MX2015001771A - Conductor aereo de superficie modificada. - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un conductor aéreo de superficie modificada con un revestimiento que permite que el conductor opere a temperaturas más bajas. El revestimiento es un revestimiento inorgánico, no blanco, que tiene características de calor durable y de envejecimiento en húmedo. El revestimiento contiene preferiblemente un agente de calor de radiación con propiedades deseables, y un agente aglutinante/de suspensión apropiado. En una modalidad preferida, el revestimiento tiene un valor L * de menos de 80, una emisividad de calor mayor que o igual a 0.5, y/o un coeficiente de absorción solar de mayor que 0.3.

Description

CONDUCTOR AÉREO DE SUPERFICIE MODIFICADA Esta solicitud reivindica la prioridad de las solicitudes provisionales de US Nos. 61/681,926, presentada el 10 de agosto de 2012; 61/702,120, presentada el 17 de septiembre de 2012; 61/769,492, presentada el 26 de febrero de 2013; y 61/800.608, presentada el 15 de marzo de 2013; que se incorporan en este documento por referencia.

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un conductor aéreo de superficie modificada con un revestimiento que permite que el conductor opere a temperaturas más bajas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Dado que continúa creciendo la necesidad de energía eléctrica, crece también la necesidad de líneas de transmisión y capacidad distribución más alta. La cantidad de potencia que puede entregar una línea de transmisión depende de la capacidad de conducción de corriente ("ampacidad" o corriente máxima) de la línea. La ampacidad de una línea está limitada por la temperatura máxima de operación segura del conductor desnudo que lleva la corriente. Superar esta temperatura puede producir daños en el conductor o los accesorios de la línea. Además, el conductor se calienta por pérdidas óhmicas y el calor solar y se enfría por conducción, convección y radiación. La cantidad de calor generado debido a las pérdidas óhmicas depende de la corriente (I) que pasa a través de él y su resistencia eléctrica (R) por la relación de pérdidas óhmicas = I2R. La resistencia eléctrica (R) en sí depende de la temperatura. Mientras es mayor la corriente y la temperatura conduce a una mayor resistencia eléctrica, la cual, a su vez, conduce a más pérdidas eléctricas en el conductor.

Se han propuesto varias soluciones en la téenica. El documento WO 2007/034248 de Simic describe conductores aéreos revestidos con un revestimiento de superficie espectralmente selectivo. El revestimiento tiene un coeficiente de emisión de calor (E) superior a 0.7 y el coeficiente de absorción solar (A) que es menor que 0.3. Simic también requiere que la superficie sea de color blanco para tener baja absorción solar.

El documento DE 3824608 describe un cable aéreo que tiene un revestimiento de pintura de color negro con una "emisividad" (capacidad de emisión) mayor que 0.6, preferiblemente mayor que 0.9. La pintura está hecha de un plástico (por ejemplo, poliuretano) y pigmento de color negro.

El documento FR 2971617 describe un conductor eléctrico revestido con una capa polimérica cuyo coeficiente de emisividad es de 0.7 o más y el coeficiente de absorción solar es de 0.3 o menos. La capa poli érica se produce a partir de fluoruro de polivinilideno (PVDF) y un aditivo de pigmento blanco.

Tanto el documento de FR 2971617 como el de WO 2007/034248 requieren revestimientos blancos que no son deseables debido a los reflejos y la decoloración con el tiempo. Ambos el documento DE 3824608 y el documento FR 2971617 requieren revestimientos poliméricos que no son deseables debido a sus características de calor cuestionable y el envejecimiento en húmedo.

Por lo tanto, sigue existiendo una necesidad de un mineral de revestimiento durable, no blanco, para conductores aéreos que permiten que los conductores operen a temperaturas reducidas.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La temperatura del conductor depende de un número de factores que incluyen las propiedades eléctricas del conductor, las propiedades físicas del conductor, y las condiciones meteorológicas locales. Una forma en que el conductor aumentará la temperatura es mediante la absorción de calor del sol debido a la radiación solar. La cantidad de calor absorbida depende de la superficie del conductor, es decir, el coeficiente de la superficie de la capacidad de absorción ("capacidad de absorción"). Una baja capacidad de absorción indica que el conductor sólo absorbe una pequeña cantidad de calor debido a la radiación solar.

Una forma el conductor reduce la temperatura es mediante la emisión de calor por radiación.

La cantidad de calor radiado es dependiente en el coeficiente de la superficie del conductor de la emisividad ( "emisividad"). La alta emisividad indica que el conductor está irradiando más calor que un conductor con baja emisividad.

En consecuencia, es un objeto de la presente invención proporcionar un conductor aéreo que contiene un agente de radiación de calor que, cuando se prueba de acuerdo con la norma ANSI C119.4 2004, reduce la temperatura de operación del conductor en comparación con la temperatura del mismo conductor sin el agente de radiación de calor. El agente de radiación de calor se puede incorporar directamente en el conductor o revestido sobre el conductor. Preferiblemente, la temperatura de operación se reduce en al menos 5 °C.

Un objeto adicional de la presente invención proporciona un revestimiento blanco no inorgánico para conductores aéreos que tienen características de calor durable y de envejecimiento en húmedo. El revestimiento contiene preferiblemente un agente de calor de radiación con propiedades deseables, y un agente aglutinante/suspensión apropiado. En una modalidad preferida, el revestimiento tiene una emisividad de calor mayor gue o igual a 0.5 y/o un coeficiente de absorción solar de mayor gue 0.3. En modalidades preferidas, el revestimiento tiene una expansión térmica similar a la del conductor, sobre 10xl06 a aproximadamente 100xl0_6/°C durante un intervalo de temperatura de 0-250 °C.

Un objeto adicional de la presente invención proporciona métodos para el revestimiento de un conductor aéreo con un revestimiento inorgánico, no blanco, flexible que reduce la temperatura de operación del conductor en comparación con la temperatura del mismo conductor sin el agente de radiación de calor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una apreciación más completa de la invención y muchas de las ventajas concomitantes de la misma se obtendrán fácilmente a medida que la misma se entiende mejor por referencia a la siguiente descripción detallada cuando se considera en relación con los dibujos adjuntos: La Figura 1 es una vista en sección transversal de un conductor de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La Figura 2 es una vista en sección transversal de un conductor de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La Figura 3 es una vista en sección transversal de un conductor de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La Figura 4 es una vista en sección transversal de un conductor de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La Figura 5 es un dibujo que muestra la disposición de prueba para medir la temperatura de sustratos metálicos para una corriente aplicada determinada; La Figura 6 es un gráfico que muestra las temperaturas de los conductores revestidos y no revestidos; La Figura 7 es un dibujo que muestra la disposición de prueba para medir la diferencia de temperatura de sustratos metálicos en el sistema de bucle en serie para una corriente aplicada determinada; La Figura 8 es un gráfico que muestra las temperaturas de conductores de aluminio sólido de 2/0 AWG; La Figura 9 es un gráfico que muestra las temperaturas de conductores completos de aluminio 795 kcmil Arbutus; La Figura 10 es un dibujo que muestra un proceso continuo de la presente invención; La Figura 11 es el dibujo que muestra una sección transversal del dado inundado; La Figura 12 es un dibujo que muestra una vista en planta del dado inundado; y La Figura 13 es un dibujo que muestra una vista de corte transversal del dado inundado.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA La presente invención proporciona un conductor aéreo que contiene un revestimiento exterior que, cuando se probado de acuerdo con la norma ANSI CI 19.42004, reduce la temperatura de operación del conductor en comparación con la temperatura del mismo conductor sin el agente de radiación de calor. El agente de radiación de calor se puede incorporar directamente en el conductor o revestir sobre el conductor. Preferiblemente, la temperatura de operación se reduce en al menos 5 °C.

En una modalidad, la presente invención proporciona un conductor aéreo desnudo con un revestimiento superficial para disminuir la temperatura de operación del conductor sin cambios significativos en las propiedades eléctricas o mecánicas, tales como por ejemplo resistencia eléctrica, corona, alargamiento a la rotura, resistencia a la tracción, y módulo de elasticidad. La capa de revestimiento de la presente invención es preferiblemente no blanco. La publicación CIE 15.2 (1986), sección 4.2 recomienda la escala de colores CIE L *, a *, b * para su uso. El espacio de color se organiza como un cubo. El eje L * corre de arriba a abajo. El máximo para L * es de 100. lo que representa un difusor reflejo perfecto o blanco. El mínimo para L * es 0. que representa negro. En la presente descripción, "blanco" significa L * de 80 o más.

En una modalidad preferida, el coeficiente de emisividad de calor de la capa de revestimiento es mayor que o igual a 0.5, más preferiblemente mayor que 0.7, más preferiblemente mayor que aproximadamente 0.8. En aún otra modalidad preferida, el coeficiente de absorción de la capa de revestimiento es mayor que aproximadamente 0.3, preferiblemente mayor que aproximadamente 0.4, y lo más preferiblemente mayor que aproximadamente 0.5. Debido a que los revestimientos conductores tienden a agrietarse debido a la expansión térmica del alambre durante el calentamiento y el enfriamiento, el coeficiente de expansión del revestimiento de la superficie coincide preferentemente con el de del conductor de cable. Para la presente invención, el coeficiente de expansión del revestimiento está preferiblemente en el intervalo de 10xl0-6 a aproximadamente 100xl0~6/°C, sobre un intervalo de temperatura de 0-250 °C. La capa de revestimiento preferiblemente también pasa características de envejecimiento térmico. Dado que los conductores aéreos están diseñados para funcionar a temperaturas máximas de 75 °C a 250 °C dependiendo del diseño del conductor aéreo, envejecimiento térmico acelerado se lleva a cabo preferiblemente mediante la colocación de las muestras en un horno de aire circulante mantenido a 325 °C durante un periodo de 1 día y 7 dias. Después de que se completa que el envejecimiento térmico, las muestras se colocan a temperatura ambiente de 21 °C durante un periodo de 24 horas. Las muestras son entonces dobladas en diferentes mandriles cilindricos de diámetro de tamaño de mayor para disminuir el diámetro; y los revestimientos se observan para cualquier grieta visible en cada uno del tamaño del mandril. Los resultados se comparan con la flexibilidad del revestimiento antes de envejecimiento térmico.

En otra modalidad, la capa de revestimiento (composición de revestimiento) de la presente invención incluye un aglutinante y un agente de calor de radiación. La composición, cuando se reviste sobre un alambre conductor desnudo como una capa superficial permite que el conductor disipe mejor el calor generado por el conductor durante el operación. La composición también puede incluir otros ingredientes opcionales, tales como cargas, estabilizadores, colorantes, agentes tensioactivos y aditivos reflectantes de infrarrojos (IR). La composición preferiblemente contiene sólo ingredientes inorgánicos. Si se utilizan los ingredientes orgánicos, deben ser menos de aproximadamente 10% (en peso de la composición de revestimiento en seco), preferiblemente menos de 5% en peso. Una vez revestida sobre un conductor y se secada, la capa de revestimiento es preferiblemente menor que 200 micrómetros, más preferiblemente menor de 100 micrómetros, aún más preferiblemente menor de 30 mieras. Pero en cualquier caso, el espesor es de al menos 5 mieras. Los revestimientos producidos de acuerdo con la presente invención son preferiblemente no blancos. Más preferiblemente, los revestimientos son de color no blanco (L * <80) y/o tiene una capacidad de absorción de más de aproximadamente 0.3, preferiblemente de aproximadamente 0.5, más preferiblemente de aproximadamente 0.7. Los revestimientos pueden ser eléctricamente no conductores, semi-conductores o conductores.

Uno o más aglutinantes pueden ser utilizados en la composición de revestimiento, preferiblemente a una concentración de aproximadamente 20-60% (en peso de la composición seca total). El aglutinante puede contener un grupo funcional, tal como hidroxilo, epoxi, amina, ácido, cianato, silicato, silicato de éster, éter, carbonato, maleico, etc. Los aglutinantes inorgánicos pueden ser, pero no se limitan a, silicatos de metales, tales como el silicato de potasio, silicato de sodio, silicato de litio y silicato de aluminio y magnesio; monohidrato de óxido de aluminio peptizado; sílice coloidal; alúmina coloidal; fosfato de aluminio y combinaciones de los mismos.

Uno o más agentes de radiación de calor se puede utilizar en la composición de revestimiento, preferiblemente a una concentración de aproximadamente 1-20% (en peso de la composición seca total). Los agentes de irradiación de calor incluyen, pero no se limitan a, óxido de galio, óxido de cerio, óxido de circonio, hexaboruro de silicio, tetraboruro de carbono, tetraboruro de silicio, carburo de silicio, disiliciuro de molibdeno, disiliciuro de tungsteno, diboruro de circonio, óxido de zinc, cromito cúprico, óxido de magnesio , dióxido de silicio, óxido de manganeso, óxidos de cromo, óxido de hierro, carburo de boro, siliciuro de boro, óxido de cromo y cobre, fosfato tricálcico, dióxido de titanio, nitruro de aluminio, nitruro de boro, alúmina, óxido de magnesio, óxido de calcio, y combinaciones de los mismos.

Uno o más aditivos reflectantes de IR pueden utilizarse en la composición de revestimiento. Generalmente, los aditivos reflectantes de IR pueden incluir, pero no están limitados a, cobalto, aluminio, bismuto, lantano, litio, magnesio, neodimio, niobio, vanadio, hierro, cromo, zinc, titanio, manganeso, níquel y óxidos de metales y cerámicas basadas. Típicamente, los aditivos reflectantes de IR se utilizan de 0.1 a 5% (en peso de la composición seca total) ya sea individualmente o mezclados con colorantes.

Uno o más estabilizadores se pueden usar en la composición de revestimiento, preferiblemente a una concentración de aproximadamente 0.1 a 2% (en peso de la composición seca total). Ejemplos de estabilizadores incluyen, pero no se limitan a, estabilizador de la dispersión, tales como bentonitas.

Uno o más colorantes se pueden usar en la composición de revestimiento, preferiblemente a una concentración de aproximadamente 0.02 a 0.2% (en peso de la composición seca total). El colorante puede ser pigmentos orgánicos o inorgánicos, que incluyen, pero no se limitan a, dióxido de titanio, rutilo, titanio, anatina, brookita, amarillo de cadmio, rojo de cadmio, verde cadmio, cobalto naranja, azul cobalto, azul cerúleo, aureolina, cobalto amarillo, pigmentos de cobre, azurita, púrpura Han, azul Han, azul egipcio, malaquita, verde París, azul de ftalocianina BN, ftalocianina, cardenillo, pigmentos de óxido de hierro Viridian, sanguíneo, púrpura cardenal, óxido rojo, oere rojo, rojo veneciano, pigmento azul de Prusia, tierra de arcilla, amarillo ocre, siena natural, siena tostada, sombra natural, sombra tostada, pigmentos marinos (azul'de ultramar, azul de ultramar, sombra verde), pigmentos de zinc (zinc blanco, ferrita de zinc), y sus combinaciones.

Uno o más agentes tensioactivos también se pueden utilizar en la composición de revestimiento, preferiblemente a una concentración de aproximadamente 0.05-0.5% (en peso de la composición seca total). Los agentes tensioactivos adecuados incluyen, pero no se limitan a agentes tensioactivos catiónicos, aniónicos, o no iónicos, y sales de ácidos grasos.

Otros revestimientos adecuados para la presente invención se encuentran en las patentes US Nos.6,007,873 de Holcombe Jr. et al., 7,105,047 á Simmons et al., y 5.296.288 a Kourtides et al., que se incorporan aquí por referencia.

Una composición de revestimiento preferida contiene 51.6 por ciento en peso de polvo de óxido de cerio y 48.4 por ciento en peso de una solución aglutinante de fosfato de aluminio. La solución de aglutinante de fosfato de aluminio contiene preferiblemente 57 por ciento en peso de trihidrato de monofosfato de aluminio (Al (H2Rq4)3), 2 por ciento en peso de ácido fosfórico, y 41 por ciento en peso de agua.

Otra composición de revestimiento preferida contiene carburo de boro o siliciuro de boro como un agente emisividad y una solución de aglutinante. La solución de aglutinante contiene una mezcla de silicato de sodio y dióxido de silicio en el agua, con la relación en peso seco en el revestimiento de silicato de sodio y dióxido de silicio siendo de aproximadamente 1: 5. La carga del carburo de boro es tal que constituye 2.5 % en peso - 7.5% en peso del peso total de revestimiento seco.

Sin embargo, otra composición de revestimiento preferida contiene dióxido de silicio coloidal como el aglutinante y polvo de hexaboruro de silicio como el agente emisividad. La carga del hexaboruro de silicio es tal que constituye 2.5 % en peso - 7.5% en peso del peso total de revestimiento seco.

En una modalidad de la presente invención, la composición de revestimiento puede contener menos de aproximadamente 5% de material orgánico. En ese caso, la composición de revestimiento contiene preferiblemente silicato de sodio, nitruro de aluminio, y un siloxano funcional amino (silicona modificada para contener grupo funcional amino) . El silicato de sodio está presente preferiblemente en alrededor de 60-90% en peso de la composición de revestimiento en seco, más preferiblemente de aproximadamente 67.5 a 82.5% en peso; el nitruro de aluminio es preferiblemente presente en aproximadamente 10-35% en peso de la composición de revestimiento en seco, más preferiblemente 15-30% en peso; y el siloxano funcional amino está presente preferiblemente en alrededor de menos de aproximadamente 5% en peso de la composición de revestimiento en seco, más preferiblemente de aproximadamente 2-3% en peso. El nitruro de aluminio tiene preferentemente un área de superficie especifica de menos de 2m2/g y/o la siguiente distribución de tamaño de partícula: D 10% - 0.4 a 1.4 mieras, D 50% - 7-11 mieras, y D 90% 17-32 mieras. El amino siloxano funcional preferido es amino dimetilpolisiloxano. Más preferiblemente, el dimetilpolisiloxano tiene una viscosidad de aproximadamente 10-50 centistokes a 25 °C y/o un equivalente de amina de 0.48 miliequivalentes de base/gramo.

Una vez curado, el revestimiento ofrece un revestimiento flexible que no muestra grietas visibles cuando se dobla en un mandril de diámetro de 25.4 cm o menos. El revestimiento curado es también resistente al calor y pasa la misma prueba de flexión de mandril después de envejecimiento por calor a 325 °C durante un período de 1 día y 7 días.

Las Figuras 1, 2, 3 y 4 ilustran varios conductores aéreos desnudos de acuerdo con diversas modalidades de la invención que incorpora una superficie espectralmente selectiva.

Como se ve en la Figura 1, el conductor aéreo desnudo 100 de la presente invención incluye generalmente un núcleo de uno o más cables 110, los cables conductivos en sección transversal redonda alrededor del núcleo 120, y la capa de superficie espectralmente selectiva 130. El núcleo 110 puede ser de acero, de acero invar, compuesto de fibra de carbono, o cualquier otro material que proporciona la fuerza para el conductor. Los cables conductores 120 son cobre, o una aleación de cobre, o de aluminio o aleación de aluminio, incluyendo los tipos de aluminio 1350, aleación de la serie 6000 de aluminio, o aleación de aluminio de circonio, o cualquier otro metal conductor. Como se ve en la Figura 2, el conductor aéreo desnudo 200 incluye generalmente alambres redondos conductoras 210 y la capa superficial espectralmente selectiva 220. Los hilos conductores 210 son cobre, o una aleación de cobre, o una aleación de aluminio o aluminio, incluyendo los tipos de aluminio 1350, aleación de aluminio 6000 serie, o aleación de aluminio-circonio, o cualquier otro metal conductor. Como se ve en la Figura 3, el conductor aéreo desnudo 300 de la presente invención incluye generalmente un núcleo de uno o más cables 310, hilos conductores de forma trapezoidal alrededor del núcleo 320, y la capa superficial espectralmente selectiva 330. El núcleo 310 puede ser de acero, acero invar, compuesto de fibra de carbono, o cualquier otro material que proporciona la fuerza para el conductor. Los cables conductores 320 son cobre, o una aleación de cobre, o aluminio o aleación de aluminio, incluyendo los tipos de aluminio 1350, aleación de la serie 6000 de aluminio, o aleación de aluminio-circonio, o cualquier otro metal conductor.

Como se ve en la Figura 4, el conductor aéreo desnudo 400 incluye generalmente hilos conductores de forma trapezoidal 410 y la capa superficial espectralmente selectiva 420. Los hilos conductores 410 son de cobre, o una aleación de cobre, o una aleación de aluminio o de aluminio, incluyendo tipos de aluminio 1350, serie 6000 de aleación de aluminio, o de aleación de aluminio-circonio, o cualquier otro metal conductor.

La composición de revestimiento se puede hacer en un dispersador de alta velocidad (HSD), Molino de Bola, molino de perlas o usando otras téenicas conocidas en la técnica. En una modalidad preferida, un HSD se utiliza para formar la composición de revestimiento. Para hacer que la composición de revestimiento, las carpetas, medio de dispersión y el agente tensioactivo (si se utiliza) se tomen en un dispersor de alta velocidad y se prepara una solución. En esta solución, se añaden lentamente el agente de irradiación de calor, cargas, estabilizantes, colorantes y otros aditivos. Inicialmente, se utiliza una velocidad de agitación más baja para eliminar el aire atrapado y después la velocidad se incrementa gradualmente hasta 3000 rpm. El mezclado a alta velocidad se realiza hasta que se consigue la dispersión deseada de las cargas y otros aditivos en el revestimiento. Cualquier relleno poroso puede también ser pre-revestido con la solución de aglutinante antes de su adición a la mezcla. El medio de dispersión puede ser agua o un disolvente orgánico. Ejemplos de disolventes orgánicos incluyen, pero no se limitan a, alcoholes, cetonas, ésteres, hidrocarburos y combinaciones de los mismos. El medio de dispersión preferido es agua. La mezcla de revestimiento resultante es una suspensión con un contenido total de sólidos de aproximadamente 40-80%. Tras el almacenamiento de esta mezcla, las partículas sólidas pueden asentarse, y por lo tanto, que mezcla de revestimiento necesita ser agitada y pueden además ser diluidos para lograr la viscosidad requerida antes de transferirse al aplicador de revestimiento.

En una modalidad de la presente invención, la superficie del conductor aéreo se prepara antes de la aplicación de la composición de revestimiento. El proceso de preparación puede ser un tratamiento químico, limpieza de aire a presión, agua caliente o limpieza a vapor, cepillo de limpieza, tratamiento térmico, con chorro de arena, ultrasonido, opacamiento, paño de disolventes, tratamiento de plasma, y similares. En un procedimiento preferido, la superficie del conductor aéreo se opaca por chorro de arena.

La composición de la mezcla de revestimiento puede ser aplicada por pistola de rociado, preferiblemente con 0.07 - 0.31 kg/cm2 de presión, que se controla a través de la presión de aire. La boquilla de la pistola de rociado se coloca preferiblemente perpendicular a la dirección del conductor (a aproximadamente 90 ° de ángulo) para obtener un revestimiento uniforme sobre el producto conductor. En casos específicos, dos o más pistolas pueden ser utilizadas para obtener revestimientos más eficientes. El espesor del revestimiento y la densidad son controladas por la viscosidad mezcla, presión de la pistola, y la velocidad de la línea conductora. Durante la aplicación del revestimiento, la temperatura de conductor aéreo se mantiene preferiblemente entre 10 °C a 90 °C dependiendo del material del conductor.

Alternativamente, la mezcla de revestimiento se puede aplicar a la catenaria por inmersión o con un cepillo o con un rodillo. Aquí, el conductor limpiado y secado se sumerge en la mezcla de revestimiento para permitir que la mezcla revista completamente el conductor. El conductor se retira entonces de la mezcla de revestimiento y se deja secar.

Después de la aplicación, se permite el revestimiento del conductor aéreo para secar por evaporación o bien a temperatura ambiente o a temperaturas elevadas de hasta 325 °C. En una modalidad, el revestimiento se secó por exposición directa a la flama que expone el revestimiento a una calefacción intensa, pero breve (alrededor de 0.1-2 segundos, preferiblemente de aproximadamente 0.5-1 segundos).

El revestimiento desarrollado puede ser utilizado para conductores aéreos que ya están instalados y que se utilizan en la actualidad. Los conductores existentes pueden ser revestidos con un sistema robótico para el revestimiento automatizado o semi-automatizado. El sistema funciona de forma automatizada en tres pasos: 1. limpieza de la superficie del conductor; 2. aplicar el revestimiento sobre la superficie del conductor; y 3. secar el revestimiento.

El revestimiento se puede aplicar a los conductores de varias maneras. Se puede aplicar mediante el revestimiento de los cables individuales antes de su montaje en el conductor aéreo desnudo. Aquí, es posible tener todos los cables del conductor revestidos, o más económicamente, sólo los exteriores mayoría de los cables del conductor revestido. Alternativamente, el revestimiento puede ser aplicado sólo a la superficie exterior del conductor aéreo desnudo. Aquí, la superficie externa completa o una porción del mismo se pueden revestir.

El revestimiento se puede aplicar en un proceso discontinuo, un proceso de semi-lotes o un proceso continuo. Se prefiere el proceso continuo. La Figura 10 ilustra un proceso continuo preferido para la presente invención. Después de la ingesta de rollo de arrollamiento 102, el conductor 112 se pasa a través de un proceso de preparación de la superficie a través de una unidad de pretratamiento 104 antes de aplicar el revestimiento en la unidad de revestimiento 106. Después de que se aplica el revestimiento, el conductor se puede secar a través de una unidad de secado/curado 108. Una vez seco, el cable se enrolla en un rodillo 110.

En la unidad de tratamiento previo 104, la superficie del conductor 112, se prepara preferentemente mediante medios de chorro. El medio preferido es arena, sin embargo, cuentas de vidrio, ilmenita, granalla de acero, podrían también ser utilizados. Los medios de chorro son seguidos por limpieza de aire para soplar los materiales particulados fuera el conductor 112. Un aire limpio consta de chorros de aire soplado en el conductor 112 en un ángulo y en una dirección opuesta a la dirección de desplazamiento del conductor 112. Los chorros de aire crean un anillo de 360 ° de aire que se adhiere a la circunferencia del conductor 112 y se limpia la superficie con la alta velocidad del aire. En este caso, como el conductor sale de la unidad de pretratamiento 104, cualquier partícula en el conductor 112 se limpia y sopla de nuevo en la unidad de pretratamiento 104. El chorro de aire opera típicamente a aproximadamente 0.41 a aproximadamente 0.69 kg/cm2, preferiblemente de aproximadamente 0.48-0.62 kg/cm2, más preferiblemente de aproximadamente 0.55 kg/cm2. El chorro de aire tiene preferiblemente una velocidad (que sale de las boquillas) de aproximadamente 125 mph a aproximadamente 500 mph, más preferiblemente de aproximadamente 150 mph a aproximadamente 400 mph, y más preferiblemente de aproximadamente 250 mph a aproximadamente 350 mph. Después de que se limpia por aire, el número de partículas, que son mayores que 10 micrones de tamaño, sobre la superficie del conductor son inferiores a 92.90 por metro cuadrado de la superficie del conductor, preferiblemente menos de 9.29 por metro cuadrado de la superficie. Después de limpiar el aire, el conductor se calienta preferiblemente, por ejemplo, por un horno de calentamiento, UV, IR, haz e, flama abierta, y similares. El calentamiento puede llevarse a cabo por unidades individuales o múltiples. En una modalidad preferida, el secado/curado se produce por la aplicación de flama directa. Aquí, el cable se pasa directamente a través de una flama para calentar la superficie del cable a una temperatura por encima de la temperatura ambiente. El calentamiento a alta temperatura de en el pretratamiento permite una temperatura de calentamiento inferior más tarde en la unidad de secado/curado. Sin embargo, el calentamiento no debería ser demasiado grave que afecta a la calidad del revestimiento (por ejemplo, la adherencia, uniformidad, formación de ampollas, etc.). Aquí, es preferible que el conductor no se calienta por encima de aproximadamente 140 °C, más preferiblemente no más de aproximadamente 120 °C.

Una vez que se prepara la superficie del conductor 112, está listo para el revestimiento. El proceso de revestimiento se lleva a cabo en la unidad de revestimiento, donde el cable pasa a través de un dado inundado que deposita una suspensión liquida del revestimiento sobre la superficie preparada. Las Figuras 11-13 muestran una representación de un dado anular en forma inundada 200. La suspensión de revestimiento se alimenta a la boquilla 200 a través de un tubo 206. A medida que el conductor 112 pasa a través de la abertura central 204 del dado inundado 200, la suspensión de revestimiento reviste el conductor 112 via los puertos de apertura apertura de puertos en la superficie interior 202 del dado 200. Preferiblemente, el dado inundado 200 contiene dos o más, preferiblemente cuatro, más preferiblemente seis, aperturas de puertos separados uniformemente alrededor de la circunferencia de la superficie interior 202. Una vez que el conductor 112 sale del dado inundado, luego pasa a través de otra limpieza de aire para eliminar el exceso de suspensión de revestimiento y para difundir el revestimiento de manera uniforme alrededor del conductor. En el caso de un conductor trenzado, el aire limpio permite que el revestimiento penetre en las ranuras entre las hebras en la superficie del conductor. Esta limpieza de aire opera preferiblemente a la misma condición de que para el aire de barrido en la unidad de pretratamiento 104.

Una vez que el conductor 112 está revestido, pasa a través de la unidad de secado /curado 108. El secado/curado puede llevarse a cabo por el aire o mediante el uso de aire caliente de la temperatura de hasta 1000 °C y/o la velocidad de linea de entre aproximadamente 4.57 cm/s a aproximadamente 254.00 cm/s, preferiblemente a aproximadamente 5.08 cm/s a aproximadamente 203.2 cm/s, dependiendo de la aleación de metal usado en el conductor. El proceso de secado puede ser secado gradual, de secado rápido, o la aplicación de flama directa. El secado o curado se puede realizar también por otras téenicas, como un horno de calentamiento, UV, IR, haz E, química, o rociado de líquido y similares. El secado puede llevarse a cabo por unidades individuales o múltiples. También puede ser vertical u horizontal o en un ángulo específico. En una modalidad preferida, el secado/curado se produce por la aplicación de flama directa. Aquí, el cable preferiblemente pasa directamente a través de una flama para calentar la superficie del cable a una temperatura de hasta aproximadamente 150 °C, preferiblemente hasta aproximadamente 120 °C. Una vez seco/curado, el conductor revestido se enrolla en un rodillo 110 para el almacenamiento.

El proceso continuo, si se opera para una hebra individual (en lugar de que en todo el cable), opera preferiblemente a una velocidad de línea de hasta aproximadamente 1270.0 cm/s, preferiblemente de aproximadamente 4.57 a aproximadamente 1016.0 cm/s, más preferiblemente de aproximadamente 5.08 a alrededor de 2.54 cm/s, más preferiblemente de aproximadamente 15.24 a aproximadamente 152.4 cm/s.

El revestimiento conductor aéreo de la presente invención puede ser utilizado en diseños de conductor de núcleo de material compuesto. Los conductores de núcleo compuestos se utilizan debido a su hundimiento inferior a temperaturas de operación más altas y una mayor relación resistencia-peso. Las temperaturas de operación de conductores reducidas debido al revestimiento pueden además hundir más los conductores y disminuir la degradación de resina de polímero en el compuesto. Ejemplos de núcleos compuestos se pueden encontrar, por ejemplo, en las patentes US Nos.7,015,395, 7,438,971, y 7,752,754, que se incorporan en este documento por referencia.

El conductor revestido exhibe mejorar la disipación de calor. La emisividad es el poder relativo de una superficie para emitir calor por radiación, y la proporción de la energía de radiación emitida por una superficie a la energía de radiación emitida por un cuerpo negro a la misma temperatura. La emisividad es la energía radiada por la superficie de un cuerpo por unidad de área. La emisividad se puede medir, por ejemplo, por el método descrito en la Publicación de Solicitud de Patente de Estados Unidos N° 2010/0076719 para Lawry et al., que se incorpora aquí por referencia.

Sin más descripción, se cree que un experto en la téenica puede, usando la descripción precedente y los siguientes ejemplos ilustrativos, realizar y utilizar los compuestos de la presente invención y practicar los métodos reivindicados. El siguiente ejemplo se da para ilustrar la presente invención. Se debe entender que la invención no se limita a las condiciones o detalles específicos descritos en este ejemplo.

EJEMPLO 1 Los estudios de simulación por computadora se han realizado mediante diferentes valores de E/A (emisividad a Relación de absorbencia), para medir la reducción en la temperatura de operación del conductor para la misma corriente de pico. Las relaciones de E/A fueron consideradas como la propiedad de la superficie del conductor que está modificado por revestimiento. La Tabla 1 tabula los resultados de simulación para varios diseños de conductor aéreo: Tabla 1 : Resultados de la simulación Otras condiciones Temperatura ambiente 25 °C, Velocidad del viento 0.6 m/s EJEMPLO 2 Un revestimiento se preparó mezclando silicato de sodio (20% en peso) , dióxido de silicio ( 37% en peso) con carburo de boro como agente de calor de radiación ( 3% en peso) y agua ( 40% en peso). La composición de revestimiento se aplica a un sustrato metálico que tiene una emisividad mayor que 0.85. Se aplica una corriente a través del sustrato de metal con un espesor de revestimiento de 0.025 mm y un sustrato de metal sin revestir para medir la mejora del rendimiento del revestimiento. El aparato de prueba se muestra en la Figura 5 y principalmente consistía en una fuente de corriente alterna de 60 Hz, un verdadero RMS de pinza medidor de corriente, un dispositivo de registro de datos de temperatura y un temporizador. La prueba se llevó a cabo dentro de un envase de seguridad cerrado de 172.7 cm ancho x 83.8 cm de profundidad para controlar el movimiento del aire alrededor de la muestra. Una capota de ventilación se encuentra a 162.56 cm por encima del aparato de prueba para la ventilación.

La muestra a ensayar se conecta en serie con una fuente de corriente CA a través de un contacto de relé controlado por un temporizador. El temporizador se utiliza para activar la fuente de corriente y controla el tiempo de duración de la prueba. La corriente alterna de 60 Hz que fluye a través de la muestra fue supervisada por un medidor de corriente real en la abrazadera de RMS. Un termopar se utilizó para medir la temperatura de la superficie de la muestra. Usando una abrazadera de resorte, la punta del termopar se mantuvo firmemente en contacto con la superficie centro de la muestra. En caso de medición de muestra revestida, el revestimiento se eliminó en el área donde el termopar hizo el contacto con la muestra para obtener una medición precisa de la temperatura del sustrato. La temperatura del termopar se controló mediante un dispositivo de grabación de registro de datos para proporcionar un registro continuo de los cambios de temperatura.

Las dos muestras de sustrato y sin revestimiento fueron probadas por el aumento de temperatura al establecer la prueba bajo condiciones experimentales idénticas. La corriente se estableció en un nivel deseado y se monitorizó durante la prueba para asegurar que fluyera una corriente constante a través de las muestras. El temporizador se fijó en un valor deseado y el dispositivo de grabación de registro de datos de temperatura se ajustó para registrar la temperatura en un intervalo de grabación de una lectura por segundo.

El componente de metal para las muestras sin y con revestimiento fue de la misma fuente de material y el lote de aluminio 1350. Las dimensiones finales de la muestra sin revestimiento fueron 30.48 cm (L) x 0.12 cm (W) x 0.068 cm (T). Las dimensiones finales de las muestras revestidas eran 12.0 cm (L) x 0.12 cm (W) x 0.073 cm (T). El aumento en el grosor y la anchura se debió al espesor del revestimiento aplicado.

La muestra sin revestir fue firmemente colocada en el montaje de prueba y el termopar fijado a la parte central de la muestra. Una vez que se completó, la fuente de corriente se conectó y se ajustó al nivel de carga de ampacidad requerido. Una vez que se alcanzó la potencia estaba apagada. Para la prueba en si, una vez que se establecieron correctamente el dispositivo temporizador y registro de datos, el temporizador estaba encendido para activar la fuente de corriente, por lo tanto, a partir de la prueba. La corriente deseada fluía a través de la muestra y la temperatura comenzó a subir. El cambio de temperatura de la superficie de la muestra se registró automáticamente por el dispositivo de registro de datos. Una vez completado el período de prueba, el temporizador apaga automáticamente la fuente de corriente, por lo tanto, pone fin a la prueba.

Una vez que la muestra no revestida se puso a prueba, se removió de la puesta a punto y la sustituyó por la muestra revestida. La prueba se reanudó, sin hacer ajustes en el aparato corriente de alimentación. El mismo nivel de corriente se pasa a través de la muestra revestida.

Entonces se tuvo acceso a los datos de prueba de temperatura desde el dispositivo de registro de datos y se analizaron con un computadora. Comparando los resultados de las pruebas de muestra sin revestimiento con los de las pruebas revestidas se utilizaron para determinar la eficacia comparativa de emisividad del material de revestimiento. Los resultados de la prueba se muestran en la Figura 6.

EJEMPLO 3 Los efectos del viento sobre el aumento de temperatura de los dos conductores revestidos de aluminio sólido # 4 AWG se evaluaron a una corriente de 180 amperios. Un ventilador de tres velocidades se utilizó para simular el viento y el viento soplaba directamente hacia el conductor que se está probando desde 0.6 m de distancia. El diagrama de circuito del método de prueba se mostró en la Figura 7. Ambos conductores revestidos y no revestidos se probaron bajo 180 amperios, luz solar y viento; y los resultados de las pruebas se muestran en la Tabla 2. El conductor revestido fue 35.6%, 34.7% y 26.1% más frío que el no revestido cuando no se somete a ningún viento, bajo el viento y con fuerte viento, respectivamente. La velocidad del viento tenia un poco impacto sobre el conductor revestido, pero un impacto 13% en el no revestido.

Tabla 2: efecto del viento sobre la temperatura del conductor con y sin revestimiento a 180 amperios.

Los efectos del viento sobre el aumento de temperatura de los dos conductores de aluminio sólido # 4 AWG se evaluaron a 130 amperios de corriente. Los conductores con y sin revestimiento fueron probados bajo ningún viento, bajo el viento y el fuerte viento, respectivamente, junto con 130 amperios de luz actual y solar. Los resultados de las pruebas se resumen en la Tabla 3. El conductor revestido fue 29.9%, 13.3% y 17.5% más frió que el conductor no revestida cuando se somete a ningún viento, bajo el viento y el fuerte viento, respectivamente.

Tabla 3: efecto del viento sobre la temperatura del conductor con y sin revestimiento en 130 amps EJEMPLO 4 Las pruebas se realizaron en 2/0 AWG de aluminio sólido con y sin revestimiento y 795 kcmil AAC muestras conductoras Arbutus. El método de prueba de ciclo actual se realizó de acuerdo con la norma ANSI CI 19.4 a 2004 tal como fue adaptada en el presente documento.

Muestras de prueba de conductor: 1) Conductor de aluminio sólido 2/0 AWG revestido con la composición de revestimiento descrito en el Ejemplo 2. El espesor del revestimiento es de 0.0254 kg/cm2. 2) Conductor de aluminio sólido 2/0 AWG sin revestimiento 3) Conductor todo de aluminio 795 kcmil Arbutus revestido con la composición de revestimiento descrito en el Ejemplo 2. El espesor del revestimiento es de 0.0254 kg/cm2. 4) Conductor todo de aluminio 795 kcmil Arbutus All sin revestimiento 5) Placa de aluminio (colector de grado eléctrico) Ensamble de bucle de prueba: Un bucle en serie se formó con seis especímenes de conductores de tamaño idéntico de 1.82 m (tres sin revestimiento y tres revestidos), además de un conductor adecuado adicional encaminado a través del transformador de corriente. El bucle en serie constaba de dos carreras de tres especímenes de conductores de tamaño idéntico, alternando con y sin revestimiento, soldadas entre sí con un ecualizador instalado entre los especímenes de conductores para proporcionar planos equipotenciales para medidas de resistencia. Los ecualizadores aseguraron contactos permanentes entre todos los hilos del conductor. Ecualizador (5.08 cm x 0.95 cm x 4.44 cm para aluminio sólido 2/0 y 7.62 cm x 0.95 cm x 8.89 cm de 795 AAC Arbutus) se fabrica a partir del colector de aluminio. Se perforaron orificios del tamaño del conductor de conexión en los ecualizadores. Los extremos de los conductores adyacentes se sueldan a los ecualizadores para completar el bucle en serie. Un ecualizador más grande (25.4 cm x 0.95 cm x 4.44 cm para 2/0 aluminio sólido y 30.48 cm x 0.95 cm x 8.89 cm para 795 AAC Arbutus) se utilizó en un extremo para conectar las dos carreras, mientras que el otro extremo estaba conectado a un conductor adicional encaminado a través del transformador de corriente. La configuración de bucle se representa en la Figura 7.

El ensamble de bucle de prueba se encuentra por lo menos 1 m. De cualquier pared y al menos 0.6 cm. Desde el suelo y el techo. Los bucles adyacentes se encuentran al menos a 0.3 m. Unos de otros y fueron energizados por separado.

Medición de temperatura: La temperatura de cada espécimen conductor se monitoreó de forma simultánea en los intervalos especificados en el transcurso de la prueba. La temperatura se controló usando termopares tipo T y un registrador de datos. Un termopar se adjuntó a cada conductor en el punto medio de la muestra en la posición de las 12 en punto. Un ejemplar de cada muestra tuvo termopares adicionales conectados a los lados de la muestra a los 3 y 6 en punto. Un termopar se encuentra adyacente al bucle serie de mediciones de la temperatura ambiente.

Ajuste de corriente: La corriente del conductor se fijó en ampacidad apropiada para producir una temperatura de 100 °C a 105 °C por arriba de la temperatura del aire ambiente en el final de un periodo de calentamiento para la muestra de conductores revestidos. Dado que el conductor no revestido y el conductor revestido fueron colocados en serie en el conjunto de prueba, la misma corriente pasa a través de ambas muestras. Los primeros ciclos de calor se utilizan para establecer la ampacidad adecuada para producir el aumento de la temperatura deseada. Un ciclo de calor consistió en una hora de calentamiento seguido de una hora de enfriamiento para el bucle de aluminio sólido 2/0 AWG, y una hora y media de calentamiento seguido de una hora y media de enfriamiento para el lazo trenzado de aluminio 795.

Procedimiento de prueba: La prueba se llevó a cabo de acuerdo con el método de prueba de ciclo actual, ANSI CI 19.4 2004, excepto que se realizó la prueba para un número reducido de ciclos de calor (se realizaron al menos cincuenta ciclos). La temperatura ambiente se mantuvo a + 2 °C. Las mediciones de temperatura se registraron continuamente durante los ciclos de calor. La resistencia se midió al final del ciclo de calentamiento y antes del siguiente ciclo de calentamiento, después de que el conductor regresó a temperatura ambiente.

Resultado de prueba: El conductor de aluminio sólido de 2/0 AWG revestido y conductor todo de aluminio 795 kcmil Arbutus mostraron temperaturas más bajas (más de 20 °C) que los conductores revestidos. Los datos de diferencia de temperatura fueron capturados en la Figura 8 y la Figura 9, respectivamente.

EJEMPLO 5 Un sustrato de aluminio se revistió con diversas composiciones de revestimiento como se describe a continuación y se resumen en la Tabla . Las composiciones de revestimiento tienen un espectro de color que van desde el blanco al negro.

Control de Aluminio: sustrato de aluminio sin revestir fabricado con aleación de aluminio 1350.

Revestimiento 2: revestimiento a base de poliuretano que tiene un contenido de sólidos de 56% en peso, disponible de Lord Corporation como grado Aeroglaze A276.

Revestimiento 3: revestimiento a base de PVDF con una relación de resina de fluoropolimero/acrilico de 70:30 disponible de Arkema como Kynar ARC y 10% en peso de polvo de dióxido de titanio.

Revestimiento 4: revestimiento que contiene de 75% en peso de sodio solución de silicato en agua (que contiene 40% de sólidos) y 25% en peso de óxido de zinc disponible de US Zinc.

Revestimiento 5: revestimiento que contiene 72.5% en peso solución de silicato de sodio en agua (que contiene 40% de sólidos) y 12.5% en peso de nitruro de aluminio AT en polvo (que tiene una distribución de tamaño de partícula de D 10% de 0.4 a 1.4 mieras, D 50% de 7 a 11 mieras, D 90% de 17 a 32 icrones) disponible de HC Starck, el 12.5% en peso de carburo de silicio y 2.5% en peso de resina de silicona amino reactivo (grado SF1706) disponible de Momentive Performance Material holding Inc.

Revestimiento 6: revestimiento que contiene 87.5% en peso de revestimiento a base de silicona (Grado 236) disponible de Dow Corning y 12.5% en peso de carburo de silicio.

Revestimiento 7: revestimiento que contiene aglutinante de silicato (20% en peso), dióxido de silicio (37% en peso) y carburo de boro (3% en peso) y agua (40% en peso) Revestimiento 8: revestimiento que contiene silicato de potasio (30% en peso), Fosfato de tri-calcio (20% % peso), pigmento de óxido de metal mezclado (5%) y agua (45%).

Se midió el color de las muestras en la escala L *, a *, b * utilizando el brillo de espectro de guía 45/0 brillo hecha por BYK-Gardner EE.UU..

Las muestras se ensayaron para Reflectancia Solar (R) y absorbencia (A) según la norma ASTM E903. La emisividad (E) de las muestras se midió según la norma ASTM E408 a la temperatura de 300K. El sustrato de aluminio de 50 mm de longitud x 50 mm de ancho x 2 mm de espesor revestido con la capa de espesor de 25.4 mieras fueron utilizados para las mediciones de reflectancia solar, absorbencia, emisividad.

Las muestras revestidas se probaron para determinar su capacidad para reducir la temperatura de operación del conductor cuando se compara con un sustrato de aluminio desnudo como se describe en el Ejemplo 2 usando ajuste de corriente eléctrica de 95 amperios. Para estudiar el efecto de la energía solar en la temperatura de operación del conductor, un foco simulando espectro de energía solar se colocó encima de la muestra de prueba, además de la corriente eléctrica aplicada a la muestra de prueba y se registró la temperatura de la muestra de prueba. Se usó un foco de 400 Watts de Haluro Metálico Estándar (Modelo MH400/T15/HOR/4K). La distancia entre la lámpara y el foco se mantuvo a 0.6 m. Los resultados se tabulan como "Eléctrico + Solar". Los resultados con el foco de luz apagado mientras la corriente eléctrica encendida se tabulan como "eléctrico".

El rendimiento de envejecimiento con calor se llevó a cabo colocando las muestras en un horno de aire circulante mantenido a 325 °C durante un período de 1 día y 7 días. Después de que el envejecimiento por calor se completó, las muestras se colocaron a temperatura ambiente de 21 °C durante un período de 24 horas. Las muestras fueron luego se inclinó en diferentes mandriles cilindricos de tamaño de mayor diámetro para reducir el diámetro y se observaron los revestimientos de las grietas visibles en cada uno del tamaño del mandril. La muestra se considera como "Aprobada" si no mostraba grietas visibles cuando se dobla en un mandril de diámetro de 25.4 cm o menos.

Tabla 4.

Aunque las modalidades particulares se han elegido para ilustrar la invención, será entendido por los expertos en la téenica que varios cambios y modificaciones se pueden hacer en la misma sin alejarse del alcance de la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (45)

REIVINDICACIONES

1·— Un conductor aéreo de superficie modificada que comprende un conductor desnudo revestido con un revestimiento inorgánico no blanco, en donde cuando se prueba de acuerdo con la norma ANSI CI 19.4-2004, la temperatura de operación de la superficie modificada se reduce en comparación con la temperatura de un conductor aéreo no modificado (que no contiene el agente que irradia calor) bajo una misma corriente.

2.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la temperatura de operación se reduce en al menos 5 °C cuando se compara con la temperatura de operación del conductor aéreo sin modificar.

3.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el valor de L * de la capa es menor a 80.

4.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el revestimiento tiene un coeficiente de emisividad de al menos aproximadamente 0.75.

5.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el revestimiento tiene un coeficiente de emisividad de más de 0.5 y un coeficiente de absorción solar de mayor que 0.3.

6.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el revestimiento comprende material orgánico de menos de 5% en peso del revestimiento seco total.

7.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el espesor del revestimiento es menor de aproximadamente 200 mieras.

8.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el conductor pasa la prueba de flexión de mandril después de envejecimiento por calor a 325 °C durante 1 día y 7 dias.

9.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el revestimiento tiene un coeficiente de expansión térmica en el intervalo de aproximadamente 10xl06 a aproximadamente 100xl0_6/°C en temperaturas de 0 °C a 250 °C.

10.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el conductor comprende uno o más cables conductores de cobre, o una aleación de cobre, o aluminio o aleación de aluminio, incluyendo los tipos de aluminio 1350, aleación de aluminio serie 6000, o aleación de aluminio - circonio o cualquier otro metal conductor.

11.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 9, en donde los cables tienen forma trapezoidal.

12.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el conductor comprende un núcleo de uno o más cables de acero, de acero invar, o compuesto de fibra de carbono; y uno o más cables conductores alrededor del núcleo, uno o más alambres conductores están hechos de cobre o una aleación de cobre, o aluminio o una aleación de aluminio, incluyendo los tipos de aluminio 1350, aleación de aluminio serie 6000 o aleación de aluminio - circonio, o cualquier otro metal conductor.

13.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el conductor comprende un núcleo compuesto reforzado.

14.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el conductor comprende un núcleo compuesto reforzado con fibra de carbono.

15.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el agente de radiación de calor está contenido en un revestimiento de la superficie.

16.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la capa externa de los hilos conductores están revestidos.

17.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el conductor se compone de alambres revestidos.

18.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la superficie exterior del conductor está revestida.

19.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde una porción del conductor es revestida.

20.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el revestimiento comprende menos de aproximadamente 5% (en peso del revestimiento seco total) de material orgánico.

21.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el revestimiento comprende aproximadamente 1-20% (en peso del revestimiento total) de un agente de radiación de calor, alrededor de 60-90% de un aglutinante, y alrededor de 10-35% de nitruro de aluminio, y menos de aproximadamente 5% de siloxano amino funcional.

22.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 21, en donde el aglutinante es silicato de sodio.

23.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 21, en donde el siloxano funcional amino es dimetilpolisiloxano.

24.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 21, en donde el dimetilpolisiloxano tiene una viscosidad de aproximadamente 10-50 centistokes a 25 °C y/o un equivalente de amina de 0.48 miliequivalentes de base/gramo.

25.- El conductor aéreo de superficie modificada de acuerdo con la reivindicación 21, en donde el nitruro de aluminio tiene un área de superficie especifica de menos de 2 m/g y/o la siguiente distribución de tamaño de partícula: D 10% - 0.4 a 1.4 mieras, D 50% - 7- 11 mieras, y D 90% de 17 a 32 mieras.

26.- Un método para fabricar un conductor aéreo de superficie modificada que comprende las etapas de a. la preparación de un conductor desnudo; b. la aplicación de una mezcla de revestimiento líquida sobre la superficie de un conductor para formar un conductor revestido; y c. secar el conductor revestido.

27.- El método de acuerdo con la reivindicación 26, en donde el paso a. comprende las etapas de rociado con chorro arena al conductor, y que pasa el conductor rociado por el chorro de arena a través de una limpieza de aire.

28.- El método de acuerdo con la reivindicación 26, en donde después de limpiar con aire, el número de partículas, que son mayores que 10 mieras de tamaño, sobre la superficie del conductor son inferiores a 92.90 por metro cuadrado de la superficie del conductor.

29.- El método de acuerdo con la reivindicación 27, en donde la etapa que comprende un además la etapa de calentar el conductor después de limpiar con aire.

30.- El método de acuerdo con la reivindicación 29, en donde el calentamiento es por la exposición directa a la flama.

31.- El método de acuerdo con la reivindicación 26, en donde la etapa b. comprende hacer pasar el conductor a través de un dado inundado y luego a través de limpieza con aire.

32.- El método de acuerdo con la reivindicación 31, en donde el dado inundado comprende una porción en forma anular con una abertura central a través del cual pasa el conductor desnudo.

33.- El método de acuerdo con la reivindicación 32, en donde el dado inundado comprende además un tubo para llevar la mezcla de revestimiento líquido al dado.

34.- El método de acuerdo con la reivindicación 32, en donde el dado inundado comprende puertos de abertura a través del cual la mezcla de revestimiento liquida se deposita sobre el conductor.

35.- El método de acuerdo con la reivindicación 26, en donde la etapa c. comprende calentar el conductor.

36.- El método de acuerdo con la reivindicación 35, en donde el calentamiento es por la exposición directa a la flama.

37.- El método de acuerdo con la reivindicación 26, que tiene una velocidad de linea de aproximadamente 5.08 a aproximadamente 203.20 cm/s.

38.- Un método para fabricar un conductor aéreo de superficie modificada que comprende la etapa de revestimiento de un conductor con un revestimiento inorgánico no blanco, en donde cuando se prueba de acuerdo con la norma ANSI CI 19.4-2004, la temperatura de operación de la superficie modificada se reduce en comparación a la temperatura de un conductor aéreo no modificado (que no contiene el agente de calor de radiación) bajo una misma corriente.

39.- El método de acuerdo con la reivindicación 38, en donde el valor de L * de la capa es menor a 80.

40.- El método de acuerdo con la reivindicación 38, en donde el revestimiento tiene un coeficiente de emisividad de al menos aproximadamente 0.75.

41.- El método de acuerdo con la reivindicación 38, en donde el revestimiento tiene un coeficiente de emisividad de más de 0.5 y un coeficiente de absorción solar de mayor que 0.3.

42.- El método de acuerdo con la reivindicación 38, en donde el revestimiento comprende material orgánico de menos de 5% en peso del revestimiento seco total.

43.- El método de acuerdo con la reivindicación 38, en donde el espesor del revestimiento es menor de aproximadamente 200 mieras.

44.- El método de acuerdo con la reivindicación 38, en donde el conductor pasa la prueba de flexión de mandril después de envejecimiento por calor a 325 °C durante 1 día y 7 dias.

45.- El método de acuerdo con la reivindicación 38, en donde el revestimiento tiene un coeficiente de expansión térmica en el intervalo de aproximadamente 10xl0-6 a aproximadamente lOOxlO-6 /°C en temperaturas de 0 °C a 250 °C. RESUMEN La presente invención se refiere a un conductor aéreo de superficie modificada con un revestimiento que permite que el conductor opere a temperaturas más bajas. El revestimiento es un revestimiento inorgánico, no blanco, que tiene características de calor durable y de envejecimiento en húmedo. El revestimiento contiene preferiblemente un agente de calor de radiación con propiedades deseables, y un agente aglutinante/de suspensión apropiado. En una modalidad preferida, el revestimiento tiene un valor L * de menos de 80, una emisividad de calor mayor que o igual a 0.5, y/o un coeficiente de absorción solar de mayor que 0.3.