MX2014010388A - Rayo para una llanta con espesor optimizado para durabilidad mejorada. - Google Patents

Abstract

La presente invención proporciona geometría de rayo para una llanta no neumática que es menos propensa a la fatiga cuando se usa. En particular, la geometría de rayo se proporciona con un perfil de espesor optimizado sobre la longitud del rayo. Esta optimización resulta en una reducción en los niveles de densidad de energía de tensión de pico en el rayo, por lo cual reduce la probabilidad de iniciación y propagación de grietas que a su vez mejora la durabilidad del rayo y la llanta.

Description

RAYO PARA UNA LLANTA CON ESPESOR OPTIMIZADO PARA DURABILIDAD MEJORADA Campo de la Invención La presente invención proporciona geometría de rayo para una llanta no neumática que es menos propensa a la fatiga cuando se usa. En particular, la geometría de rayo se proporciona con un perfil de espesor optimizado sobre la longitud del rayo. Esta optimización resulta en una reducción en los niveles de densidad de energía de tensión de pico en el rayo, por lo cual reduce la probabilidad de iniciación y propagación de grietas la cual a su vez mejora la durabilidad del rayo y la llanta.

Antecedentes de la Invención Las llantas soportadas estructuralmente o no neumáticas se han descrito en la técnica. Por ejemplo, la Patente Estadounidense No. 7,201,194, de propiedad común por el solicitante de la presente invención, se refiere a una llanta resistente soportada estructuralmente que soporta una carga sin presión de aire interna. El contenido de esta patente se incorpora aquí por referencia en su totalidad. En una modalidad ejemplar, esta llanta no neumática incluye una banda de cizalla anular exterior y una pluralidad de rayos de red que se extienden transversalmente a través y hacia adentro radialmente desde la banda anular y están anclados en Ref. 250428 la rueda o cubo. En ciertas modalidades ejemplares, la banda de cizalla anular además puede comprender una capa de cizalla y al menos una segunda membrana adherida a la extensión radialmente hacia afuera de la capa de cizalla. Además de la capacidad de operar sin una presión de inflación requerida, la invención de la Patente Estadounidense No. 7,201,194 también proporciona ventajas que incluyen una presión de contacto con el suelo más uniforme a través de la longitud del área de contacto. Por lo tanto, esta llanta imita el rendimiento de una llanta neumática.

La figura 1 muestra tal llanta, que define una dirección R radial y una dirección T transversal (la cual es perpendicular a la dirección radial y perpendicular a la dirección en la cual la llanta rueda) . Por referencia, todos los números de referencia en los 100 's se refieren a una llanta y un rayo anterior diseñado mientras que todos los números de referencia en los 200' s usados aquí se refieren a una llanta y rayos nuevos y mejorados diseñados de acuerdo a una modalidad de la presente invención. La llanta 100, 200 comprende una banda 102, 202 de rodadura que se adjunta a la extensión 104, 204 hacia afuera de los rayos 106, 206, los cuales a su vez, se conectan a un cubo o rueda 108, 208 en su extensión 110, 210 hacia adentro por medios conocidos en la técnica. Para la versión de la llanta 100, 200 mostrada, los rayos 106, 206 se forman vertiendo un líquido de poliuretano en un molde, tal como un molde rotacional, donde el líquido entonces se cura o endurece . También se puede ver que los rayos 106, 206 se agrupan en pares y que los rayos 106', 106'', 206', 206'' individuales dentro de cada par se separan consistentemente de cada una y que cada par se separa consistentemente del par adyacente alrededor de la circunferencia de la llanta. El espaciado dentro de cada par y el espaciado entre cada par adyacente no necesita ser el mismo .

Como se describe por el Resumen y la columna 2, líneas 28-41 de la patente '194, los rayos 106, 206 soportan la llanta 100, 200 en tensión cerca de la parte superior de la llanta 100, 200 y no en compresión. En su lugar, los rayos 106, 206 en el fondo de la llanta cerca del parche de contacto, el cual está donde la banda 102, 202 de rodadura de la llanta contacta la carretera, se comprime o hebilla fácilmente. Esto ayuda a la llanta a simular la función de soporte neumático de una llanta neumática. Como se puede imaginar, esos rayos 106, 206 se someten a una gran cantidad de estrés cíclico de tensión a compresión especialmente conforme la llanta 100, 200 rota a velocidades altas. Esto crea un riesgo de falla por fatiga para los rayos. Consecuentemente, la resistencia de los rayos 106, 206 y la operatividad de la llanta 100, 200 dependiendo significativamente en la geometría con la cual se hacen los rayos 106, 206.

Mirando ahora en la figura 2 se muestra una vista de sección lateral de un diseño de rayo anterior que es susceptible a falla por fatiga provocado por la iniciación y propagación de grietas. Por el bien de la claridad, solo se muestran los rayos. El espesor del rayo, T106, es relativamente consistente a 2.8 mm, y los extremos 112', 112'' de los rayos 106', 106'' donde los rayos conectan al cubo y a la banda de rodadura son cerca de 1 mm de espesor en 3.8 mm. Por lo tanto, hay un área de transición en cualquier extremo de rayo donde el espesor de rayo se estrecha hacia debajo de modo que más o menos 25% de la altura Hr radial de los rayos de ya sea extremo, el rayo está en el espesor reducido ultimo de 2.8 mm.

La prueba de este diseño de rayo ha revelado que los límites de fatiga de los rayos limita la capacidad de carga de la llanta. Si la carga es muy grande, entonces la llanta tiene una tendencia en el tiempo para desarrollar grietas que propaga eventualmente como los ciclos de rayo 106 entre la tensión y compresión conforme la llanta rueda en una superficie de carretera. En consecuencia, hay una necesidad para un diseño de rayos mejorado que reduce la probabilidad que ocurra la iniciación y propagación de grieta en límites de carga altos. También tal diseño que se puede moldear fácilmente y que no degrada otros rendimientos de la llanta serán particularmente benéficos.

Breve Descripción de la Invención Una llanta de acuerdo a un aspecto de la presente invención define las direcciones radial y transversal y además comprende una banda de rodadura y un rayo que tiene geometría de cuerpo que comprende un espesor que varía a lo largo de la longitud de los rayos a lo largo de la dirección radial general que inicia en un valor, que reduce gradualmente a un segundo valor, que entonces incrementa gradualmente a un tercer valor, que entonces reduce al cuarto valor y que incrementa de nuevo a un quinto valor.

En algunos casos, los valores primero, tercero y quinto de los espesores de los rayos son sustancialmente los mismos. Cuando este es el caso, los valores segundo y cuarto de los espesores del rayo también pueden ser los mismos. En tal caso, los valores segundo y cuarto de los espesores puede ser 60% el valor de los valores primero, tercero y quinto. En una modalidad particular cuando la llanta es una llanta de tamaño 205/44N16, los valores primero, tercero, y quinto del espesor de los rayos es aproximadamente 3.4 mm mientras que los valores segundo y cuarto de los espesores de los rayos es aproximadamente 2.0 mm. En tal caso, la altura radial de los rayos puede ser aproximadamente 76 mm. También el rayo puede tener un desplazamiento o desviación del rayo desde un camino perfectamente recto entre los dos extremos del rayo y el desplazamiento puede ser 25% o menos de la altura radial, y preferiblemente puede ser cerca de 15% de la altura radial. El rayo de tal neumático puede ser capaz de deformarse elásticamente cuando se sujete a una deflexión de 15 mm hacia el centro de la llanta.

En algunos casos cuando el espesor del rayo incrementa y disminuye dos veces a lo largo de la longitud del rayo, el rayo puede comprender cuatro zonas o regiones y puede tener una línea central a lo largo del rayo en donde la línea central tiene dos puntos de inflexión y un punto medio encontrado entre los puntos de inflexión a lo largo de la línea central. El primer valor del espesor del rayo se puede encontrar en un extremo del rayo mientras que el quinto valor de los espesores de rayo se puede encontrar en el otro extremo del rayo. En tal caso, la primera zona puede ser una región de transición entre el primer extremo y un primer punto de inflexión donde el espesor reduce al segundo valor, la segunda zona puede ser una región de transición entre el primer punto de inflexión y el punto medio donde el espesor incrementa al tercer valor, la tercera zona puede ser una región de transición entre el punto medio y el segundo punto de inflexión donde el espesor incrementa al cuarto valor, y la cuarta zona puede ser una región de transición entre el segundo punto de inflexión y el otro extremo del rayo donde el espesor incrementa al quinto valor.

De nuevo en tal caso, los valores segundo y cuarto del espesor puede ser 60% el valor de los valores primero, tercero y quinto. En una modalidad particular cuando la llanta es una llanta de tamaño 205/55N16, los valores primero, tercero y quinto de los espesores de los rayos es aproximadamente 3.4 mm mientras que los valores segundo y cuarto del espesor de los rayos es aproximadamente 2.0 mm. En tal caso, la altura radial del rayo puede ser aproximadamente 76 mm. También el rayo puede tener un desplazamiento o desviación del rayo de un camino perfectamente recto a lo largo de la dirección radial y el desplazamiento puede ser 25% o menos de la altura radial, y preferiblemente puede estar alrededor del 15% de la altura radial. El rayo de tal neumático puede ser capaz de deformarse elásticamente cuando se sujete a una deflexión de 15 mm hacia el centro del neumático .

En cualquiera de las modalidades anteriores, la línea central se puede construir de una serie de curvas analíticas tales como líneas y arcos y los límites de los rayos en ya sea de lado de la línea central también se puede construir de una serie de curvas analíticas tales como líneas y arcos. También, cualquiera de las modalidades anteriores puede tener rayos hechos de poliuretano tal como el vendido bajo el nombre de marca VIBRATHA E B836. En algunos casos, la llanta comprende una serie de rayos que se emparejan que tienen geometrías de rayos idénticas que se repiten alrededor de la circunferencia de la llanta.

Las modalidades adicionales de la presente materia, no necesariamente expresadas en la sección resumida, puede incluir e incorporar varias combinaciones de aspectos de características, componentes, o pasos referenciados en los objetivos anteriores resumidos, y/u otras características, componentes, o pasos como se discute de otra manera en esta aplicación. Aquellos hábiles en la técnica apreciaran mejor las características y aspectos de tales modalidades, y otras, después de la revisión del resto de la descripción.

Breve Descripción de las Figuras Una descripción completa y que permite de la presente materia, que incluye el mejor modo del mismo, dirigido a un experto en la técnica, se describe en la descripción, la cual hace referencia a las figuras adjuntas, en las que: La figura 1 es una vista en perspectiva de una llanta no neumática que tiene rayos.

La figura 2 es una vista seccional lateral de un par de rayos de una primera configuración que se ha usado previamente en una llanta no neumática con la banda de rodadura y el anillo de cizalla removido para tomarse claramente a lo largo del plano medio del neumático, el cual es el plano que es paralelo a la dirección radial de la llanta y coincide con el punto medio de la llanta en la dirección transversal de la llanta.

La figura 3 es una vista seccional de lado de un par de rayos de una primera modalidad de la presente invención con la banda de rodadura removida para tomarse claramente a lo largo al plano medio de la llanta, el cual es el plano que es paralelo a la dirección radial de la llanta y coincide con el punto medio de la llanta en la dirección transversal de la llanta .

La figura 4A es un gráfico de resultados FEA para un rayo anterior y un diseño de rayos de acuerdo a una modalidad de la presente invención en ambos estados de desviado y no desviado, que muestra la densidad de energía de tensión de pico asociado con diseños en una deflexión de 15 mm.

La figura 4B es un gráfico de los resultados FEA de la figura 4A mostrado en un ángulo desde las direcciones transversales de modo que las tensiones de pico encontradas cerca del medio de los rayos se puede ver más claramente.

La figura 4C es una gráfica de la densidad de energía de tensión de pico asociada con un rayo del diseño anterior con el diseño de una modalidad de la presente invención, trazado de acuerdo a los datos encontrados en la Tabla 1.

La figura 4D es una gráfica que muestra el uso más eficiente del material del diseño de acuerdo a una modalidad de la presente invención comparado al diseño de rayo anterior.

Descripción Detallada de la Invención Se hará referencia ahora en detalle a las modalidades de la invención, uno o más ejemplos de los cuales se ilustran en las figuras. Se proporciona cada ejemplo a manera de explicación de la invención, y no a manera de limitación de la invención. Por ejemplo, las características ilustradas o descritas como parte de una modalidad se pueden usar con otra modalidad para producir aun una tercera modalidad. Se pretende que la presente invención incluya esas y otras modificaciones y variaciones. Se debe notar que para los propósitos de discusión, solo una porción de las modalidades de llanta ejemplares se puede representar en una o más de las figuras. Los números de referencia se usan en las figuras exclusivamente para ayudar al lector a identificar los varios elementos y no se pretende ninguna distinción que limite entre las modalidades. La numeración común o similar para una modalidad indica un elemento similar en las otras modalidades .

Dada la tendencia de la geometría previa a fallar a veces debido a la fatiga atribuible para la iniciación y propagación de grieta, los inventores de la presente invención procedieron a teorizar como mejorar la geometría de modo que este fenómeno ocurra menos frecuentemente. La experiencia demuestra que un diseño que tiene una densidad de energía de tensión de pico deberá tener una reducción 1 correspondiente en la iniciación y propagación de grieta. En consecuencia, ellos usaron un proceso iterativo para determinar que la geometría podría afectivamente reducir la densidad de energía de tensión de pico y que se describe abajo es que encontraron ser una solución efectiva apoyada por los resultados FEA. Como se describe a continuación, este diseño disminuye la densidad de energía de tensión de pico por aproximadamente 40%, que basado en datos empíricos, debe resultar en cerca de una mejora de 200% en la vida de fatiga de los rayos. Como también se detalla más a continuación, esta cantidad de mejora y la geometría que produce tal mejoramiento en la misma masa y rigidez del rayo sin degradar otros rendimientos de llanta es un resultado inesperado.

Volviendo ahora a la figura 3 una vista seccional de lado de los rayos de acuerdo a una modalidad de la presente invención se puede ver. Por el bien de la claridad, los rayos se remueven del resto de la estructura. Viendo en la forma de sección transversal de los rayos 206', 206'', se debe notar que el espesor del cuerpo de los rayos, T206, varía a través de la longitud de los rayos a lo largo de la dirección radial de la llanta entre los extremos 212', 212'' de los rayos 206', 206''. También, la forma de los rayos es tal que este tiene una línea 214 central con dos puntos 216, 218 de inflexión cerca del cual la curvatura de los rayos cambia la dirección y un punto 220 medio que se encuentra entre los dos puntos de inflexión. También, hay una altura Hr radial que es la distancia recta en la dirección radial a lo largo del cual la línea central del rayo se puede extender pero no lo hace debido a los puntos de inflexión.

Además, hay un desplazamiento O o desviación que la línea central de los rayos hace de Hr que se puede medir en una dirección que es perpendicular de Hr a la línea 214 central y para esos rayos particulares este desplazamiento alcanza su máximo en el punto 220 medio. También, los puntos de inflexión se localizan en una distancia que es más o menos igual a 25% del valor Hr del extremo del rayo. Para esta modalidad, el espesor en un extremo 212' del rayo disminuye gradualmente hasta que alcanza un mínimo en el primer punto 216 de inflexión. La sección de los rayos entre el primer extremo 212' y el primer punto 216 de inflexión se puede referir como la zona uno 222. Los rayos entonces incrementan en el espesor hasta que este alcanza el punto 220 medio donde alcanza un máximo. Esta región entre el primer punto 216 de inflexión y el punto 220 medio se puede llamar la zona dos 224. El rayo entonces empiezan a disminuir en espesor hasta que alcanzan el segundo punto 218 de inflexión donde este alcanza otro mínimo. La región entre el punto 220 medio y el segundo punto 218 de inflexión se puede referir como una zona tres 226. Finalmente, el rayo empiezan a aumentar el espesor hasta que alcanzan el otro extremo 212' de los rayos donde este alcanza otro máximo. La región entre el segundo punto 218 de inflexión y el otro extremo del rayo 212' se puede llamar zona cuatro 228.

Para esta modalidad, la llanta fue una llanta de tamaño 205/55N16, el cual significa que la profundidad de los rayos en la dirección transversal de la llanta es cerca de 205 mm cerca de la banda de rodadura y 155 mm cerca del cubo debido al perfil cóncavo de las extremidades frontal y posterior de los rayos (como se ve mejor en la figura 1). El espesor de los extremos 212' de rayo y el punto 220 medio, son todos aproximadamente la misma cantidad en cerca de 3.4 mm mientras que el espesor del rayo en los puntos de inflexión son más o menos los mismos en cerca de 2.0 mm. Esto significa que la relación de las áreas más delgadas de los rayos a lo más grueso es aproximadamente 60%. Esos rayos se diseñaron para deformarse elásticamente cuando se desvían por 15mm en la dirección radial hacia el centro de la llanta. La altura Hr radial de los rayos para esta llanta es aproximadamente 76 mm y el desplazamiento 0 es aproximadamente 12 mm. Por lo tanto para esta llanta la relación de 0 a Hr es cerca de 15% pero se contempla que este podría ser más grande tal como 25% o menos tal como 0% en casos donde el rayo es completamente recto.

Además, se contempla que los espesores relativos de los extremos de los rayos y la porción media del rayo se puede variar así como los espesores del rayo en los puntos de inflexión siempre que el rayo continúe incrementado y disminuyendo en espesor a lo largo de la longitud de la línea central del rayo. Por ejemplo, el espesor del primer extremo del rayo podría ser 3.4 mm, el espesor del rayo en el primer punto de inflexión podría ser 2.4 mm, el espesor del rayo en el punto medio podría ser 3.0 mm, el espesor del rayo en el segundo punto de inflexión podría ser 1.5 mm, y el espesor del rayo en el otro extremo podría ser 3.6 mm. También, las curvas que definen la geometría de los rayos podrían ser de cualquier naturaleza. Sin embargo, para esta modalidad particular los tipos de curvas usados como la línea central y los límites más internos y más externos de los rayos donde todas las curvas analíticas, tales como líneas y arcos, para facilitar en fabricación y en inspección de la geometría. También, hay límites prácticos a la geometría para permitir la fabricación de molde y llenar así el espesor mínimo no debe ser menor para hacer esas tareas difíciles.

Los rayos se pueden fabricar usando cualquier material que sea adecuado para el procesamiento y para proporcionar las propiedades físicas necesarias para los rayos a la función. Por ejemplo, cualquier material termoestable adecuado se puede usar tal como poliuretano. En particular, poliuretano vendido bajo el nombre de marca VIBRATHANE B836 se podría usar. También, el espacio entre varios rayos y la geometría que un rayo tiene muchos que difieren de la geometría de otro rayo.

Mirando la figura 4A, vemos mallas o modelos no desviados, hechos y analizados en ABAQUS , de los diseños anteriores y nuevos a lo largo con gráficos desviados de esos modelos que muestran sus densidades de energía de tensión de pico asociadas. Observe que la energía de tensión de pico en una desviación de 15 mm del diseño anterior fue cerca de 1.09xl0~2 (daN-mm/mm3) mientras que la energía de tensión de pico en una deflexión de 15 mm del diseño de acuerdo a una modalidad de la presente invención fue cerca de 6.7xl0-3 (daN-mm/mm3) como se ve mejor en la figura 4B donde esas densidades de energía de tensión de pico asociadas se encuentran en las locaciones denotadas por las letras "A" en el gráfico. A manera de ilustración adicional, los valores de la densidad de energía de tensión contra desviación o desplazamiento en locaciones "A" que se ha calculado usando FEA para ambos diseños se contiene en la Tabla 1 inmediatamente a continuación y se muestra gráficamente en la figura 4C.

Tabla 1 Inesperadamente, incrementando el espesor cerca del medio del rayo donde la densidad de energía de tensión de pico fue más grande tiene actualmente disminuida la energía de tensión de pico más que 40%. Esto es realmente inesperado como la tensión de la ecuación se relaciona al espesor de un haz que se conoce bien en la técnica es =t/ (2*p) donde e es tensión, t es el espesor del haz y p es el radio de la curvatura del haz. Un experto en la técnica no espera que el incremento del espesor del haz disminuiría realmente la tensión como esta ecuación indica que la tensión incrementa linealmente con el incremento del espesor. Los inventores han descubierto que el radio de la curvatura del haz es realmente una función del espesor del haz de modo que mientras que incrementa el espesor tiende a incrementar la tensión en una manera, también sirve para incrementar el radio de curvatura en una manera muy grande, que los resultados realmente en una tensión inferior total .

Este fenómeno se puede ver mirando en la figura 4D. Adelgazando las áreas cercanas a los puntos de inflexión, esos puntos actúan más como bisagras para que las áreas del rayo cerca de menos flexión realmente del punto medio, que resulta en la densidad de energía de tensión de pico menor durante la deformación. También incrementando el espesor del centro del rayo permite flexionar menos y las áreas cercanas a los puntos de inflexión para flexionar más, también contribuye a la reducción de la energía de tensión de pico. Así, cambiando la locación de más que la cantidad de la masa en el rayo, se logra una mejora en la densidad de energía de tensión de pico. En otras palabras, el uso del material en el rayo se vuelve más eficiente. También, la misma rigidez se puede lograr permitiendo la carga contra la deflexión del rayo para permanecer relativamente la misma, por lo cual preservando las otras características del rayo y la llanta. Alternativamente, se contempla por los inventores que este ganancia en reducción en la densidad de energía de tensión de pico e incrementa en la vida de fatiga del rayo se puede tratar por una altura radial más corta de los rayos, que podría resultar en masa reducida que significa resistencia de rodadura inferior y depuración de freno incrementada.

Se debe notar que la presente invención también incluye otras geometrías de rayo no descritas aquí. Por ejemplo, es posible que el rayo se pueda adjuntar por otras estructuras cerca de la banda de rodadura y el cubo otro que el que se ha descrito aquí. En otras palabras, cualquier diseño de rayo que tiene una sección de geometría a lo largo de su línea central a lo largo de la dirección radial general de la llanta que contrae en el espesor y se expande en el espesor al menos dos veces entre el cubo y la banda de rodadura es una modalidad de la presente invención. Se debe notar que este perfil se tomó en el plano medio de la llanta, que es paralelo a la dirección circunferencial de la llanta o la dirección que rueda el neumático y la dirección radial, y que este perfil preferido podría variar en la dirección transversal siempre que la mayoría de los rayos tenga un perfil que siga la geometría descrita aquí. Por ejemplo, se contempla que las extremidades frontales y posteriores de los rayos en la dirección transversal podrían tener extremos biselados o redondeados de modo que la sección transversal se reduce y aún está dentro de la cercanía de la presente invención.

También, la presencia de los puntos de inflexión no es necesario practicar la presente invención ya sea incluso rayos tendrán una tendencia para formar los puntos de inflexión como hebillas. Además, la presencia de tres o más puntos de inflexión también se consideran estar dentro de la cercanía de la presente invención provista se puede proporcionar suficiente flexibilidad para la deflexión necesaria cuando el rayo esta en o cerca del parche de contacto mientras que también no es muy largo para proporcionar la necesidad de capacidad de soporte de carga en tensión cuando los rayos están cerca de la parte superior de la llanta radialmente opuesta del parche de contacto. También, la locación de cualesquier puntos de inflexión conforme se puede variar como se desee y la locación al desplazamiento máximo no necesita necesariamente ocurrir en el punto medio del rayo. También, esta técnica se puede aplicar a llantas de diferentes tamaños y que requieren desviaciones diferentes.

En conclusión, se debe entender que la presente invención incluye otras varias modificaciones que se pueden hacer a las modalidades ejemplares descritas aquí que están dentro de la cercanía de la narración de las reivindicaciones y sus equivalentes en el resumen de las modalidades ejemplares. Por ejemplo, los ejemplos específicos dados tienen involucrados el uso de poliuretano pero se contempla que se podrían usar otros materiales termoestables o termoplásticos . Además, el molde discutido aquí fue un molde rotación pero otras tecnologías de moldeo o fundido podrían ser usadas tales como moldeo por inyección. Esas y otras modalidades están dentro del espíritu y cercanía de la presente invención.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (16)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Una llanta caracterizada porque define las direcciones radial y transversal y comprende una banda de rodadura y un rayo que tiene geometría de cuerpo que incluye un espesor que varía a lo largo de la longitud del rayo a lo largo de la dirección radial general que inicia en un valor, que se reduce gradualmente a un segundo valor, que entonces se incrementa a un tercer valor, que entonces se reduce a un cuarto valor y que entonces se incrementa de nuevo a un quinto valor.

2. Una llanta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque los valores primero, tercero y quinto del espesor del rayo son sustancialmente los mismos.

3. Una llanta de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque los valores segundo y cuarto del espesor del rayo son sustancialmente los mismos .

4. Una llanta de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque los valores segundo y cuarto del espesor del rayo son aproximadamente 60% el valor de los valores primero, tercero y quinto.

5. Una llanta de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque la llanta es una llanta de tamaño 205/55N16, los valores primero, tercero y quinto del espesor del rayo es aproximadamente 3.4 mm mientras que los valores segundo y cuarto del espesor del rayo es aproximadamente 2.0 mm y la llanta comprende una pluralidad de rayos configurados similarmente .

6. Una llanta de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque la altura radial del rayo es aproximadamente 76 mm.

7. Una llanta de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque el rayo tiene un desplazamiento o desviación de su camino entre los dos extremos del rayo caracterizado porque el desplazamiento es 25% o menos de la altura radial del rayo, y es preferiblemente alrededor de 15% de la altura radial del rayo.

8. Una llanta de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el rayo se configura para deformarse elásticamente cuando se somete a una deflexión de 15 mm hacia el centro de la llanta a lo largo de su dirección radial.

9. Una llanta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el espesor del rayo se incrementa y disminuye dos veces a lo largo de la longitud del rayo, y el rayo comprende cuatro zonas o regiones y tiene una línea central a lo largo de la longitud del rayo, y en donde la línea central tiene dos puntos de inflexión y un punto medio encontrado entre tales puntos de inflexión a lo largo de la línea central.

10. Una llanta de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el primer valor del espesor del rayo se puede encontrar en un extremo del rayo y el quinto valor del espesor del rayo se puede encontrar en el otro extremo del rayo y en donde la primera zona es una región de transición entre dicho primer extremo y un primer punto de inflexión donde el espesor se reduce al segundo valor, la segunda zona es una región de transición entre el primer punto de inflexión y el punto medio donde el espesor incrementa al tercer valor, la tercera zona es una región de transición entre el punto medio y el segundo punto de inflexión donde el espesor incrementa al cuarto valor, y la cuarta zona es una región de transición entre el segundo punto de inflexión y el otro extremo del rayo donde el espesor incrementa al quinto valor .

11. Una llanta de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque los valores segundo y cuarto del espesor es aproximadamente 60% del valor de los valores primero, tercero y quinto.

12. Una llanta de conformidad con la reivindicación 11, caracterizada porque la llanta es una llanta de tamaño 205/55N16 y los valores primero, tercero y quinto del rayo es aproximadamente 3.4 mm y los valores segundo y cuarto del espesor del rayo son aproximadamente 2.0 mm y la llanta comprende una pluralidad de rayos configurados similarmente .

13. Una llanta de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el rayo tiene una altura radial de aproximadamente 76 mm.

14. Una llanta de conformidad con la reivindicación 13, caracterizada porque el rayo tiene un desplazamiento o desviación del rayo desde un camino perfectamente recto a lo largo de la dirección radial y dicho desplazamiento es 25% o menos de la altura radial del rayo, y preferiblemente alrededor de 15% de la altura radial del rayo.

15. Un neumático de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el rayo se configura para deformarse elásticamente cuando se sujeta a una deflexión de 15 mm hacia el centro de la llanta a lo largo de la dirección radial de la llanta.

16. Una llanta de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la línea central se construye desde una serie de curvas analíticas tales como líneas y arcos y el rayo además comprende curvas limite que también se construyen de curvas analíticas tales como líneas y arcos.