KR100735155B1 - 내연기관용 대체연료 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내연기관용 연료 조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 a) 0.1~45 중량％의 벤젠류, b) 0.1~30 중량％의 부탄류, c) 0.1~30 중량％의 펜탄류, d) 0.1~30 중량％의 헥산류로 구성되고, 선택적으로 탄소수1-4의 알킬성 알코올류 및 바이오에탄올 또는 이의 혼합물에서 선택되는 어느 한 종류 이상의 알콜성분, 내연기관의 부식을 방지하기 위하여 액체 연료에 통상적으로 첨가되는 부식방지제, 식물(유채씨, 해바라기씨, 대두 등)油로부터 에틸에스테르나 메틸에스테르화 시킨 바이오디젤에서 선택되는 어느 하나 이상의 성분을 추가하여 대기오염을 줄이면서 연비향상 및 윤활작용등이 향상된 연료조성물을 제공하며, 기존의 옥탄가 향상제인 MTBE가 갖고 있는 환경문제(지하수오염, 토양오염, 발암물질)를 제고한 MTBE Free 대체연료로서 유용한 조성물을 제공하는 것이다.

바이오에탄올, 대체연료, 내연기관, MTBE(Methyl tertiary Butyl Ether)오염 및 대체.

Description

내연기관용 대체연료 {Fuel Composition for Internal Combustion Engine}

본 발명은 내연기관용 연료 조성물에 관한 것으로 가솔린을 연료로 사용하는 가솔린 엔진 뿐만 아니라, 경유를 연료로 사용하는 디젤 엔진에도 적용 가능한 대체연료로서 내연기관용 연료 조성물을 제공하기 위한 것이다.

향후 전 세계적으로 화석연료 고갈 문제가 대두되고 있고, 옥탄가 향상제인 MTBE에 의한 환경오염 문제가 관심사로 떠오르면서, 지금 세계는 에너지 및 환경과 전쟁 중에 있다고 해도 과언이 아니다. 특히, 우리나라와 같이 석유자원이 없는 나라는 대체에너지의 개발에 관심을 두지 않을 수 없으며, 날로 강화되어 가는 국제적 환경규제(교토의정서)의 흐름에 보조를 맞추기 위해서도 이제는 대체연료의 개발을 서두르지 않을 수 없게 되었다.

이 같은 문제점을 극복하기 위하여 전 세계적으로 바이오매스을 통한 대체연료가 주목받고 있다. 바이오에탄올이나 메탄올을 단독으로 기존의 가솔린 엔진에 적용 시 동일 체적당 발열량이 가솔린의 반 정도에 지나지 아니하여 동일 거리 주행 시 두 배의 연료탱크 용량이 필요하다. 또한 디젤 엔진에 적용할 경우는 세탄가가 낮기 때문에 착화장치가 별도로 필요하고, 엔진의 부식에 대한 우려 등 기 존 내연기관의 구조변경 없이는 적용하기가 곤란하다. 바이오에탄올은 식물에서 추출한 알콜연료로 메탄올과 유사하나 포롬알데히드등의 유독배출가스가 없다. 현재 미국과 브라질 등에서는 가소홀(gasohol) 이라는 명칭으로 가솔린과 바이오에탄올을 혼합하여 연료로 사용하고 있다. 그러나, 그 자체로는 착화성이 좋지 아니하여 동절기 사용이 어렵고, 식물에서 추출한 바이오 에탄올은 식물자원이 충분하지 아니한 지역에서는 그 사용에 한계가 있는 것이 사실이다. 또한 바이오 에탄올은 가솔린과의 혼화성이 좋지 않고 수분혼입을 방지하는 안정화기술이 요구된다. 바이오에탄올은 바이오매스에 함유되어 있는 탄수화물을 당으로 변환한 다음 이것을 발효시켜서 얻는다. 사탕수수나 사탕무의 경우에는 직접 당을 추출하여 알콜 발효를 시킴으로써 얻는다.

한편 또한, 자연에 존재하는 식물(유채씨, 해바라기씨, 대두 등)油로부터 에틸에스테르나 메틸에스테르화 시킨 바이오디젤이 화석연료 대체연료로 각광받고 있다. 바이오디젤은 친환경 측면에서 대체연료로 충분한 가능성을 나타내고 있으며, 실제 유럽을 비롯한 선진국에서 사용되고 있으나, 이것 역시 100％ 바이오디젤을 연료화 하는 것보다 바이오디젤에 첨가제 형태로 사용하거나, 자동차에 적용 시 바이오디젤과 경유를 혼합하여 사용하고 있어 여전히 기존의 경유에 대한 디젤 기관의 연료 의존도는 높다고 할 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 가솔린을 연료로 사용하는 가솔린 엔진뿐만 아니라, 경유를 연료로 사용하는 디젤 엔진에도 적용 가능한 대체연료로 내연기관용 연료 조성물을 제공하는 것을 발명의 목적으로 한다.

또한 본 발명은 에탄올성분을 함유함으로써 옥탄가가 향상되고 유해 배출물을 저감시켜 환경오염물질이 감소된 새로운 연료조성물을 제공한다.

본 발명의 또 다른 목적은 바이오에탄올을 연료조성물의 한 성분으로 채택함으로써, 옥탄가향상제의 역할을 동시에 할 수 있도록 하여 별도의 옥탄가 향상제를 사용하지 않고 또는 옥탄가향상제의 사용을 최소화시켜 사용함으로써 환경오염을 최소화할 수 있는 새로운 연료조성물을 제공하고 자 한다. 즉, 본 발명은 기존의 지하수나 토양의 오염물질로 인정되고 생분해도가 좋지 않아 환경오염물질로 인식되는 물질(MTBE)을 대체할 수 있는 연료조성물을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 바이오에탄올이나 바이오디젤등과 혼화성이 좋고 옥탄가 등의 효율이 좋은 새로운 연료용 조성물을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 바이오에탄올을 포함하는 내연기관용 연료조성물로 높은 공해물질 배출저감 효과와 엔진성능을 높일 수 있는 새로운 내연기관용 연료조성물을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 내연기관용 연료 조성물은 a) 벤젠유도체, b) 부탄유도 체, c) 펜탄유도체, 및 d) 핵산유도체를 기초로 하며 추가적으로 탄소수1-4의 알킬성 알코올류, 바이오에탄올 또는 그들의 혼합물로 구성되는 알콜류로 구성되는 내연기관용 조성물을 제공한다.

상기에서 벤젠유도체는 전체 조성물에 대하여 0.1~45 중량％로 사용하고 좋게는 25~40중량부 사용하며, 부탄류는 0.1~40 중량％, 좋게는 15~30중량부 사용하고, 펜탄류는 0.1~40 중량％, 좋게는 20~30중량%사용하며, 헥산류는 0.1~40 중량％, 좋게는 20~30중량부 사용하는 것이 본 연료조성물의 효율을 위하여 좋다.

상기 발명에서 벤젠 및 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 벤젠류에서 선택되는 2종 이상으로 이루어진 벤젠유도체로서 예를 들면 톨루엔, 자일렌, 벤젠, 에틸벤젠, 1-메틸-3에틸벤젠,1,3,5-트리메틸벤젠, 1,2,4-트리메틸벤젠, 1,2,3-트리메틸벤젠, 1-에틸-2,4-디메틸벤젠, 인단(Indan), 1-메틸-3-프로필벤젠 에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하는 벤젠유도체이고,

부탄유도체는 노르말 부탄및 부탄의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 부탄류로서 예를 들면 n-부탄, 2,3-디메틸부탄, 2-메틸부탄, 2-에틸부탄, 2-메틸-3-에틸부탄에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하고,

펜탄유도체는 n-펜탄및 펜탄의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 펜탄류로써 예를들면 n-펜탄, 2-메틸펜탄, 3-메틸펜탄, 2,4-디메틸펜탄, 2,2,4-트리메틸펜탄, 2,3,4-트리메틸펜탄, 메틸시클로펜탄, 1,2-디메틸시클로펜탄, 1,3-디메틸시클로펜탄, 1,2,3-트리메틸시클로펜탄, 1,2,4-트리메틸펜탄 등에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하는 펜탄유도체이고,

헥산유도체는 노르말 헥산및 헥산의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 헥산류로써 예로는 n-헥산, 2-메틸헥산, 3-메틸헥산, 2,5-디메틸핵산, 2,4-디메틸핵산, 2,3-디메틸핵산에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하는 내연기관용 조성물을 제공한다.

또한 본 발명의 다른 양태는 a) 벤젠유도체, b) 부탄유도체, c) 펜탄유도체, 및 d) 헥산유도체을 기초로 하며 추가적으로 탄소수1-4의 알킬성 알코올류, 바이오에탄올 또는 그들의 혼합물로 구성되는 알콜류 및 선택적으로 탄소수1-4의 알킬성 알코올류 및 바이오에탄올 또는 이의 혼합물에서 선택되는 어느 한 종류 이상의 알콜성분, 내연기관의 부식을 방지하기 위하여 액체 연료에 통상적으로 첨가되는 부식방지제, 식물(유채씨, 해바라기씨, 대두 등)油로부터 에틸에스테르나 메틸에스테르화 시킨 바이오디젤에서 선택되는 어느 하나 이상의 성분을 추가하여 대기오염을 줄이면서 연비향상 및 윤활작용등이 향상된 연료조성물을 제공하며, 기존의 옥탄가 향상제인 MTBE가 갖고 있는 환경문제(지하수오염, 토양오염, 발암물질)를 제고한 MTBE Free 대체연료로서 유용한 조성물을 제공하는 것이다.

상기 알코올류는 또한 상기 연료조성물에 탄소수1-4의 알킬성 알코올류 및 바이오에탄올로써 예시로는 메틸알콜, 에틸알콜, 이소프로필알콜, 이소부탄올, t-부틸알콜, 및 바이오에탄올에서 선택되는 1이상의 성분을 포함하는 알코올류인 것을 특징으로 하며 그 함량은 전체 연료조성물에 대하여 1~85중량%의 함량으로 사용가능하며 좋게는 15~45중량%의 범주로 사용하는 것이 연료 조성물의 효율을 위하여 선호된다.

특히 본 발명에서 상기의 연료조성물의 조성에서 이소프로판올을 함유하는 경우에는 이소프로판올에 의해 각 성분간의 계면장력을 낮추어 혼화성을 더욱 증대시켜 주며 전체 연료조성물에 대하여 1~20중량%의 함량으로 사용가능하며 좋게는 5~10중량%의 범주로 사용하는 것이 연료 조성물의 효율을 위하여 선호된다. 또한 이소부탄올을 함유하는 경우에는 저온시동성이 개선되는 효과를 주며 전체 연료조성물에 대하여 1~20중량%의 함량으로 사용가능하며 좋게는 5~10중량%의 범주로 사용하는 것이 연료 조성물의 효율을 위하여 선호된다.

이하는 본 발명의 각 구성성분에 대하여 더욱 구체적으로 설명한다.

먼저 본 발명의 벤젠유도체는 발열량이 높아 엔진 내 폭발력을 증진시키는 것으로 상기 함량의 범주를 벗어나면 연료의 연소과정에서 지나친 폭발력과 배출가스 발생으로 연료 효과를 감소시킨다. 상기 자일렌성분은 통상적으로 자일렌 이성질체 단독 또는 혼합된 자일렌성분을 의미한다.

부탄유도체는 발열량이 매우 크고 높은 옥탄가를 부여하기 위해 채택하는 성분이고, 또한 펜탄유도체는 증기압이 높고 앤티녹크성이 뛰어나 높은 옥탄가를 나타내고 있으며 핵산유도체 또한 높은 발열량을 제공한다. 또한 상기 부탄유도체, 펜탄유도체 및 핵산유도체를 함께 채택하는 경우 상기 연료조성물을 각 성분별로 모두 원활하게 혼화시켜 불순물에 의한 내연기관에 부착된 노즐의 막힘 현상 등을 방지할 뿐만 아니라 발열량이 높아 시동성이 향상된다.

본 발명의 알콜유도체는 본 발명의 조성물에 따른 옥탄가와 높은 압축비를 얻을 수 있고, 또한 기존의 메탄올 사용에 따른 포름알데히드의 생성 및 높은 옥 탄가의 연료조성물을 제공하는 것으로 우수한 연료조성물 효과를 발현하도록 한다. 또한, 알코올 함량이 1 중량％ 이하이면 높은 옥탄가와 내연기관의 높은 압축비를 얻을 수 없다.

또한 이소프로판올은 본 발명의 주 연료원인 친수성 에탄올과 소수성 방향족 화합물과의 계면장력을 줄여 조성물간 물리적 혼화성이 잘되도록 하는 역할을 한다. 그리고 이소부탄올은 에탄올의 단점인 저온 시동성을 개선하기 위하여 함유되므로 한대지방에서도 내연기관용 연료로 사용가능하다.

본 발명에서는 상기 발명의 내연기관용 연료 조성물에 내연기관의 부식을 방지하기 위해 통상적으로 첨가되는 부식방지제 성분을 추가로 사용할 수 있다. 상기 부식방지제의 예시로는 알킬아민(Alkyl amine), 소르브산칼륨(Potassium sorbate), 에틸렌글리콜아세테이트(Ethylene glycol acetate)중에서 1종 이상을 선택하여 단독 또는 병행하여 사용가능하다. 다만, 첨가되는 부식방지제의 함량은 0.05~5 중량％가 바람직하며, 0.05 중량％ 이하이면 목적으로 하는 부식방지 효과를 충분히 달성할 수 없고 5 중량％ 이상이면 부식방지제를 포함하는 대체연료로서의 경제성 및 효과에 문제가 생긴다.

본 발명에서는 바이오에탄올을 사용하는 경우에 바이오에탄올 성분 자체가 옥탄가향상제로 사용할 수 있어 기존의 공해물질로 분류되던 MTBE를 사용하지 않고도 높은 옥탄가를 얻을 수 있다. 또한 하기 e)성분으로 알코올류 또는 바이오에탄올 또는 그들의 혼합물에 메탄올을 전체성분 100중량%에 대하여 1~85중량% 혼합하여 사용 가능하다. 그러나 메탄올을 단독으로 사용하는 경우에는 포름알데히드 생 성과 부식우려 등이 있을 뿐만 아니라 에탄올을 사용하는 것과 비교하여 엔진성능이 저하되므로 에탄올, 바이오에탄올 또는 그들의 혼합물과 혼합하여 사용하는 것이 옥탄가 향상, 공해감소 및 소음감소에 도움이 된다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물에 포함되는 바이오에탄올은 천연에서 추출한 에탄올을 사용할 수도 있다. 즉, 바이오매스에 함유되어 있는 탄수화물(옥수수, 돼지감자 등)을 당으로 변환한 다음 이것을 알콜 발효시켜서 얻거나, 사탕수수나 사탕무 등으로부터 직접 당을 추출하여 발효 후 얻은 바이오 에탄올을 사용할 수 있다. 본 발명에서 바이오에탄올을 사용하는 경우에는 MTBE등의 옥탄가향상제를 사용하지 않아도 충분한 옥탄가가 증가되는 부가적 효과를 가질 뿐만 아니라 누출 시 수질 및 토양오염 등의 환경오염이 없고 생분해가 잘되는 친환경적 연료조성물 효과를 가지므로 특히 좋다.

본 발명의 또 다른 하나의 예로서는 상기 각각의 발명의 양태에서 바이오 디젤을 전체 조성물 중에서 0.01~85중량% 추가하여 사용할 수 있다. 바이오디젤 함량이 85중량%를 초과하면 응고하여 오일 필터가 막힐 가능성이 있어 엔진 동력이 저하될 수 있어 좋지 않다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물은 내연기관 변경 없이 바로 내연기관용 연료로 대체 주유 할 수 있다. 또한 내연기관용 연료는 휘발유 또는 디젤유에도 혼합하여 사용가능하다. 이 구성은 본 발명에서의 또 다른 하나의 주제이다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물은 대기오염 배출을 낮추고, 특히 바이오에탄올을 사용하는 경우 배출가스 저감 및 환경오염 문제(지하수, 토양오염)를 해 결할 수 있는 새로운 내연 기관용 바이오 연료로서 옥탄가 향상제(대표적으로 MTBE)를 대체하는 장점을 가지고 있다. 따라서 본 발명의 또 다른 방면은 내연기관의 폐기물 배출을 낮추는 방법과 새로운 옥탄가 향상제와 관계가 있다.

또한 본 발명의 연료조성물은 가솔린 대체연료뿐만 아니라 특히 공해물질 저감 효과를 갖는연료 첨가제로도 사용가능하다.

하기에 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 묘사하여 본 발명을 한층 더 설명한다. 하지만 실시예는 결코 본 발명의 한정을 뜻하는 것은 아니다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물 평가는 한국특허등록번호 10-0525362에 기재된 것과 동일한 방법인 유럽식 평가방법 ECE15+EUDC에 따라 평가하였고, 비교대상 연료는 옥탄가 #93 무연휘발유연료를 사용하였다. 본 발명의 하기의 실시예 1 내지 3의 연료조성물을 이용하여 ATK엔진을 장착한 폭스바겐의 제타(JETTA FV7160Cix)차량을 이용하여 5단으로 200km를 주행한 후, 유럽식 측정방법인 GB18352.2-2001( 주행시 배출 가스 측정법), GB/T3845-93(시동시 배출 가스 측정법), GB/T12543-90(자동차 동력성능 측정법), GB1495-2002(자동차 고속주행시 차량외부 소음 측정법)을 평가, 분석하였다. 즉, 연료를 차량에 주입하고 200km를 주행한 후, 공회전중 배출가스 측정, 주행시 배출가스 측정 및 연료 경제성 측정, 또한 동력성능과 소음을 1차 측정하였다.

[ 실시예 1]

30 중량％의 벤젠류( 30.6중량%톨루엔, 33중량% 자일렌, 3.9중량% 에틸벤젠, 2.5중량% 1-메틸-3-에틸벤젠, 14.3중량% 1,3,5-트리메틸벤젠, 10.7중량% 1,2,4-트리메틸벤젠, 3.6중량% 1,2,3-트리메틸벤젠, 0.7중량% 1-에틸-2,4-디메틸벤젠, 0.7중량% 1-메틸-3-프로필벤젠의 혼합물로 구성), 20 중량％의 부탄류(62.5중량% n-부탄, 16.7중량% 2,3-디메틸부탄, 8.3중량% 2-메틸부탄, 8.3중량% 2-에틸부탄, 4.2중량% 2-메틸-3-에틸부탄의 혼합물로 구성), 24 중량％의 펜탄류( 35 중량% n-펜탄, 35 중량% 2-메틸펜탄, 6 중량% 3-메틸펜탄, 6 중량% 2,4-디메틸펜탄, 6 중량%2,2,4-트리메틸펜탄, 6 중량%2,3,4-트리메틸펜탄, 3 중량% 1,2-디메틸시클로펜탄, 3 중량% 메틸시클로펜탄의 혼합물로 구성), 26 중량％의 헥산류(25중량%n-핵산, 25중량%2-메틸핵산, 20중량%3-메틸핵산, 10중량%2,5-디메틸핵산, 10중량% 2,4-디메틸핵산, 10중량% 2,3-디메틸핵산의 혼합물로 구성)의 각 성분을 함께 혼합해서 본 발명의 내연기관용 연료 조성물을 얻고 이를 이용하여 연료의 성능테스트를 하였으며 그 결과는 하기 표에 수록하였다. 특히 본 발명에서는 별도의 옥탄가 향상제가 없음에도 불구하고 높은 옥탄가 96이상을 가지는 것을 확인할 수 있었다.

[ 비교예 1]

실시예 1의 연료조성물 대신에 93#무연휘발유를 대체하여 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 성능평가를 실시하였다. 그 결과를 하기의 표에 수록하였다.

[ 실시예 2]

실시예 1에서 벤젠류를 25중량％로 변경하고, 바이오디젤 5중량%를 추가로 사용한 것을 제외하고는 실시예1과 동일하게 실시하였고 그 성능평가 결과를 하기의 표에 수록하였다.

[ 실시예 3]

실시예 1에서 24 중량％의 벤젠류,16 중량％의 부탄류, 16 중량％의 펜탄류 및 21 중량％의 헥산류로 변경사용하고, 23중량%의 알콜(17중량% 이소프로판올, 13중량% 이소부탄올, 65중량% 바이오에탄올, 5 중량% t-부틸알콜의 혼합물로 구성)을 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일하게 실시하였다. 그 결과 본 발명의 연료는 출력과 시동성에서 매우 우수한 효과를 가지는 것임을 알 수 있었다.

[표 1] JETTA(VOLKSVAGEN) 승용차 공회전중 배출가스 테스트 결과

GB18352.2-2001 방법에 따라 배출가스를 측정한 결과에 따르면 엔진 공회전 상태의 배출가스 와 200Km 주행한 후 배출가스 증가율은 없어 모두 공회전시 배출가스에서의 오염은 없었다.

[표 2] JETTA(VOLKSVAGEN) 승용차 오염물질 배출 및 연료 경제성 테스트 결과

상기에서 보는 바와 같이, 본 발명의 연료조성물의 경우 일반 옥탄가93의 무연휘발유(비교예 1)에 비하여 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO) 및 NOx의 감소가 적게는 28% 크게는48%까지 감소하였으며, 또한 연료소모량의 경우에도 실시예 2의 경우에는 연비향상이 기존의 옥탄가 93의 무연휘발유(비교예 1) 를 사용한 것보다는 4.1%이상이 연료소모가 덜 되는 우수한 효과를 가지는 것을 알 수 있었다.

[표 3] JETTA(VOLKSVAGEN) 승용차 동력성능 테스트 결과(단위:초)

상기에서 보는 바와 같이, 200Km 주행후 기어를 4단,5단 변속 시 소요되는 시간이 일반 옥탄가93의 무연휘발유(비교예 1)에 비하여 실시예1 ,바이오에탄올 및 알콜류 또는 이의 혼합물 단독(실시예 3)과 바이오에탄올 및 알콜류 또는 이의 혼합물과 바이오디젤의 혼합물(실시예 2)이 주행중 가속력이 빠름을 보여 주고 있다.

[표 4] 승용차 가속주행시 소음 측정

(1) 비교예 1의 주행 200km 이후 테스트결과

(2) 실시예 1의 주행 200km 이후 테스트 결과

(3) 실시예 2의 혼합 주행 200km 이후 테스트 결과

(4) 실시예 3의 혼합 주행 200km 이후 테스트 결과

상기의 소음 측정과 같이 본 발명의 조성물의 경우에는 소음의 감소효과 또한 우수한 것임을 알 수 있었다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물은 환경적 측면에서 내연기관의 연료로 적용시 기존의 가솔린 연료 및 디젤 연료에 비해 대기오염 물질의 생성 및 배출을 현저히 감소시키는 효과를 나타냈으며, 또한 에너지 측면에서도 내연기관의 연료로서 기존의 가솔린 연료 및 디젤 연료에 비해 우수한 동력성능을 나타내고 또한 소음도 감소되었음을 알 수 있다. 또한 옥탄가 향상제로 널리 사용하고 있는MTBE(Methyl Tertiary Butyl Ether)의 문제점(발암물질, 지하수오염물질, 토양오염물질)을 해결한 친환경 내연기관 연료이다.

Claims (6)

1. a) 0.1~45 중량％의 벤젠 및 벤젠의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 용매에서 선택되는 2종 이상의 벤젠유도체, b) 0.1~30 중량％의 노르말 부탄및 부탄의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 용매에서 선택되는 2종이상의 부탄유도체, c) 0.1~30 중량％의 노르말 펜탄및 펜탄의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 용매에서 선택되는 2종이상의 펜탄유도체, d) 0.1~30 중량％의 노르말 헥산및 헥산의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 용매로부터 선택되는 2종이상의 헥산유도체를 함유하는 내연기관용 연료조성물.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 연료조성물은 전체 조성물 중에 탄소수1-4의 알킬 알코올류 및 바이오에탄올 또는 이의 혼합물에서 선택되는 어느 한 종류 이상의 성분을 1~80중량%의 함량으로 첨가하는 것을 특징으로 하는 연료조성물.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 연료조성물은 전체 조성물중에 0.05~5 중량％의 부식방지제 또는 0.01~85중량%의 바이오디젤 에서 선택되는 어느 하나의 성분을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
4. 제 1항 또는 제 2항의 어느 한 항의 연료조성물을 단독 또는 공지의 내연기관용 연료 및 알코올연료와 혼합한 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
5. 제 3항의 연료조성물을 단독 또는 공지의 내연기관용 연료 및 알코올연료와 혼합한 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
6. 제 1항에 또는 2항에 있어서, a) 벤젠 및 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 벤젠류에서 선택되는 2종 이상으로 이루어진 벤젠유도체로서 예를 들면 톨루엔, 자일렌, 벤젠, 에틸벤젠, 1-메틸-3에틸벤젠,1,3,5-트리메틸벤젠, 1,2,4-트리메틸벤젠, 1,2,3-트리메틸벤젠, 1-에틸-2,4-디메틸벤젠, 인단(Indan), 1-메틸-3-프로필벤젠 에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하는 벤젠유도체이고,

   b) 부탄유도체는 노르말 부탄및 부탄의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 부탄류로서 예를 들면 n-부탄, 2,3-디메틸부탄, 2-메틸부탄, 2-에틸부탄, 2-메틸-3-에틸부탄에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하고,

   c) 펜탄유도체는 n-펜탄및 펜탄의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 펜탄류로써 예를들면 n-펜탄, 2-메틸펜탄, 3-메틸펜탄, 2,4-디메틸펜탄, 2,2,4-트리메틸펜탄, 2,3,4-트리메틸펜탄, 메틸시클로펜탄, 1,2-디메틸시클로펜탄, 1,3-디메틸시클로펜탄, 1,2,3-트리메틸시클로펜탄, 1,2,4-트리메틸펜탄 등에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하는 펜탄유도체이고,

   d) 헥산유도체는 노르말 헥산 및 헥산의 수소기가 탄소수 1-3개의 알킬기 1-3개로 치환된 헥산류로써 예로는 n-헥산, 2-메틸헥산, 3-메틸헥산, 2,5-디메틸핵산, 2,4-디메틸핵산, 2,3-디메틸핵산 에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하며,

   e) 알콜류는 탄소수1-4의 알킬성 알코올류 및 바이오에탄올로써 예시로는 메틸알콜, 에틸알콜, 이소프로필알콜, 이소부탄올, t-부틸알콜, 및 바이오에탄올에서 선택되는 1이상의 성분을 포함하는 알코올류인 것을 특징으로 하는 내연기관용 대체연료.