MX2015005497A - Modulo de accionamiento para un elemento de control, brazo de mando asi como modulo de brazo de mando. - Google Patents
Modulo de accionamiento para un elemento de control, brazo de mando asi como modulo de brazo de mando.Info
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Abstract
La invención se refiere a un módulo de accionamiento (16) para un elemento de control en un vehículo, en particular para un brazo de mando (10), que consiste de un elemento accionador (18) que puede ser desplazado en una dirección de accionamiento (8) entre una posición básica y al menos una posición de accionamiento, y un alojamiento (20) en el cual el elemento accionador (18) está sostenido de forma desplazable. Al menos un elemento de resorte independiente (28) se provee entre el alojamiento (20) y el elemento accionador (18) y empuja el elemento accionador (19) mediante una fuerza de resorte (F) que actúa de forma transversalmente a la dirección de accionamiento (B).
Description
MÓDULO DE ACCIONAMIENTO PARA UN ELEMENTO DE CONTROL, BRAZO DE MANDO ASÍ COMO MÓDULO DE
BRAZO DE MANDO
Campo de la Invención
La presente invención se refiere a un módulo de accionamiento para un elemento de controle n un vehículo, en particular para un brazo de mando, incluyendo un elemento accionador que es apropiado para ser desplazado en una dirección de accionamiento entre una posición básica y cuando menos una posición de accionamiento y un alojamiento en el cual el elemento accionador es sostenido de forma desplazable. La invención además se refiere a un brazo de mando ara un vehículo y un módulo de brazo de mando. Antecedentes de la Invención
En muchos vehículos se proveen brazos de mando que pueden usarse para controlar una variedad de funciones del vehículo tales como por ejemplo un limpiaparabrisas o un indicador de dirección. El brazo de mando típicamente está dispuesto para realizar un movimiento giratorio o pivotante en un cojinete fijo en un vehículo e incluye un elemento accionador que está sostenido en un alojamiento para ser desplazado en la dirección longitudinal del brazo de mando. El cojinete fijo en el vehículo se provee con una superficie curva de reposo en la cual el elemento accionador es empujado
mediante u n resorte. Varias llaves no bloqueantes o contacto para el elemento accionador pueden ser proporcionadas en la superficie de la leva de retención . Cuando el brazo de mando pivotea el elemento accionador se desplaza sobre la superficie de la leva de retención ; durante el proceso una llave no bloq ueante puede operarse o una conexión electrica puede establecerse mediante un contacto, y de esta manera pueden habilitarse o deshabilitarse diferentes fu nciones del veh ículo.
Para evitar los ruidos de cascabeleo indeseable y para aumentar la facilidad de operación , se requiere que el brazo de mando y el elemento accionador deben ser sostenidos con la menor holgu ra posible. Por otro lado no debe prod ucirse fricción en exceso entre el elemento accionador y el alojamiento ya que de otra forma aumentarían las fuerzas operativas.
En la téen ica anterior se describen módulos de accionamiento en los cuales porciones del alojamiento o el elemento accionador son de forma elástica y el elemento accionador está sujetado de forma elástica en el alojamiento . U na desventaja de estos ensambles accionadores es la elevada fricción entre el elemento accionador y el alojamiento . Además debido a la fricción involucrada, están sujetos a alto desgaste de tal forma que a medida q ue avanza la vida de servicio, la fricción se red uce y aumenta la holg ura. La red ucción de la holgu ra solo es posible al reemplazar todo el
brazo.
Breve Descri pción de la Invención
Es u n objeto de la invención el proporcionar un módulo de accionamiento para u n brazo de mando , que presenta un pequeña holg ura del elemento accionador du rante toda su vida útil . Otro objeto de la invención es el de proporcionar un brazo de mando y u n módu lo de brazo de mando q ue presente un mód ulo de accionamiento.
Para lograr este objetivo en u n módulo de accionamiento para u n brazo de mando, incluyendo un elemento accionador que está adaptado para ser desplazado en u na dirección e accionamiento entre una posición básica y al menos u na posición de accionamiento, y un alojamiento ene I cual el elemento accionador está sostenido de forma desplazable, se hace provisión de al menos un elemento de resorte separado entre el alojamiento y el elemento acionador, el elemento de resorte oprime el elemento accionador mediante una fuerza de resorte que actúa sustancialmente de forma transversal a la d irección de accionamiento. El elemento accionador y el alojamiento estánconfigu rados rígidos. La reducción de la holgu ra entre el alojamiento y el elemento accionador es efectuada exclusivamente mediante el elemento de resorte q ue está dispuesto entre el alojamiento y empuja el elemento accionador contra la pared interna del alojamiento. Tal elemento de resorte permite cualquier aj uste deseado de la
fuerza de resorte que actúa entre el alojamiento y el elemento accionador, de tal forma q ue un ajuste preciso de la libertad de la holgura y la fricción que actúa entre el alojamiento y el elemento accionador es posible. Además un elemento de resorte independ iente tiene la ventaja de q ue puede ser reemplazado por medios simples en el caso de una reducción en la fuerza de resorte. Además cualquier holgura provocada por el desgaste entre el alojamiento y el elemento accionador puede ser compensado por el elemento de resorte.
Preferentemente los miembros g u ía q ue están localizados substancialmente opuestos al elemento de resorte son proporcionados en el alojamiento, el elemento accionador es empujado contra los miembros gu ía mediante el elemento de resorte. Esos elementos guía pueden por ejemplo estar recubiertos de tal forma q ue se reduce la fricción entre el elemento de accionamiento y el alojamiento, con lo cual ele elemento accionador es sostenido en el alojamiento con baja fricción . Además el elemento accionador preferentemente descansa exclusivamente contra los miembros de gu ía y no hace contacto superficial con la pared interna del alojamiento.
El elemento de resorte se extiende por ejemplo dentro del alojamiento en la d irección de accionamiento y descansa contra la pared interna del alojamiento cuando menos en secciones. El elemento de resorte es sostenido en la pared interna del alojamiento, de tal forma q ue no se requ ieren
partes ad icionales para monta r el elemento de resorte .
El elemento de resorte preferentemente incluye secciones protuberantes q ue se proyectan desde la pared del alojamiento y descansan contra el elemento de accionamiento. El elemento de resorte tiene en particular una configu ración ondulante de tal forma que secciones individuales del mismo descansan contra la pared interna del alojamiento y las secciones protuberantes del mismo descansan contra el elemento de resorte. La forma y la altura del resorte ondulante pueden realizarse para aj ustar la fuerza de resorte segú n se desee.
Cuando menos una de las proyecciones y/o una depresión puede proporcionarse en el elemento de accionamiento. El elemento de resorte descansa mediante u na sección protuberante contra una proyección en la posición básica del elemento accionador, y/o descansa en una depresión en u na posición de accionamiento contra la pared interior del alojamiento, se prod uce una mayor fricción entre el elemento de accionamiento y el alojamiento, de tal forma que aumenta la fuerza de accionamiento para desplazar el elemento de accionamiento. Cuando las secciones protuberantes del elemento de resorte se introducen en u na depresión o son empujados por una proyección, el resorte se relajara y de esta manera red ucirá la d irección entre el elemento de accionamiento y el alojamiento. Como resultado, la fuerza de accionamiento presente en la posición de accionamiento es
menor, pero independientemente de la posición del elemento de accionamiento, un fuerza de resorte suficientemente elevada es ejercida sobre el elemento de accionamiento, de tal forma que se mantiene dentro del alojamiento libre de holgura .
En tal modalidad , se provee preferentemente una rampa para la sección protuberante del elemento de resorte entre u na proyección y u na depresión localizada detrás de la proyección en la dirección de accionamiento, mediante lo cual la sección protuberante puede g uiarse entre la proyección y la depresión. Cuando la sección protuberante del elemento de resorte se mueve hacia la rampa inclinada , el elemento de resorte ejerce una menor fuerza de liberación sobre el elemento de accionamiento en la dirección de accionamiento , con lo cual se reduce la fuerza de sujeción producida por la resistencia de fricción , de tal forma que el elemento de accionamiento puede moverse al aplica r u na menor fuerza de accionamiento.
El elemento de resorte puede ser u na parte metálica de lámina flexionada, por ejemplo que en particular está pre-flexionada en u na forma ondulante. En el caso de los elementos de resorte hechos de plástico, la tensión del resorte puede deteriorarse en el enrso de la vida útil debido al comportamiento viscoelástico del material plástico o debido a otros fenómenos de añejamiento. U na parte de lámina metálica flexionada ofrece la ventaja de que la pretensión del elemento de resorte no se deteriorara o solo parcialmente durante la
vida útil.
El alojamiento está hecho rectangular o cuadrado, por ejemplo. El elemento de resorte puede estar d ispuesto en una esqu ina del cuadrado y oprimir el elemento accionador en la esquma opuesta del cuadrado. En tal modalidad , un elemento de resorte es suficiente para montar el elemento accionador libre de holg ura. Los elementos gu ía pueden proporcionarse en cada una de las superficies del alojamiento q ue esten adyacentes a la esquina en la cual se oprime el elemento accionador. Pero también es posible proveer dos elementos de resorte, que están más particularmente dispuesto desplazados 90 grados en la dirección circunferencial . Pueden estar dispuestos en dos superficies adyacentes del alojamiento cuad rado, por ejemplo y presionar el elemento accionador contra la superficie opuesta respectiva .
Los elementos de resorte pueden formarse de u na sola pieza , de tal forma que es necesario un sujetador para los elementos de resortes dentro del alojamiento. Cuando el elemento de resorte es una parte de lámina metálica flexionada , puede tener dos brazos dispuestos perpendicularmente entre sí , por ejemplo q ue están flexionados con u n ángu lo recto .
De acuerdo con la invención se provee además u n brazo de mando q ue tiene un sistema de accionamiento de acuerdo con la invención . El alojamiento del mód ulo de accionamiento
preferentemente está provisto en el brazo accionador y particularmente está formado integralmente con el mismo.
De acuerdo con la invención se provee además un módulo de brazo de mando que tiene un brazo de mando de acuerdo con la invención y un cojinete fijado en el vehículo para permitir el montaje del brazo de mando, el cojinete incluye una superficie curva de reposo en la cual se puede acoplar el elemento accionador.
Breve Descripción de las Fiauras
Otras ventajas y características serán evidente a partir de la siguiente descripción conjuntamente con los dibujos anexos en los cuales:
La figura 1 muestra un brazo de mando de acuerdo con la invención ;
La figura 2 muestra una vista detalla del módulo de accionamiento del brazo de mando de la figura 1;
La figura 3 muestra una vista en sección transversal del módulo de accionamiento de la figura 2;
La figura 4 muestra una vista en perspectiva del alojamiento del módulo de accionamiento de la figura 2;
La figura 5 muestra el elemento de accionamiento del módulo de accionamiento de la figura 2; y
La figura 6 muestra el elemento accionador de la figura 5 con un elemento de resorte.
ión Detallada de la Invención
La figu ra 1 muestra un brazo de mando 10 para un vehículo. El brazo de mando 10 incluye un asiento 12 mediante la cual puede montarse el brazo de mando 10 en u n cojinete fijo en el veh ículo para girar alrededor de u n eje de giro 14.
El brazo de mando 10 además incluye u n módulo de accionamiento 1 6 que tiene el elemento de accionamiento 1 8. El elemento de accionamiento 18 se acopla en la superficie de la leva de retención sobre el cojinete fijado en el vehículo, la superficie enrva de reposo tiene llaves no bloq ueantes o contactos en ella . Cuando el brazo de mando 10 gira, el elemento de accionamiento 19 opera esas llaves no bloqueantes o se acopla con los contactos, con lo cual pueden controlarse varias funciones del veh ículo, tal como por ejemplo el limpiaparabrisas.
El módulo de accionamiento 16 tiene un alojamiento 20 que se forma integralmente con el brazo de mando 10 (ver también la figura 2). Como puede verse en particular en las figuras 3 y 4, el alojamiento 20 tiene una forma transversal rectangular o cuadrada e incluye un especio de acomodo 22 que se extiende en la dirección de accionamiento B.
En el espacio de acomodo 22 se encuentra un resorte 23 que se sostiene contra una cara frontal 26 del alojam iento 20 y empuja el elemento de accionamiento 18 en contra de la dirección de accionamiento B en una posición básica mostrada en la figura 3. Cuando se hace girar el brazo de mango 10, el elemento de
accionamiento 18 puede desplazarse desde su posición básica a una posición de accionamiento mediante la superficie curva de reposo en la dirección de accionamiento B.
Como puede verse en particular en las figuras 3 y 4, dos elementos de resorte 28 se proveen en el alojamiento entre el alojamiento 20 y el elemento de accionamiento 1 8, que ejercen presión cada uno sobre el elemento de accionamiento 18 contra la pared interna opuesta 28 del alojamiento 20 con una fuerza de resorte F.
Como es evidente en particular pro la figura 4, los elementos de resorte 28 están hechos en una pieza a partir de una parte de lámina metálica flexionada 30. La parte de lámina metálica flexionada 30 tiene una sección básica 32 que está unida a una proyección 34 en la cara frontal 26 del alojamiento 20. Los elementos de resorte 28 sobresalen cada uno de la sección básica 32 con ángulos rectos entre sí y están flexionados con ángulos rectos inmediatamente por detrás de la sección básica 32.
En la modalidad aquí mostrada, los elementos de resorte 28 tienen una forma ondulante y descansan pro secciones 36 contra la pared interior 38 del alojamiento 20. Entre las secciones 36 se encuentran secciones protuberantes 40 que se proyectan desde la pared interior 38 hacia el elemento de accionamiento 18 y descansan contra el elemento de accionam iento 18. Los elementos de resorte 28 son retenidos en una ranura 41 .
El elemento de accionamiento 18 también tiene una sección sustancialmente cuadrada. Se provee una proyección 41 en el extremo posterior visto en la dirección de accionamiento B, la proyección 42 es apropiada para acoplarse en una superficie curva de reposo provista sobre el cojinete fijado en el veh ículo.
Las caras laterales 43 del elemento de accionamiento 18 están provistas con ranuras 44 que se extienden en la dirección de accionamiento B y contra las cuales se apoyan los elementos de resorte 28 (figuras 3 y 6) . En las ranuras 44 hay una pluralidad de proyecciones 46 localizadas una detrás de la otra en la dirección de accionamiento B y las depresiones 48 dispuestas entre las proyecciones 46.
Como se muestra en la figura 3, en la posición básica, las secciones protuberantes 40 de los elementos de resorte 28 cada una descansa contra una proyección 46 del elemento de accionamiento 18.
El elemento de accionamiento 18 por lo tanto es empujado contra la pared interna opuesta respectiva 38 del alojamiento 20 mediante los elementos de resorte 28 con una fuerza de resorte F de tal forma que el elemento de accionamiento 18 se monta libre de holgura. El alojamiento 20 y el elemento de accionamiento 18 cada uno tienen una configuración rígida. La fuerza de resorte F que empuja al elemento de accionamiento 18 contra la pared interna 38 del alojamiento 20, es así provista exclusivamente por los elementos de resorte 28.
Como puede observarse en particular en la figura 4, la pared interior 38 está provista con miembros guía 50 contra los cuales se empuja a presión el elemento accionador 18. Estos miembros guía 50 pueden formarse de tal forma que la fricción entre el elemento de accionamiento 18 y los miembros gu ía 50 se reduce, de tal forma que el elemento accionador 18 puede moverse en la dirección de accionamiento B con una menor resistencia.
Se proveen respectivas rampas 52 entre las proyecciones 46 y las depresiones 48 localizadas por detrás de las proyecciones 46 esto visto en la dirección de accionamiento B. Cuando el elemento de accionamiento 18 se desplaza en la dirección de accionamiento B, las secciones protuberantes 40 de los elementos de resorte 28 alcanzará esas rampas 52 y despues del desplazamiento adicional, se moverá hacia dentro de las depresiones 48.
Con las secciones protuberantes 40 dispuestas en las depresiones, la fuerza de resorte F, que empuja el elemento de accionamiento 18 contra los miembros guía 50, se reduce de tal forma que el elemento de accionamiento 18 puede desplazarse en la dirección de accionamiento B por una fuerza menor. Pero el elemento de accionamiento 18 se empuja contra los miembros guía 50 también en esas posiciones, de tal forma que el elemento accionador 1 8 es montado libre de holgura.
Cuando el elemento de accionamiento 18 se desplaza desde
la posición básica a una posición de accionamiento, las rampas 52 proporcionan la ventaja de que tan pronto como las secciones protuberantes 40 descansen contra las rampas 52, una pequeña fuerza de accionamiento se ejerce sobre el elemento de accionamiento 18 y el alojamiento 20 es provocada por la fuerza de resorte F, que oprime el elemento de accionamiento 18 contra la pared interior del alojamiento 20 transversalmente a la dirección de accionamiento b, puede compensarse parcialmente.
En la modalidad aquí mostrada, el módulo de accionamiento 16 incluye dos elementos de resorte 28 que están dispuestos desfasados por 90 grados, de tal forma que actúan en el elemento accionador 18 en dos direcciones mutuamente perpendiculares.
El número de elementos de resorte 28 sin embargo puede ajustarse según se desee. En particular, es concebible que solo se use un elemento de resorte 28 el cual en caso de una sección transversal cuadrada, por ejemplo puede ser colocado en una esquma y empujar al elemento accionador 18 en la esquina opuesta.
La forma y el material del elemento de resorte 28 puede ajustarse según e desee. Debe asegurarse que el elemento de resorte 28 ejerza una fuerza de resorte F que actúe transversalmente a la dirección de accionamiento B sobre el elemento accionador 18. Un reemplazo o ajuste del elemento de resorte 28 permite una rápida eliminación de la holgura entre el elemento de accionamiento 18 y el alojamiento 20.
Claims (10)
1 . Un módulo de accionamiento (16) para un elemento de control en un vehículo, en particular para un brazo de mando (10), que consiste de un elemento accionador (18) que puede ser desplazado en una dirección de accionamiento (B) entre una posición básica y al menos una posición de accionamiento, y un alojamiento (20) en el cual el elemento accionador ( 18) está sostenido de forma desplazable, caracterizado porque cuando menos un elemento de resorte independiente (28) se provee entre el alojamiento (20) y el elemento accionador ( 18) y empuja el elemento accionador (19) mediante una fuerza de resorte (F) que actúa de forma transversalmente a la dirección de accionamiento (B).
2. El módulo de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 1 , caracterizado porque los miembros guía (50) están localizados sustancialmente opuestos al elemento de resorte (28) se proveen en el alojamiento (20), el elemento de resorte (28) empuja los miembros guía (50).
3. El módulo de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el elemento de resorte (28) se extiende dentro del alojamiento (20) en la dirección e accionamiento (B) y descansa contra una pared interior del alojamiento (20) al menos en secciones.
4. El módulo de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de resorte (28) incluye secciones protuberantes (40) que se proyecta desde la pared interior del alojamiento (20), el elemento de resorte tiene en particular una configuración ondulante.
5. El módulo de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque se proveen al menos una proyección (46) y/o una depresión (48) sobre el elemento de accionamiento (1 8) , el elemento de resorte (28) descansa en una sección protuberante (40) contra una proyección (46) en la posición básica del elemento accionador ( 18) , y/o descansando en una depresión (48) en una posición de accionam iento.
6. El módulo de accionamiento de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque una rampa (52) para la sección protuberante (40) del elemento de resorte se provee entre una proyección (46) y una depresión (48) localizada detrás de la proyección en la dirección de accionamiento (B).
7. El módulo de accionamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de resorte (28) es una parte de lám ina metálica flexionada (30) que está re-flexionada en particular en una forma ondulante.
8. El módulo de accionamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se proveen dos elementos de resorte (28) que en particular están dispuestos desplazados 90 grados en la dirección circunferencial y preferentemente se forman integralmente entre sí.
9. Un brazo de mando (10) que comprende un asiento (12) para sostener el brazo de mando (10) o una columna de mando, y que comprende un módulo de accionamiento (16) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el asiento (20) del módulo de accionamiento (16) está en particular formado integralmente con el brazo de mando (10).
10. Un brazo de mando que comprende un brazo de mando (10) de acuerdo con la reivindicación 9 y un cojinete fijo al vehículo para recibir el asiento ( 12) del brazo de mando (10), caracterizado porque el cojinete incluye una superficie curva de reposo en la cual puede introducir el elemento de accionamiento (18) . RESUME N La invención se refiere a un módulo de accionamiento (16) para un elemento de control en un veh ículo, en particular para un brazo de mando ( 10) , que consiste de un elemento acclonador (18) que puede ser desplazado en una dirección de accionamiento (B) entre una posición básica y al menos una posición de accionamiento, y un alojamiento (20) en el cual el elemento accionador ( 18) está sostenido de forma desplazable. Al menos un elemento de resorte independiente (28) se provee entre el alojamiento (20) y el elemento accionador ( 18) y empuja el elemento accionador (19) mediante una fuerza de resorte (F) que actúa de forma transversalmente a la dirección de accionamiento (B) .
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