JP5323104B2 - タイヤ検査中の電子装置の損傷を防ぐための方法と装置 - Google Patents
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発明の要約
本発明は、電子装置が付属している有体物に対する検査の間に、その電子装置を損傷から保護することに関するものであり、具体的には、タイヤ更生処理に関連するタイヤ検査動作の間、タイヤ電子装置を保護することに関するものである。上述したように、本発明はその他の検査環境にも適用できるので、本発明はかかるタイヤ検査環境に限定されるものではない。
一般に、先に述べた実施例において実行されることができるように、図4において図示される実施例において実施される。タイヤ10が回転させられると、金属ヘッダ300を介して高電圧源(図示せず)に接続されて電圧が印加されているワイヤ310のセットが、タイヤ10の内側の表面12をブラッシングする。タイヤ電子装置94がワイヤ310に接近すると、ワイヤ310は、タイヤ電子装置94を囲んでいる導電性ガードリング400に遭遇する。ガードリング400はタイヤ電子装置94のまわりに一時的に配置しても恒久的に配置してもよく、高電圧が印加されているワイヤからのスパークを、敏感な電子装置の代わりに、影響を受けない素子に引き付けるように動作する。導電性のガードリング400は、限定されるものではないが、導電性金属と、非限定的な例として導電性ゴムを含む導電性組成物とを含む任意の適当な導電性材料のリングとすることができる。
〔態様1〕 高電圧源を用意する工程と、少なくとも1つのタイヤ電子装置を含んでいるタイヤを用意する工程と、導電性ワイヤを用意する工程と、前記導電性ワイヤの一端を前記高電圧源に接続する工程と、前記導電性ワイヤの他端を、タイヤと接触するような形状にする工程と、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接して物理的障害を設ける工程と
を具備して、高電圧源の影響によるタイヤ電子装置に対する損傷を回避することを特徴とする、タイヤ検査中のタイヤ電子装置の損傷を防止する方法。
〔態様2〕 前記導電性ワイヤの他端を、タイヤと接触するような形状にする前記工程は、前記導電性ワイヤの他端に複数のワイヤを設けることを含むことを特徴とする、態様1に記載の方法。
〔態様3〕 物理的障害を設ける前記工程は、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの前記他端との前記タイヤ電子装置の接触が防止するような絶縁性の壁を設けることを含むことを特徴とする、態様1に記載の方法。
〔態様4〕 前記絶縁性の壁は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を少なくとも部分的に囲むことを特徴とする、態様3に記載の方法。
〔態様5〕 前記絶縁性の壁は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を囲むことを特徴とする、態様4に記載の方法。
〔態様6〕 物理的障害を設ける前記工程は、前記タイヤ電子装置を絶縁性材料で覆うことを含むことを特徴とする、態様1に記載の方法。
〔態様7〕 物理的障害を設ける前記工程は、前記タイヤ電子装置を導電性材料で覆うことを含むことを特徴とする、態様1に記載の方法。
〔態様8〕 物理的障害を設ける前記工程は、前記タイヤ電子装置を抵抗性材料で覆うことを含むことを特徴とする、態様1に記載の方法。
〔態様9〕 高電圧源を用意する工程と、
少なくとも1つのタイヤ電子装置を含んでいるタイヤを用意する工程と、
導電性ワイヤを用意する工程と、
前記導電性ワイヤの一端を前記高電圧源に接続する工程と、
前記導電性ワイヤの他端を、タイヤと接触するような形状にする工程と、
前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に加えられる実効エネルギーを制御する工程と
を具備して、高電圧源の影響によるタイヤ電子装置に対する損傷を回避する
ことを特徴とする、タイヤ検査中のタイヤ電子装置の損傷を防止する方法。
〔態様10〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記高電圧源から供給される実効エネルギーを制御することを含むことを特徴とする、態様9に記載の方法。
〔態様11〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの前記他端が前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接しているときには少なくとも、前記高電圧源の実効エネルギーを減らすことを含むことを特徴とする、態様10に記載の方法。
〔態様12〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの前記他端が前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接しているときには少なくとも、前記高電圧源の実効エネルギーを手動で減らすことを含むことを特徴とする、態様11に記載の方法。
〔態様13〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、
タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤが、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接していることに応答する出力信号を有するセンサを設ける工程と、 前記出力信号に応答して、前記高電圧源の実効エネルギーを自動的に減らす工程と
を含むことを特徴とする、態様11に記載の方法。
〔態様14〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、
タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤが、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接していることに応答して出力信号を出力するように前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を構成する工程と、
前記出力信号に応答して、前記高電圧源の実効エネルギーを自動的に減らす工程と
を含むことを特徴とする、態様11に記載の方法。
〔態様15〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、実効的に低エネルギー波形とするように時間的に十分に離れている比較的短い高電圧パルス列を発生するように前記高電圧源を構成して、当該高電圧源から供給される実行エネルギーが、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を損傷するには不十分であるようにすることを含むことを特徴とする、態様10に記載の方法。
〔態様16〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記高電圧源の電位と実質的に等しい電位を、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に供給して、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの端部と前記少なくとも1つのタイヤ電子装置との間の電圧勾配が実質的に生じないようにすることを含むことを特徴とする、態様9に記載の方法。
〔態様17〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置内に1つ以上の静電気放散要素を組み入れることを含むことを特徴とする、態様9に記載の方法。
〔態様18〕 前記1つ以上の静電気放散要素は、高抵抗値の抵抗、火花ギャップ・デバイス、非線形抵抗、キャパシタ、ネオンランプ及び弁ブロック材料からなる群から選択されることを特徴とする、態様17に記載の方法。
〔態様19〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置内に絶縁性パスを組み入れることを含むことを特徴とする、態様9に記載の方法。
〔態様20〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を導電性ガードリングで囲むことを含むことを特徴とする、態様9に記載の方法。
〔態様21〕 実効エネルギーを制御する前記工程は、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの前記他端の少なくとも一部を、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置と接触しないような形状にすることを含むことを特徴とする、態様9に記載の方法。
Claims (10)
- 高電圧源を用意する工程と、
少なくとも1つのタイヤ電子装置を含んでいるタイヤを用意する工程と、
導電性ワイヤを用意する工程と、
前記導電性ワイヤの一端を前記高電圧源に接続する工程と、
前記導電性ワイヤの他端を、タイヤと接触するような形状にする工程と、
前記少なくとも1つのタイヤ電子装置が前記高電圧源に近づいたときに、前記高電圧源から供給される実効エネルギーを低下することにより、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に加えられる実効エネルギーを制御する工程と
を具備して、高電圧源の影響によるタイヤ電子装置に対する損傷を回避する
ことを特徴とする、タイヤ検査中のタイヤ電子装置の損傷を防止する方法。 - 実効エネルギーを制御する前記工程は、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの前記他端が前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接しているときには少なくとも、前記高電圧源の実効エネルギーを手動で減らすことを含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 実効エネルギーを制御する前記工程は、
タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤが、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接していることに応答する出力信号を有するセンサを設ける工程と、
前記出力信号に応答して、前記高電圧源の実効エネルギーを自動的に減らす工程と
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。 - 実効エネルギーを制御する前記工程は、
タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤが、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に近接していることに応答して出力信号を出力するように前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を構成する工程と、
前記出力信号に応答して、前記高電圧源の実効エネルギーを自動的に減らす工程と
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。 - 実効エネルギーを制御する前記工程は、実効的に低エネルギー波形とするように時間的に十分に離れている比較的短い高電圧パルス列を発生するように前記高電圧源を構成して、当該高電圧源から供給される実行エネルギーが、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を損傷するには不十分であるようにすることを含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記高電圧源の電位と実質的に等しい電位を、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置に供給して、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの端部と前記少なくとも1つのタイヤ電子装置との間の電圧勾配が実質的に生じないようにすることを含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置内に1つ以上の静電気放散要素を組み入れることを含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置内に絶縁性パスを組み入れることを含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 実効エネルギーを制御する前記工程は、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置を導電性ガードリングで囲むことを含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 実効エネルギーを制御する前記工程は、タイヤと接触するような形状にされている前記導電性ワイヤの前記他端の少なくとも一部を、前記少なくとも1つのタイヤ電子装置と接触しないような形状にすることを含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
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