RUEDA CON RAYOS PARA BICICLETA DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Esta invención es concerniente con una rueda con rayos para bicicleta. Más precisamente, esta invención es concerniente con una rueda para bicicleta que comprende una llanta, un cubo con una primera y una segunda porción de sujeción de los rayos y una pluralidad de rayos que se conectan a la llanta y el cubo. Los rayos son divididos en un primer conjunto y un segundo conjunto, de acuerdo a si sus extremidades internas están sujetadas a la primera porción o a la segunda porción de sujeción de los rayos. El problema técnico en el cual esta invención está basado es que, en ciertas aplicaciones, los rayos de los primeros y los segundo conjuntos son sometidos a diferentes esfuerzos o tensiones. Consecuentemente, en el uso, los rayos de un conjunto son sometidos a un mayor riesgo de ruptura con respecto a los rayos del otro conjunto de la misma rueda. Una primera solución en la cual este problema ocurre se ilustra en la figura 1 de los dibujos adjuntos. Esta figura muestra una rueda posterior del tipo conocido equipada en un bastidor 10 de bicicleta con dos brazos de horquilla 12, cuyas extremidades inferiores están equipadas con cajas, en general indicadas con el número 14, para la sujeción de un perno que define un eje de rotación Ref.: 133045
transversal 16. La rueda posterior, indicada en general con el número 18, comprende una llanta 20, con un plano medio 22 arreglado en una posición central- con respecto a los brazos 12 y las cajas de aseguramiento 14 del bastidor 10. La rueda 18 comprende un cubo 24, con una primera y una segunda porción de sujeción de los rayos, indicada con los números 24a y 24b respectivamente. La llanta 24 y el cubo 24 son conectados por medio de un primer conjunto y un segundo conjunto de rayos, indicado respectivamente con los números 28a y 28b. Los rayos 28a del primer conjunto son asegurados a la porción 24a del cubo 24 próximo al conjunto de ruedas dentadas 26, en tanto que los rayos 28 del segundo conjunto son asegurados a la porción 24b del cubo 24, sobre el otro lado que está más distante del conjunto de ruedas dentadas 26. Debido al volumen del conjunto de ruedas dentadas 26 en la dirección del eje transversal 16, los rayos 28a y 28b tienen una inclinación diferente con respecto al plano medio 22 de la rueda 18. En la figura 1, los ángulos de inclinación de los rayos 28a y 28b con respecto al plano medio 22 son indicados con referencias a y ß respectivamente. La diferencia entre los ángulos a y ß será proporcional al volumen del eje del conjunto de ruedas dentadas 26. Más precisamente, los rayos 28a presentan ángulos de inclinación ligeramente diferentes ai y a2 debido al cruce de rayos
adyacentes. Se considera que el ángulo a es el ángulo promedio de los ángulos oti, a2. En las soluciones tradicionales, el hecho de que los rayos 28a y 28b tengan una inclinación diferente con respecto al plano medio 22 significa que estos rayos son sometidos a fuerzas de tensionamiento recíprocamente diferentes. En particular, la fuerza de tensionamiento de los rayos 28a debe ser substancialmente más alta que la fuerza de tensionamiento de los rayos 28b para mantener la llanta 20 centrada con respecto al plano medio 22 de la rueda. La indicación mediante Fa y Fb de las fuerzas de tensionamiento promedio de los rayos 28a y 28b, los componentes de estas fuerzas en la dirección que es paralela al eje de rotación de la rueda debe ser de tal manera para asegurar el centrado correcto de la llanta 20 con respecto al plano medio 22. Consecuentemente, en esta solución conocida, los rayos de la rueda localizados en el lado derecho de la rueda
(adyacente al conjunto de ruedas dentadas) que son sometidos a una fuerza de tensionamiento más alta localizados en el lado izquierdo de la rueda (el lado opuesto al conjunto de rueda dentada) . En otros tipos de aplicaciones, los rayos localizados en el lado izquierdo de la rueda pueden ser sometidos a un riesgo de ruptura más alto que los rayos localizados en el lado derecho. Un ejemplo de esta situación
es descrito en el documento EP-A-0896887 de Mavic. Este documento describe una rueda posterior para bicicleta, en la cual los rayos localizados en el lado de las ruedas dentadas son arreglados esencialmente en la dirección radial con respecto al eje de rotación de la rueda y los rayos asegurados al lado del cubo opuesto a las ruedas dentadas son inclinados y cruzados. Con un arreglo de esta clase, como en las soluciones tradicionales, el momento de torsión de impulsión transmitido por las ruedas dentadas a la llanta durante el uso de la bicicleta es casi completamente transmitido a los rayos inclinados, considerando que los rayos arreglados en la dirección radial no son esencialmente aptos de transmitir momento de torsión. Consecuentemente, en una rueda de este tipo, los rayos arreglados en el lado opuesto de las ruedas dentadas son sometidos más al riesgo de ruptura. El propósito de esta invención es proporcionar una rueda con rayos para bicicleta que supere estos problemas. De acuerdo con esta invención, este propósito se obtiene por medio de una rueda con rayos para bicicleta cuyas características son descritas en las reivindicaciones. Esta invención se explicará mejora mediante las siguientes descripciones detalladas con referencia a la figura adjunta como ejemplo no limitante, en donde: - la figura 1 descrita anteriormente es una sección
transversal parcial axial de una rueda posterior equipada en el bastidor de una bicicleta, - la figura 2 es una vista en perspectiva de una primera forma de modalidad de una rueda de acuerdo con esta invención, - la figura 3 es una vista en perspectiva parcial de la rueda de acuerdo con esta invención, - la figura 4 es una vista en perspectiva de una segunda forma de modalidad de una rueda de acuerdo con esta invención, - la figura 5 es una vista lateral de acuerdo con la flecha V de la figura 4, - la figura 6 es una vista en perspectiva a una escala mayor de la parte indicada por la flecha VI en la figura 4 y - la figura 7 es una vista frontal de acuerdo con la flecha VII en la figura 4. En las figuras 2 y 3, las partes correspondientes a aquellas descritas anteriormente son indicadas con los mismos números de referencia. En la rueda 18 de acuerdo con esta invención, los rayos 28a del primer conjunto son mayores en número con respecto a los rayos 28b del segundo conjunto. En la forma de modalidad ilustrada en las figuras, los rayos 28a son dobles con respecto al número de los rayos 28b del segundo conjunto.
De preferencia, los rayos 28a y 28b son agrupados en una pluralidad de triadas recíprocamente equidistantes 30. Cada triada 30 comprende dos rayos 28a del primer conjunto y un rayo 28b del segundo conjunto, que es arreglado en una posición central entre los respectivos dos rayos 28a del primer conjunto. Los rayos 28a de cada triada 30 son de preferencia respectivamente paralelos y el rayo 28b de la triada 30 cae en un plano radial, que es equidistante con respecto a los rayos 28a. El método de sujeción de los rayos 28a, 28b al cubo 24 y la llanta 20 puede ser de cualquier tipo. Como se aprecia en la figura 2, la rueda 18 desde un punto de vista estético, asume la configuración de una rueda "con rayos", en la cual cada "rayo" consiste de una triada de rayos 30. El número de triadas de rayos 30 puede variar con respecto a la forma de modalidad ilustrada en la figura 2. Por ejemplo, ruedas con 5, 6, 7, 8, 9 o 10 rayos pueden ser elaboradas con un número total de rayos igual a 15, 18, 21, 24, 27 y 30 respectivamente. La solución de acuerdo con la primera forma de modalidad de esta invención permite esencialmente dividir a la mitad la fuerza de tensionamiento de los rayos 28a con respecto a los rayos 28b del segundo conjunto, reduciendo mediante esto considerablemente el riesgo de ruptura de los rayos próximos a las ruedas dentadas que, en esta primera forma de modalidad, es considerablemente más sujeto al riesgo
de ruptura. Las figuras 4 a 7 ilustran una segunda forma de modalidad de una rueda de acuerdo con esta invención. También en esta segunda forma de modalidad, las partes correspondientes a aquellas descritas anteriormente son mostradas por los mismos números de referencia. Particularmente, como en la forma de modalidad previa, los rayos asegurados al lado 24a del cubo 24 son indicados con el número 28a y los rayos asegurados sobre el lado 24b del cubo 24 son indicados con el número 24b. Como será claro en la descripción que sigue, en esta segunda forma de modalidad, los rayos más sometidos al riesgo de ruptura son aquellos arreglados en el lado izquierdo. En esta segunda forma de modalidad, cada uno de los rayos 28a en el primer conjunto cae en un plano que cruza el eje 16 del cubo 24. Consecuentemente, en una vista a lo largo de una dirección paralela al eje de rotación 16, como aquella mostrada en la figura 5, los rayos 28a del primer conjunto son perpendiculares al eje de rotación 16. Cada uno de los rayos 28b del segundo conjunto es inclinado con respecto a una dirección radial de la llanta 20 en una vista a lo largo de una dirección paralela al eje de rotación 20. De aqui, el termino "inclinado" significa que el rayo no cae en un plano que contiene el eje de rotación 16. Tomando el plano que contiene el eje de rotación 16
y uno de los rayos 28a como referencia, cada uno de los rayos 28b de la misma triada 30 puede ser consecuentemente ya sea paralelo o inclinado con respecto a. este plano. De acuerdo con esta segunda forma de modalidad de esta invención, los rayos 28b del segundo conjunto están en un número mayor, que es de preferencia doble con respecto al número de rayos 28a en el primer conjunto. Los rayos 28a, 28b de la rueda de acuerdo con esta invención son arreglados de preferencia en grupos equidistantes 30. Cada grupo comprende dos rayos 28b del segundo conjunto y un rayo 28a del primer conjunto arreglado en posición central con respecto a los rayos correspondientes 28b del mismo grupo. Los grupos de rayos 30 confieren la apariencia de una rueda "con rayos" a la rueda 10. El número de tales "rayos" puede variar, por ejemplo, de 4 a 10, con un número total de rayos variable de 12 a 30. En cada "rayo" 30, los dos rayos 28b localizados en el mismo lado pueden ser recíprocamente paralelos como se muestra, por ejemplo, en las figuras o pueden converger hacia la llanta 12 o pueden converger hacia el cubo 14. Esto se refiere naturalmente a la primera forma de la modalidad. Durante el uso, el ciclista imprime una fuerza en los pedales que, vía los engranajes, la cadena y las ruedas dentadas, es transformada en un momento de torsión de tracción aplicado al eje de rotación 16 del cubo 24. Los
rayos 28a del primer conjunto, al ser arreglados en una dirección radial con respecto al eje 16, no son esencialmente capaces de transferir momento de torsión a la llanta 20. Consecuentemente, el momento de torsión de tracción aplicado por el conjunto de ruedas dentadas 26 al cubo 24 imprime torsión sobre el cuerpo del cubo y lo transfiere a la llanta 20 por medio de los rayos 28b del segundo conjunto. Con respecto a una rueda tradicional con el mismo número total de rayos, la solución de acuerdo con esta invención permite incrementar el número de rayos transmisores de momento de torsión de impulsión que reduce el esfuerzo sobre los rayos debido a la transmisión de momento de torsión y reduce el riesgo de ruptura de los rayos. El arreglo de los rayos 28a, 28b en triadas es particularmente ventajoso debido a que las fuerzas axiales son equilibradas localmente (en dirección paralela al eje de rotación de la rueda) aplicada por los rayos a la llanta 20. A pesar de que esta descripción se refiere expresamente a ruedas posteriores, la solución de acuerdo con esta invención puede ser aplicada a una rueda frontal en el caso en el cual los problemas técnicos ilustrados al comienzo de esta descripción subsisten. Se hace constar que, con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la practica la citada invención, es el convencional para la
manufactura de los objetos a que la misma se refiere.