MXPA01012548A - Amortiguadores de resorte de aire que utiliza una combinacion de materiales. - Google Patents

Abstract

Un resorte de aire tiene un par de miembros extremos separados adaptados para ser montados en lugares separados sobre una estructura. Un manguito flexible formado de un material elastomerico acoplado de manera sellada con los miembros extremos y forma una camara de fluido presurizado entre ellos. Un poste esta montado sobre uno de los miembros extremos y se extiende hacia la camara de fluido. Un amortiguador que absorbe choques que tiene un armazon externo formado de un primer material plastico de alta resistencia esta montado sobre el poste. El armazon del amortiguador que absorbe choque esta formado con una pluralidad de compartimientos internos que contienen uno o mas bloques formados de un segundo material plastico. El segundo material plastico preferiblemente es un termoplastico y es mas fuerte en compresion que el primer material plastico del armazon externo. Los bloques relativamente mas fuertes pero mas rigidos estan rodeados por el material plastico relativamente mas suave del armazon externo y proporcionan una amortiguador que tiene una resistencia a la compresion extremadamente alta y una alta resistencia al rompimiento o fractura.

Description

AMORTIGUADOR DE RESORTE DE AIRE QUE UTILIZA UNA COMBINACIÓN DE MATERIALES ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo Técnico La invención se relaciona de manera general con resortes de aire y, en particular, con resortes de aire que tienen un amortiguador el cual actúa como refuerzo en el caso de una falla del resorte o para absorber flexiones o choques grandes súbitos impartidos sobre los resortes de aire. Específicamente, la invención se relaciona con un bloque de un material elastomérico, tal como un termoplástico, que puede ser instalado en los compartimientos de un amortiguador en varios números y configuraciones para controlar las características elásticas compresivas del amortiguador.

Información Antecedente Los resortes neumáticos, comúnmente conocidos como resortes de aire, han sido utilizados para vehículos de motor y varias máquinas y otro equipo durante un número de años para proporcionar amortiguamiento entre partes móviles, principalmente, para absorber cargas de choque y amortiguar la vibración impartida sobre ellas. El resorte de aire se extiende entre un par de miembros extremos y que contiene un suministro de aire comprimido y puede tener uno o más pistones localizados en los extremos del manguito flexible. Los miembros extremos montan el resorte de aire sobre componentes o partes separadas del vehículo o equipo sobre el cual el resorte de aire esté montado. El fluido presurizado interno, el cual es generalmente aire, absorbe la mayoría del choque impartido sobre o experimentado por los miembros extremos separados sobre los cuales está montado el resorte de aire, con los miembros extremos moviéndose axialmente hacia y alejándose entre sí tras absorber el choque impartido. Los ejemplos de tales resortes de aire se muestran en las Patentes Estadounidenses Nos. 4,787,606, 4,852,861, 4,946,144 y 5,201,500. Ciertos de esos resortes de aire de la técnica anterior tienen amortiguadores internos montados sobre uno de los miembros extremos los cuales se extienden hacia el interior de la cámara presurizada. El amortiguador evita el colapso o deflexión total del miembro del resorte de aire en el caso de una falla del resorte de aire. El amortiguador también absorbe el choque cuando el resorte experimenta choques y deflexiones severas que dan como resultado el "despunte en pie" real o aproximado del miembro del resorte de aire.

Aunque esos amortiguadores de la técnica anterior son satisfactorios para la mayoría de las aplicaciones, tales amortiguadores tienen aún un número de inconvenientes relacionados con su uso. Particularmente, el uso de tales amortiguadores no ha sido muy adecuado para aplicaciones donde se espera que el amortiguador experimente un número mayor a una velocidad rápida de choques extremos dado que tales choques extremos han dado como resultado la deflexión total del amortiguador sin aislamiento suficiente de los choques extremos de las estructuras montadas sobre el resorte de aire. Otro problema que ocurre en el uso de resortes de aire es que cuando un vehículo tal como un camión está en reposo, el aire es liberado de dentro del resorte de aire y el amortiguador interno soporta el peso sin ninguna ayuda de la presión del fluido. Ocasionalmente, el conductor arrancará y conducirá el vehículo antes de que el resorte de aire esté completamente inflado y puede ser impartido un choque severo sobre el amortiguador parcialmente inflado causando un daño severo a éste.

La mayoría de los resortes de aire de la técnica anterior están formados de un solo material elastomérico el cual proporciona un compromiso para absorber la mayoría de los choques que son ejercidos sobre éste aunque es suficientemente plegable para prevenir el daño permanente o rompimiento del amortiguador si se aplica un choque severo a éste. De este modo existe la necesidad de un amortiguador de resorte de aire mejorado que pueda resistir los choques extremos que son experimentados en ciertas aplicaciones y que pueda tener múltiples configuraciones adecuadas para diferentes aplicaciones de carga. Ejemplos de otros dispositivos incluyen a los componentes que absorben choques expuestos en las siguientes patentes. La Patente Estadounidense No. 3,658,314 describe un absorbente de choques de fluido que tiene un miembro elastomérico montado entre dos tubos concéntricamente móviles como un amortiguador elastomérico montado debajo del tubo interno para absorber el impacto del tubo. La Patente Estadounidense No. 4,218,599 describe un resorte polimérico para utilizarse en un cajón o gabinete para asegurar que cuando el cajón se ha cerrado, no rebote a una posición parcialmente abierta. La Patente Estadounidense No. 4,342,264 muestra otro tipo de resorte de aire que utiliza un amortiguador elastomérico montado sobre uno de los miembros extremos.

La Patente Estadounidense No. 4,478,396 describe un amortiguador elastomérico el cual está montado sobre la parte superior de un montante o puntal de un vehículo. La Patente Estadounidense No. 4,506,910 describe un amortiguador montado sobre la superficie interna de una placa del resorte de aire, por lo que el amortiguador proporciona un límite a cualquier giro extremo de la biela unida al extremo opuesta a la placa de montaje. La Patente Estadounidense No. 4,787,606 muestra un amortiguador de caucho unido a la superficie interna de una de las placas extremas por medio de un perno, donde el amortiguador de caucho sirve para evitar el colapso de flexión total del montaje del resorte. La Patente Estadounidense No. 4,925,224 describe un amortiguador que absorbe energía con un módulo amortiguador elastomérico. El amortiguador que absorbe energía puede ser unido a un vehículo donde sirve para absorber la energía de un impacto de ese vehículo con otro objeto. La Patente Estadounidense No. 5,201,500 muestra un resorte de aire en el cual un poste está montado sobre uno de los miembros extremos y se extiende hacia la cámara de fluido donde el amortiguador que absorbe choques está formado y se coloca exactamente sobre la superficie alargada del poste. Sin embargo, no se conoce un dispositivo, incluyendo aquéllos discutidos anteriormente, que revele un resorte de aire que tenga un amortiguador interno que reciba uno o más bloques elastoméricos de material en cavidades formadas en el amortiguador para permitir que el amortiguador resista cargas de choque extremas, teniendo el amortiguador un número de diferentes configuraciones adecuadas para diferentes aplicaciones de carga.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Un objetivo de la invención incluye proporcionar una construcción de resorte de aire mejorado para vehículos de motor u otros tipos de motor que tengan miembros extremos móviles separados, separados por una cámara presurizada que se extiende entre los miembros extremos para absorber choques excesivos impartidos sobre los miembros extremos. Un objetivo más de la invención es proporcionar un resorte de aire mejorado en el cual el amortiguador de plástico está montado dentro de la cámara presurizada. Otro objetivo de la invención es proporcionar un resorte de aire mejorado en el cual el amortiguador que absorbe choques está formado de un material plástico de alta resistencia y uno o más bloques de un material elastomérico, tal como un termoplástico, para absorber deflexiones grandes súbitas y para actuar como dispositivo de refuerzo en caso de una falla del resorte de aire.

Ha , .. " ***>»• *** Otro objetivo más de la invención es proporcionar un resorte de aire mejorado en el cual el amortiguador que absorbe choques puede tener varias configuraciones dependiendo del número y colocación de los bloques elastoméricos recibidos en él. Un objetivo más de la invención es proporcionar un resorte de aire mejorado que rodea un bloque más rígido, relativamente más duro con un material de armazón externo relativamente más blando para proporcionar una composición que proporciona resistencia y rigidez, reduciendo a la vez la probabilidad de que el bloque interno pueda romperse o de otro modo fracturarse durante el uso. Otro objetivo de la invención es proporcionar un resorte de aire mejorado que tiene un amortiguador que absorbe choques que utiliza un bloque fuerte, relativamente rígido para recibir cargas de choques extremos y que obvia el riesgo de que el bloque relativamente rígido se romperá p fracturará de otro modo durante el uso. Un objetivo más de la invención es proporcionar un resorte de aire mejorado el cual proporciona una mayor capacidad de carga vertical y lateral. Un objetivo más de la invención es proporcionar un amortiguador de resorte de aire mejorado que proporciona una vida prolongada en términos de ciclos y carga de impacto. a¿£ - . Otro objetivo de la invención es proporcionar un resorte de aire mejorado el cual es de peso ligero, fácil de montar, que puede soportar cargas más grandes que los amortiguadores elastoméricos más blandos hasta ahora utilizados, y que tiene una flexibilidad de altura del amortiguador total. Esos objetivos y otras ventajas son obtenidas por la construcción del resorte de aire mejorado de la invención, la naturaleza general de la cual puede establecerse como si se tratara de un resorte de aire que tiene un par de miembros extremos separados adaptados para ser montados en lugares separados y un manguito flexible formado de un material elastomérico acoplado de manera sellada con los miembros extremos y formando una cámara de fluido presurizadó entre ellos, un amortiguador que absorbe choques montado sobre uno de los miembros extremos y que se extiende hacia la cámara de fluido para el posible acoplamiento por impacto con el otro de los miembros extremos, estando el amortiguador formado de un armazón externo de un primer material plástico y que tiene al menos un miembro interno formado de un segundo material plástico montado dentro del armazón externo, donde el segundo material plástico es más fuerte en compresión que el primer material plástico.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La modalidad preferida de la invención, ilustrativa del mejor modo en el cual las solicitantes han contemplado ?-- aplicar los principios de la invención, se expone en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos y es señalada de manera particular y distinta en las reivindicaciones anexas. La Figura 1 es una vista en elevación de un resorte de aire en el cual es utilizado el amortiguador mejorado de la presente invención; La Figura 2 es una vista amplificada con porciones separadas y en corte, del resorte de aire mostrado en la Figura 1; La Figura 3 es una vista en corte, fragmentada, amplificada, adicional del amortiguador mejorado montado dentro del resorte de aire; La Figura 4 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 4-4, Figura 3; y La Figura 5 es una vista en perspectiva de uno de los bloques del inserto elastomérico. Números similares se refieren a partes similares a través de los dibujos.

DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA El resorte de aire mejorado de la presente invención es indicado de manera general en 1, y se muestra en una posición no montada, en reposo, en las FIGURAS 1 y 2. El resorte de aire 1 incluye un miembro fuera del capacete superior y un miembro en forma de pistón separado axialmente opuesto, indicado de manera general en 2 y 3, respectivamente (FIGURAS 1 y 2) . El pistón 3 es de una construcción usual, teniendo de manera preferible una configuración en forma de tazón generalmente invertido formado de un material adecuado tal como aluminio, acero, plástico de alta resistencia o similar. El pistón 3 incluye una base 4 y una pared anular 5 que se extiende hacia abajo desde la base 4 y que termina en un borde periférico 6. Una estructura de soporte central 7 se une con y se extiende hacia abajo desde la base 4. Un extremo de un manguito flexible el cual está indicado de manera general en 10, elimina el un anillo de centrar 11 el cual está sujetado sobre la base 4 del pistón 3 por medio de una placa de sujeción 12 en una relación de sellado hermético al aire con el pistón 3. El otro extremo del manguito 10 tiene un anillo de centrar extremo (no mostrado) el cual está asegurado en un borde marginal rebordeado (no mostrado) del capacete de montaje 2 en una relación de sellado hermético al aire con éste, que proporciona una cámara hermética a los fluidos 15 dentro del manguito elastomérico 10. Pueden ser utilizados otros tipos de arreglos de sellado extremo sin afectar el concepto de la invención, tal como se muestra en las Patentes Estadounidenses Nos. 4,852,861, 4,787,606 y 4,946,144, las cuales se otorgaron a la misma entidad que la presente a^jgggj invención, y que no requieren un sello extremo rebordeado. Una fuente de aire presurizado u otro fluido se comunica con una cámara de fluido interna 15 formada dentro del manguito 10 a través de un orificio hueco (no mostrado) de una saliente de montaje 18 que es extiende hacia afuera desde la placa extrema 2. Una o más salientes de montaje adicionales 19 están montadas sobre el capacete 2 y se extienden hacia arriba sobre el mismo para montar el resorte de aire 1 sobre un vehículo, máquina herramienta u otra aplicación en la que vaya a ser utilizado. La construcción de resorte de aire particular descrita y mostrada anteriormente en los dibujos y particularmente en las FIGURAS 1 y 2 puede variar sin afectar el concepto de la invención. Un amortiguador fijado a presión, indicado de manera general en 20 (FIGURA 3), está montado sobre la placa de sujeción 12 de la base 4 y se extiende hacia arriba de la misma hacia cámara 15. El amortiguador 20 acopla el capacete 20 hasta la pérdida de fluido presurizado dentro de la cámara 15 y ayuda a absorber las fuerzas de choque excesivas ejercidas sobre el miembro extremo 2 o el pistón 3. El amortiguador 20 es similar al amortiguador mostrado y descrito en la Patente Estadounidense No. 5,201,500, el contenido de la cual se incorpora aquí como referencia.

El amortiguador 20 incluye paredes generalmente cilindricas interna y externa 23 y 24, respectivamente, arregladas concéntricamente entre sí y que terminan ambas en una pared superior de conexión en forma de domo integral 25. Una pluralidad de rebordes de refuerzo 26 que se extienden radialmente están formados integralmente con paredes interna y externa 23 y 24 y se extienden entre ellas para proporcionar un miembro amortiguador de una pieza formado integralmente, rígido. Los rebordes de refuerzo 26 definen una pluralidad de compartimientos 27 entre las paredes interna y externa 23 y 24. La pared interna 23 termina en una base angular 29 la cual se encuentra en el mismo plano que el borde periférico anular 30 de la pared extrema 24 como se muestra particularmente en la FIGURA 3. De acuerdo con una de las características de la presente invención, el amortiguador 20 incluye adicionalmente uno o más bloques 28 de un material elastomérico. Como se muestra mejor en la FIGURA 5, los bloques 28 son de un tamaño y forma para ser recibidos por deslizamiento en los compartimientos 27, aunque los bloques 28 podrían ser recibidos en los compartimientos 27 en otras formas sin apartarse del espíritu de la presente invención. Los bloques 28 están formados de un material elastomérico apropiado, como se expondrá de manera más completa más adelante.

La placa 12 está asegurada en una relación de sujeción hermética a los fluidos con el anillo de centrar sobre el manguito 11 por una saliente de sujeción roscada 32 la cual se extiende a través de una abertura 33 formada en la base 4 en cooperación con una saliente del amortiguador, indicado de manera general en 34. La saliente del amortiguador 34 está preferiblemente formada de un acero suave y puede ser asegurada a la placa 12 por soldadura fuerte en 35. El interior de la saliente 34 tiene un orificio roscado 37 para la conexión roscada con el eje roscado 38 de la saliente de sujeción 32, y juntos forman un poste de unión del amortiguador central 36. Pueden ser utilizados otros tipos de postes de unión 36 al que se muestra en los dibujos, sin afectar el concepto de la invención. Por ejemplo, el poste 36 podía ser moldeado de un plástico de alta resistencia integral con un miembro de pistón plástico 3, o podría ser soldado o broncesoldado a una superficie interna de un miembro en forma de pistón de metal. .Ambas de esas construcciones eliminarían que se requiriera una abertura a través de la base del pistón 3. La saliente del amortiguador 34 está formada con un extremo externo alargado 39 el cual forma un soporte anular 40 adyacente a la pared lateral anular que se ahusa hacia afuera 41 del poste 36. El amortiguador 20 está formado con una pluralidad de dedos angulados flexibles 43 (FIGURAS 2 y íj l allalai lt , £Jtjal ., LL 3) los cuales se extienden hacia arriba y hacia adentro, hacia el interior hueco 44 formado por la pared interna 23. Cuatro dedos flexibles 43 que están separados circunferencialmente por áreas intervinientes que terminan en un borde arqueado externo 46 el cual queda atrapado y se sienta en el corte sesgado 40. Los bordes arqueados 46 preferiblemente tienen longitudes o ángulos arqueados de aproximadamente 75 grados cada uno, y están inclinados hacia adentro y forman un ángulo incluido de aproximadamente 20 grados con la pared interna 23. En modalidades alternativas (no mostradas), únicamente existe un dedo 43 donde tal dedo es anular. El poste 36 forma un miembro que se extiende verticalmente localizado dentro del interior 44 del amortiguador 20 con los dedos flexibles 43 permitiendo que el amortiguador 20 sea colocado a presión sobre la saliente del amortiguador 34 del poste 36 flexionando hacia afuera a medida que es forzado hacia abajo sobre el poste 36. Inmediatamente después del movimiento de los bordes 46 del dedo 43 más allá de la porción de la pared lateral cilindrica 47 del extremo del poste alargado 39, la flexibilidad de los dedos 43 les permite quedar atrapados en su posición en el corte sesgado 40. Cuando el amortiguador 20 está en posición sobre el poste 36, la base anular 29 se sentará sobre la placa 12, montando firmemente el amortiguador 20 en posición dentro de la cámara de presión 15. De este modo, los dedos 43 son asegurados entre el corte sesgado 40 y la placa de sujeción 12 y la flexibilidad de los dedos 43 retienen los bordes arqueados de los mismos en el corte sesgado 40, con las superficies inclinadas de los dedos 43 quedando a lo largo de la pared lateral ahusada 41 del capacete 34. En la modalidad preferida, el amortiguador que proporciona un armazón externo formado de un elastómero o plástico de alta resistencia tal como el vendido bajo la marca comercial CRASTIN, por E.I. Du Pont de Nemours & Company de Wilmington, Delaware, el cual es una resina de poliéster termoplástica supertenaz, tal como un tereftalato de polibutileno no reforzado. El grado de CRASTIN encontrado más adecuado tiene una dureza (Rockwell) de aproximadamente 98 a 120 con un valor preferido de 98, y más resistencia a la tracción en el intervalo aproximado de 385 a 588 kgf/cm2 (5,500 a 8,400 psi) con una resistencia preferida de 385 kgf/cm2 (5,500 psi), y un alargamiento al rompimiento de aproximadamente el 50% al 300% con un valor preferido de aproximadamente 145%. El amortiguador 20 es preferiblemente moldeado por inyección de este material y puede ser configurado en forma cuadrada, de hoja de trébol, etc., y puede ser de formas no cilindricas sin afectar el concepto de la invención. En la modalidad preferida, los bloques 28 están formados de un elastómero o plástico de poliestireno de alta -.«..l..t . resistencia tal como el vendido bajo la marca comercial de ZYTEL de Du Pont de Nemours & Company el cual es más fuerte en compresión que el amortiguador 20. El tipo de ZYTEL encontrado más adecuado está formado de una resina de nylon 66 reforzada con vidrio que tiene una dureza (Rockwell) en el intervalo de aproximadamente 110 a 122, una resistencia a la tracción en el intervalo de aproximadamente 1,050 a 2,100 kgf/cm2 (15,000 a 30,000 psi) con el valor preferido de aproximadamente 1,890 kgf/cm2 (27,000 psi), y un alargamiento al rompimiento que está en el intervalo del 2% al 4% con el valor preferido de aproximadamente el 3%. Pueden ser utilizados otros materiales, reforzados y no reforzados, sin apartarse del espíritu de la presente invención. De este modo, los miembros o bloques internos 28 tienen una dureza de aproximadamente tres veces la del amortiguador 20, con el amortiguador 20 teniendo un alargamiento de al menos veinticinco veces la de los bloques 28. Como es comprendido en la técnica relevante, el nylon cargado con vidrio reforzado es más fuerte que los materiales termoplásticos de los cuales el amortiguador 20 está construido y puede resistir fuerzas compresivas mayores que el amortiguador 20. Sin embargo, tal nylon cargado con fibra de refuerzo es más frágil que los materiales termoplásticos utilizados para construir el amortiguador 20 y tiene una tendencia a agrietarse o fracturarse de otro modo en respuesta a cargas de choque extremas sobre el mismo. De acuerdo con las características de la presente invención, la inserción de los bloques 28 en los compartimientos 27 del amortiguador 20 da como resultado que los bloques 28 sean rodeados por el material relativamente más blando utilizado para construir el amortiguador 20. El material relativamente más blando del amortiguador 20 rodea y refuerza los bloques 28, reduciendo de este modo la tendencia de los bloques 28 a fracturarse bajo una carga de choque extrema. Además, de acuerdo con las características de la presente invención, la combinación del bloque relativamente más fuerte pero más rígido 28 y el amortiguador relativamente más blando 20 proporciona al amortiguador las características de ser capaz de resistir una carga de choque extrema sin el riesgo de que los bloques 28 puedan agrietarse o fracturarse de otro modo con el uso. En la modalidad preferida, son recibidos cuatro bloques 28 dentro de cuatro compartimientos igualmente separados 27, formados en el amortiguador 20. Sin embargo, el amortiguador 20 puede contener entre uno y ocho bloques 28 dentro de los compartimientos 27, proporcionando de este modo al menos ocho configuraciones diferentes para el amortiguador 20 que pueden ser adaptadas para ajustarse a diferentes condiciones de carga para un resorte de aire 1. Debe comprenderse que el amortiguador 20 podría contener un número mayor o menor de compartimientos 27 sin apartarse del espíritu de la presente invención, proporcionando de este modo configuraciones adicionales que están disponibles según sea necesario para el amortiguador 20. Además, de acuerdo con la presente invención, las características de absorción de choques del amortiguador 20 también varían con la colocación específica de los bloques 28 dentro de los compartimientos 27, de modo que pueden ser logradas diferentes características de absorción de choques si los cuatro bloques descritos en la Figura 4 son todos colocados sobre un lado del amortiguador 20 adyacente a otro, con cuatro compartimientos vacíos 27 colocados sobre el otro lado del amortiguador 20, características las cuales pueden ser deseables para una aplicación de carga específica. La inclusión de bloques más rígidos 28 en los compartimientos 27 del amortiguador 20, proporciona de este modo un número de diferentes configuraciones de amortiguador que permiten que las características compresivas del amortiguador 20 sean diseñadas específicamente para ajustarse a una aplicación de carga particular para el resorte de aire 1. La resistencia y elasticidad combinadas de las diferentes configuraciones del amortiguador 20 permiten que el resorte de aire 1 sea utilizado en aplicaciones que hasta ahora no eran muy adecuadas para el uso de los amortiguadores existentes en un resorte de aire. La inclusión de bloques 28 del amortiguador 20 proporcionan de este modo beneficios significativos en versatilidad y utilidad que anteriormente eran desconocidos en la técnica relevante. En consecuencia, el amortiguador mejorado proporciona un dispositivo efectivo, seguro, barato y eficiente el cual logra todos los objetivos enumerados, proporciona la eliminación de las dificultades encontradas, en los dispositivos anteriores, y resuelve los problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica. En la descripción anterior, han sido utilizados ciertos términos por brevedad, claridad y comprensión; pero no están implicadas limitaciones innecesarias de los mismos más allá de los requerimientos de la técnica anterior, debido a que tales términos son utilizados para propósitos descriptivos y no se pretende que se construyan ampliamente. Además, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos . Habiendo descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la forma en la cual el resorte de aire es construido y utilizado, las características de la construcción, y las ventajas, y los resultados novedosos y útiles obtenidos; las estructuras novedosas y útiles de los dispositivos, elementos, arreglos, '^Mffimn partes y combinaciones, se exponen en las reivindicaciones anexas. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere. i aa . Ja ,a ...a. Ar?ííL.

Claims (28)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un resorte de aire del tipo de que tiene un par de miembros extremos separados adaptados para ser montados en lugares separados y un manguito flexible formado de un material elastomérico acoplado de manera sellada con los miembros extremos y formando una cámara de fluido presurizado entre ellos, un amortiguador que absorbe choques montado sobre uno de los miembros extremos y que se extiende hacia la cámara de fluido para el posible acoplamiento por impacto con el otro de los miembros extremos, estando el amortiguador formado de un armazón externo de un primer material plástico y que tiene al menos un miembro interno formado de un segundo material plástico montado dentro del armazón externo, donde el segundo material plástico es más fuerte en compresión que el primer material plástico.

2. El resorte de aire se conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro interno es un bloque de nylon cargado con vidrio reforzado.

3. El resorte de aire se conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el amortiguador tiene .»!., - - * j " * una configuración generalmente cilindrica con paredes interna y externa separadas montadas concéntricamente y una pluralidad de rebordes de que se extienden radialmente entre y conectados a las paredes separadas formando una pluralidad 5 de compartimientos entre los pares adyacentes de los rebordes de refuerzo y las paredes interna y externa; y en el cual el miembro interno se localiza dentro de al menos uno de los compartimientos .

4. El resorte de aire se conformidad con la 0 reivindicación 3, caracterizado porque una pared extrema anular se extiende entre las paredes interna y externa del amortiguador.

5. El resorte de aire se conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la pared extrema 5 anular tiene forma de domo.

6. El resorte de aire se conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el amortiguador está formado con ocho de tales compartimientos, conteniendo cuatro de los compartimientos uno de los miembros de plástico 0 internos.

7. El resorte de aire se conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque los miembros de plástico internos están igualmente separados circunferencialmente dentro del 5 amortiguador. -ß

8. El resorte de aire se conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el armazón externo del amortiguador tiene una dureza de Durómetro (Rockwell) con un intervalo aproximado de 98 a 120.

9. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el armazón externo tiene una dureza (Rockwell) de aproximadamente 98.

10. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el armazón externo del amortiguador tiene un alargamiento al rompimiento con un intervalo de aproximadamente 50% a 300%.

11. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el armazón externo tiene un alargamiento al rompimiento de aproximadamente 145%.

12. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el armazón externo del amortiguador tiene una resistencia a la tracción en el intervalo de aproximadamente 385 a 588 kgf/cm2 (5,500 a 8,400 psi).

13. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el armazón externo tiene una resistencia a la tracción de aproximadamente 385 kgf/cm2 (5,500 psi) .

14. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro interno está formado de una resina de nylon 66 reforzada con vidrio.

15. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo material plástico del miembro interno tiene una dureza (Rockwell) en un intervalo de aproximadamente 110 a 122.

16. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo material plástico tiene una resistencia a la tracción en el intervalo de aproximadamente 1,050 a 2,100 kgf/cm2 (15,000 a 30,000 psi) .

17. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el segundo material plástico tiene una resistencia a la tracción de aproximadamente 1,890 kgf/cm2 (27,000 psi).

18. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo material plástico tiene un alargamiento al rompimiento en el intervalo de aproximadamente 2% al 4%.

19. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque el segundo material plástico tiene un alargamiento al rompimiento de aproximadamente el 3%.

20. Un resorte de aire del tipo que tiene un par de miembros extremos separados adaptados para ser montados en lugares separados y un manguito flexible formado de un material elastomérico montado entre los miembros extremos y formando una cámara de fluido presurizada entre ellos, un amortiguador que absorbe choques montado sobre uno de los miembros extremos y que se extiende hacia la cámara de fluido para el posible acoplamiento por impacto con el otro de los miembros extremos, estando el amortiguador formado de un armazón externo de un primer material plástico y un miembro interno formado de un segundo material plástico montado dentro del armazón externo, donde el miembro interno tiene una resistencia a la tracción mayor y mayor dureza y menor alargamiento que el armazón externo.

21. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el armazón externo del amortiguador tiene una dureza de durómetro (Rockwell) con un intervalo aproximado de 98 a 120.

22. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el armazón externo del amortiguador tiene un alargamiento al rompimiento con un intervalo de aproximadamente 50% a 300%.

23. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el armazón externo del amortiguador tiene una resistencia a la tracción en el intervalo de aproximadamente 385 a 588 kgf/cm2 (5,500 a 8,400 psi).

24. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el segundo material plástico del miembro interno tiene una dureza (Rockwell) en un intervalo de aproximadamente 110 a 122.

25. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el segundo material plástico tiene una resistencia a la tracción en el intervalo de aproximadamente 1,050 a 2,100 kgf/cm2 (15,000 a 30,000 psi) .

26. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el segundo material plástico tiene un alargamiento al rompimiento en el intervalo de aproximadamente 2% al 4%.

27. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el miembro interno tiene una dureza de aproximadamente tres veces la dureza del armazón externo.

28. El resorte de aire de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el armazón externo tiene un alargamiento de al menos veinticinco veces mayor que el alargamiento del miembro interno.