MXPA02003078A - Composicion de combustible. - Google Patents

Abstract

Composiciones de mezcla sin plomo, asi como gasolinas formuladas a base de las mismas, que tienen un indice de octano en Motor (MON) de al menos 80 y que comprenden por lo menos 10% de un componente (a) el cual consiste en al menos un alcano de cadena ramificada de 8-12 atomos de carbono con al menos 4 ramificaciones metilo o etilo y, como componente (b), al menos 20% de por lo menos un hidrocarburo liquido o una mezcla del mismo de p.e. 60-160, especialmente con un valor MON de al menos 70 y un valor RON de al menos 90 o bien, como componente (b), por lo menos 20% de una o mas corrientes de refineria. El componente (a) proporciona menores emisiones de la composicion o de la gasolina tras la combustion.

Description

COMPOSICIÓN DE COMBUSTIBLE CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se relaciona con una composición de combustible, en particular una composición de gasolina para su uso en transporte, por ejemplo, para su uso en vehículos a motor o en aviones. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Durante muchos años, los fabricantes de motores de combustión de encendido por chispa han estado compitiendo por una mayor eficacia para hacer un uso óptimo de combustibles a base de hidrocarburos. Sin embargo, dichos motores requieren gasolinas de Índice de octano más elevado, lo cual se ha conseguido, en particular, por la adición de aditivos de organoplomo y, últimamente, con la aparición de las gasolinas sin plomo, por la adición de MTBE. No obstante, la combustión de cualquier gasolina da lugar a emisiones en los gases de escape, por ejemplo, dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos tóxicos y tales emisiones son indeseables. Se han descubierto gasolinas sin plomo que tienen un alto índice de Octano pero que, al mismo tiempo, producen bajas emisiones tras la combustión.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una composición de mezcla sin plomo que tiene un índice de Octano en Motor (MON) de por lo menos 81 o 85 y un índice de Octano en Investigación (RON) de por lo menos 91 o 94, que comprende, como componente (a), un total de por lo menos 10 o 15% en volumen de la composición de mezcla de al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, el cual es un alcano de 8-12 átomos de carbono con al menos 4 ramificaciones metilo o etilo (referido de aquí en adelante como compuesto (A), existiendo un mínimo de por lo menos 1, 2, 5 o 10% en volumen) (de la composición de mezcla) de al menos un compuesto individual (A) y, como componente (b), al menos un hidrocarburo líquido o una mezcla de los mismos de p.e. 60-160° C que tiene un valor MON de al menos 60, con preferencia de al menos 70, y un valor RON de al menos 70, con preferencia de al menos 80 y en especial de al menos 90, siendo la cantidad total de componente (b) de por lo menos 20%, siempre que, preferentemente, la composición de mezcla contenga menos de 5% de 2, 2, 3-trimetilpentano y en especial menos de 1 o 0,5% y más particularmente menos de 0,5%, en total, de 2, 2, 3-trimetilbutano y 2, 2, 3-timetilpentano.

En otro aspecto, la presente invención proporciona una composición de mezcla sin plomo con un valor MON de por lo menos 81 o 85 y con un valor RON de por lo menos 91 o 94 que comprende el componente (a) como se ha definido anteriormente y, como componente (b) al menos 20% en total de una o más corrientes de refinería, de manera que la composición de mezcla contiene en total por lo menos 70% de hidrocarburos saturados.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Salvo que se indique lo contrario, todos los porcentajes en esta descripción son en volumen y las descripciones de un número de gamas de cantidades en la composición o gasolina para dos o más ingredientes incluye descripciones de la totalidad de sub-combinaciones de todas las gamas con todos los ingredientes. Los compuestos A son alcanos de 8-12 átomos de carbono, (en especial 8 o 10 átomos de carbono) con al menos 4 ramificaciones metilo y/o etilo, por ejemplo, 4-6 ramificaciones, preferentemente 4 o 5 o en especial 4 ramificaciones. Se prefieren las ramificaciones metilo. Los compuestos tienen normalmente su cadena más larga de átomos de carbono, referida de aquí en adelante como su cadena de estructura de carbono, con 4-7, por ejemplo 4-6 átomos de carbono en la cadena (especialmente 4 ó 5) a los cuales están enlazadas las ramificaciones metilo y/o etilo. Convenientemente, en especial con respecto a los grupos primero a décimo que se describirán más adelante, no existen grupos ramificados que constituyan ramificaciones distintas de metilo o etilo y, en la cadena de estructura de carbono de átomos de carbono, no existen especialmente grupos alquilo lineales de más de dos átomos de carbono ni grupos 1,2-etileno o 1, 3-pro?ileno en la cadena, y especialmente no existen grupos metileno en la cadena, salvo aquel que forma parte de un grupo etilo; de este modo, no existen especialmente grupos n-propilo o n-butilo que forman parte de la cadena de estructura de carbono. Preferentemente, existe al menos un compuesto (A) alcano de 9-12, por ejemplo 9 o 10 átomos de carbono y, en este caso, normalmente existe menos de 50% o 10% de un compuesto alcano de 8 átomos de carbono, por ejemplo, con tres ramificaciones metilo. Los compuestos pueden tener uno o dos grupos metilo o etilo enlazados al mismo átomo de carbono de la cadena de estructura de carbono, especialmente 1 o 2 grupos metilo y 0 ó 1 grupo etilo. El átomo de carbono de la estructura en la cual se presenta la ramificación es un átomo de carbono no terminal, es decir, es un átomo de carbono interno de la cadena de estructura de carbono, en especial el átomo de carbono numerado con 3, 3 y/o 4 en la estructura. De este modo, convenientemente el compuesto tiene sustituyentes metilo gemínales en los átomos de carbono de las posiciones 2, 3 ó 4, especialmente en la posición 2, pero en particular en la posición 3. En el primer grupo de compuestos A, existe al menos un par de sustituyentes de ramificaciones metilo gemínales y se encuentran en la posición 2, o bien existen 2 o 3 pares de ramificaciones gemínales estando al menos 2 pares en átomos de carbono vicinales (es decir, adyacentes), tal como en un grupo -CMe2-CMe2-. En un segundo grupo de compuestos A, existen 1, 2 ó 3 pares de sustituyentes de ramificaciones de metilo gemínales en una cadena de estructura de carbono de 4-6 átomos de carbono y, en el caso de que esté presente cualquier estructura Etil CMe2, existen entonces dos grupos Etil CMe2 en el compuesto. Los compuestos del segundo grupo tienen convenientemente un valor MON de por lo menos 100. En un tercer grupo de compuestos, existe una agrupación de ramificación metilo general, es decir -CMe2-, en la estructura mientras que en uno o ambos de los átomos de carbono adyacentes de la estructura existe uno o dos ramificaciones metilo o etilo, en especial 1 ó 2 ramificaciones metilo. En un cuarto grupo de compuestos, existen 1, 2 ó 3 pares de ramificaciones metilo gemínales. En el caso de que existan 2 ó 3 pares, entonces al menos 2 pares se encuentran en átomos de carbono adyacentes de la espina dorsal y, en el caso de que solo exista un par, entonces se encuentran preferentemente en el átomo de carbono en la posición 2 de la espina dorsal y existe una ramificación metilo al menos en el átomo de carbono de la posición 3 de la espina dorsal. Dichos compuestos tienen normalmente un valor RON de por lo menos 111. Convenientemente, los compuestos son de 8 ó 10 átomos de carbono. En un quinto grupo, el compuesto A tiene 2 6 3 pares de ramificaciones metilo gemínales estando al menos dos pares en átomos de carbono adyacentes de la espina dorsal y el compuesto tiene una estructura simétrica. Dichos compuestos tienen un valor RON de por lo menos 120 y en especial son de 8 ó 10 átomos de carbono. En un sexto grupo, los compuestos tienen una cadena de estructura de carbono lineal de 4 ó 6 átomos de carbono y tienen 4-6, por ejemplo 4, 5 o especialmente 4 ramificaciones metilo, en al menos un grupo geminal (CMe2) especialmente en ausencia de un grupo 1,2 etilo en la espina dorsal. En un séptimo grupo, los compuestos tienen una cadena de estructura de carbono lineal de 5 ó 6 átomos de carbono y tienen 4-6, por ejemplo 4, 5 o especialmente 4 ramificaciones en al menos un grupo geminal, con la condición de que si existen 4 ramificaciones metilo y el compuesto contiene un grupo Etil CMe2, entonces el compuesto contiene dos de tales grupos Etil CMe2. Dichos compuestos son normalmente líquidos a 25° C y en general tienen un valor RON mayor de 105. En particular, solo existen ramificaciones metilo dichos compuestos tienen normalmente un valor MON de por lo menos 101. Convenientemente, en un octavo grupo, los compuestos A contienen 1, 2 ó 3 átomos de carbono con ramificaciones metilo gemínales y en el caso de que solo exista uno de tales átomos de carbono con ramificaciones gemínales, entonces existen 1 o 2 ramificaciones en un átomo de carbono vicinal con respecto al geminal, y cualquier grupo de cadena etil-C- en la cadena de estructura de carbono tiene 5 átomos de carbono, es decir, es (Etil)2CH o Etil CMe2. Especialmente existen dos o tres átomos de carbono vicinales en la extructura base, portando cada uno de ellos dos ramificaciones metilo. Una sub-clase particularmente preferida (noveno grupo) para el compuesto A consiste en alcanos con sustituyentes alquilo en átomos de carbono internos vicinales, con un total de 4 , 5 ó 6 átomos de carbono en dichos sustituyentes. Entre esta sub-clase, se prefieren aquellos especialmente con grupos metilo gemínales en los átomos de carbono internos de la cadena. Compuestos A particularmente preferidos de esta sub-clase tienen 4 ó 5 sustituyentes metilo en la estructura de carbono, especialmente con al menos dos en el mismo átomo de carbono de la espina dorsal (en particular en dos grupos -CMe2-) especialmente en un grupo -CMe2-CMe2. En otro aspecto de la invención, se proporciona una composición de mezcla sin plomo que tiene un valor MON de por lo menos 81 ó 85 y un valor RON de por lo menos 91 ó 94, que comprende, como componente (a) un total de por lo menos 10 ó 15% de uno o más compuestos de alcanos ramificados A1 de 8-12 átomos de carbono (especialmente con 4-7 ó 4-6 átomos de carbono en la estructura) , con al menos 4 ramificaciones metilo o etilo y con al menos 2 átomos de carbono en la espina dorsal que son átomos de carbono secundarios y/o terciarios, con la condición de que si solo existen 2 de tales átomos de carbono, entonces ambos son terciarios, existiendo un mínimo de por lo menos 1, 2, 5 ó 10% (en volumen de la composición) de al menos un compuesto individual A1, y un componente (b) de la naturaleza y en la cantidad aquí descritas, con la condición preferida anteriormente expuesta. Dicho componente A1, que puede ser igual o distinto de A, puede encontrarse así en un décimo grupo en donde están presentes átomos de carbono internos (es decir, no terminales) en la extructura base que consisten en (i) 2 ó 3 átomos de carbono terciarios, (ii) especialmente átomos de carbono vicinales o (iii) 2 átomos de carbono terciarios y un átomo de carbono secundario o (iv) 2 átomos de carbono terciarios y 102 átomos de carbono primarios o (iv) 102 terciarios y 1 ó 2 secundarios subordinados a por lo menos 4 ramificaciones, en particular (vi) con el terciario y un átomo de carbono secundario vicinales y {vii} cuando existen dos terciarios, estos son vicinales o no vicinales y (viii) con 1 o 2 átomos de carbono terciarios y secundarios vicinales subordinados a por lo menos 4 ramificaciones. Los compuestos A1 están normalmente libres de dos átomos de carbono primarios internos de la extructura base en átomos de carbono vicinales, es decir, tal como en el grupo 1,2-etileno. Preferentemente, cualesquiera átomos de carbono primarios internos de la estructura de carbono no se encuentran entre, por ejemplo adyacentes en ambos lados con respecto a, un carbono terciario y/o secundario por una parte y un carbono terciario y/o secundario por otra parte. Especialmente, al menos dos de dichos átomos de carbono de la estructura de los compuestos A1 son vicinales. En otra categoría, el undécimo grupo consiste en compuestos A1 que contienen, con la condición de por lo menos 4 grupos ramificados, (i) como al menos un extremo de la extructura base, un grupo de fórmula CHR1R2 en donde cada uno de R1 y R2, que son iguales o diferentes, es un grupo metilo o etilo o (ii) como al menos un extremo de estructura de carbono, un grupo de fórmula CR1R2R3 en donde R1 y R2 se definen como anteriormente y R3 es metilo o etilo. Se prefieren aquellos compuestos A1 que tienen ambos (i) y (ii), especialmente cuando el grupo CHR-'-R2 es CHMe2, cuando el compuesto tiene 8 átomos de carbono o una estructura de carbono de 5 átomos de carbono y cuando todos los átomos de carbono internos de la cadena de estructura de carbono son secundarios o terciarios. Los compuestos A o A1 pueden tener un punto de ebullición, a una presión de 1 bar, de 150-175° C, 130-140° C, 110-129° C o 90-109° C. En particular, el punto de ebullición es preferentemente de por menos 105° C, por ejemplo 105-175° C, con la condición preferida de que sea de al menos 112° C, tal como 112-175° C, salvo que el compuesto A o A1 tenga 4 ramificaciones alquilo. En otra categoría, los compuestos A o A1 pueden tener 4-6 ramificaciones metilo y/o etilo en una estructura de carbono de 4-7 ó 4-6 átomos de carbono, y especialmente una relación de átomos de carbono en las ramificaciones a átomos de carbono en la cadena de estructura de carbono de por lo menos 0,63:1, por ejemplo 0,63-1,6:1, tal como 0,63-1,0:1. Los compuestos tienen normalmente 9 ó 10 átomos de carbono, salvo que la relación anterior sea de por lo menos 0,63, 0,75 ó 0,9.

Compuestos preferidos son 3, 3, 4, 4-tetrametilhexano (Al), 2, 2, 3, 3-tetrametilbutano (A2), 2,2,3,3-tetrametilpentano (A7), 2, 2, 3, 3, 4-pentametilpentano (Al2),2,2,3,4,4-pentametilpentano (A13), 2,3,3,4-tetrametilpentano (A14), 2, 2, 3, 4-tetrametilpentano (A15), 2,2,3,3, 4, 4-hexametilpentano (A16) , 2,2,4,4,6-pentametilheptano. Entre estos, los más preferidos son (Al) y (A2) siendo también muy valioso (A7). Los compuestos A y A1 son compuestos conocidos y se pueden preparar según la literatura publicada al respecto, o bien son nuevos y se pueden preparar por métodos convencionales conocidos per se en la literatura al respecto (por ejemplo, como se describe en Kirk Othmer Encyclopaedia of Chemical Technology 3a Ed. Publ. Wiley). Ejemplos de métodos adecuados de preparación son las técnicas conocidas de acoplamiento carbono-carbono para la obtención de alcanos. La técnica puede implicar reacciones de 1 o más normalmente 1 ó 2 cloruros, bromuros o yoduros de alquilo con un metal elemental del Grupo IA, IIA, IB o IIB de la Tabla Periódica incluida en Advanced Inorganic Chemistry de F. A. Cotton + G. Wilkinson, Pub. Interscience New York 2a Ed. 1966, especialmente sodio, magnesio o zinc. El haluro de alquilo consiste normalmente en una cadena ramificada de 3-6 carbonos, en particular con ramificaciones metilo o etilo, y especialmente con el átomo de halógeno enlazado a un grupo CMe2 en al menos uno de los haluros de alquilo. Preferentemente el haluro es de fórmula MeCMe2X o EtCMe2X en donde X es Cl, Bol, y el otro haluro, si está presente, es un haluro de alquilo terciario o un haluro de alquilo secundario, por ejemplo de fórmula RR1CHX en donde al menos uno de R y R1 es un grupo alquilo ramificado, por ejemplo de 3-5 carbonos, tal como isopropilo o t-butilo, y el otro (si está presente) es metilo o etilo, o un haluro de alquilo primario ramificado, por ejemplo de fórmula R?:?CH2X es donde R11 es un grupo alquilo ramificado de 4-5 carbonos con ramificaciones metilo o etilo, tal como isobutilo o isoamilo. Alternativamente, ambos haluros pueden ser secundarios, por ejemplo de fórmula RR1CHX como se ha definido anteriormente y de fórmula R11:LR1VCHX en donde R111 es metilo o etilo y Rlv tiene la misma definición que R, tal como isopropilo, o uno de ellos puede ser secundario (como anteriormente) y otro puede ser primario, por ejemplo haluro de metilo o etilo. Los métodos de acoplamiento óptimo para cualquier compuesto particular A o A1 dependen de la disponibilidad del haluro o haluros de alquilo precursores, de manera que además de los tipos anteriores, también se puede emplear el acoplamiento por vía de haluros de metilo o etilo con haluros de alquilo ramificado de 6-9 átomos de carbono, por ejemplo, bromuro de pentametiletilo y bromuro de metilmagnesio, para formar A2. El haluro o los haluros de alquilo pueden reaccionar entre sí en presencia de un metal (tal como en una reacción de Wurtz con sodio) , o bien uno de ellos puede reaccionar primero con el metal para formar un compuesto organometálico, por ejemplo un reactivo de Grignard u organozinc, seguido por la reacción del compuesto organometálico con el otro haluro de alquilo. Si se desea, la reacción con el reactivo de Grignard se puede efectuar en presencia de un metal del Grupo IB o IIB, tal como plata, zinc o cobre (especialmente cobre de alta actividad) . Si se desea, el reactivo de Grignard de uno o ambos haluros de alquilo se puede hacer reaccionar con el metal para formar otras especies alquil-metálicas, por ejemplo compuestos de alquil-plata o alquil-cobre, los cuales pueden ser desproporcionados al alcano acoplado. El reactivo o los reactivos de Grignard pueden reaccionar también con un haluro cuproso para formar especies de alquil-cobre para el desproporcionamiento. Por último, un compuesto organometálico en donde en metal es del Grupo IA o IIA, por ejemplo Li o Mg, puede ser acoplado por reacción con un complejo cuproso para obtener un alcano acoplado. El uso de solo un haluro de alquilo proporciona un alcano simétrico, mientras que el uso de una mezcla de haluros de alquilo da lugar a una mezcla de alcanos, normalmente cada uno de ellos de los dímeros simétricos y de un alcano asimétrico formado a partir de ambos haluros de alquilo.

Las reacciones organometálicas anteriores se efectúan normalmente bajo condiciones inertes, es decir, anhidras, y en ausencia de oxígeno, por ejemplo, bajo nitrógeno seco. Generalmente se llevan a cabo en un 5 disolvente inerte, por ejemplo, un hidrocarburo o éter seco. Al término de la reacción, cualquier material organometálico residual se descompone por adición de un compuesto con • hidrógeno activo, por ejemplo agua o un alcohol, y los alcanos se separan por destilación, bien directamente o bien 10 después de la distribución entre una fase orgánica y una fase acuosa. Ejemplos de los procedimientos anteriores son el acoplamiento de cloruro de terc-butilo en presencia de Mg y • éter dietílico, para formar el compuesto A(2) (en la forma 15 descrita por D. T. Flood et al., J. Amer Chem. Soco 56, (1934) 1211, o R. E. Marker et al., J. Amer Chem. Soco 60, (1938) 2598 o F. C. Whiteman et al., J. Amer Chem. Soco 55, (1933) 380), y el correspondiente acoplamiento de haluros de EtCMe2 para formar el compuesto A(l) . Otras preparaciones de • 20 alcanos altamente ramificados son las descritas por M. Tamura y J. Kochi, J. Amer Chem. Soco Vol. 93, Parte 6 (24 marzo, 1971) y F. o. Ginah et al., J. Org. Chem. Vol. 199, 55 pp 584-589 y R. Y. Levina & V. K. Daukshas, Sur. Obschei Khim, Vol. 29 (1959) y F. L. Howard et al., J. Res. Nat. Bur. 25 Standards Research Paper RP1779, Vol. 38 marzo 1947 pp 365- 395. Las descripciones de estos documentos se incorporan aquí solo con fines de referencia. Los alcanos en bruto preparados por los procedimientos anteriores, en especial los simétricos, se 5 pueden emplear como tales en las mezclas de la invención o se pueden purificar adicionalmente, por ejemplo, destilándolos primeramente. Los alcanos asimétricos en bruto se pueden • purificar también, pero preferentemente se emplean como tales dado que los alcanos subproductos suelen ser hidrocarburos 10 útiles para la mezcla, por ejemplo, el acoplamiento de tBuX y EtCMe2X como se ha descrito anteriormente, produce una mezcla de alcanos que contienen Al, A2 o A7. Otros métodos conocidos para la preparación de los • alcanos A o A1, consisten en la reacción de compuestos 15 alquil-metálicos, por ejemplo reactivos de Grignard, con compuestos carbonílicos tales como aldehidos, cetonas, esteres o anhídridos, para formar carbinoles de cadena ramificada, los cuales son deshidratados a la correspondiente olefina, la cual es hidrogenada al alcano. De este modo, se 20 puede preparar 2, 2, 3, 4-tetrametilpentano a partir de bromuro de isopropil-magnesio y metil-t- butilcetona (seguido por deshidratación e hidrogenación) . Por tanto, la presente invención produce una composición de mezcla sin plomo con un valor MON de por lo 25 menos 81 u 85 y con un valor RON de por lo menos 91 ó 94 que comprende (a) un total de por lo menos 10 ó 15% de uno o más compuestos de hidrocarburos ramificados A o A1, existiendo un mínimo de por lo menos 1, 2 ó 5% de al menos un compuesto individual A o A1, y (b) al menos 20% de por lo menos un hidrocarburo líquido diferente de p.e. 60-160° C que tiene un valor MON de al menos 70 y un valor RON de al menos 90, especialmente cuando (b) no se encuentra dentro de la definición de A o A1. Ejemplos de hidrocarburos líquidos son parafinas, tales como alcanos de cadena lineal o ramificada de 4-8 átomos de carbono, tales como isobutano, butano, isopentano, dimetilalcanos tal como 2, 3-dimetilbutano, cicloalcanos, tales como ciclopentano y ciciohexano, compuestos aromáticos y olefinas. Otra composición de mezcla sin plomo de la invención que tiene un valor MON de al menos 81 u 85 y un valor RON de al menos 91 ó 94 comprende un componente (a) como anteriormente y, como componente (b) al menos 20% de por lo menos uno de una nafta de destilación directa, isomerato de alquilato (p.e. 25-80° C) , reformato pesado, reformato ligero (p.e. 20-79° C) , hidrocraqueato, alquilato de aviación (p.e. 30-190° C) , gasolina de destilación directa, alcohol craqueado, tal como alcohol pesado o ligero craqueado catalíticamente o alcohol craqueado con vapor de agua. Los productos de destilación directa se producen directamente a partir de petróleo crudo por destilación atmosférica. La nafta puede ser nafta ligera de p.e. 30-90° C o nafta media de p.e. 90-150° C o nafta pesada de p.e. 20 150-220° C. En las mezclas de la invención, la cantidad de al menos uno de los compuestos individuales A o A1 es 5 normalmente de al menos 1, 2 ó 5% o de al menos 10 ó 15%, tal como 5-60%, por ejemplo, 15-60% u 8-25%, 20-35% ó 30- 55% ó 2-10%. La cantidad de 2, 2, 4-trimetilpentano, si está • presente, es normalmente de al menos 10% de la composición. Las cantidades totales de trimetilpentanos en la mezcla son 10 preferentemente menores del 69% de la mezcla, pero convenientemente son de por lo menos 26% (especialmente cuando la cantidad de aromáticos es menor de 17%) . Si (a) es un alcano de 9 ó 10 átomos de carbono, entonces la cantidad de 2, 2, 4-trimetilpentano es particularmente menor de 70 o 15 50%. Puede estar presente más de uno de tales compuestos A o A1, por ejemplo con valores RON más altos y más bajos, en las relaciones en peso de 9:1 a 0,5:99,5, tal como 0,5:1 a 5:1 ó 5:95 a 20:80, en particular para mezclas de compuestos Al y A2, y/o con puntos de ebullición más altos o más bajos • 20 (presión atmosférica), por ejemplo aquellos en donde los compuestos A y/o A1 tienen puntos de ebullición que difieren en al menos 10° C, por ejemplo, al menos 40° C, tal como 10- 70° C ó 20-50° C, siendo las cantidades relativas como las descritas anteriormente. En las mezclas, las cantidades de 25 compuestos A o A1 con un valor RON de al menos 138, pueden ser, por ejemplo, como sigue: Al puede estar presente en una cantidad de 1-40%, al como 2-10% o 20-35%, mientras que en el caso de compuestos A o Al con un valor RON de 120-138, la cantidad de A2 puede ser, por ejemplo de 1-60%, tal como 5-60%, 25% o 30-55% (especialmente cuando se utiliza con el compuesto de mayor RON) o de 15-50% cuando se utiliza como único compuesto A. Las cantidades totales de todos los compuestos A y A1 (se está presente) en la mezcla son de al menos 10 o 15%, tal como 15-70%, por ejemplo, 15-60%, 15- 40% ó 30-55% ó 40-60% ó 10-35%. La mezcla puede comprender también corrientes de refinería predominantemente alifáticas que normalmente son líquidas, por ejemplo a 20° C, tales como nafta, gasolina de destilación directa (conocida también como nafta ligera, p.e. 25-120° C) , alquilato e isomerato. Las cantidades totales de dichas corrientes pueden ser de 10-70%, tal como 10-30%, 30-70% ó 35-65%. Las cantidades de nafta pueden ser de 0-70% ó 1-70%, tal como 10-30%, 30-70% ó 35-65%, mientras que las cantidades de nafta ligera pueden ser de 0% ó 1-70%, tal como 1-20% ó especialmente 30-65%, y las cantidades de nafta media pueden ser de 0% ó 1-55%, tal como 3-20% ó 15-55%. La relación en volumen de nafta ligera a nafta media puede ser de 50:1 a 1:50, tal como 0,5-20:1 ó 1:0,5-50. Las cantidades de alquilato o isomerato (si están presentes) pueden ser de 0,5-20%, tal como 1-10%, mientras que las cantidades de hidrocraqueato pueden ser de 0,5-30%, por ejemplo 10-30%. Una mezcla preferida comprende 20-60% de compuesto A o A1 y de manera correspondiente 80-40% de gasolina de destilación directa, totalizando la suma el 100% sustancialmente. 5 Las mezclas de la invención contienen normalmente, en total, al menos 70% de saturados, tal como 70-98% ó 70-90% 90-98%. Si se desea y especialmente para gasolina de aviación, las mezclas pueden contener un componente hidrocarbonado que es un hidrocarburo alifático saturado de 10 4-6 átomos de carbono y que tiene un punto de ebullición menor de 80° C bajo presión atmosférica, tal como 20-50° C, y que tiene especialmente por sí mismo un índice de Octano en Motor mayor de 88, en particular de al menos 90, por ejemplo • 88- 93 ó 90-92. Ejemplos del componente hidrocarbonado 15 incluyen alcanos de 4 ó 5 átomos de carbono, en particular isopentano, los cuales pueden ser una fracción hidrocarbonada sustancialmente pura o en bruto derivada de reformato o isomerato conteniendo al menos 30%, por ejemplo 30-80%, tal como 50-70%, siendo el contaminante principal hasta 40% de • 20 monometilpentanos y hasta 50% de dimetilbutanos. El componente hidrocarbonado puede ser un alcano de punto de ebullición (a presión atmosférica) de 20°C a +20° C, por ejemplo n-butano y/o iso-butano opcionalmente en mezclas con el alcano C5 de 99,5:0,5 a 0,5:99,5, por ejemplo 88:12 a 25 75:25. Se prefiere el n-butano solo o mezclado con isopentano, especialmente en las proporciones anteriores, y en particular con una cantidad en volumen de butano en la composición de hasta 20%, tal como 1-15%, por ejemplo 1-8%, 3-8% ó 8-15%, especialmente 1-3,5%. También puede estar presente un componente hidrocarbonado con un punto de ebullición menor de 80° C, en particular isopentano, en las composiciones de la invención que contienen al menos un compuesto A o A1, de por lo menos 10 átomos de carbono, en particular aquellos que hierven a 160° C o por encima, tales co o Al y A12-14. Las cantidades relativas de tales compuestos A o A1 con respecto al componente de bajo punto de ebullición, por ejemplo isopentano, pueden ser de 1-9:9-1, tal como 5-9:5-1, especialmente con menos de 20% de A o A1 en la composición. También pueden estar presentes hidrocarburos cicloali-fáticos, por ejemplo de 5-7 átomos de carbono, tal como ciclopentano o ciciohexano, pero normalmente en cantidades inferiores al 15% del total, por ejemplo 1-10%. Las composiciones de gasolina de la invención contienen también preferentemente como componente (a) al menos una olefina (en particular con un doble enlace por molécula) que es un alqueno líquido de 5-10, por ejemplo 6- 8 átomos de carbono, tal como un alqueno lineal o ramificado, por ejemplo penteno, isopenteno, hexeno, isohexeno o hepteno o 2-metil-2-penteno, o una mezcla que comprende alquenos que se puede preparar mediante cracking, por ejemplo mediante cracking catalítico o térmico de un residuo de petróleo crudo, por ejemplo un residuo atmosférico o de vacio; la mezcla puede consistir en alcohol pesado o ligero de cracking catalítico 5 (o una mezcla de tales alcoholes) . El cracking puede ser asistido con vapor de agua. Otros ejemplos de mezclas conteniendo olefinas son "bisómero C6", polimerato catalítico y dimato. Las mezclas olefínicas contienen normalmente al menos 10% p/p 10 de olefinas, tal corno al menos 40%, por ejemplo 40-80% p/p. Las mezclas preferidas son (xi) alcohol craqueado con vapor de agua, (xii) alcohol craqueado catalíticamente, (xiii) bisómero C6 y (xiv) polimerato catalítico, aunque los • alcoholes opcionalmente craqueados catalíticamente son los 15 más ventajosos. Las cantidades en la composición total de las mezclas olefínicas, especialmente la suma de (xi) (xiv) (si cualquiera de ellos está presente) puede ser de 0-55, por ejemplo 10-55 o 18-37 tal corno 23-35 ó 20-55 tal corno 40- 55%. Las cantidades de (xi) y (xii) (si están presentes) en • 20 total en la composición son preferentemente de 18-55, tal corno 18-35, 18-30 ó 35-55% (en volumen. La olefina o mezcla de olefinas tienen normalmente un valor MON de 70-90, normalmente un valor RON de 85-95 y un valor ROAD de 80-92.

La cantidad en volumen de olefina u olefinas en total en la composición de gasolina de la invención puede ser de 0% ó 0-30%, por ejemplo 0,1-30% tal como 1-30%, en particular 2-25, por ejemplo 2-14% (especialmente 3-10%) . Normalmente, la composición contiene al menos 1% de olefina y un máximo de 18% o especialmente un máximo de 14%, pero puede estar sustancialmente libre de olefina. Las composiciones pueden contener también como componente (e) al menos un compuesto aromático, preferentemente un compuesto alquil-aromático tal como o-, m-o p-xileno, o una mezcla de los mismos o un trimetilbenceno. Los compuestos aromáticos se pueden añadir como compuestos individuales, por ejemplo tolueno, o se pueden añadir como una mezcla de compuestos aromáticos que contiene al menos 30% p/p de compuestos aromáticos, tal como 30-100%, especialmente 50-90%. Dichas mezclas se pueden preparar a partir de gasolina reformada o craqueada catalíticamente obtenida a partir de nafta pesada. Ejemplos de tales mezclas son (xxi) reformato catalítico y (xxii) reformato pesado o alcohol pesado craqueado en vapor de agua. Las cantidades de los compuestos individuales, por ejemplo tolueno, en la composición, pueden ser de 0-35%, tal como 2-33%, por ejemplo 10-33%, mientras que las cantidades de las mezclas de compuestos aromáticos, especialmente el total de los reformatos (xxi) & (xxii) (si están presentes) en la composición, pueden ser de 0-50%, tal como 1-33%, por ejemplo 2-15% ó 2-10% ó 15-32% v/v, y la cantidad total de reformatos (xxi), (xxii) y de compues- tos individuales añadidos (por ejemplo tolueno) puede ser de 0-50%, por ejemplo 0,5-20% ó 5- 5 40, tal como 15-35 ó 5- 25% v/v. Los compuestos aromáticos tienen normalmente un valor 10 MON de 90-110, por ejemplo 100-110, y un valor • RON de 100- 120, tal como 110-120, y un valor ROAD de 95-110. La cantidad en volumen de compuestos aromáticos en la 10 composición es normalmente de 0-50%, tal como menos de 40% o menos de 28% o menos de 20%, tal como 1-50%, 2-40%, 3- 28%, 4-25%, 5-20% (especialmente 10-20%), 4-10% o 20-35%, especialmente de tolueno. La composición de gasolina también puede estar sustancialmente libre de compuesto aromático. Se 15 prefieren las cantidades de compuestos aromáticos inferiores al 42%, por ejemplo inferiores al 35% o en especial inferiores al 30% ó 18%. Preferentemente, la cantidad de benceno es inferior al 5%, con preferencia inferior al 1,5% ó 1%, por ejemplo 0,1-1% del volumen total o inferior a 0,1% • 20 del peso total de la composición. Las composiciones pueden contener también como componente (f) al menos un oxigenato como reforzador del octanaje, normalmente de un índice de Octano en Motor de al menos 96-105, por ejemplo 98-103. El oxigenato puede ser 25 cualquier molécula líquida orgánica que contenga y que preferentemente consista en CH y al menos un átomo de oxígeno, por ejemplo 1-5, de p.e. menor de 225° C. El reforzador del octanaje es normalmente un éter, en particular un éter asimétrico, preferentemente en donde cada alquilo tiene 1-6 átomos de carbono, siendo en particular uno de los alquilos un alquilo de cadena ramificada de 3-6 átomos de carbono, en particular un alquilo terciario, especialmente de 4-6 átomos de carbono, tal como terc-butilo o terc-amilo, y siendo el otro alquilo de 1-6 átomos de carbono, por ejemplo 1-3 átomos de carbono, especialmente lineal, tal como metilo o etilo. Ejemplos de dichos oxigenatos incluyen metil-terc-butiléter (MTBE), etil-terc-butiléter y metil-terc-amiléter. El oxigenato puede ser también un éter cíclico, en particular con 5 ó 6 átomos en el anillo o en cada uno de los anillos, tal como furano o tetrahidrofurano, y sus derivados alquilo inferior, por ejemplo, sus derivados metilo. El oxigenato puede ser también un alcohol de 1-6 átomos de carbono, por ejemplo etanol. El oxigenato puede ser también un carbonato orgánico, por ejemplo, un carbonato de dialquilo con 1-3 átomos de carbono en cada alquilo, por ejemplo, carbonato de dimetilo. La cantidad en volumen del oxigenato puede ser de 0 ó 0-25%, tal como 1-25%, 2-20%, 2-10% ó 5-20%, especialmente 5-15%, pero convenientemente es menor de 3%, tal como 1-3% (especialmente de MTBE y/o etanol) . El oxigenato puede estar también prácticamente ausente de la composición o gasolina de la invención, la cual es de este modo un combustible sustancialmente hidrocarbonado. La presente invención proporciona también una gasolina formulada sin plomo que comprende una composición de mezcla de la invención que incluye los componentes (a) y (b) Y normalmente al menos un aditivo para gasolina, por ejemplo, como se ha descrito anteriormente, comprendiendo en particular la gasolina menos de 5%, por ejemplo menos de 4% de triptano o 2, 2, 3-trimetilpentano. La mezcla de la invención contiene al menos un componente (a) y un componente (b) y (opcionalmente) también (c) a (f), y la gasolina formulada sin plomo también contiene al menos un aditivo para gasolinas, por ejemplo, un aditivo para gasolina de motores o gasolina de aviación, por ejemplo como los indicados en ASTM D-4814, cuyo contenido se incorpora aquí solo con fines de referencia, o como los especificados por una autoridad reguladora, por ejemplo US California Air Resources Board (CARB) o Environmental Rotection Agency (EPA) . Estos aditivos son distintos de los ingredientes de combustibles líquidos, tal como MTBE. Dichos aditivos pueden ser aquellos libres de plomo descritos en Gasoline and Diesel Fuel Additives, K. Owen, Publ. Por J. Wiley, Chichester, UK, 1989, Capítulos 1 y 2, USP 3955938, EP 0233250 o EP 288296, cuyo contenido se incorpora aquí solo con fines de referencia. Los aditivos pueden ser aditivos de pre- combustión o de combustión. Ejemplos de aditivos son los antioxidantes, tal como de tipo amínico o fenólico, inhibidores de la corrosión, anticongelantes, por ejemplo 5 glicoléteres o alcoholes, aditivos detergentes para motores, tal como aquellos del tipo de imida de ácido succínico, polialquilenamina o poliéteramina, y aditivos antiestáticos tales como agentes de superficie activa anfolíticos, desactivadores de metales, tal como del tipo tioamida, 10 inhibidores del encendido superficial tal como compuestos orgánicos de fósforo, mejoradores de la combustión tal como sales de metales alcalinos y de metales alcalinotérreos de ácidos orgánicos o monoésteres de ácido sulfúrico de • alcoholes superiores, aditivos para evitar la recesión del 15 asiento de las válvulas tales como compuestos de metales alcalinos, por ejemplo, sales de sodio o potasio, tales como boratos o carboxilatos, por ejemplo sulfosuccinatos, y agentes colorantes, tal como colorantes azoicos. Se puede usar uno o más aditivos (por ejemplo 2-4) de los mismos o • 20 distintos tipos, especialmente combinaciones de al menos un antioxidante y al menos un aditivo detergente. Se prefieren los antioxidantes tales como uno o más fenoles impedidos, por ejemplo, aquellos con un grupo butilo terciario en una o ambas posiciones otro con respecto al grupo hidroxilo 25 fenólico, en particular como se describe en el Ejemplo 1 ofrecido más adelante. En particular, los aditivos pueden estar presentes en la composición en cantidades de 0,1-100 ppm, por ejemplo 1-20 ppm de cada uno de ellos, normalmente de un antioxidante, especialmente uno o más fenoles 5 impedidos. Las cantidades totales de aditivo no son normalmente superiores a 1000 ppm, por ejemplo 1-1000 ppm. Las composiciones y gasolinas están libres de • compuestos de organoplomo y normalmente de aditivos de manganeso, tal como manganeso carbonilos. 10 Las composiciones y gasolinas pueden contener hasta 0,1% de azufre, por ejemplo 0,000-0,02% tal como 0,002- 0,01% p/p. Las composiciones de gasolina de la invención • tienen normalmente un valor MON de 80 a 105, tal como 85-105, 15 85- 90, 90-105 ó 93-105, por ejemplo, pero especialmente 94- 102. El valor RON es normalmente de 90-115, por ejemplo, 102- 115, tal como 98-112 ó 105-112 ó 93-98, por ejemplo 94,5-97,5 ó 97-101, mientras que el valor ROAD es normalmente de 85-110 ó 85-107, por ejemplo, 98-106 ó 102- 108 o 85-95. Las 20 composiciones de gasolina preferidas tienen los siguientes valores: MON 83-93, RON 93-98 y ROAD 85-95 o MON 85-90, RON 94-101 Y ROAD 89-96 pero especialmente MON 93-98, RON 102- 108, ROAD 98-106 o MON 95- IOS, RON 102-115, por ejemplo 108- 115 y ROAD 98-106. El poder calorífico neto de la gasolina 25 (conocido también como la energía específica) es normalmente de al menos 18.000 Btu/lb, por ejemplo al menos 18.500, 18.700 ó 18.900, tal como 18.500-19.500, tal como 18.700-19.300 ó 18.900-19.200; el poder calorífico puede ser de al menos 42 MJ/kg, por ejemplo al menos 43, S MJ/kg tal como 42-45 o 43-45 tal como 43,S-44,S MJ/kg. La gasolina tiene normalmente una gama de ebullición (ASTM D86) de 20-225° C, en particular con a lo sumo 5%, por ejemplo 0-5% o 1-3% hirviendo en la gama de 161-200° C. La gasolina es normalmente tal que a 70° C se evapora al menos el 10%, mientras que se evapora el 50% tras alcanzar una temperatura del orden de 77-120° C, preferen- temente 77-116° C, y alrededor de 185° C se evapora un mínimo de 90%. La gasolina es también normalmente tal que el 8-50%, por ejemplo 10-40%, se puede evaporar a 700 C, el 40- 74% a 100° C, el 70-99,5% a 150° C y el 90-100% se puede evaporar a 180° C; con preferencia el 46-65% se evapora a 100° C. La presión de vapor Reid de la gasolina a 37,8° C, medida según ASTM D323, es normalmente de 30-120, por ejemplo 40-100, tal como 61-80, o preferentemente 50-80, 40- 65, por ejemplo 45-65, 40-60 o 40-50 Kpa. Especialmente, la gasolina o mezcla tiene un valor RON de 90-115, un valor MON de 85-105, un contenido en aromáticos menor del 35%, un contenido en olefinas menor de 14%, un contenido en benceno menor de 1%, un % evaporado a 70° C de 10-40%, un % evaporado a 100° C de 40-74%, un % evaporado a 150° C de 70- 99,5% Y una RVP de 40-60 Kpa.

Las composiciones de gasolina, cuando están libres de cualquier oxigenato, tienen normalmente una relación atómica H:C de al menos 1,8:1, por ejemplo al menos 2:1 o al menos 2,1 ó 2,2:1, tal como 1,8-2,3:1 ó 2-2,2:1. Convenientemente, la composición de gasolina satisface el siguiente criterio: Átomos H:Cx[l+oxi]x [Calor Neto de Combustión+ROAD] > y, 200 en donde Átomos H:C es la fracción de hidrógeno a carbono en los hidrocarburos de la composición, oxi significa la fracción molar de oxigenato, si está presente en la composición, el Calor Neto de Combustión es la energía derivada de la combustión de un peso de 454 g de combustible (en forma gaseosa) en oxígeno para dar agua y dióxido de carbono gaseosos, expresada en unidades Btu/lb [MJ/kg, multiplicado por 430,35] e y es al menos 350, 380, 410 o 430, en particular 350-440, por ejemplo 380-420, en especial 400-420. Entre las mezclas preferidas de la invención se encuentran las mezclas sin plomo que comprenden, como componente (a) al menos 5 ó 10% de por lo menos un compuesto individual A o A1 y el componente (b) definido anteriormente, con la condición de que cuando el compuesto A o A1 es un alcano de 9 ó 10 átomos de carbono, la mezcla contiene entonces al menos 10% de un alcano de 6 ó 7 átomos de carbono con un valor MON de al menos 70 y un valor RON de al menos 90, y contiene preferentemente menos de 5% en total de 2,2,3-trimetilpentano y 2, 2, 3-trimetilbutano. Las gasolinas formuladas sin plomo preferidas de la invención comprenden al menos un aditivo para gasolinas y la mezcla sin plomo preferida antes indicada, con la condición de que cuando el compuesto A o A1 es un alcano de 9 ó 10 átomos de carbono, la mezcla contiene preferentemente menos de 5% en total de 2,2,3- trimetilpentano y 2,2,3-trimetilbutano. Las mezclas y gasolinas preferidas de la invención pueden tener valores MON de 94-105 (por ejemplo 97-105), valores RON de 103-115 (por ejemplo 107-115), valores ROAD de 98-110 (por ejemplo 102-110), contenidos en compuesto A o Al de 30-60%, por ejemplo 40-60% (comprendiendo 1 ó 2 compuestos A o A1 y en especial Al y/o A2), contenidos total en nafta de 35-65% (por ejemplo, 35-55%) y 1-5% de butano, conteniendo las mezclas 1-8%, por ejemplo 2-6% de aromáticos, 0-1% de olefinas y 91-99% (por ejemplo, 94-98%) de saturados. Estas son mezclas y gasolinas sustancialmente alifáticas de índices de octano muy elevados, sin el uso de oxigenatos tal como MTBE, y también están sustancialmente saturadas. Otras mezclas y gasolinas de índice de octano muy elevado de la invención pueden tener valores MON de 94-102, por ejemplo 94-99, valores RON de 105-115, valores ROAD de 99-107, contenidos en compuestos A o A1 de 30-60%, por ejemplo 30-50% (comprendiendo 1 o 2 compuestos A o A1, especialmente A1 y/o A2), contenidos en nafta media de 5-30% Y contenidos en fracción olefínica total, tal como alcohol craqueado con vapor de agua, de 30-50%, y 1-5% de butano, conteniendo las mezclas 10-25% de aromáticos, por ejemplo 12-18% de aromáticos, 4-14% de olefinas, por ejemplo 6-12%, y 60-90% tal como 70-80% de saturados. Estos materiales de alto índice de octano se obtienen sin el uso de oxigenatos. Otras mezclas y gasolinas de la invención pueden tener valores MON de 84-90, valores RON de 93-98, valores ROAD de 86-94 y contienen compuesto A o A1 en una cantidad de 15-35% (especialmente de A2), un total de nafta de 40-65% y un contenido en fracciones olefínicas, tal como alcohol craqueado con vapor de agua, de 15-45%, y 0 ó 1-5% de butano, con un contenido en aromáticos de 5-25%, tal como 10-18%, un contenido en olefinas de 2-14% y un contenido en saturados de 70-90%. Otras mezclas y gasolinas de la invención pueden contener 10-35% de compuesto A o A1 (especialmente A2) y 30-50% de nafta, 10-30% de hidrocraqueato, 2-10% de alquilato y/o isomerato y 3-12% de reformato. Otras mezclas y gasolinas de la invención pueden contener 10-35% de compuesto A o A1 (especialmente A2) y 33-12% de reformato, 1-20% de nafta ligera/gasolina de destilación directa, así como alquilato e isomerato, conteniendo preferentemente la mezcla y la gasolina al menos 70% de saturados. La invención puede proporcionar gasolinas de motor, en particular con valores RON de 91, 95, 97, 98 Y 110, con los altos Niveles de Octanaje deseados, pero con bajos valores de emisión tras la combustión, en particular de al menos 1 del total de hidrocarburos, NOx, monóxido de carbono y dióxido de carbono, especialmente tanto del total de hidrocarburos como de dióxido de carbono. De este modo, la invención proporciona también el uso de un compuesto A, en particular Al o A2, en gasolina sin plomo de un valor MON de por lo menos 80, por ejemplo de 80 a menos de 98, por ejemplo como un aditivo o componente de la gasolina, para reducir los niveles de emisión tras la combustión, en especial de al menos uno del total de hidrocarburos, NOx, monóxido de carbono y dióxido de carbono, en especial tanto del total de hidrocarburos como de dióxido de carbono. La invención proporciona también un método para reducir emisiones de gases de escape en la combustión de combustibles de gasolina sin plomo de un valor MON de al menos 80, que comprende disponer la presencia de al menos 105 de componente (a), en particular Al o A2, en el combustible, el cual es una gasolina de la invención. La invención proporciona también el uso de una gasolina sin plomo de la invención en un motor de combustión de encendido por chispa, para reducir emisiones de gases de escape. En las composiciones, gasolinas, métodos y usos de la invención, el componente (a) se emplea preferentemente en una cantidad eficaz para reducir las emisiones. Las composiciones de la invención se pueden emplear en motores superalimentados o turboalimentados o en motores atmosféricos normales. El compuesto A, preferentemente Al o A2, puede reducir uno o más de los niveles de emisiones anteriores mejor que una mezcla de compuestos aromáticos y oxigenato de índice de Octano similar y normalmente disminuye también el consumo de combustible. Las gasolinas de la invención se pueden emplear en motores de combustión interna de encendido por chispa. Se pueden emplear para accionar vehículos terrestres y/o marítimos y/o aéreos; la invención proporciona también un método para accionar dichos vehículos mediante la combustión de una gasolina de la invención. El vehículo dispone normalmente de un conductor y especialmente de medios para transportar al menos un pasajero y/o carga. Los tamaños de los motores para el uso de las gasolinas son normalmente de por lo menos 45 cc por ejemplo 45-10.000 cc, por ejemplo al menos 200 cc , tal como 500-10.000 cc, en particular 950-2.550, tal como 950-1.550 ó 1.250-1.850 cc ó 2.500-10.000 cc, tal como 2.500-5.000 ó 5.000-9.000 cc. Los motores tienen al menos un cilindro, pero preferentemente tienen al menos 2 o 3 cilindros, por ejemplo 3-16, en especial 4-6 u 8 cilindros; cada cilindro es normalmente de 45-1.250 cc, por ejemplo 200-1.200 cc, en particular 240-520 cc ó 500-1.000 cc. Los motores pueden ser 5 motores de 2 tiempos, pero preferentemente se pueden emplear motores rotativos de 4 tiempos, por ejemplo del tipo Wankel. Los motores se pueden emplear para accionar vehículos con al • menos dos ruedas, por ejemplo con 2-4 ruedas motrices, tales como motocicletas, triciclos y vehículos de tres ruedas, 10 furgonetas y automóviles, en particular, para vehículos que pueden utilizarse en vías públicas, pero también para vehículos todo terreno, por ejemplo vehículos de tracción a las cuatro ruedas, coches deportivos y todo tipo de coches de • carreras. La potencia del motor estará conectada 15 preferentemente a las ruedas motrices por medio de una caja de cambios y un sistema de embrague u otra forma de sistema de tren de accionamiento, para conseguir la transición desde un estado estacionario a otro en movimiento. El motor y el tren de accionamiento permitirán conseguir mejor la gama de • 20 velocidades actuales en carretera de los vehículos entre 1 y 350 km/h, preferentemente entre 5 y 130 km/h, y permitirán la variación continua de dicha velocidad. La velocidad del vehículo se reduce normalmente mediante un mecanismo de frenado dispuesto en el vehículo, aplicándose generalmente el 25 frenado por fricción. El motor puede ser refrigerado por aire o agua, siendo utilizado el movimiento del aire, inducido por el vehículo en movimiento, para el refrigerado directa o indirectamente el motor. El vehículo comprende un medio para facilitar un cambio de dirección del mismo, por ejemplo, un volante o palanca de dirección. Normalmente, al menos el 10% de la distancia recorrida por el vehículo se efectúa a una velocidad mayor de 5 km/h. Los motores que utilizan gasolina de aviación se emplean normalmente en aviones accionados por pistones, es decir, se utiliza al menos un motor para accionar un medio que mueve mecánicamente el aire, tal como al menos un • propulsor. Cada motor acciona normalmente un eje de accionamiento de al menos un propulsor, empleándose 1 6 2 propulsores. El avión puede tener de 1 a 10 propulsores, por ejemplo 2-4. Los motores de avión tienen normalmente al menos 2 cilindros, por ejemplo de 2 a 28 cilindros, cada uno de los cuales es de un volumen preferentemente mayor de 700 cc, tal como 700-2.000 cc, por ejemplo 1.310 cc . El tamaño total del motor es normalmente de 3.700-50.000 cc, por ejemplo 3.700 a 12.000 cc para un avión ligero de pasajeros de un solo motor o de dos motores, 12.000 a 45.000 cc para uso en el transporte de carga o viajeros con 2 o 4 motores (por ejemplo, 15-200 pasajeros, tal como 50 a 150 pasajeros) . Los motores pueden tener una relación de potencia a peso de por lo menos 2,23 CV/kg de peso del motor, por ejemplo 2,23-4,46 CV/kg, y pueden tener una relación de potencia a volumen de los cilindros de por lo menos 0,03 CV/cm3, por ejemplo 0,03- 0,12 CV/cm3. Los cilindros pueden estar dispuestos en línea, en V, en H, en posición plana ("opuestos horizontalmente") o 5 radialmente alrededor de un eje motor de propulsor común. Se pueden emplear una o más filas/círculos de cilindros, por ejemplo 2 en horizontal, 4 en horizontal, 6 en horizontal, 12 en V, 1, 2 o 3 círculos de 7 cilindros, etc. Cada cilindro tiene una y más preferentemente al menos 2 bujías de 10 encendido por chispa. Opcionalmente, se puede emplear un sistema de engranajes para accionar el propulsor y/o un superalimentador. Alternativamente, también puede estar presente un turboalimentador de gases de escape. Las salidas • de escape pueden ser individuales o pueden conducir a un 15 colector común y preferentemente apuntan en dirección opuesta al movimiento de vuelo. Pueden estar presentes aletas en el exterior del motor para la refrigeración por aire. Más del 90% de la distancia recorrida por el motor se emplea normalmente, en la práctica, a 150 m o más por encima del • 20 nivel de suelo. Habitualmente, durante más del 90% del tiempo durante el cual está funcionando el motor, el motor opera a más de 1.000 rpm, por ejemplo entre 1.000 y 3.500 rpm. El avión dispone normalmente de al menos un tanque de combustible que tiene una capacidad de por lo menos 100 1, 25 especialmente una capacidad total de al menos 1.000 1. Los aviones pequeños y micro-ligeros pueden disponer de tanques de una capacidad sustancialmente menor, pero pueden operar con la gasolina sin plomo antes descrita. Las gasolinas de la invención se pueden preparar en una refinería mezclando los ingredientes para producir al menos 200.000 1/día de gasolina, tal como 1-10 millones de 1/día. La gasolina puede ser distribuida a una pluralidad de puntos de venta al por menor de gasolina de motor, opcionalmente por medio de mayoristas o transportistas a granel, por ejemplo en depósitos, tales como aquellos que tienen al menos una capacidad de 2 millones de 1, por ejemplo 5-15 millones de 1. La distribución se puede efectuar por oleoducto o en tanques transportados por carretera, por ferrocarril o por agua, teniendo los tanques una capacidad de al menos 5.000 1. En los puntos de venta al por menor, por ejemplo en estaciones de servicio, la gasolina se dispensa a una pluralidad de usuarios, es decir, los conductores de los vehículos, por ejemplo en una proporción de por lo menos 100 ó 1.000 usuarios diferentes por día. Para su uso en aviación, la gasolina se prepara normalmente en una refinería para producir al menos 1.000 barriles por día (o 10.000 1/día) tal como 0,1-2 millones de 1/día. La gasolina de aviación es distribuida normalmente en tanques por carretera, por ferrocarril o por agua, o bien por oleoductos directamente a los tanques de distribución o depósito del aeropuerto, por ejemplo, con una capacidad de al menos 300.000 1, para distribuirse desde aquí, a través de oleoducto o tanques, por ejemplo tanques de repostaje móviles para repostar una pluralidad de aviones, por ejemplo al menos 5/día por tanque; el avión puede disponer de uno o más depósitos a bordo, cada uno de ellos con una capacidad de al menos 100 1. La presente invención se ilustra en los siguientes ejemplos. Ejemplos 1-7 Se preparan varias mezclas sin plomo con el compuesto Al y/o A2 y con varias corrientes de refinería, como se muestra en la Tabla 1. Se preparan siete gasolinas formuladas, cada una de ellas conteniendo una de las mezclas anteriores y 15 mg/l de un antioxidante fenólico, 55% como mínimo de 2,4- dimetil-6-terc-butilfenol, 15% como mínimo de 4-metil-2,6- diterc-butilfenol, siendo el resto una mezcla de monometil- y dimetil-terc-butilfenoles .

En cada caso, las gasolinas se ensayan respecto a los valores MON y RON Y respecto a su Presión de Vapor Reid a 37,8° C. Los resultados se muestran en la Tabla 1, la cual ofrece también sus análisis y perfiles de destilación (de acuerdo con ASTM D86) . Ejemplo 8 Se determinan las características de emisión tras la combustión de las gasolinas formuladas de los ejemplos 1-7. Los combustibles se ensayan en un motor de investigación de un solo cilindro a una relación de velocidad/carga de 50/14,3 rps/Nm con un reglaje LAMBDA de 1,01, y se optimiza el reglaje de encendido para la mezcla comparativa. Las emisiones de CO, C02, total de hidrocarburos, N0X, se miden en los gases de escape. Los resultados son promediados y muestran una reducción en las emisiones en comparación con el combustible sin plomo estándar.

Ejemplo 9 y ejemplo comparativo A Se prepara una mezcla sin plomo con 2,2,4,4,6-pentametilheptano, en mezcla con varias corrientes de refinería como se muestra en la Tabla 2. El ejemplo comparativo A con reformato pesado cumple los requisitos Europe 2005 para combustible de alto octanaje con los siguientes valores: RON 97,0; MON 86,3; RVP a 37,8° C 54,7 Kpa; perfil de destilación según ASTM D86, evaporación del 10% a 52,9° C, evaporación del 50% a 107,0° C y evaporación del 90% a 166,1° C.

Se prepararon dos gasolinas formuladas, conteniendo cada una de ellas una de las mezclas anteriores y 15 mg/l del antioxidante fenólico usado en los Ejemplos 1-7. Se analizaron las gasolinas en cada caso. Los resultados se muestran en la Tabla 2. Se determinaron las características de emisión tras la combustión de las gasolinas formuladas del Ejemplo 9 y del Ejemplo comparativo A. Los combustibles fueron ensayados como en los Ejemplos 1-7 en un motor de investigación de un solo cilindro a una relación velocidad/carga de 20/7/2 rps/Nm con un reglaje LAMBDA de 1,01 y para la mezcla comparativa A se optimizó el reglaje de encendido. Se midieron, en los gases de escape, las emisiones de CO, C02, total de óxidos de carbono, total de hidrocarburos, No así como el consumo de combustible (expresado en g/^Whr) . Los resultados fueron promediados y comparados con el Ejemplo comparativo A. los grados de cambio fueron como los indicados en la Tabla 3.

Tabla 1 Tabla 2 Tabla 3 Las cifras representan el de cambio con respecto al combustible base (Comp. A) Ejemplo 10 Se preparó una mezcla sin plomo con 2,2,3,3-tetrametilbutano (12%) , alquilato (45%) , reformato (6%) , isomerato (20%) y nafta, es decir, una gasolina de destilación directa (17%). El tetrametilbutano contenía 86,6% de 2 , 2 , 3 , 3-tetrametilbutano, 3,6% de 2,2,4- trimetilpentano, 3,7% de cis-3-metil-hexeno-2 y 6% de compuestos desconocidos y de alto punto de ebullición. Se preparó siguiendo sustancialmente el procedimiento de Marker y Oakwood J. Amer. Chem. Soc. 1938, 60, 258.

La mezcla se mezcló con 15 mg/l del antioxidante 15 fenólico usado en los Ejemplos 1-3. La gasolina formulada fue ensayada respecto a los valores MON y RON los cuales resultaron ser de 88,7 y 93,0 respectivamente, siendo el valor ROAD de 90,85.

Claims (1)

1. NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención se considera como novedad y, por tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES : 1.- Uso de un componente (a), el cual consiste en al menos un alcano de cadena ramificada de 8 a 12 átomos de carbono con al menos 4 ramificaciones, las cuales son metilo o etilo, en una gasolina sin plomo de un valor MON de al menos 80, para reducir los niveles de emisiones tras la combustión de dicha gasolina. 2. - Un método para reducir las emisiones de gases de escape en la combustión de un combustible de gasolina sin plomo con un valor MON de al menos 80, caracterizado porque comprende incorporar, en dicha gasolina, al menos 5 % en volumen del componente (a) el cual es al menos un alcano de cadena ramificada de 8 a 12 átomos de carbono con al menos 4 ramificaciones, las cuales son metilo o etilo. 3. Un método según la reivindicación 2, caracterizado porque está presente en la gasolina al menos 10% en volumen del componente (a) . 4.- Uso de un motor de combustión de encendido por chispa de combustible de gasolina sin plomo, con un valor MON de al menos 80, caracterizado porque comprende al menos 5 % en volumen del componente (a) el cual es al menos un alcano de cadena ramificada de 8 a 12 átomos de carbono con al menos 4 ramificaciones, las cuales son metilo o etilo, en un motor de combustión interna de encendido por chispa, para reducir emisiones de los gases de escape. 5. - Uso de un combustible de gasolina sin plomo con un valor MON de al menos 80, caracterizado porque comprende al menos 10 % en volumen del componente (a) el cual es al menos un alcano de cadena ramificada de 8 a 12 átomos de carbono con al menos 4 ramificaciones, las cuales son metilo o etilo, en un motor de combustión interna de encendido por chispa, para reducir emisiones de los gases de escape. 6. - Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la gasolina es una gasolina de motor sin plomo. 7. - Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la gasolina es una gasolina de aviación sin plomo. 8. - Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la gasolina comprende un total de al menos 15% en volumen del componente (a) . 9.- Uso o método según la reivindicación 8, caracterizado porque la gasolina comprende del 15 a 60 % del componente (a) . 10.- Uso o método según cualquiera de las 5 reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la gasolina comprende más de un hidrocarburo de cadena ramificada que tiene de 8 a 12 átomos de carbono, con al • menos 4 ramificaciones, las cuales son metilo o etilo, existiendo un mínimo de al menos 1% en volumen de por lo 10 menos uno de dichos hidrocarburos individuales de cadena ramificada. 11.- Uso o método según la reivindicación 10, existiendo un mínimo de al menos 2% en volumen de por lo menos uno de • dichos hidrocarburos individuales de cadena ramificada. 15 12.- Uso o método según la reivindicación 11, existiendo un mínimo de al menos 5% en volumen de por lo menos uno de dichos hidrocarburos individuales de cadena ramificada. 13.- Uso o método según la reivindicación 12, existiendo un mínimo de al menos 10 % en volumen de por lo menos uno de 20 dichos hidrocarburos individuales de cadena ramificada. 14. - Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque, en al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, existen al menos un par de ramificaciones metilo gemínales que están en la posición 2, 25 en una cadena de estructura de carbono . 15.- Uso o método según la reivindicación 14, caracterizado porque en al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, existen dos o tres pares de ramificaciones gemínales, estando al menos dos pares en la posición 5 adyacente a los átomos de carbono. 16.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en al menos un • hidrocarburo de cadena ramificada, existen uno, dos o tres sustituyentes de pares de ramificaciones gemínales en una 10 estructura de cadena de carbono de 4 a 6 átomos de carbono y, en el caso de que esté presente cualquier estructura etil CMe2 , existen entonces dos grupos etil CMe2 en la molécula. 17.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en al menos un 15 hidrocarburo de cadena ramificada, existe un agrupamiento de metilo geminal en la cadena carbonada y uno o ambos de los átomos de carbono adyacentes de la cadena carbonada existe en uno o dos ramificaciones metilo o etilo, especialmente una o ^^ dos ramificaciones metilo. 9 20 18.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque si existe en al menos un hidrocarburo de cadena ramificada uno, dos o tres ramificaciones de metilo geminal en la cadena de estructura de carbono, y si existen dos o tres pares gemínales entonces 25 al menos dos pares están en posición adyacente a los átomos de carbono de estructura de carbono, y si existe un solo par geminal, entonces estos se encuentran en la posición 2 de la cadena de estructura de carbono y existe una ramificación metilo en por lo menos la posición 3 de la cadena de estructura de carbono. 19.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada presenta dos o tres pares de ramificaciones metilo geminal, están por lo menos dos pares en posición adyacente a los átomos de carbono y el compuesto presenta estructura simétrica. 20.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada presenta una cadena de estructura lineal de cuatro a seis átomos de carbono y tiene de 4 a seis ramificaciones metilo, en al menos un grupo geminal, particularmente en ausencia del grupo 1,2 -etilo en la estructura. 21.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada presenta una estructura lineal de cinco o seis átomos de carbono y tiene de cuatro a seis ramificaciones, en al menos un grupo geminal, con la condición de que si existen cuatro ramificaciones metilo y el compuesto contiene un grupo CMe2j entonces el compuesto contiene dos de tales grupos etilo CMe2. 22. - Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada presenta uno, dos o tres átomos de carbono con ramificaciones metilo geminal, y si existe solo un átomo de carbono con ramificaciones metilo geminal entonces existen una o dos ramificaciones en un átomo de carbono vicinal hacia un átomo geminal y cualquier grupo de cadena C-etilo en la cadena de estructura que tienen cinco átomos de carbono. 23.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada es un alcano con sustituyentes alquilo en átomos de carbono internos vicinales con un total de cuatro, cinco o seis átomos de carbono en los sustituyentes . 24. - Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada no presenta grupos ramificados ya sea metilo o etilo. 25.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada presenta una cadena de estructura de carbono de átomos de carbono, en la cual los grupos n-propilo o n-butilo no forman parte de la cadena de estructura. 26.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el hidrocarburo es al menos uno de 3 , 3 , 4 , 4-tetrametilhexano 2,2,3,3-tetrametilbutano, 2 , 2 , 3 , 3-tetrametilpentano, 2,2,3,3,4-pentametilpentano, 2, 2, 3 , 4, 4-pentametilpentano, 2, 3,3,4-tetrametilpentano, 2 , 2 , 3 , 4-tetrametilpentano, 2,2,3,3,4,4,-hexametilpentano, y 2 , 2 , 4, 4 , 6-pentametilheptano, especialmente al menos uno de 2, 2 , 3 , 3 , -tetrametilbutano, 3 , 3 , 4, 4 , -tetrametilhexano y 2 , 2 , 3 , 3 , -tetrametilpentano y de manera preferida al menos uno de 2 , 2 , 3, 3 -tetrametil butano, y 3,3,4, 4-tetrametilhexano . 27.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la gasolina comprende una composición de mezcla con un valor MON de al menos 81 y un valor RON de al menos 91 y también comprende al menos un componente (b) , el cual es al menos un hidrocarburo líquido o una mezcla del mismo de bp60-160°C que tiene un valor MON de al menos 70 y un valor RON de al menos 90, siendo al menos 20 % la cantidad total de componente (b) . 28.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 26, caracterizado porque la gasolina comprende una composición con un valor MON de al menos 81 y un valor RON de al menos 91, que también comprende al menos un componente (b) , el cual consiste en al menos 20% en total de una o más corrientes de refinería, de manera que dicha composición de mezcla contiene en total al menos 70 % de hidrocarburos saturados . 29.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la gasolina comprende además como componente (d) al menos una olefina, la cual es un alqueno líquido de cinco a diez átomos de carbono . 30.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la gasolina comprende además como componente (e) al menos un compuesto aromático. 31.- Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la gasolina comprende además como componente (f) al menos un oxigenato como reforzador del octanaje. 32. - Uso o método según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la gasolina o composición de mezcla comprende un valor RON de 90-115, un valor MON de 85 a 105, un contenido en aromáticos menor de 35 %, un contenido en olefinas menor de 14 %, un contenido en benceno menor de 1 %, el % evaporado a 70 °C es de 10 a 40 %, el % evaporado a 100 °C es de 40 a 74 %, el % evaporado a 150 °C es de 70 a 99.5 y un RVP de 40 a 60 Kpa. 33.- Una gasolina formulada sin plomo, con un valor MON de al menos 80, caracterizada porque comprende al menos un aditivo para gasolina de motor o de aviación y un componente (a) , el cual es al menos un alcano de cadena ramificada de 8 a 12 átomos de carbono con por lo menos cuatro ramificaciones, los cuales son metilo o etilo. 34.- Una gasolina según la reivindicación 33, caracterizada porque comprende al menos 5% en volumen del componente (a) . 35.- Una gasolina según la reivindicación 34 , caracterizada porque comprende al menos 10% en volumen del componente (a) . 36.- Una gasolina según la reivindicación 35, caracterizada porque comprende al menos 15% en volumen del componente (a) . 37.- Una gasolina según la reivindicación 36, caracterizada porque comprende al menos 15 a 60 % en volumen del componente (a) . 38.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 37, caracterizada porque la gasolina comprende más de un hidrocarburo de cadena ramificada, que tiene de 8 a 12 átomos de carbono con al menos 4 ramificaciones las cuales son metilo o etilo, y siendo un mínimo de al menos 1% en volumen de al menos un hidrocarburo de cadena ramificada individual. 39.- Una gasolina según la reivindicación 38, siendo un mínimo de al menos 2% en volumen de al menos un hidrocarburo de cadena ramificada individual. 40.- Una gasolina según la reivindicación 39, siendo un mínimo de al menos 5% en volumen de al menos un hidrocarburo de cadena ramificada individual. 41.- Una gasolina según la reivindicación 40, siendo un mínimo de al menos 10% en volumen de al menos un hidrocarburo de cadena ramificada individual. 42.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, si existe es al menos un par de ramificaciones metilo geminal que están en la posición 2 de la cadena de estructura de carbono. 43.- Una gasolina según la reivindicación 42, caracterizada porque en al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, si existen son al menos dos o tres pares de ramificaciones gemínales, estando al menos dos pares en posición adyacente a los átomos de carbono. 44.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque en al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, si existen son uno, dos o tres pares de ramificaciones metilo geminal sustituidos en la estructura de carbono y si cualquier estructura CMe2 metilo está presente, entonces existen dos grupos CMe2 etilo en la molécula . 45.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque en al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, existe un grupo de ramificación metilo geminal en la cadena de estructura y en uno o ambos de los átomos de carbono adyacentes, de la cadena de estructura, existen una o dos ramificaciones metilo o etilo, de manera preferida una o dos ramificaciones de metilo. 46.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque en al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, existen uno, dos o tres pares de ramificaciones de metilo germinal en la cadena de estructura y si están dos o tres pares gemínales, entonces al menos dos pares están en posición adyacente a la estructura de átomos de carbono y si está solamente un par geminal, entonces está en la posición 2 de la cadena de estructura de carbono y ésta es una ramificación metilo al menos en la posición 3 del encadenamiento de estructura de carbono. 47.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, tiene dos o tres pares de ramificaciones metilo geminal, estando en posición adyacente por lo menos dos pares de átomos de carbono y teniendo el compuesto estructura simétrica. 48.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, tiene una cadena de estructura lineal de cuatro a seis átomos de carbono y presenta de cuatro a seis ramificaciones metilo, en al menos un grupo geminal, especialmente en la ausencia de un grupo 1,2 -etilo en la estructura. 49.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, tiene una estructura lineal de cinco a seis átomos de carbono y presenta de cuatro a seis ramificaciones en al menos un grupo geminal, con la condición de que si están cuatro ramificaciones metilo y el compuesto tiene un grupo CMe2, entonces el compuesto tiene dos de dichos grupos CMe2 etilo. 50.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, tiene uno, dos o tres átomos de carbono con ramificaciones metilo geminal, y si existen, son solamente un átomo de carbono con ramificaciones metilo geminal, entonces existen una o dos ramificaciones sobre un átomo de carbono vicinal hacia un grupo geminal y cualquier grupo de cadena C_etilo en la cadena de estructura con cinco átomos de carbono. 51.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, es un alcano con sustituyentes alquilo en los átomos de carbono interno vicinal con un total de cuatro, cinco o seis átomos de carbono en los sustituyentes. 52.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 51, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, no presenta grupos ramificados diferentes de metilo o etilo. 53.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 52, caracterizada porque al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, presenta una cadena de estructura de átomos de carbono en la cual los grupos n-propilo o n-butilo no forman parte de la cadena de estructura . 54.- Una gasolina de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 33 a 41, caracterizado porque al menos un hidrocarburo es al menos uno de 3 , 3 , 4 , 4 -tetrametilhexano 2,2,3, 3 -tetrametilbutano, 2,2,3,3 , 4-pentametilpentano, 2, 2 , 3 , 4, 4-pentametilpentano, 2, 3,3,4- tetrametilpentano, 2,2, 3,4-tetrametilpentano, 2,2,3,3,4,4,- hexametilpentano, y 2 , 2 , 4 , 4 , 6-pentametilheptano, especialmente al menos uno de 2 , 2 , 3 , 3 , -tetrametilbutano, 3 , 3 , 4 , 4 , -tetrametilhexano y 2 , 2 , 3 , 3-tetrametilpentano y de manera preferida al menos uno de 2 , 2 , 3 , 3 -tetrametil butano, 3 , 3 , 4 , 4 -tetrametilhexano . 55.- Una gasolina según cualquiera de las 5 reivindicaciones 33 a 54, caracterizado porque la gasolina comprende una mezcla de composición con un valor MON de al menos 81 y un valor RON de al menos 91 y también comprende al menos un componente (b) , el cual es al menos un hidrocarburo líquido o una mezcla del mismo de bp60-160°C que tiene un 10 valor MON de al menos 70 y un valor RON de al menos 90, siendo al menos 20 % la cantidad total de componente (b) . 56.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 54, caracterizada porque la gasolina • comprende una composición con un valor MON de al menos 81 y 15 un valor RON de al menos 91, la cual también comprende al menos un componente (b) , el cual consiste en al menos 20% en total de una o más corrientes de refinería, de manera que dicha composición de mezcla contiene en total al menos 70 % de hidrocarburos saturados . • 20 57.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 56, caracterizado porque la gasolina comprende además como componente (d) al menos una olefina, la cual es un alqueno líquido de cinco a diez átomos de carbono. 58.- Una gasolina según cualquiera de las 25 reivindicaciones 33 a 57, caracterizado porque la gasolina comprende además como componente (e) al menos un compuesto aromático. 59.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 58, caracterizado porque la gasolina comprende además como componente (f) al menos un oxigenato como reforzador del octanaje. 60.- Una gasolina según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 58, caracterizada porque la gasolina o composición de mezcla comprende un valor RON de 90-115, un valor MON de 85 a 105, un contenido en aromáticos menor de 35 %, un contenido en olefinas menor de 14 %, un contenido en benceno menor de 1 %, el % evaporado a 70 °C es de l0 a 40 %, el % evaporado a 100 °C es de 40 a 74 %, el % evaporado a 150 °C es de 70 a 99.5 y un RVP de 40 a 60 Kpa. 61.- Una gasolina formulada sin plomo, según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 60, en la cual cuando el hidrocarburo de cadena ramificada es un alcano de nueve a diez átomos de carbono, entonces la composición de mezcla contiene menos de 5% en total de 2 , 2 , 3-trimetilpentano y 2 , 2 , 3-trimetilbutano. 62.- Una composición de mezcla formulada sin plomo, con un valor MON de al menos 81 y un valor RON de al menos 91, que comprende un componente (a) , en un total de al menos 10 %, preferiblemente al menos 15 % en volumen de la composición de mezcla de al menos un hidrocarburo de cadena ramificada, el cual es un alcano de 8 a 12 átomos de carbono, con al menos ramificaciones metilo o etilo ( anteriormente llamado un compuesto (A) estando este en un mínimo de por lo menos 1, 5 o 10 % en volumen (de la composición de mezcla) , de por lo menos un compuesto individual (A) , y un compuesto (b) al menos un hidrocarburo líquido o mezcla del mismos de bp de 60 a 160 °C teniendo un valor MON de al menos 70 y un valor RON de al menos 90, siendo la cantidad total del componente (b) de por lo menos 20 %. 63. - Una composición de mezcla de conformidad con la reivindicación 62, caracterizada porque cuando el hidrocarburo de cadena ramificada es un alcano de 9 a 10 átomos de carbono, la mezcla contiene al menos 10 % de un alcano de 6 o 7 átomos de carbono de un valor MON de al menos 70 y un valor RON de al menos 90. 64.- Una gasolina o composición de mezcla según cualquiera de las reivindicaciones 33 a 63, caracterizada porque comprende al menos un aditivo de gasolina. 65.- Una gasolina o composición de mezcla según la reivindicación 64, caracterizada porque en la cual están presentes uno o más aditivos y se seleccionan del grupo que consiste de antioxidantes, tales como del tipo amínico o fenólico, inhibidores de la corrosión, anticongelantes, por ejemplo glicoleteres o alcoholes, aditivos detergentes para motores, tal como aquellos de imida de ácido succínico, polialquilenamida o poliéteramina, y aditivos antiestáticos tales como agentes de superficie activa anfóliticos, desactivadores de metales, tales como del tipo tioamida, inhibidores del encendido superficial tal como compuestos orgánicos de fósforo, mejoradores de la combustión tal como sales de metales alcalinos y de metales alcalinoterreos de de ácidos orgánicos o monoésteres de ácido sulfúrico de alcoholes superiores, aditivos para evitar la recesión del asiento de las válvulas tales como compuestos de metales alcalinos, por ejemplo, sales de sodio o potasio, tales como boratos o carboxilatos , por ejemplo sulfosuccinatos, y agentes colorantes , tal como colorantes azoicos. 66.- Una gasolina o composición de mezcla según la reivindicación 65, caracterizada porque en la cual están presentes combinaciones de al menos un antioxidante y al menos un aditivo detergente. 67.- Una gasolina o composición de mezcla según la reivindicación 66 , caracterizada porque en la cual están presentes antioxidantes tales como uno o más fenoles impedidos, por ejemplo unos con un grupo butilo terciario en una o ambas posiciones orto en el grupo hidroxilo fenólico.