CN107000482B

CN107000482B - 非充气轮胎

Info

Publication number: CN107000482B
Application number: CN201580063674.9A
Authority: CN
Inventors: 高桥成美; 阿部明彦
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2014-11-28
Filing date: 2015-10-15
Publication date: 2019-03-19
Anticipated expiration: 2035-10-15
Also published as: EP3225426A1; US20170305195A1; CN107000482A; EP3225426B1; WO2016084512A1; EP3225426A4

Abstract

根据本发明的非充气轮胎包括多个弹性连接板(21、22)，弹性连接板(21、22)具有在轮胎周向上弯曲的弯曲部(21d至21f、22d至22f)，弯曲部(21d至21f、22d至22f)在当从轮胎宽度方向观察非充气轮胎1时的轮胎侧视图中沿弹性连接板(21、22)延伸的延伸方向形成，在延伸方向上彼此相邻的弯曲部(21d至21f、22d至22f)具有彼此相反的弯曲方向，其中，在弹性连接板(21、22)中的位于延伸方向上彼此相邻的所述弯曲部之间的折曲部(21g、21h、22g、22h)中的一个折曲部具有最小的横截面积和最小的轮胎宽度方向上的尺寸或厚度，弹性连接板(21、22)的横截面积和轮胎宽度方向上的尺寸或厚度沿延伸方向从两侧朝向一个折曲部(21h、22h)逐渐变小。

Description

非充气轮胎

技术领域

本发明涉及在使用时内部不必充填加压空气的非充气轮胎。

本申请要求2014年11月28日递交的日本专利申请2014-241128号和2014年12月2日递交的日本专利申请2014-244403号的优先权，通过引用将其内容并入本文。

背景技术

在内部充填和使用加压空气的传统的充气轮胎中，从结构的观点来看，发生轮胎漏气是不可避免的问题。

为了解决该问题，近年来，如在例如以下专利文献1中记载地，已经提出了如下的非充气轮胎，该非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；外筒体，其从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件，其使安装体与外筒体以能够移位的方式连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-156905号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在传统的非充气轮胎中，在抑制连接构件的强度降低的同时减轻重量方面存在改进的空间。

鉴于上述事实，本发明旨在提供能够在抑制连接构件的强度降低的同时减轻重量的非充气轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；环状体，其从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及连接构件，其使所述安装体与所述环状体以能够移位的方式连接，所述连接构件包括两端部分别与所述安装体和所述环状体连接的弹性连接板，所述弹性连接板形成有在轮胎周向上弯曲的弯曲部，所述弯曲部在当从轮胎宽度方向观察所述非充气轮胎时的轮胎侧视图中沿所述弹性连接板延伸的延伸方向形成有多个，在所述延伸方向上彼此相邻的所述弯曲部的弯曲方向彼此相反，在所述弹性连接板中，在位于所述延伸方向上彼此相邻的所述弯曲部之间的折曲部中的一个折曲部处该弹性连接板的横截面积和轮胎宽度方向上的尺寸或厚度最小，所述弹性连接板的横截面积和轮胎宽度方向上的尺寸或厚度沿所述延伸方向从两侧朝向所述一个折曲部逐渐减小。

发明的效果

根据本发明的非充气轮胎，能够在抑制连接构件的强度降低的同时减轻重量。

附图说明

图1是示出根据本发明的一实施方式的非充气轮胎的图，并且是非充气轮胎的一部分被分解的示意性立体图。

图2是示出当从轮胎宽度方向上的一侧观察图1所示的非充气轮胎时的轮胎侧视图。

图3是示出图2的主要部分的放大图。

图4是图1所示的非充气轮胎的当从轮胎宽度方向上的一侧观察第一分割壳体时的轮胎侧视图，或者是图1所示的非充气轮胎的当从轮胎宽度方向上的另一侧观察第二分割壳体时的轮胎侧视图。

图5是当从轮胎周向观察图4所示的第一弹性连接板或第二弹性连接板时的图。

图6是当从轮胎宽度方向观察图5所示的第一弹性连接板或第二弹性连接板时的侧视图。

图7是当从轮胎周向观察根据另一实施方式的第一弹性连接板或第二弹性连接板时的图。

具体实施方式

以下，将参照图说明根据本发明的非充气轮胎的实施方式。

如图1和图2所示，本实施方式的非充气轮胎1包括：安装体11，其安装于车轴(未示出)；圆筒状的环状体13，其从轮胎径向上的外侧围绕安装体11；多个连接构件15，其沿轮胎周向配置在安装体11与环状体13之间并且被构造成使安装体11与环状体13以能够弹性相对移位的方式连接；以及圆筒状的胎面构件16，其外装于环状体13。

另外，可以例如在诸如日本工业标准JIS T 9208中规定的手柄型电动轮椅等的以低速行驶的小型车辆中采用本实施方式的非充气轮胎1。另外，不特别限制非充气轮胎1的尺寸，并且可以在例如3.00至8等的范围。另外，非充气轮胎1可以用于乘用车。不特别限制这种情况的尺寸，并且可以是例如155/65R 13等。

上述安装体11、环状体13和胎面构件16同轴地配置于共用轴线。在下文中，将该共用轴线定义为轴线O，将沿着轴线O的方向定义为轮胎宽度方向H，将正交于轴线O的方向定义为轮胎径向，将绕着轴线O旋转的方向定义为轮胎周向。

另外，安装体11和胎面构件16的轮胎宽度方向H上的中央部与两个环状体13之间的中央部配置在彼此一致的状态。

安装体11设置有：装配筒部17，其供车轴的顶端部装配；外环部18，其从轮胎径向上的外侧围绕装配筒部17；以及多个肋19，其使装配筒部17与外环部18连接。

装配筒部17、外环部18和肋19由诸如铝合金等的金属材料形成为一体。装配筒部17和外环部18被形成为圆筒状并同轴地配置于轴线O。多个肋19例如在周向上等间隔地布置。

朝向轮胎径向上的内侧凹陷且被构造成沿轮胎宽度方向H延伸的多个键槽部18a在轮胎周向上间隔开地形成于外环部18的外周面。在外环部18的外周面，键槽部18a仅在轮胎宽度方向H上的一侧(车体外侧)开口，在轮胎宽度方向H上的另一侧(车体内侧)封闭。

在外环部18中，在轮胎径向上贯通外环部18的多个减重孔18b在轮胎宽度方向H上间隔开地形成于在轮胎周向上彼此相邻的键槽部18a之间的部分。多个由多个减重孔18b构成的孔列18c在轮胎周向上间隔开地形成。同样地，在各肋19中也形成有在轮胎宽度方向H上贯通肋19的减重孔19a。

供具有通孔28a的板材28嵌入的凹部18d形成在外环部18的轮胎宽度方向H上的一侧的端缘的与键槽部18a对应的位置处。凹部18d朝向轮胎宽度方向H上的另一侧凹陷。另外，在构成凹部18d的壁面中的面向轮胎宽度方向H上的一侧的壁面，形成有与嵌入凹部18d的板材28的通孔28a连通的内螺纹部。

另外，多个通孔28a在轮胎周向上间隔开地形成在板材28中。

同样地，多个内螺纹部在轮胎周向上间隔开地形成于凹部18d的壁面。在图示的示例中，以形成有两个通孔28a和两个内螺纹部的情况作为示例，但是数量并不限于两个。

外装于外环部18的圆筒状的外装体12设置于安装体11。朝向轮胎径向上的内侧突出且遍及轮胎宽度方向H上的整个长度延伸的突条部12a形成于外装体12的内周面。多个突条部12a在轮胎周向上间隔开地形成于外装体12的内周面并且分别与形成于安装体11的键槽部18a接合。

因而，在突条部12a与键槽部18a接合的状态下，通过将螺栓(未示出)穿过嵌入凹部18d的板材28的通孔28a而螺合进内螺纹部，使外装体12固定到安装体11。

另外，在构成键槽部18a的壁面中，在轮胎周向上的彼此面对的一对侧壁面被形成为垂直于底壁面。同样地，在突条部12a的外表面中，从外装体12的内周面立起的一对侧壁面和面向轮胎径向上的内侧的顶壁面被形成为彼此垂直。因而，突条部12a和键槽部18a的轮胎周向上的尺寸彼此相等。

利用如上构造，突条部12a与键槽部18a在几乎不发出卡嗒声的情况下精确地接合。

连接构件15使安装体11的外周面侧与环状体13的内周面侧以能够相对弹性移位的方式连接。在图示的示例中，连接构件15包括使安装体11的外装体12的外周面与环状体13的内周面连接的第一弹性连接板21和第二弹性连接板22。第一弹性连接板21和第二弹性连接板22均由能够弹性变形的板材形成。

多个第一弹性连接板21沿轮胎周向布置在位于轮胎宽度方向H上的一侧的位置。多个第二弹性连接板22沿轮胎周向布置在位于轮胎宽度方向H上的另一侧的位置。也就是，多个第一弹性连接板21和多个第二弹性连接板22在轮胎宽度方向H上彼此间隔开地布置且沿轮胎周向布置在不同位置处。例如，可以沿轮胎周向分别设置60个第一弹性连接板21和60个第二弹性连接板22。

多个连接构件15分别布置在相对于轴线O旋转对称的位置处、布置在外装体12与环状体13之间。另外，所有连接构件15均具有相同的形状和相同的尺寸，连接构件15的轮胎宽度方向H上的宽度小于环状体13的轮胎宽度方向H上的宽度。

因此，在轮胎周向上相邻的第一弹性连接板21彼此不接触。同样地，在轮胎周向上相邻的第二弹性连接板22彼此也不接触。另外，在轮胎宽度方向H上相邻的第一弹性连接板21和第二弹性连接板22彼此不接触。此外，第一弹性连接板21和第二弹性连接板22具有相同的轮胎宽度方向H上的宽度，并且具有相同的厚度。

这里，第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的厚度是指垂直于弹性连接板21和22的任意点处的切线的方向上的厚度。

如图3和图4所示，在第一弹性连接板21中，连接到环状体13的一端部(外端部21a)位于连接到外装体12的另一端部(内端部21b)的轮胎周向上的一侧。另一方面，在第二弹性连接板22中，连接到环状体13的一端部(外端部22a)位于连接到外装体12的另一端部(内端部22b)的轮胎周向上的另一侧。

因此，构成一个连接构件15的第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的各外端部21a和22a在轮胎宽度方向H上的位置彼此不同的状态下连接到环状体13的内周面的轮胎周向上的相同位置。

如图3、图5和图6所示，在第一弹性连接板21中，在位于外端部21a与内端部21b之间的中间部分处形成有在轮胎周向上弯曲的多个弯曲部21d至21f，并且在第二弹性连接板22中，在位于外端部22a与内端部22b之间的中间部分处形成有在轮胎周向上弯曲的多个弯曲部22d至22f。

在当从轮胎宽度方向H观察非充气轮胎1时的轮胎侧视图中，多个弯曲部21d至21f沿着第一弹性连接板21延伸的延伸方向形成，多个弯曲部22d至22f沿着第二弹性连接板22延伸的延伸方向形成。在图示的示例中，第一弹性连接板21中的多个弯曲部21d至21f在上述延伸方向上彼此相邻且具有彼此相反的弯曲方向，并且第二弹性连接板22中的多个弯曲部22d至22f在上述延伸方向上彼此相邻且具有彼此相反的弯曲方向。

形成在第一弹性连接板21中的多个弯曲部21d至21f包括：第一弯曲部21d，其弯曲成朝向轮胎周向上的另一侧突出；第二弯曲部21e，其位于第一弯曲部21d与外端部21a之间且弯曲成朝向轮胎周向上的一侧突出；以及第三弯曲部21f，其位于第一弯曲部21d与内端部21b之间且弯曲成朝向轮胎周向上的一侧突出。第二弯曲部21e与外端部21a相连。

形成在第二弹性连接板22中的多个弯曲部22d至22f包括：第一弯曲部22d，其弯曲成朝向轮胎周向上的一侧突出；第二弯曲部22e，其位于第一弯曲部22d与外端部22a之间且弯曲成朝向轮胎周向上的另一侧突出；以及第三弯曲部22f，其位于第一弯曲部22d和内端部22b之间且弯曲成朝向轮胎周向上的另一侧突出。第二弯曲部22e与外端部22a相连。

在图示的示例中，在轮胎侧视图中，第一弯曲部21d的曲率半径大于第二弯曲部21e和第三弯曲部21f的曲率半径，第一弯曲部22d的曲率半径大于第二弯曲部22e和第三弯曲部22f的曲率半径，并且第一弯曲部21d布置在第一弹性连接板21的延伸方向上的中央部，第一弯曲部22d布置在第二弹性连接板22的延伸方向上的中央部。

第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的长度彼此相等。在轮胎侧视图中，第一弹性连接板21的内端部21b和第二弹性连接板22的内端部22b连接到如下相应位置处：该位置为外装体12的外周面的从在轮胎径向上面向外端部21a和外端部22a的位置起绕着轴线O朝向轮胎周向上的一侧和另一侧去相同距离的位置。

另外，在第一弹性连接板21和第二弹性连接板22中，各自的第一弯曲部21d和第一弯曲部22d具有在轮胎周向上彼此相反的突出方向、但尺寸相同，各自的第二弯曲部21e和第二弯曲部22e具有在轮胎周向上彼此相反的突出方向、但尺寸相同，各自的第三弯曲部21f和第三弯曲部22f均具有在轮胎周向上彼此相反的突出方向、但尺寸相同。

利用如上构造，如图3所示，各连接构件15在轮胎侧视图中的形状均相对于沿轮胎径向延伸且穿过第一弹性连接板21的外端部21a和第二弹性连接板22的外端部22a的假想线L线对称。

另外，在第一弹性连接板21中，在连接板21的延伸方向上彼此相邻的各弯曲部21d至21f之间的部分处形成有折曲部21g和21h，并且在第二弹性连接板22中，在连接板22的延伸方向上彼此相邻的各弯曲部22d至22f之间的部分处形成有折曲部22g和22h。

折曲部21g和21h位于第一弹性连接板21中的在延伸方向上彼此相邻的各弯曲部21d至21f之间，折曲部22g和22h位于第二弹性连接板22中的在延伸方向上彼此相邻的各弯曲部22d至22f之间。

另外，第一弹性连接板21中的轮胎宽度方向H上的尺寸和垂直于延伸方向的横截面的面积(横截面积)被形成为在折曲部21g和21h中的一者处最小，第二弹性连接板22中的轮胎宽度方向H上的尺寸和垂直于延伸方向的横截面的面积(横截面积)被形成为在折曲部22g和22h中的一者处最小。也就是，弹性连接板21和22的横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸或厚度被形成为沿延伸方向(从两侧)朝向上述折曲部21g、21h、22g和22h中的一者逐渐减小。在本实施方式中，横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸在位于弯曲部21d(22d)和21f(22f)之间的折曲部21h(22h)处最小。

上述外装体12、环状体13和多个连接构件15由例如合成树脂材料形成为一体。合成树脂材料可以为例如一种树脂材料、包含两种以上树脂材料的混合物或者包含一种以上树脂材料与一种以上弹性体的混合物，此外，合成树脂材料可以包括诸如抗氧化剂、增塑剂、填料、颜料等的添加物。

顺便地，如图1所示，外装体12被分割成位于轮胎宽度方向H上的一侧的第一外装体25和位于轮宽度方向H上的另一侧的第二外装体26。同样地，环状体13被分割成位于轮胎宽度方向H上的一侧的第一环状体23和位于轮胎宽度方向H上的另一侧的第二环状体24。

在图示的示例中，外装体12和环状体13被在各自轮胎宽度方向H上的中央部处分割。

另外，第一外装体25和第一环状体23例如通过注射成型与第一弹性连接板21形成为一体。第二外装体26和第二环状体24例如通过注射成型与第二弹性连接板22形成为一体。也就是，安装体11中的供连接构件15连接的外装体12、环状体13和连接构件15由合成树脂材料形成为一体。

在下文中，将第一外装体25、第一环状体23和第一弹性连接板21所一体形成的单元称作第一分割壳体31，将第二外装体26、第二环状体24和第二弹性连接板22所一体形成的单元称作第二分割壳体32。

另外，当以第一分割壳体31为示例时，可以使用的注射成型方法包括同时成型整个第一分割壳体31的一般方法、在将第一外装体25、第一环状体23和第一弹性连接板21中的某些部分设置为插入品(insert part)的情况下注射成型形成除了插入品以外的其余部分的插入成型、所谓的双色成型(two-color molding)等。另外，当同时整体注射成型第一分割壳体31时，形成于外装体12的多个突条部12a可以是浇口部分(gate portion)。

这些点适用于第二分割壳体32。

另外，在注射成型时，当以第一分割壳体31为示例时，第一外装体25、第一环状体23和第一弹性连接板21可以由不同材料形成，或者可以由相同材料形成。尽管材料可以是例如金属材料、树脂材料等，但是考虑到轻量化，优选树脂材料、特别是热塑性树脂。

这些点也适用于第二分割壳体32。

第一环状体23和第二环状体24通过例如焊接、熔接、粘接第一环状体23和第二环状体24的在轮胎宽度方向H上彼此面对的端缘而彼此连接。另外，在焊接的情况下，例如可以采用热板焊接。同样地，第一外装体25和第二外装体26的在轮胎宽度方向H上彼此面对的端缘彼此接触。

如图1所示，第一分割壳体31和第二分割壳体32具有相同的形状和尺寸。另外，当第一分割壳体31和第二分割壳体32如上所述地连接为一体时，第一环状体23的端缘和第二环状体24的端缘在轮胎宽度方向H上彼此抵接并在如下状态下连接：第一分割壳体31的方向和第二分割壳体32的方向在轮胎宽度方向H上彼此相对，同时第一分割壳体31和第二分割壳体32以各连接构件15如上所述地在轮胎侧视图中线对称的方式在轮胎周向上定位。

随后，能够通过将胎面构件16设置到组合为一体的第一分割壳体31和第二分割壳体32获得非充气轮胎1。

如图2所示，胎面构件16被形成为圆筒状，并且遍及整个区域地一体覆盖在环状体13的外周面侧。胎面构件16例如由天然橡胶和/或橡胶组合物被硫化的硫化橡胶、热塑性材料等形成。

将热塑性弹性体、热塑性树脂等作为热塑性材料的示例。将日本工业标准JISK6418中规定的酰胺系热塑性弹性体(TPA)、酯系热塑性弹性体(TPC)、烯烃系热塑性弹性体(TPO)、苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)、氨酯系热塑性弹性体(TPU)、热塑性橡胶交联体(TPV)、其它热塑性弹性体(TPZ)等作为热塑性弹性体的示例。

将氨酯树脂、烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等作为热塑性树脂的示例。另外，从耐磨耗性的观点出发，胎面构件16由硫化橡胶形成是优选的。

根据本实施方式的如上构造的非充气轮胎1，如图3、图5、和图6所示，由于在第一弹性连接板21和第二弹性连接板22中的在延伸方向上彼此相邻的弯曲部21d至21f和22d至22f的弯曲方向彼此相反，并且当向非充气轮胎1施加轮胎径向上的压缩负载时折曲部21g、21h、22g和22h难以变形而主要发生位移，所以与第一弹性连接板21和第二弹性连接板22中的其它部分相比能够抑制施加于折曲部21g、21h、22g和22h的负荷。

另外，由于横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸或厚度在折曲部21g和21h中的一者(在本实施方式中为附图标记是21h的折曲部)处最小(与第一弹性连接板21中的除了一个折曲部21h以外的其它部分处的横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸或厚度相比)并且沿延伸方向从两侧朝向一个折曲部21h逐渐减小，横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸或厚度在折曲部22g和22h中的一者(在本实施方式中为附图标记是22h的折曲部)处最小(与第二弹性连接板22中的除了一个折曲部22h以外的其它部分处的横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸或厚度相比)并且沿延伸方向从两侧朝向一个折曲部22h逐渐减小，此外，在第一弹性连接板21和第二弹性连接板22中均仅存在一个这样的部分(折曲部21h和22h)，所以能够确保注射成型时的流动性。

因此，能够使第一弹性连接板21和第二弹性连接板22各自的材料分布均匀，并且能够减小第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的厚度，由此能够有效地减轻重量。

另外，本发明的技术范围不限于以上实施方式，能够在不脱离本发明的精神和范围的情况下进行各种改变。

例如，连接构件15可以具有无多个折曲部的构造。例如，能够具有横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸从外端部21a和内端部21b朝向连接构件15的延伸方向上的中央部逐渐减小的形状。

另外，在本实施方式中，横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸或厚度被构造成在位于弯曲部21d(22d)和21f(22f)之间的折曲部21h(22h)处最小。

然而，例如，横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸和厚度可以被构造成在位于弯曲部21d(22d)和21f(22f)之间的折曲部21h(22h)处最小。

另外，折曲部不限于上述实施方式的位置。例如，在上述实施方式中，还能够具有横截面积和轮胎宽度方向H上的尺寸或厚度在位于弯曲部21d(22d)和21f(22f)之间的折曲部21g(22g)处最小的构造。

另外，例如，连接构件15可以具有无多个折曲部的构造。例如，能够具有厚度和横截面积从外端部21a和内端部21b朝向连接构件15的延伸方向上的中央部逐渐减小的形状。

另外，虽然在本实施方式中已经说明了设置有一个第一弹性连接板21和一个第二弹性连接板22的连接构件15的构造，但代替地，可以设置在轮胎宽度方向H上彼此位置不同的多个第一弹性连接板21和多个第二弹性连接板22为一个连接构件15。另外，可以在外装体12与环状体13之间沿轮胎宽度方向H设置多个连接构件15。

另外，代替上述实施方式，例如，第一弹性连接板21的内端部21b和第二弹性连接板22的内端部22b可以连接到外装体12的周面上的在轮胎径向上隔着轴线O相对的各位置，或者可以连接到外装体12的周面上的在轮胎径向上面对第一弹性连接板21的外端部21a和第二弹性连接板22的外端部22a的位置，等等。另外，代替上述实施方式，第一弹性连接板21的外端部21a和第二弹性连接板22的外端部22a可以连接到环状体13的内周面，同时使第一弹性连接板21的外端部21a和第二弹性连接板22的外端部22a的轮胎周向上的位置彼此不同。

此外，在本实施方式中，可以在或可以不在第一外装体25与第二外装体26之间设置轮胎宽度方向H上的间隙。另外，外装体12和环状体13可以被或可以不被在轮胎宽度方向H上分割成三个以上。

此外，第一外装体25(第一分割壳体31)和第二外装体26(第二分割壳体32)可以如图7所示地形成为一体。在这种情况下，第一弹性连接板21和第二弹性连接板22一体地设置并相对于假想线L1线对称，在当从轮胎周向观察时的轮胎主视图中，假想线L1穿过第一弹性连接板21和第二弹性连接板22的各自的外端部21a和22a。

另外，在以上实施方式中，外装体12、环状体13和连接构件15通过例如注射成型形成为一体，但本发明不限于注射成型，并且它们可以通过例如铸造等形成为一体。另外，外装体12、环状体13和连接构件15可以单独地形成并彼此连接。

另外，上述实施方式被构造成连接构件15隔着外装体12间接地连接到安装体11的外环部18，但本发明不限于此，例如可以将本发明构造成将连接构件15直接连接到安装体11的外环部18。

另外，能够在不脱离本发明的精神和范围的情况下，用熟知的部件适当地替换上述实施方式中的部件。

接下来，对上述作用和效果进行验证试验。

采用图1至图6所示的非充气轮胎1作为实施例，采用使实施例的非充气轮胎1中各弹性连接板21和22中的轮胎宽度方向H上的尺寸遍及延伸方向上的全长地等于另一端21b和22b处的轮胎宽度方向H上的尺寸的非充气轮胎作为比较例。

这些非充气轮胎的尺寸均为155/65R 13。

沿轮胎径向压缩这两种类型的非充气轮胎，并且通过数值分析来计算连接构件破损时的压缩力。

结果，确认实施例的非充气轮胎1的重量相比于比较例的非充气轮胎的重量可以减轻15％，实施例的非充气轮胎1的压缩力相比于比较例的非充气轮胎的压缩力可以增大20％。

产业上的可利用性

根据本发明，能够在抑制连接构件的强度降低的同时减轻重量。

附图标记说明

1 非充气轮胎

11 安装体

12 外装体

13 环状体

15 连接构件

16 胎面构件

18 外环部

21 第一弹性连接板

21d至21f 弯曲部

21g、21h 折曲部

22 第二弹性连接板

22d至22f 弯曲部

22g、22h 折曲部

O 轴线

H 轮胎宽度方向

Claims

1.一种非充气轮胎，其包括：

安装体，其安装于车轴；

圆筒状的外装体，其外嵌于所述安装体；

环状体，其从轮胎径向上的外侧围绕所述安装体；以及

连接构件，其使所述外装体与所述环状体以能够移位的方式连接，

其中，所述连接构件包括两端部分别与所述外装体和所述环状体连接的弹性连接板，

所述弹性连接板形成有在轮胎周向上弯曲的弯曲部，所述弯曲部在当从轮胎宽度方向观察所述非充气轮胎时的轮胎侧视图中沿所述弹性连接板延伸的延伸方向形成有多个，

在所述延伸方向上彼此相邻的所述弯曲部的弯曲方向彼此相反，

在所述弹性连接板中，在位于所述延伸方向上彼此相邻的所述弯曲部之间的折曲部中的一个折曲部处该弹性连接板的横截面积和轮胎宽度方向上的尺寸或厚度最小，

所述弹性连接板的横截面积和轮胎宽度方向上的尺寸或厚度沿所述延伸方向从两侧朝向所述一个折曲部逐渐减小，

所述横截面积的最小部位位于多个所述折曲部中的所述外装体侧的折曲部。

2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，所述弹性连接板的横截面积和轮胎宽度方向上的尺寸和厚度沿所述延伸方向从两侧朝向所述一个折曲部逐渐减小。