CN217508593U - 一种动力总成电机控制器用emc滤波电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动力总成电机控制器用EMC滤波电路，所述EMC滤波电路包括π型滤波电路和直流支撑电容；所述π型滤波电路包括第一级滤波电路、共模电感和第二级滤波电路；所述第二级滤波电路连接所述共模电感的第二端；所述第一级滤波电路包括输入端子，所述输入端子连接高压直流输入，所述输入端子连接所述共模电感的第一端；所述输入端子还连接有第一共模电容，所述第一共模电容连接到机壳地；所述第二级滤波电路包括输出端子，所述输出端子连接高压直流输出，所述输出端子连接所述共模电感的第二端；所述输出端子还连接有第二共模电容和直流支撑电容，所述第二共模电容连接到机壳地；高压直流输出连接直流支撑电容进入电机控制器。
Description
技术领域
本实用新型实施例涉及滤波电路技术领域，尤其涉及一种动力总成电机控制器用EMC滤波电路。
背景技术
近年来，随着新能源汽车的迅猛发展，相比于传统汽车，其电气集成化程度更高，电子设备所使用的频带越来越宽，相互之间的干扰也就越来越严重，电机驱动系统作为电动汽车上高电压，大电流耦合路径多样的电气系统，是新能源汽车电磁干扰的主要干扰源之一，严重影响电动汽车的电磁兼容性能。
在新能源动力总成系统中，高压电驱动模块通过高压直流输入/三相直流输出将干扰传导到电机，从而引起电机轴电压、轴电流等负面问题，由此引发的电磁干扰会对车上的其它零部件乃至整车的正常工作造成不可控影响，必须通过有效的滤波设计对电机控制器高压端电磁干扰问题进行抑制，确保电动汽车系统不会受到电磁干扰影响，从而使各种电子设备能够达到良好的兼容状态。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种动力总成电机控制器用EMC滤波电路，以解决现有技术中连续录制的两段视频之间会存在漏秒掉帧的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供一种动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述EMC滤波电路包括π型滤波电路和直流支撑电容；所述π型滤波电路包括第一级滤波电路、共模电感和第二级滤波电路；所述第二级滤波电路连接所述共模电感的第二端；
所述第一级滤波电路包括输入端子，所述输入端子连接高压直流输入，所述输入端子连接所述共模电感的第一端；所述输入端子还连接有第一共模电容，所述第一共模电容连接到机壳地；
所述第二级滤波电路包括输出端子，所述输出端子连接高压直流输出，所述输出端子连接所述共模电感的第二端；所述输出端电子还连接有第二共模电容和直流支撑电容，所述第二共模电容连接到机壳地；高压直流输出连接直流支撑电容进入电机控制器。
作为优选的，所述第一共模电容包括电容CY1-1和电容CY1-2；电容CY1-1 和电容CY1-2串联后连接所述输入端子两端；电容CY1-1和电容CY1-2的容值大小均为100nF；
所述第二共模电容包括电容CY2-1和电容CY2-2；电容CY2-1和电容 CY2-2串联后连接所述输出端子两端；电容CY2-1和电容CY2-2的容值大小均为4.7nF。
作为优选的，所述输入端子还连接有差模电容，所述差模电容与所述第一共模电容并联；所述差模电容的容值大小为2.2μF。
作为优选的，所述共模电感为纳米晶材质的共模电感，所述共模电感的初始磁导率为35k，所述共模电感在100kHz工作频率下电感大小为11.5μH。
作为优选的，所述第二级滤波电路还包括第一差模电感和第二差模电感，所述第一差模电感通过所述输出端子连接高压直流输出正极，所述第二差模电感通过所述输出端子连接高压直流输出负极；所述第一差模电感和所述第二差模电感的初始磁导率为5k，在100kHz工作频率下电感大小为7.5μH。
作为优选的，所述直流支撑电容的容值大小为600μF。
第二方面，本实用新型实施例提供动力总成电机控制器，包括如本实用新型第一方面实施例所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路。
本实用新型的有益效果是：有效改善电机控制器高压输入端电磁噪声，从源头解决问题，大大降低电磁辐射，提高对高压直流输入的过滤效果。X电容和Y电容提供差共模低阻抗路径，再采用后端差共模磁环进行低频噪声和高频噪声滤除，使得滤波结构搭配滤波性能更好。
附图说明
图1为本实用新型实施例的电路结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例提供一种动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述EMC滤波电路包括π型滤波电路和直流支撑电容；所述π型滤波电路包括第一级滤波电路、共模电感和第二级滤波电路；所述第二级滤波电路连接所述共模电感的第二端；
所述第一级滤波电路包括输入端子，所述输入端子连接高压直流输入，所述输入端子连接所述共模电感的第一端；所述输入端子还连接有第一共模电容，所述第一共模电容连接到机壳地；
所述第二级滤波电路包括输出端子，所述输出端子连接高压直流输出，所述输出端子连接所述共模电感的第二端；所述输出端子还连接有第二共模电容和直流支撑电容，所述第二共模电容连接到机壳地；高压直流输出连接直流支撑电容进入电机控制器。
本实施例中，高压直流输入HV+和HV-进入该π型滤波电路，通过第一共模电容连接到机壳地，将共模干扰噪声导入机壳地，然后是共模电感L1，共模电感为纳米晶材质的共模电感，所述共模电感的初始磁导率为35k，所述共模电感在100kHz工作频率下电感大小为11.5μH；然后是第二共模电容连接机壳到地，最后是直流支撑电容C的容值大小为600μF。通过共模滤波和差模滤波的搭配使用，能更好的抑制电磁干扰噪声，达到低阻抗、高插入损耗目的，使得滤波效果更好。
在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施方式，所述第一共模电容包括电容CY1-1和电容CY1-2；电容CY1-1和电容CY1-2串联后连接所述输入端子两端；电容CY1-1和电容CY1-2的容值大小均为100nF；
所述第二共模电容包括电容CY2-1和电容CY2-2；电容CY2-1和电容 CY2-2串联后连接所述输出端子两端；电容CY2-1和电容CY2-2的容值大小均为4.7nF。
在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施方式，所述输入端子还连接有差模电容CX1，所述差模电容CX1与所述第一共模电容并联；所述差模电容 CX1的容值大小为2.2μF。
在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施方式，所述第二级滤波电路还包括第一差模电感L2和第二差模电感L3，所述第一差模电感L2通过所述输出端子连接高压直流输出正极HV+OUT，所述第二差模电感L2通过所述输出端子连接高压直流输出负极HV-OUT；所述第一差模电感L1和所述第二差模电感L2的初始磁导率为5k，在100kHz工作频率下电感大小为7.5μH。
在上述实施例的基础上，作为一种优选的实施方式，所述直流支撑电容的容值大小为600μF。
综上所述，高压直流输入HV+和HV-进入该π型滤波电路，通过电容CY1-1 和电容CY1-2连接到机壳地，将共模干扰噪声导入机壳地；紧接着是差模电容 CX1，布置于HV+和HV-之间，差模电容CX1容值大小为2.2μF；然后是共模电感L1，起共模滤波作用；紧接着是第一差模电感L2和第二差模电感L3，分别穿过HV+和HV-输入铜排；然后是电容CY2-1和电容CY2-2连接机壳到地，该电容CY2-1和电容CY2-2的容值大小为4.7nF；最后是直流支撑电容C的容值大小为600μF。
进一步的图中电容CY1-1、电容CY1-2、电容CX1、电容CY2-1、电容CY2-2 均采用无极性干式薄膜电容；图中所述L1为纳米晶材质共模磁环，L2为铁氧体材质差模磁环。结合后端的直流支撑电容C的滤波作用，多种电路拓扑结构，通过共模滤波和差模滤波的搭配使用，能更好的抑制电磁干扰噪声，达到低阻抗、高插入损耗目的，使得滤波效果更好。
本实用新型实施例提供动力总成电机控制器，包括如本实用新型上述实施例所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述EMC滤波电路包括π型滤波电路和直流支撑电容；所述π型滤波电路包括第一级滤波电路、共模电感和第二级滤波电路；所述第二级滤波电路连接所述共模电感的第二端；
所述第一级滤波电路包括输入端子，所述输入端子连接高压直流输入，所述输入端子连接所述共模电感的第一端；所述输入端子还连接有第一共模电容，所述第一共模电容连接到机壳地；
所述第二级滤波电路包括输出端子，所述输出端子连接高压直流输出，所述输出端子连接所述共模电感的第二端；所述输出端子还连接有第二共模电容和直流支撑电容，所述第二共模电容连接到机壳地；高压直流输出连接直流支撑电容进入电机控制器。
2.根据权利要求1所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述第一共模电容包括电容CY1-1和电容CY1-2；电容CY1-1和电容CY1-2串联后连接所述输入端子两端；电容CY1-1和电容CY1-2的容值大小均为100nF；
所述第二共模电容包括电容CY2-1和电容CY2-2；电容CY2-1和电容CY2-2串联后连接所述输出端子两端；电容CY2-1和电容CY2-2的容值大小均为4.7nF。
3.根据权利要求1所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述输入端子还连接有差模电容，所述差模电容与所述第一共模电容并联；所述差模电容的容值大小为2.2μF。
4.根据权利要求1所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述共模电感为纳米晶材质的共模电感，所述共模电感的初始磁导率为35k，所述共模电感在100kHz工作频率下电感大小为11.5μH。
5.根据权利要求1所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述第二级滤波电路还包括第一差模电感和第二差模电感，所述第一差模电感通过所述输出端子连接高压直流输出正极，所述第二差模电感通过所述输出端子连接高压直流输出负极；所述第一差模电感和所述第二差模电感的初始磁导率为5k，在100kHz工作频率下电感大小为7.5μH。
6.根据权利要求1所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路，其特征在于，所述直流支撑电容的容值大小为600μF。
7.一种动力总成电机控制器，其特征在于，包括如权利要求1至6任一所述的动力总成电机控制器用EMC滤波电路。
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| CN202220934017.4U CN217508593U (zh) | 2022-04-21 | 2022-04-21 | 一种动力总成电机控制器用emc滤波电路 |
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| CN202220934017.4U CN217508593U (zh) | 2022-04-21 | 2022-04-21 | 一种动力总成电机控制器用emc滤波电路 |
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| CN202220934017.4U Active CN217508593U (zh) | 2022-04-21 | 2022-04-21 | 一种动力总成电机控制器用emc滤波电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116545238A (zh) * | 2023-07-07 | 2023-08-04 | 深圳艾为电气技术有限公司 | 一种吸收输入尖峰的滤波电路及装置 |
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