pruebas de neumático. En otra modalidad, la invención puede ser un método para detectar defectos en un neumático 5. En esta modalidad, el bastidor 12 puede ser colocado en el interior 100 del neumático 5 a ser probado. Luego un potencial eléctrico puede ser aplicado al interior 100 o interior del neumático 5 a través de los pernos 22 del bastidor 12. Tal potencial o campo eléctrico puede ser alimentado por medio de un cordón 150 desde el generador de voltaje 18 al bastidor 12. Luego el neumático 5 puede ser girado de tal manera que el bastidor 12 gira sobre por lo menos un rodillo 20. Después de la detección de un defecto, se puede producir un arco eléctrico. Tal arco eléctrico indica un flujo de corriente a través de los pernos 22 a una referencia, tal como los rodillos 14 mostrados en la figura 1. En relación con esta modalidad de la invención, la rotación del neumático puede ser detenida automáticamente después de la detección de un defecto en el neumático 5 mediante el medidor de corriente 19 de tal manera que el defecto pueda ser marcado para su enmienda en el futuro. En tanto que la presente invención se ha descrito con referencia a varias modalidades de la misma, aquellos experimentados en la técnica reconocerán varios cambios que se pueden efectuar sin desviarse del espíritu y alcance de la invención reclamada. Asi, esta invención no está limitada a lo que es mostrado en los dibujos y descrito en la especificación, sino solamente como se indica en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES 1. Una sonda para detectar un defecto en un neumático, caracterizado porque comprende: un bastidor dimensionado para ser colocado dentro del neumático; un elemento de soporte adaptado para soportar tal bastidor en una relación desplazable dentro del neumático en una orientación de prueba predeterminada cuando el neumático es girado, en donde el bastidor se alinea sustancialmente de manera circunferencial y radialmente dentro del neumático sin guía o soporte externo cuando el neumático es girado y un conductor eléctrico operable próximo al bastidor y orientado para establecer un campo eléctrico dentro del neumático, de tal manera que un arco eléctrico se extiende desde el arco eléctrico a través del defecto cuando el defecto está próximo al campo eléctrico.
2. 2. Un generador de voltaje, en combinación con la sonda de la reivindicación 1, caracterizado porque el conductor eléctrico está en comunicación eléctrica con el generador de voltaje.
3. 3. Un medidor de corriente, en combinación con el generador de voltaje y sonda de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el medidor de corriente es interpuesto eléctricamente entre el generador de voltaje y el conductor eléctrico.
4. 4. Un bastidor, en combinación con el medidor de corriente, generador de voltaje y sonda de la reivindicación 3 o el generador de voltaje y sonda de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el bastidor comprende un separador configurado para separar las molduras del neumático.
5. 5. Un bastidor, en combinación con el medidor de corriente, generador de voltaje y sonda de la reivindicación 3 o el generador de voltaje y sonda de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado porque el bastidor comprende un rodillo para hacer girar el neumático.
6. 6. El bastidor de conformidad con la reivindicación 4 o la reivindicación 5, caracterizado porque el bastidor está en comunicación eléctrica con tal generador de voltaje.
7. 7. La sonda de conformidad con la reivindicación 1, reivindicación 2, reivindicación 3, reivindicación 4 o reivindicación 5, caracterizada porque el soporte comprende un primer par de ruedas operables de manera giratoria próximas al bastidor.
8. 8. La sonda de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el soporte comprende además un segundo par de ruedas- operables giratoriamente próximas al bastidor.
9. 9. La sonda de conformidad con la reivindicación 1, reivindicación 2, reivindicación 3, reivindicación 4 o reivindicación 5, caracterizada porque el conductor comprende un perno de cadena.
10. 10. La sonda de conformidad con la reivindicación 1, reivindicación 2, reivindicación 3, reivindicación 4 o reivindicación 5, caracterizada porque el conductor comprende un alambre de la pared lateral.
11. 11. Un proceso para detectar un defecto en un neumático utilizando la sonda de la reivindicación 1, reivindicación 2, reivindicación 3, reivindicación 4 o reivindicación 5, el método está caracterizado porque comprende: disponer la sonda en el neumático; hacer girar el neumático y establecer un campo eléctrico dentro del neumático de tal manera que un arco se extiende desde el campo eléctrico a través del defecto, cuando el defecto está próximo al campo eléctrico.
12. 12. Un aparato para detectar un defecto en un neumático, caracterizado porque comprende: un generador de voltaje; un bastidor; medios para establecer un campo eléctrico dentro de un interior del neumático, de tal manera que un arco eléctrico se extiende desde el campo eléctrico, a través del defecto, cuando el defecto está próximo al campo eléctrico y medios para mantener el neumático en una posición de prueba alineada circunferencial y radialmente predeterminada dentro del neumático cuando el neumático es girado .