MX2014008926A - Filtro de atenuacion/eliminacion de banda para las emisiones electromagneticas de un motor de corriente directa con escobillas. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas, que comprende al menos un primer elemento de impedancia eléctrica capacitiva (C1) y un segundo elemento de impedancia eléctrica capacitiva (C2, C3), cuyos elementos están integrados en un filtro de compatibilidad electromagnética de bobina (EMC) formado por al menos un primer elemento de impedancia reactiva (L1) insertado entre la terminal positiva de fuente de alimentación del motor y la terminal positiva de la batería (+Bat) y un segundo elemento de impedancia reactiva (L2) insertado entre la terminal negativa de la fuente de alimentación del motor y la tierra del vehículo (-Bat); de conformidad con la invención, el primer elemento de impedancia eléctrica capacitiva (C1) está conectado en paralelo entre la terminal positiva y la terminal negativa de la fuente de alimentación del motor, y el segundo elemento de impedancia eléctrica capacitiva (C2, C3) tiene una capacitancia menor que la del primer elemento de impedancia capacitiva (C1) y está conectado en paralelo entre la terminal positiva de la batería (+Bat) y la terminal de tierra del motor (-Bat); la invención es adecuada para equipo para motores de limpiaparabrisas para cualquier tipo de vehículo motorizado.

Description

FILTRO DE ATENUACIÓN/ELIMINACIÓN DE BANDA PARA LAS EMISIONES ELECTROMAGNÉTICAS DE UN MOTOR DE CORRIENTE DIRECTA CON ESCOBILLAS MEMORIA DESCRIPTIVA La invención se relaciona con un filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas.

Los motores de CD usados para equipar vehículos motorizados, notablemente los motores de limpiaparabrisas, comprenden un recolector giratorio sobre cuyos segmentos las escobillas en contacto con estos segmentos hacen posible abastecer al rotor e impulsar al motor.

Durante la operación de este tipo de motor, el contacto de las escobillas sobre los segmentos discretos sucesivos del recolector provoca fenómenos de conmutación transitorios, tras la conmutación del contacto eléctrico sucesivo de las escobillas con los segmentos discretos del recolector giratorio.

Estos fenómenos transitorios son generadores de señales de desvío y/o interferencia, las cuales se pueden analizar como pulsos con estructura de frecuencia armónica errática, y muy alta frecuencia, pudiendo encontrarse entre 100 MHz y 1 GHz, pero de nivel alto de amplitud, en particular tras la conmutación del contacto de las escobillas sobre los segmentos sucesivos del recolector.

Estas señales de desvío y/o interferencia se propagan sin gran dificultad sobre la fuente de alimentación y/o líneas de transmisión de señal del vehículo motorizado.

En ese sentido, parecen ser perjudiciales no sólo para la comodidad de los usuarios del vehículo, cuando estas señales de desvío y/o de interferencia se propagan, por ejemplo, sobre los circuitos de audio de un receptor de frecuencia de radio del vehículo, sino también para la operación correcta, incluso para la seguridad, del vehículo, cuando las señales se propagan sobre las líneas de comando, control o regulación de los miembros del vehículo, como, en particular, los miembros de control de velocidad y/o frenado.

Estas señales de desvío y/o interferencia también son perjudiciales para la operación correcta de la memoria integrada y los circuitos computacionales con los que están equipados los vehículos motorizados actuales.

Entre las soluciones de la técnica previa usadas para reducir el nivel de amplitud de estas señales de desvío y/o interferencia, es posible citar los filtros de EMC (compatibilidad electromagnética), los cuales comprenden, usualmente, un sistema de filtros con inductancias insertadas entre las terminales de conexión del motor y las terminales de fuente de alimentación de la batería.

Dados los valores de inductancia normalmente usados, este tipo de filtro hace posible obtener una atenuación apropiada de las señales de desvío y/o interferencia para frecuencias con componentes armónicos por debajo de aproximadamente 100 MHz.

Otras soluciones se han propuesto para intentar reducir o eliminar las señales de desvío y/o interferencia generadas por medio del contacto de las escobillas sobre los segmentos del recolector en un motor de CD.

Entre ellas, se han propuesto circuitos del tipo de filtro capacitivo, al cual se le agregan uno o más diodos. El objetivo de los diodos introducidos es esencialmente el de realizar una inflexión de los pulsos o picos de las señales de desvío y/o interferencia. Tal solución está descrita, por ejemplo, en la Patente de EE.UU. 3,732,285.

Otra solución, como se describe en la solicitud EP 336,530, consiste, por ejemplo, en proporcionar un filtrado en la banda HF por medio de un circuito HF y un filtrado en la banda LF por medio de un circuito LF.

Esta solución parece compleja de implementar e involucra la construcción e instalación de múltiples circuitos.

El objetivo de la presente invención es el de remediar los inconvenientes de las soluciones para filtrar las emisiones electromagnéticas de los motores de CD de la técnica previa a través de la implementación de una estructura de filtrado de banda simple en una banda de frecuencia de entre 100 MHz y 1 GHz.

Otro objetivo de la presente invención es el de, adicionalmente, implementar un filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que sea totalmente compatible con los filtros de EMC actuales y que pueda, consecuentemente, incorporarse en el mismo o agregarse parcialmente a estos últimos, pero sin introducir algún incremento en el volumen y en la masa del motor.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención, está pensado más particularmente para los motores de limpiaparabrisas.

Es notable en el sentido de que comprende al menos, incorporada en un filtro con inductancias de compatibilidad electromagnética formadas mediante al menos una primera impedancia reactiva insertada entre la terminal positiva de fuente de alimentación del motor y la terminal positiva de la batería y una segunda impedancia reactiva insertada entre la terminal negativa de la fuente de alimentación del motor y la tierra del vehículo, una primera impedancia capacitiva conectada en paralelo entre las terminales positiva y negativa de la fuente de alimentación del motor, y una segunda impedancia capacitiva de menos capacitancia eléctrica que la de la primera impedancia capacitiva y conectada en paralelo entre la terminal positiva de la batería y la terminal de tierra del motor.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que la segunda impedancia capacitiva se conforma de capacitores eléctricos conectados en serie, el punto medio de los dos capacitores eléctricos está conectado al marco de metal del motor.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que el primero, segundo y tercer capacitores eléctricos tienen el mismo valor, menor que 1 µ?.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que también comprende al menos una tercera impedancia reactiva insertada en serie entre la terminal de entrada de la primera impedancia reactiva y la terminal positiva de la batería, y entre la terminal de salida de la segunda impedancia reactiva y la terminal de tierra del vehículo.

El filtro de atenuación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que comprende una cuarta impedancia reactiva insertada en serie sobre un circuito de fuente de alimentación auxiliar del motor.

El filtro de atenuación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que la tercera y la cuarta impedancias reactivas tienen una impedancia de valor idéntico, mayor que 50 ohms en una banda de frecuencia entre 100 MHz y 1 GHz.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que la tercera y la cuarta impedancias reactivas consisten en una inductancia de núcleo de ferrito.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que las auto-inductancias con núcleo de ferrito están colocadas sobre la placa de cierre del motor para rodear cada vía de abastecimiento de energía conductiva vinculada a la terminal de abastecimiento de energía de la batería, o a la terminal de tierra del vehículo o a los circuitos de abastecimiento de energía auxiliares del motor.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que las auto-inductancias con núcleo de ferrito están formadas por un primer elemento de núcleo de ferrito que tiene un alojamiento longitudinal central, y por un segundo elemento de núcleo de ferrito que tiene un alojamiento longitudinal central, idéntico al del primer elemento de núcleo de ferrito, el primero y segundo elementos de núcleo de ferrito están colocados frente a frente para formar, al nivel de sus alojamientos longitudinales centrales enfrentados, un cojinete que rodea al menos una de las vías de abastecimiento de energía conductiva.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención finalmente es notable en el sentido de que las auto-inductancias con núcleo de ferrito que rodean cada vía de abastecimiento de energía conductiva y cada vía de abastecimiento de energía conductiva o de abastecimiento de energía auxiliar se coloca sobre la placa de cierre del motor, el primero y segundo elementos de núcleo de ferrito se sostienen frente a frente por medio de un trinquete hecho del mismo material que la placa de cierre.

Otra materia de la invención es una impedancia reactiva con núcleo de ferrito para filtrar las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas. Esta impedancia reactiva es notable en el sentido de que está formada por un primer elemento de núcleo de ferrito que tiene un alojamiento longitudinal central, y por un segundo elemento de núcleo de ferrito que tiene un alojamiento longitudinal central, idéntico al del primer elemento de núcleo de ferrito. El primero y segundo elementos de núcleo de ferrito se colocan frente a frente para formar, al nivel de sus alojamientos longitudinales centrales enfrentados, un cojinete que rodea al menos una de las vías de abastecimiento de energía conductiva.

La impedancia reactiva que es la materia de la invención también es notable en el sentido de que esta impedancia se coloca para rodear al menos una vía de abastecimiento de energía principal o auxiliar del motor.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención es aplicable al equipo de limpiaparabrisas de los vehículos motorizados de cualquier tipo.

Se entenderá mejor al leer la descripción y observar los dibujos a continuación en los que: - la Figura 1 representa, a modo de ilustración, el diagrama de circuito eléctrico del filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención; - la Figura 2 representa una implementación preferencial no limitante del filtro de atenuación/eliminación de banda para emisiones electromagnéticas que es la materia de la invención, como se representa en la Figura 1 ; - la Figura 3A representa una vista en planta de la organización de elementos específicos del filtro de atenuación/eliminación de banda para emisiones electromagnéticas que es la materia de la invención, como se representa en la Figura 2; - la Figura 3B representa, a modo de ilustración, junto con el plano en sección transversal PP de la Figura 3A, representado por su gráfica en el plano de esta figura, un paso de montaje de los elementos específicos representados en la Figura 3A, estos elementos específicos consisten en impedancias reactivas con núcleo de ferrito más específicamente adecuadas para la producción industrial del filtro que es la materia de la presente invención; - la Figura 3C representa, por medio de la vista en sección transversal mencionada anteriormente, los elementos específicos que consisten en impedancias reactivas colocadas sobre la placa de cierre del motor con escobillas considerado; - la Figura 4 representa el diagrama de circuito eléctrico de un filtro que es la materia de la invención en el que una impedancia reactiva de conformidad con el objetivo de la presente invención se coloca sobre un circuito de abastecimiento de energía auxiliar, además del circuito de abastecimiento de energía de motor principal; y - la Figura 5 representa una vista en perspectiva de un circuito de puesta a tierra para conexión de escobilla de un motor de CD que representa la organización de los elementos específicos del filtro de atenuación/eliminación de banda para emisiones electromagnéticas, la materia de la invención, en el motor.

Ahora se dará una descripción más detallada del filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD M con escobillas, la materia de la invención, en conjunción con las Figuras 1 y 2 y las figuras subsecuentes.

Con referencia a la Figura 1 , se observará que el filtro que es la materia de la invención comprende al menos, integrada en un filtro con inductancias de compatibilidad electromagnética, denotadas como EMC, formadas mediante al menos una primera impedancia reactiva L1 insertada entre la terminal positiva de fuente de alimentación del motor y la terminal positiva de la batería +Bat y por una segunda impedancia reactiva L2 insertada entre la terminal negativa de la fuente de alimentación del motor y la tierra del vehículo, denotada como -Bat, una primera impedancia eléctrica capacitiva, C1 , conectada en paralelo entre las terminales positiva y negativa de la fuente de alimentación del motor y una segunda impedancia eléctrica capacitiva, denotada como C2, C3, que tiene una capacitancia eléctrica menor que la de la primera impedancia capacitiva C1 y conectada en paralelo entre la terminal positiva de la batería +Bat y la terminal de tierra del motor. Por convención, la terminal de tierra del motor M se denota en la Figura 1 y en las figuras subsecuentes por medio de un punto negro de conexión al marco del motor CM. Se notará que la terminal de tierra del motor, es decir, el marco de metal CM del mismo, ventajosamente se puede conectar a la tierra del vehículo -Bat.

Más específicamente, se indica que la segunda impedancia capacitiva C2, C3 está conformada por capacitores eléctricos C2 y C3 conectados en serie, el punto medio de los dos capacitores eléctricos está conectado al marco de metal CM del motor M.

Ventajosamente, el primer capacitor eléctrico C1 , el segundo capacitor eléctrico C2 y el tercer capacitor eléctrico C3 tienen el mismo valor de capacitancia eléctrica, menor que 1 µ?.

Preferiblemente, el filtro de atenuación/eliminación de banda para emisiones electromagnéticas que es la materia de la invención está ubicado en el motor M. La Figura 5 representa una organización no limitante ejemplar de este filtro, y las impedancias reactivas L1 , L2 y las impedancias eléctricas capacitivas C1 , C2 pertenecen en este ejemplo a un circuito de puesta a tierra para una conexión de escobilla de motor de CD.

En la modalidad ejemplar de la Figura 5, el circuito de puesta a tierra comprende bloques de carbono o escobillas B1 , B2, y cada bloque de carbono B1 , B2 está conectado por medio de una hoja flexible y una impedancia reactiva L1 , L2 con un contacto de conexión P+, P- a la terminal positiva o negativa de fuente de alimentación respectivamente, por medio de la batería del vehículo.

Además, el circuito de puesta a tierra comprende al menos una placa de metal 2 que tiene, en cada uno de sus extremos, un área de contacto eléctrico 21 , o respectivamente 22. Cada área de contacto eléctrico está pensada para colocarse en contacto eléctrico con el inductor del motor, conectado con la tierra del motor, por medio de la carcasa de metal del motor.

Las impedancias eléctricas capacitivas C1 , C2 comprenden una primera rama conectada eléctricamente con la placa metálica 2 y una segunda rama conectada eléctricamente con el contacto de conexión P+ con la fuente de alimentación positiva, o en el contacto de conexión P- con la fuente de alimentación negativa, respectivamente, por medio de la batería.

Preferiblemente, las impedancias eléctricas capacitivas C1 y C2 tienen una rama común vinculada directamente con la placa de metal 2, su otra rama respectiva está conectada directamente con la impedancia reactiva L1 que está conectada con el bloque de carbono B1 y con el contacto de conexión P-, o respectivamente con la impedancia reactiva L2 que está conectada con el bloque de carbono B2 y con el contacto de conexión P+.

El filtro que es la materia de la invención, como se define con referencia a la Figura 1 , hace posible obtener una atenuación/eliminación de banda para las emisiones eléctricas de un motor de CD con escobillas entre 5 y 10 dB sobre la banda de frecuencia entre 100 MHz y 1 GHz, en comparación con los filtros de EMC convencionales.

Una implementación de variante preferencial no limitante del filtro que es la materia de la invención ahora se describe en conjunción con la Figura 2.

Mientras que la primera y segunda impedancias capacitivas están incorporadas directamente en el filtro con inductancia de capacitor de EMC de compatibilidad electromagnética, en una modalidad preferencial, el filtro de atenuación/eliminación de banda de un motor de CD con escobillas que es la materia de la invención también comprende al menos una tercera impedancia reactiva Z3, conectada en serie entre la terminal de entrada de la primera impedancia reactiva L1 y la terminal positiva de la batería +Bat y entre la terminal de salida de la segunda impedancia reactiva L2 y la terminal de tierra del vehículo.

Se entenderá que, por convención, la terminal de entrada de la primera impedancia reactiva L1 y la terminal de salida de la segunda impedancia reactiva L2 se refieren a la dirección de circulación de la corriente de fuente de alimentación suministrada por las terminales +Bat, -Bat de la batería, pero que la tercera impedancia reactiva anteriormente mencionada introduce una atenuación selectiva sobre los circuitos de fuente de alimentación externa para las señales de desvío generadas por la conmutación de las escobillas sobre el motor hacia los circuitos externos de la batería y del vehículo.

Preferiblemente, la tercera impedancia reactiva Z3 puede consistir en una impedancia con núcleo de ferrito simple que rodea las vías principales de fuente de alimentación del motor P1 , P2. Las impedancias separadas Z3 sobre cada vía de fuente de alimentación del motor P1 , P2 también se pueden implementar.

Además, cuando el motor comprende vías de fuente de alimentación auxiliares, estas vías auxiliares que energizan una o más funciones auxiliares, por ejemplo, el filtro que es la materia de la invención puede comprender ventajosamente al menos otra impedancia reactiva insertada en serie sobre el circuito de fuente de alimentación auxiliar anteriormente mencionado. Tal impedancia reactiva está designada como cuarta impedancia reactiva y se referencia como Z4 en la Figura 3A.

Preferiblemente, la tercera impedancia reactiva Z3 y la cuarta impedancia reactiva Z4 tienen una impedancia de valor idéntico, mayor que los 50 ohms, en la banda de atenuación de frecuencias entre los 100 MHz y 1 GHz.

En esta configuración, el filtro que es la materia de la invención hace posible obtener una atenuación/eliminación de banda de las emisiones electromagnéticas entre 15 dB y 20dB, sobre la banda de frecuencia entre los 100 MHz y 1 GHz, en comparación con los filtros de EMC convencionales.

En una modalidad preferencial, la tercera impedancia reactiva Z3 y la cuarta impedancia reactiva Z4 están conformadas por una inductancia con núcleo de ferrito.

La Figura 3A muestra la disposición de la tercera impedancia reactiva Z3 y de la cuarta impedancia reactiva Z4, conformadas por las auto-inductancias anteriormente mencionadas con núcleo de ferrito, colocadas sobre la placa de cierre PF del motor M. La Figura 3A representa una vista en planta del motor M y de los circuitos eléctricos del mismo colocados sobre la placa de cierre PF, la cubierta de sellado CE para el ensamblado de motor se ha retirado.

Como aparece al observar la Figura 3A, las auto-inductancias Z3 y Z4 se colocan sobre la placa de cierre PF para rodear cada vía de fuente de alimentación de motor conductivo, P1 , P2, o las vías de fuente de alimentación auxiliares P3, P4 respectivamente, vinculadas a la terminal de fuente de alimentación de batería +Bat, o respectivamente a la terminal de tierra de la batería del vehículo. Así, se entenderá que las auto-inductancias anteriormente mencionadas con núcleo de ferrito hacen posible oponer el valor de la tercera impedancia reactiva Z3 y de la cuarta impedancia reactiva Z4 sólo contra las señales de desvío generadas por la conmutación de las escobillas del motor respectivamente por medio de la función energizada por las vías de fuente de alimentación auxiliares P3, P4.

Una implementación preferencial no limitante de las auto-inductancias con núcleo de ferrito que forman la tercera impedancia reactiva Z3 y la cuarta impedancia reactiva Z4 ahora se describirán en conjunción con las Figuras 3A, 3B y 3C.

Con referencia a la Figura 3B, que es una vista en sección transversal a lo largo del plano en sección transversal PP de la Figura 3A, se indica que las auto-inductancias Z3 y Z4 con núcleo de ferrito están formadas por un primer elemento de núcleo de ferrito Z3a y Z4a, que tiene un alojamiento longitudinal central Z3alc y Z4alc respectivamente, y por un segundo elemento de núcleo de ferrito Z3b y Z4b, sustancialmente idéntico al primer elemento de núcleo de ferrito. En la Figura 3B, debido a la observación del plano en sección transversal PP, sólo el primero y el segundo elementos de ferrito Z3a y Z3b y su correspondiente alojamiento longitudinal central están representados.

De conformidad con una implementación preferencial ventajosa, el primero y el segundo elementos de núcleo de ferrito Z3a, Z3b y Z4a, Z4b que respectivamente constituyen las inductancias Z3 y Z4 están colocados frente a frente para formar, al nivel de sus alojamientos longitudinales centrales colocados frente a frente, un cojinete que rodea al menos una de las vías de fuente de alimentación P1 , P2 del motor.

En la Figura 3B, se entenderá que el primer elemento de núcleo de ferrito Z3a así se conecta en el segundo elemento de núcleo de ferrito Z3b que descansa sobre la placa de cierre del motor PF, el montaje de clavija del primer elemento de ferrito sobre el segundo está representado por medio de la flecha F en líneas discontinuas en la Figura 3B.

Preferiblemente, como se representa en la Figura 3B, el primero y el segundo elementos de núcleo de ferrito que forman cada inductancia con núcleo de ferrito están sostenidos frente a frente para formar un cojinete que rodea la vía conductiva considerada por medio un trinquete, denotado como d3a, d3b y d4a, d4b, respectivamente representados en la Figura 3A. Los trinquetes anteriormente mencionados preferiblemente están hechos del mismo material que la placa de cierre PF, en la fabricación de la misma por medio de moldeo.

Una vista general del ensamblado debidamente construido se representa en la Figura 3C, por medio de la vista en sección transversal a lo largo del plano en sección transversal de la Figura 3A, cuando la cubierta de sellado del motor CE se ha reemplazado sobre el ensamblado debidamente construido. Nótese, por ejemplo, que un dedo de seguridad dm hecho del mismo material que la cubierta de sellado del motor CE ventajosamente se puede proporcionar para mantener la cohesión mecánica de la pila del primero y segundo elementos de núcleo de ferrito que forman las auto-inductancias Z3 y Z4.

Finalmente, la impedancia con núcleo de ferrito Z3, Z4 está formada como se describe en conjunción con las Figuras 3B y 3C.

\ La impedancia con núcleo de ferrito que es la materia de la invención entonces es notable en el sentido de que se puede colocar de tal manera que rodee al menos una vía principal de fuente de alimentación del motor, o, de hecho, cualquier vía auxiliar de fuente de alimentación del mismo.

Una implementación ejemplar del filtro que es la materia de la invención y de al menos una impedancia reactiva sobre las vías auxiliares de fuente de alimentación del control de "paro fijo" de un motor de limpiaparabrisas de vehículo motorizado se da en conjunción con la Figura 4.

Esta figura muestra el filtro que es la materia de la invención, como se representa en la Figura 2, y la impedancia reactiva que forma la cuarta impedancia reactiva Z4 representada en la Figura 3A.

El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas de conformidad con la invención se implementa fácilmente usando componentes electrónicos capacitivos reactivos y pasivos normalmente disponibles y no involucra ninguna modificación significativa de las dimensiones y de la masa del motor. Éste último, proporcionado con un filtro de conformidad con la invención, se puede usar para equipar vehículos motorizados de cualquier tipo, en un primero o segundo montaje.

Claims (16)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Una impedancia reactiva con núcleo de ferrito para filtrar las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas, caracterizada porque dicha impedancia está formada por: - un primer elemento de núcleo de ferrito (Z3a, Z4a) que tiene un alojamiento longitudinal central (Z3alc, Z4alc); y - un segundo elemento de núcleo de ferrito (Z3b, Z4b) que tiene un alojamiento longitudinal central (Z3blc, Z4blc), idéntico al del (Z3alc, Z4alc) primer elemento de núcleo de ferrito, el primero y el segundo elementos de núcleo de ferrito (Z3a, Z3b) (Z4a, Z4b) están colocados frente a frente para formar, al nivel de sus alojamientos longitudinales centrales enfrentados, un cojinete que rodea a una de las vías de fuente de alimentación conductiva (P1 , P2), (P3, P4).

2. - La impedancia reactiva de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque dicha impedancia reactiva tiene un valor mayor a 50 ohms en una banda de frecuencia entre 100 MHz y 1 GHz.

3. - La impedancia reactiva de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada además porque dicha impedancia se coloca para rodear al menos una vía de fuente de alimentación principal o auxiliar del motor.

4. - Un filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas, caracterizado porque comprende al menos una impedancia reactiva (Z3) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3.

5 - Un filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas, que comprende al menos, incorporada en un filtro con inductancias de compatibilidad electromagnética (EMC) formadas por al menos una primera impedancia reactiva (L1 ), insertada entre la terminal positiva de fuente de alimentación del motor y la terminal positiva de la batería (+Bat) y una segunda impedancia reactiva (L2), insertada entre la terminal negativa de fuente de alimentación del motor y la tierra del vehículo (Bat), - una primera impedancia eléctrica capacitiva (C1 ) conectada en paralelo entre las terminales positiva y negativa de la fuente de alimentación del motor; - una segunda impedancia eléctrica capacitiva (C2, C3) de capacitancia eléctrica menor que la de la primera impedancia capacitiva (C1 ) y conectada en paralelo entre la terminal positiva de la batería (+Bat) y la terminal de tierra del motor (-Bat); - una tercera impedancia reactiva (Z3) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, dicha tercera impedancia está insertada en serie entre la terminal de entrada de la primera impedancia reactiva (L1) y la terminal positiva de la batería (+Bat) y entre la terminal de salida de la segunda impedancia reactiva (L2) y la terminal de tierra del vehículo (-Bat).

6.- El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque dicha segunda impedancia capacitiva (C2, C3) está conformada por capacitores eléctricos (C2), (C3) conectados en serie, el punto medio de los dos capacitores eléctricos (C2, C3) está conectado con el marco de metal del motor (CM).

7. - El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el primero (C1), segundo (C2) y tercer (C3) capacitores eléctricos tienen el mismo valor, menor que 1 µ?.

8. - El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas de conformidad con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado además porque éste último comprende una cuarta impedancia reactiva (Z4) insertada en serie sobre un circuito de fuente de alimentación auxiliar del motor.

9. - El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado además porque la tercera (Z3) y la cuarta (Z4) impedancias reactivas tienen una impedancia de valor idéntico.

10. - El filtro de atenuación/eliminación de banda para las emisiones electromagnéticas de un motor de CD con escobillas de conformidad con la reivindicación 8 ó 9, caracterizado además porque la cuarta (Z4) impedancia reactiva consiste en una impedancia de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3.

11. - Un motor de CD con escobillas, caracterizado porque comprende un filtro de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 4 a 10.

12. - El motor de conformidad con la reivindicación 1 1 , caracterizado además porque comprende una placa de cierre de motor (PF) y en donde al menos una de dichas impedancias reactivas con núcleo de ferrito está colocada sobre la placa de cierre del motor (PF), preferiblemente para rodear una vía de fuente de alimentación conductiva (P1 , P2), (P3, P4) vinculada con la terminal de fuente de alimentación de la batería (+Bat) o con la terminal de tierra (-Bat) del vehículo o con los circuitos de fuente de alimentación auxiliares del motor.

13. - El motor de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado además porque al menos una de dichas impedancias reactivas con núcleo de ferrito (Z3, Z4) que rodean una vía de fuente de alimentación conductiva (P1 , P2) y una de dichas vías de fuente de alimentación conductiva (P1 , P2) o de fuente de alimentación auxiliar (P3, P4) están colocadas sobre la placa de cierre de motor (PF), el primero y el segundo elementos de núcleo de ferrito (Z3a, Z3b) (Z4a, Z4b) que forman cada inductancia con núcleo de ferrito están sostenidos frente a frente por medio de un trinquete (d3a) (d3b), preferiblemente hecho del mismo material que la placa de cierre de motor (PF).

14. - El motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado además porque comprende un dedo de seguridad (dm) que asegura la cohesión mecánica de la pila del primero y el segundo elementos de núcleo de ferrito que forman al menos una de las impedancias reactivas con núcleo de ferrito (Z3, Z4), dicho dedo preferiblemente está hecho del mismo material que la cubierta de sellado del motor (CE).

15. - El motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado además porque la primera y segunda impedancias reactivas (L1 , L2) y la primera y segunda impedancias capacitivas (C1 , C2, C3) pertenecen al circuito de puesta a tierra para la conexión de escobilla del motor de CD.

16. - El motor de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque comprende una placa de metal (2) que tiene dos áreas de contacto eléctrico (21 , 22) pensadas para colocarse en contacto eléctrico con el inductor del motor, y en donde la primera y segunda impedancias eléctricas capacitivas (C1 , C2) comprenden una primera rama conectada eléctricamente con la placa de metal (2), y una segunda rama conectada eléctricamente de forma respectiva con la primera impedancia reactiva (L1 ) conectada con una primera escobilla (B1 ) y con la segunda impedancia reactiva (L2) conectada con una segunda escobilla (B2).