KR100726098B1 - 바이오에탄올 및 바이오디젤 함유 내연기관용 연료조성물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내연기관용 연료 조성물에 관한 것으로, 1~45 중량％의 톨루엔, 1~85 중량％의 바이오에탄올, 에탄올 또는 이의 혼합물, 10~80 중량％의 공업용가솔린을 주요성분으로 하고, 아로마틱용매, 이소프로판올, 이소부탄올, 자일렌, 이소펜탄, 부식방지제에서 선택되는 1종 이상의 성분을 더 함유하는 것을 특징으로 하며 본 발명의 내연기관용 연료는 기존의 가솔린보다 대기오염을 현저히 줄이면서도 연료로서의 동력성능을 제고하여 경제성을 지닌 대체연료로서 유용한 것이다.

알콜, 대체연료, 내연기관

Description

바이오에탄올 및 바이오디젤 함유 내연기관용 연료조성물{Fuel Composition Containing Bioethanol and Biodiesel for Internal Combustion Engine}

본 발명은 내연기관용 연료 조성물에 관한 것으로 가솔린을 연료로 사용하는 가솔린 엔진 뿐만 아니라, 경유를 연료로 사용하는 디젤 엔진에도 적용 가능한 대체연료로서의 내연기관용 연료 조성물을 제공하기 위한 것이다.

전 세계적으로 화석연료 고갈 및 환경오염 문제가 날로 심각해짐에 따라 세계는 지금 에너지 및 환경과 전쟁 중에 있다고 해도 과언이 아니다. 특히, 우리나라와 같이 석유자원이 없는 나라는 대체에너지의 개발에 관심을 두지 않을 수 없으며, 날로 강화되어 가는 국제적 환경규제(교토의정서)의 흐름에 보조를 맞추기 위해서도 이제는 대체연료의 개발을 서두르지 아니할 수 없게 되었다.

화석연료 고갈 및 환경오염 문제를 극복하기 위하여 바이오매스 대체연료가 주목받고 있는 바, 대체연료의 후보군으로서 메탄올, 합성에탄올, 바이오에탄올, 바이오디젤이 새롭게 각광을 받고 있다. 그러나, 바이오에탄올이나 메탄올을 100％ 단독으로 가솔린 엔진에 적용 시 동일 체적당 발열량이 가솔린의 반 정도에 지나지 아니하여 동일 거리 주행 시 두 배의 연료탱크 용량이 필요하다 또한 메탄올 의 경우 환경문제의 개선이라는 장점 이외에 내연기관용 연료로서의 단점으로 연소후 포롬알데히드가 배출되고 엔진 및 연료 공급 장치의 부식성이 지적되면서 에탄올 특히 바이오에탄올이 대체연료로 부각되고 있다. 실제로 에탄올중 합성에탄올은 산업용으로 많이 사용하고 바이오에탄올은 식물에서 추출한 알코올로 주로 제약, 음료, 주류 및 연료로 사용하고 있으며 메탄올보다 유독성 및 배출가스가 적다.

본 발명 조성물과 같은 바이오에탄올 함유 내연기관용 연료유는 기존 차량의 내연기관을 바꾸지 않고 바로 주유할 수 있는 장점이 있다. 현재 미국과 브라질 등에서는 가소홀(gasohol) 이라는 명칭으로 가솔린과 바이오에탄올을 혼합하여 연료로 사용하고 있다. 그러나 그 자체로는 착화성이 좋지 않을 뿐만 아니라 동절기 시동성이 좋지 않고 식물자원이 충분하지 아니한 지역에서는 그 사용에 한계가 있는 것이 사실이다.

바이오에탄올은 바이오매스에 함유되어 있는 탄수화물을 당으로 변환한 다음 이것을 발효시켜서 얻는다. 사탕수수나 사탕무의 경우에는 직접 당을 추출하여 알코올 발효를 시킴으로써 얻는다. 또한, 자연에 존재하는 식물(유채씨, 해바라기씨, 대두 등)油로부터 에틸에스테르나 메틸에스테르화 시킨 바이오디젤이 화석연료 대체연료로 각광받고 있다.

바이오디젤은 친환경 측면에서 대체연료로 충분한 가능성을 나타내고 있으며, 실제 유럽을 비롯한 선진국에서 사용되고 있으나, 이것 역시 100％ 바이오디젤을 연료화 하는 것보다 젤연료유에 첨가제 형태로 사용하거나 경유와 혼합하여 사 용하고 있어 여전히 기존의 경유에 대한 연료 의존도는 높다고 할 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 발명된 것으로, 가솔린을 연료로 사용하는 가솔린 엔진뿐만 아니라, 경유를 연료로 사용하는 디젤 엔진에도 적용 가능한 대체연료로 내연기관용 연료 조성물을 제공하는 것을 발명의 목적으로 한다.

또한 본 발명은 에탄올성분을 함유함으로써 옥탄가가 향상되고 유해 배출가스를 저감시켜 환경오염물질이 감소된 새로운 연료조성물을 제공한다.

본 발명의 또 다른 목적은 바이오에탄올을 연료조성물의 한 성분으로 채택함으로써, 옥탄가향상제의 역할을 동시에 함에 따라 자동차 연료에 별도의 옥탄가 향상제 투입이 필요하지 않고 또는 옥탄가향상제의 사용을 최소화함으로써 환경오염을 최소화할 수 있는 새로운 연료조성물을 제공하고 자 한다. 즉, 본 발명은 기존의 지하수나 토양의 오염물질로 인정된 MTBE을 대체할 수 있는 연료조성물을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명의 또 다른 목적은 디젤엔진에 적용 가능한 바이오디젤을 포함하는 연료 조성물을 제공하기 위한 것이다. 본 발명의 또 다른 목적으로는 가솔린엔진과 디젤엔진 모두에 사용가능한 유니버설 연료조성물을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 내연기관용 연료 조성물은 a) 1~45 중량％의 톨루엔, b) 1~85 중량％의 바이오에탄올, 에탄올 또는 이의 혼합물 c) 10~80 중량％의 공업용가솔린, d) 1~19 중량％의 아로마틱용매, 1~17 중량％의 이소프로판올 또는 1~18 중량％의 이소부탄올에서 선택되는 어느 한 종류 이상의 성분을 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 연료조성물이다.

상기의 내연기관용 조성물은 더욱 좋게는 a) 10~40 중량％의 톨루엔, b) 5~30 중량％의 바이오에탄올, 에탄올 또는 이의 혼합물 c) 45~60 중량％의 공업용가솔린, d) 1~19 중량％의 아로마틱용매, 1~17 중량％의 이소프로판올 또는 1~18 중량％의 이소부탄올에서 선택되는 어느 한 종류 이상의 성분을 추가적으로 포함하는 연료조성물이다.

또한 본 발명은 상기의 구성요소에 더하여 전체 조성물에 대하여 0.5~10중량%의 이소펜탄, 0.05~5중량%의 부식방지제, 및 0.01~70중량%의 바이오디젤 성분에서 선택되는 어느 한 종류이상의 성분을 더 포함 할 수 있다.

이하는 본 발명의 각 구성성분에 대하여 더욱 구체적으로 설명한다.

먼저 본 발명의 a)성분인 톨루엔은 엔진의 폭발력을 향상시키는데 사용되는 물질로서 전체 조성물에 대하여 1~45중량%, 좋게는 10~40중량%의 범위로 사용되는데 상기 범위 아래로 사용하는 경우에는 충분한 엔진의 폭발력을 제공할 수 없으며 상기 범위 이상의 경우에는 불완전 연소되는 경향이 있어 좋지 않다.

다음으로 본 발명의 b)성분인 에탄올, 바이오에탄올 또는 그들의 혼합물은 본 발명의 조성물에 따른 높은 옥탄가와 높은 압축비를 제공하는 것으로서 그 사용함량은 1~85 중량％, 좋게는 5~30중량%의 범위로 사용하며, 상기 범위를 벗어나는 경우에는 충분한 옥탄가 상승효과와 압축비를 얻을 수 없고, 상기 범위를 상회하는 경우에는 연료 소모량이 많아 경제적으로 좋지 않다.

다음 c)성분의 공업용가솔린(Industral gasoline, KSM2611)은 원유로부터 분리된 유분으로, 한국산업규격(KS)의 용제 1호(벤진), 2호(고무휘발유),3호(솔벤트 나프타), 4호(미네날 스피릿), 5호(클리닝 솔벤트)등을 사용할 수 있고, 이들 중 특히 용제 1호(벤진)을 사용하는 경우 가장 우수한 매연저감효과 및 그을음이 없는 연료조성물을 제공할 수 있었다. 상기 공업용가솔린을 예로 들면 CAS#8032-32-4호인 벤진(benzine), CAS#8052-41-3의 스투다드솔벤트(Stoddard solvent), CAS#8030-31-7의 Aromatic Solvent를 포함하고, 일반 관용명칭으로 카나돌(Canadol), 이소파라피히드로카본(Isoparaffinic hydrocarbone), 리그로인(Ligroin), 미네랄스피리트(Mineral spirits), 나프타리그로인(Naphtha ligroine), 정제솔벤트나프타(Refined solvent naphtha), VM&P 나프타, 바니쉬마커나프타(Vanish marker's naphtha), 나프타솔벤트(Naphtha,solvent), 나프타스투다드솔벤트(Naphtha,stoddard solvent), 화이트스피릿(White spirits), 스투다드솔벤트나프타(Stoddard solvent naphtha), 스투다드솔벤트유기솔벤트(Stoddard solvent organic solvent), 에나멜신너(Enamel thinner), 미네랄신너(Mineral thinner), 고무솔벤트(Rubber solvent (naphtha)), 바솔(Vasol), 화이트스피릿(White spirits) 등의 상품명으로 국제적으로 통용되고 있으며 사용함량은 10~80량%, 더욱 좋게는 45~60중량%로 사용하는 것이 목적으로 하는 효과를 가장 적절히 얻을 수 있고, 또한 불순물에 의한 내연기관에 부착된 노즐의 막힘 현상 등을 방지할 뿐만 아니라 시동성이 향상된다.

이하 본 발명의 첨가제에 대하여 살핀다.

본 발명의 "아로마틱용매" 는 C8~C14의 알킬치환벤젠유도체들 또는 그들의 혼합물로서 기본적으로 자일렌과 톨루엔을 포함하고 있지 않거나 또는 전체 함량에 대하여 3중량% 이하를 포함하는 방향족솔벤트 조성물로서, 본 발명이 목적하는 연비향상을 목적으로 투입한다. 투입하는 함량은 전체 조성물에 대하여 1~19중량%의 범주가 되게 투입하며, 상기 범주보다 많이 투입하면 연비향상은 되지만 다소 불연소되어 좋지 않다. 상기의 방향족탄화수소의 예로는 에틸벤젠, 1-메틸-3에틸벤젠, 1,3,5-트리메틸벤젠, 1,2,4-트리메틸벤젠 , 1,2,3-트리메틸벤젠, 이소프로필벤젠, 프로필벤젠, 큐멘(cumene), 1-에틸-2-메틸벤젠에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하는 혼합방향족탄화수소이다. 구체적으로 예를 들면, CAS#64742-95-6로 분류되는 엑슨모빌의 아로메틱-100(Aromatic-100), Ashland Inc.에서 생산하는 Hi-Sol 10, SK 의 Kocosol-100 이나 CAS#64742-94-5인 코코졸-150(SK). 폴리에틸벤진. 헤비아로메틱나프타(Heavy aromatic naphtha). 하이프래쉬아로메틱(High-flash aromatic). 쉘솔 R(Shellsol R) 등의 일반명칭으로 판매되는 물질이다. 특히 아로마틱용매는 착화성을 향상시키기 위해 사용하는 것으로 그 함량이 1 중량％ 이하이면 목적으로 기재하는 정도의 높은 착화력을 기대하기 어렵고 19 중량％를 초과하면 연소 시 발열량이 제한된다.

이소프로판올은 본 발명의 주 연료원인 친수성 에탄올과 소수성 방향족 화합물과의 계면장력을 줄여 조성물간 물리적 혼화성이 잘되도록 하는 역할을 하는 성분으로 그 함량은 전체 조성물에 대하여 1~17 중량％사용하면 그 함량이 얼마이든지 목적으로 하는 효과를 얻을 수 있다.

이소부탄올은 에탄올의 단점인 저온 시동성을 개선하기 위하여 함유되는 것으로 상기 함량의 범주 내에서 가장 양호한 저온 시동성을 유지할 수 있어서 한대지방에서도 내연기관용 연료로 사용가능하다.

본 발명에서는 상기 발명의 내연기관용 연료 조성물의 연소시 발열량을 극대화시키기 위해 또한 필요에 따라 임의적으로 상기 조성물의 전체 중량 기준으로 이소펜탄을 0.5~10 중량％ 조성할 수 있다. 본 발명에서는 상기 발명의 내연기관용 연료 조성물에 내연기관의 부식을 방지하기 위해 통상적으로 첨가되는 부식방지제 성분을 추가로 사용할 수 있다. 상기 부식방지제는 알킬아민(Alkyl amine),소르브산칼륨(Potassium sorbate),에틸렌글리콜아세테이트(Ethylene glycol acetate)중에서 1종 이상을 선택하여 단독 또는 병행하여 사용가능하다. 다만, 첨가되는 부식방지제의 함량은 0.05~5 중량％가 바람직하며, 0.05 중량％ 이하이면 목적으로 하는 부식방지 효과를 충분히 달성할 수 없고 5 중량％ 이상이면 부식방지제를 포함하는 대체연료로서의 경제성 및 효과에 문제가 생긴다.

본 발명에서는 바이오에탄올을 사용하는 경우에 바이오에탄올 성분 자체가 옥탄가향상제로 사용할 수 있어 기존의 공해물질로 분류되던 MTBE을 사용하지 않고도 높은 옥탄가를 얻을 수 있지만, 다소의 경제성을 고려하여 MTBE을 일부 혼합 하여 사용하는 것도 본 발명에 속한다. 옥탄가 향상제를 사용하는 경우 옥탄가 향상제는 0.1~5중량%의 범위에서 사용하는 것이 경제적으로 좋다.

또한 본 발명에서 상기 b)성분으로 에탄올 또는 바이오에탄올 또는 그들의 혼합물에 메탄올을 전체 b)성분 100중량%에 대하여 1~85중량% 혼합하여 사용 가능하다. 그러나 메탄올을 단독으로 사용하는 경우에는 포름알데히드 생성과 부식우려 등이 있을 뿐만 아니라 에탄올을 사용하는 것과 비교하여 엔진성능이 떨어져 에탄올과 바이오에탄올 또는 그들의 혼합물과 혼합하여 사용하는 것이 성능향상에 도움이 된다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물에 포함되는 에탄올은 순도 95％ 이상의 합성에탄올을 사용할 수 있다. 물론 에탄올의 순도가 높을수록 불완전 연소 및 엔진부식 발생과 같은 우려를 최소화 할 수 있으나, 무수 에탄올은 단가가 높아서 첨가량에 따라 연료로서의 경제성에 영향을 미친다. 또한, 합성에탄올의 단점을 극복하기 위해 천연에서 추출한 바이오 에탄올을 사용할 수도 있다. 즉, 바이오매스에 함유되어 있는 탄수화물(옥수수, 돼지감자 등)을 당으로 변환한 다음 이것을 알콜 발효시켜서 얻거나, 사탕수수나 직접 당을 사탕무 등으로부터 추출하여 발효 후 얻은 바이오 에탄올을 사용할 수 있다. 본 발명에서 바이오에탄올을 사용하는 경우에는 MTBE등의 옥탄가 향상제을 사용하지 않아도 충분한 옥탄가가 증가되는 부가적 효과를 가지므로 특히 좋다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물은 대기오염 배출을 낮추고, 특히 바이오에탄올을 사용하는 경우 배출가스 저감 및 환경오염 문제(지하수,토양오염)를 해결 할 수 있는 새로운 내연 기관용 바이오 연료로서 옥탄가 향상제(대표적으로 MTBE)를 대체하는 장점을 가지고 있다. 따라서 본 발명의 또 다른 방면은 내연기관의 폐기물 배출을 낮추는 방법과 새로운 옥탄가 향상제와 관계가 있다. 그 중 단독적으로 혹은 이미 알고 있는 내연기관 연료와 본 발명의 내연기관용 연료 조성물을 혼합하여 내연기관용 연료로 사용할 수 있다 .

본 발명의 또 다른 하나의 예로서는 상기 각각의 발명의 양태에서 바이오 디젤을 전체 조성물 중에서 0.01~85중량% 추가하여 사용할 수 있다. 바이오디젤 함량이 85중량%를 초과하면 응고되어 차의 오일 필터가 막힐 가능성과 엔진 동력이 저하될 수 있어 좋지 않다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물은 바로 내연기관용 연료로 대체 할 수 있다. 또한 내연기관용 연료는 휘발유 또는 디젤유에도 혼합하여 사용가능하다. 이 구성은 본 발명에서의 또 다른 하나의 주제이다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물 평가는 유럽식 평가방법(ECE15+EUDC)을 중국국가 환경과학연구원에서 평가하였다. 비교대상 연료는 옥탄가 #93 무연휘발유연료를 사용하였다. 본 발명의 하기의 실시예 1 내지 5의 조성의 연료조성물을 이용하였다. 이때 차량은 ATK엔진을 장착한 폭스바겐의 제타(JETTA FV7160Cix))차량을 이용하여 측정법 GB18352.2-2001( 주행시 배출 가스 측정법), GB/T3845-93(시동시 배출 가스 측정법), GB/T12543-90(자동차 동력성능 측정법), GB1495-2002(자동차 고속주행시 차량외부 소음 측정법)을 평가, 분석하였다. 즉, 연료를 차량에 주입하고 200km를 주행한 후, 공회전중 배출가스 측정, 주행시 배출가스 측정 및 연 료 경제성 측정, 또한 동력성능과 소음을 1차 측정하였다.

[표 1] 테스트용 차량규격

[실시예 1]

아래 조성에 따라 각 성분을 함께 혼합해서 본 발명의 내연기관용 연료 조성물을 얻고 이를 이용하여 연료의 성능테스트를 하였으며 그 결과는 하기 표에 수록하였다. 특히 본 발명에서는 별도의 옥탄가 향상제가 없음에도 불구하고 높은 옥탄가를 가지는 것을 확인할 수 있었다.

1) 49 중량％의 공업용가솔린으로 벤진

2) 36 중량％의 톨루엔

3) 15 중량％의 바이오에탄올

[실시예 2]

실시예 1의 연료조성물 10중량%와 93#무연휘발유 90중량%를 혼합한 혼합연료를 제조하여 성능평가를 실시한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 성능평가를 실시하였다. 그 결과를 하기의 표에 수록하였다.

[실시예 3]

실시예 1의 연료조성물 40중량%와 93#무연휘발유 60중량%를 혼합한 혼합연료를 제조하여 성능평가를 실시한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 성능평가를 실시하였다. 그 결과를 하기의 표에 수록하였다.

[비교예 1]

실시예 1의 연료조성물 대신에 93#무연휘발유를 대체하여 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일한 방법으로 성능평가를 실시하였다. 그 결과를 하기의 표에 수록하였다.

[비교예 2]

실시예 1에서 바이오에탄올 대신에 메탄올을 사용한 것을 제외하고는 동일하게 실시하였고 그 성능은 하기의 표에 기재하였다.

[실시예 4]

실시예 1에서 공업용가솔린을 39중량% 와 32 중량％의 톨루엔 사용하고, 4 중량％의 이소프로판올, 2 중량％의 이소부탄올, 3 중량％의 아로마틱-100, 5중량%의 바이오디젤 및 15중량%의 바이오에탄올을 혼합한 내연기관용 연료조성물을 이용하여 성능평가를 실시하였으며 그 성능평가 결과를 하기의 표에 수록하였다.

[실시예 5]

실시예 1에서 공업용가솔린을 46중량% 그리고 옥탄가향상제로 MTBE를 3중량% 사용한 것을 제외하고는 실시예 1과 동일하게 실시하였다. 그 결과 본 발명의 연료는 출력과 시동성에서 매우 우수한 효과를 가지는 것임을 알 수 있었다.

[표 2] JETTA(VOLKSVAGEN) 승용차 공회전중 배출가스 테스트 결과

GB18352.2-2001 방법에 따라 배출가스를 측정한 결과에 따르면 엔진 공회전 상태의 배출가스 와 200Km 주행한 후 배출가스 증가율은 없어 모두 공회전시 배출가스에서의 오염은 없었다.

[표 3] JETTA(VOLKSVAGEN) 승용차 오염물질 배출 및 연료 경제성 테스트 결과

상기에서 보는 바와 같이, 본 발명의 연료조성물의 경우 메탄올에 대한 비교예 2와 일반 옥탄가93의 무연휘발유(비교예 1)에 비하여 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO) 및 NOx의 감소가 현저하였으며, 특히 바이오에탄올 단독(실시예 1)과 바이오에탄올, 바이오디디젤 ,이소프로판올, 이소부탄올 및 아로마틱-100의 혼합물(실시예 4)에서는 평균 35%이상의 배출오염물질의 감소효과를 보여주고 있음을 알 수 있었으며, 또한 연료소모량의 경우에도 실시예 1의 경우에는 연비향상이 메탄올을 사용한 경우보다는 5%이상, 기존의 옥탄가 93의 무연휘발유를 사용한 것보다는 2.3%이상이 연료소모가 덜 되는 우수한 효과를 가지는 것을 알 수 있었다.

[표 4] JETTA(VOLKSVAGEN) 승용차 동력성능 테스트 결과(단위:초)

상기에서 보는 바와 같이, 200Km 주행후 기어를 4단,5단 변속 시 소요되는 시간이 메탄올에 대한 비교예 2와 일반 옥탄가93의 무연휘발유(비교예 1)에 비하여 바이오에탄올 단독(실시예 1)과 바이오에탄올과 바이오디디젤의 혼합물(실시예 4)이 주행중 가속력이 빠름을 보여 주고 있다.

[표 5] 승용차 가속주행시 소음 측정

(1) 비교예 1의 주행 200km 이후 테스트결과

(2) 실시예 1의 주행 200km 이후 테스트 결과

(3) 실시예 2의 혼합 주행 200km 이후 테스트 결과

(4) 실시예 4의 혼합 주행 200km 이후 테스트 결과

상기의 소음 측정과 같이 본 발명의 조성물의 경우에는 소음의 감소효과 또 한 우수한 것임을 알 수 있었다.

본 발명의 내연기관용 연료 조성물은 친환경적 내연기관의 연료로써 기존의 가솔린 연료 및 디젤 연료에 비해 대기오염 물질의 생성 및 배출을 현저히 감소시키는 효과를 나타냈으며, 또한 에너지 측면에서도 내연기관의 연료로서 기존의 가솔린 연료 및 디젤 연료에 비해 우수한 동력성능을 나타내고 또한 소음도 절감되었음을 알 수 있다. 또한 옥탄가 향상제로 널리 사용하고 있는MTBE(Methyl Tertiary Butyl Ether)의 문제점(발암물질, 지하수오염물질, 토양오염물질)을 해결한 친환경 내연기관 연료이다.

Claims (10)

1. a) 1~45 중량％의 톨루엔, b)1~85 중량％의 에탄올, 바이오에탄올 또는 이들의 혼합물 및 c)10~80 중량％의 공업용가솔린을 함유하는 내연기관용 연료조성물.
2. 제 1항에 있어서,

   1~19 중량％의 아로마틱용매, 1~13 중량％의 이소프로판올 또는 1~12 중량％의 이소부탄올에서 선택되는 어느 하나이상의 성분을 더 함유하는 내연기관용 연료조성물.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 연료조성물은 전체 조성물 중 0.5~10중량%의 이소펜탄, 0.05~5 중량％의 부식방지제 또는 0.01~85중량%의 바이오디젤에서 선택되는 어느 하나의 성분을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 공업용가솔린이 벤진, 스투다드솔벤트, 카나돌. 이소파라피히드로카본. 리그로인. 미네랄스피리트. 나프타리그로인. 정제솔벤트나프타. VM&P 나프타. 바니쉬마커나프타. 나프타솔벤트. 나프타스투다드솔벤트. 화이트스피릿. 스투다드솔벤트나프타. 스투다스솔벤트유기솔벤트, 에나멜신너. 미네랄신너. 고무솔벤트, 바솔에서 선택되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
5. 제 2항에 있어서,

   상기 아로마틱용매는 성분은 에틸벤젠, 1-메틸-3에틸벤젠, 1,3,5-트리메틸벤젠, 1,2,4-트리메틸벤젠 , 1,2,3-트리메틸벤젠, 이소프로필벤젠, 프로필벤젠, 큐멘(cumene), 1-에틸-2-메틸벤젠에서 선택되는 2이상의 성분을 포함하는 혼합방향족탄화수소인 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
6. 제 1항 에 있어서,

   상기 b) 성분은 메탄올과 혼합된 혼합물인 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
7. 제 1항에 있어서,

   옥탄가향상제인 MTBE 또는 ETBE를 0.1 내지 5중량% 더 함유하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
8. 제 2항에 있어서,

   옥탄가향상제인 MTBE 또는 ETBE를 0.1 내지 5중량% 더 함유하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
9. 제 6항에 있어서,

   옥탄가향상제인 MTBE 또는 ETBE를 0.1 내지 5중량% 더 함유하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료조성물.
10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항의 연료조성물을 단독으로 또는 공지의 내연기관용 연료 및 알코올연료와 혼합하여 사용하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 대체연료.