MX2014007288A - Arreglo para un elevador. - Google Patents

Abstract

Un arreglo para un elevador tiene una zapata guía de deslizamiento la cual puede moverse a lo largo de un carril de guía y que se pretende guie un carro de elevación, y una unidad amortiguadora, para reducir las oscilaciones verticales del carro de elevación durante el reposo, y los dos forman una unidad estructural. La unidad amortigua y la zapata guía son sujetadas sobre un soporte común, donde el soporte, por su parte, es sujetado al carro de elevación. La unidad amortiguadora aquí se integra en una zapata guía, donde, para propósitos de integración, una superficie de deslizamiento, la cual es asignada a una superficie guía del carril guía y pertenece a la zapata guía de deslizamiento, tiene arreglada en esta al menos una región amortiguadora la cual está separada que está separada de la superficie de deslizamiento, configurada como una superficie de frenado y puede ser presionada contra el carril guía, con la ayuda de un dispositivo de control, para reducir la oscilación vertical del carro.

Description

ARREGLO PARA UN ELEVADOR CAMPO DE LA INVENCION La invención se relaciona con un arreglo para un elevador de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Las personas o productos que entren o salgan de la jaula de elevación producen, debido a la elasticidad de los medios de soporte, oscilaciones verticales indeseables de la jaula. Esas oscilaciones verticales surgen, particularmente en el caso de elevadores basados en correas de soporte como medios de soporte y que han gozado cada vez de mayor popularidad en tiempos más recientes. Puesto que las correas en comparación con los cables de acero tienen un comportamiento oscilante menos favorable, las oscilaciones verticales se incrementan deteriorando el sentido de comodidad de los pasajeros y la conflabilidad operativa. Además, el problema es amplificado por el incremento de la altura de elevación. Para reducir las oscilaciones verticales de ese tipo se sabe como hacer uso de unidades amortiguadoras separadas las cuales -en comparación con, por ejemplo, los frenos de seguridad u otros dispositivos de frenado relevantes para la seguridad-actúan sobre el carril guia con una fuerza de frenado menor .

Una unidad amortiguadora para reducir las oscilaciones verticales de la jaula de elevación en las fases estáticas ha sido dada a conocer, por ejemplo, con la EP 1 424 302 Al. Una jaula de elevación con una unidad amortiguadora, la cual actúa sobre una de las dos superficies guía opuestas del carril guía por medio de una fuerza de presión, se describe aquí. Para activar la unidad amortiguadora durante la fase estática de la jaula, esta es acoplada mecánicamente con una unidad de abertura de puerta de la jaula. Tras la abertura de la puerta de la jaula un elemento de freno presente en el extremo libre de un brazo de palanca es presionado simultáneamente contra el carril guía. Sin embargo, debido al mecanismo de palanca y transmisión complicado, esta solución es cara y susceptible a fallas. Una desventaja más es que surge una distribución desfavorable de la fuerza hacia la jaula y hacia el carril guía debido a la fuerza de frenado introducida en un lado.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION En consecuencia, un objetivo de la presente invención es evitar las desventajas de la técnica anterior y, en particular crear un arreglo para un elevador mediante el cual la jaula de elevación pueda ser guiada de mejor modo y manera en los carriles guía durante el desplazamiento de la jaula y mediante el cual las oscilaciones verticales de la jaula de elevación en las fases estáticas pueden reducirse de manera simple.

De acuerdo con la invención, esos objetos son satisfechos con un dispositivo con las características de la reivindicación 1. Numerosas ventajas resultan del hecho de que la unidad amortiguadora y la zapata guía forman una unidad de construcción. A través de la combinación de los dos componentes para formar una unidad de construcción compacta el arreglo tiene ventajas en términos de ingeniería de producción y ventajas de montaje de la instalación del elevador. De este modo, el arreglo compacto de acuerdo con la invención puede ser conectado con la jaula en unos cuantos pasos de trabajo durante el montaje final en el eje de elevación.

El arreglo puede en ese caso comprender una zapara guía de deslizamiento que se mueva a lo largo de un carril guía que se extienda en una dirección de desplazamiento. Los carriles guía tienen superficies guía mutuamente puestas y una superficie guía en la cara extrema que conecta a las dos superficies guía. Además de la guía de deslizamiento, el arreglo también reduce de manera óptima las oscilaciones verticales indeseables, las cuales son producidas por cambios en la carga, de la jaula durante la fase estática. A través de la integración de la unidad amortiguadora para reducir las oscilaciones verticales de la jaula en la zapata guía de deslizamiento, ya no son necesarias unidades amortiguadoras separadas. Una ventaja más resulta del ahorro sustancial de peso. Finalmente, es posible, de manera simple, con el arreglo reconvertir instalaciones existentes a bajo costo.

La unidad de construcción común puede ser creada en la primera forma de la modalidad de modo que la unidad amortiguadora y la zapara guia sean sujetadas a un soporte común, los dos componentes pueden ser sujetados en el soporte sin el uso de medios de sujeción conocidos por el experto. Los medios de sujeción pueden ser conexiones roscadas, conexiones con remaches, o conexiones mecánicamente positivas. Sin embargo, también son concebibles otras formas de conexión como, por ejemplo, soldadura, broncesoldadura o adhesión. Los componentes individuales pueden ser conectados al soporte por la misma o formas diferentes de conexión.

El soporte puede comprender un arreglo de sujeción, por ejemplo un orificio roscado o un orificio pasante para recibir tornillos, por medio de los cuales el soporte es o puede ser sujetado a la jaula y, en particular a un armazón de jaula parte de la jaula por medio de medios de sujeción en forma de, por ejemplo, tornillos. El soporte, puede por ejemplo, ser formado como una placa de metal o incluir secciones de área en forma de placa, las cuales se conectan preferiblemente entre si en ángulos rectos .

Para un arreglo ventajoso la unidad amortiguadora puede ser integrada en una zapata guia, caso en el cual para la integración puede ser formada al menos una subregión de una de las superficies de deslizamiento de la zapata guia de deslizamiento de tal manera que pueda ser ejercida una fuerza de presión sobre el carril guia a menos que por medio de la subregión de la superficie de deslizamiento. La subregión mencionada forma de este modo una región amortiguadora la cual durante el desplazamiento de la jaula es cargada por deslizamiento por una superficie guia del carril guia y durante las fases estáticas es presionada contra la superficie guia para amortiguar la vibración. La subregión de la superficie de deslizamiento puede en ese caso ser formada de tal manera que durante el desplazamiento de la jaula pueda ser guiada por deslizamiento a lo largo de la superficie guia respectiva hasta una posición de reposo. Esta subregión de la superficie de deslizamiento puede de este modo, por ejemplo, tener una región la cual en una posición de reposo forme una superficie de deslizamiento o sea parte de la superficie de deslizamiento. En ese caso, la subregión de la superficie de deslizamiento puede ser deformable hacia adentro (o en la dirección de la superficie guia del carril guia) para la producción de la fuerza de presión para amortiguar la oscilación. La superficie de deslizamiento es deformada localmente en una posición activada. La superficie de deslizamiento puede quedar, junto con la región amortiguadora, en la posición de reposo sobre un plano común, mientras que en la posición activa la superficie de deslizamiento puede ser curva en la región de amortiguamiento. Sin embargo, en teoría aún sería concebible transferir este mecanismo activo a una unidad de freno.

La superficie de deslizamiento puede ser formada por un revestimiento de deslizamiento, que sea soportado sobre una pared de soporte elástica que consista preferiblemente de acero elástico. La pared de soporte puede ser deformable hacia adentro en forma de una curva bajo la acción de medios de acoplamiento en forma de, por ejemplo, arietes o cuerpos excéntricos de discos excéntricos, donde la pared de soporte después de la remoción de la acción de los medios de acoplamiento recupere automáticamente su forma original. El revestimiento de deslizamiento puede, por ejemplo, ser formado por un componente de material plástico aéreo. Sin embargo, puede ser ventajoso si el revestimiento de deslizamiento es un componente de una sola parte o un elemento de deslizamiento de partes múltiples que tenga una sección transversal aproximadamente en forma de U.

Igualmente, la pared de soporte podría ser un componente de una estructura de soporte que se forme en un perfil de sección transversal en forma de U. La estructura de soporte puede, junto con el elemento de deslizamiento, ser insertada en el canal guía del alojamiento de la zapata guía. También sería concebible una forma de una modalidad de una pared de soporte. En este caso, los medios de acoplamiento estarían en conexión operativa directa con el revestimiento de deslizamiento.

Los medios de acoplamiento para deformar la superficie de deslizamiento para generar la fuerza de presión para amortiguar la oscilación pueden comprender preferiblemente cuerpos excéntricos en forma de disco que determinen una posición de reposo o posición activa dependiendo de la posición rotacional respectiva.

En lugar de una región amortiguadora predeterminada por la superficie de deslizamiento la región amortiguadora puede, en una forma alternativa de la modalidad, estar separada de la superficie de deslizamiento. De este modo, debe ser arreglada al menos una región amortiguadora en una superficie de deslizamiento, que esté asociada con la superficie guía del carril guía, de la zapata guía de deslizamiento y puede ser presionada contra la superficie guía con ayuda de un dispositivo de ajuste activable. Con una unidad amortiguadora integrada de esa manera en la zapata guia un amortiguamiento de vibraciones la cual sea suficiente para la comodidad de los pasajeros y para la instalación confiable pueden ser logradas de manera eficiente fuerzas de presión comparativamente bajas en la fase estática. La subregión mencionada anteriormente o la región amortiguadora pueden ser formadas por, por ejemplo, una superficie la cual sea arreglada para retroceder con relación a la superficie de deslizamiento adyacente y de este modo no sea accionada por la superficie guia durante el desplazamiento de la jaula. En la fase estática de la jaula y particularmente cuando las puertas de la jaula sean abiertas, el dispositivo de ajuste puede ser activado y la región amortiguadora accionada o empujada contra la superficie guia del carril guía después de que una orden de control sea transmitida por un control de elevación. Las oscilaciones verticales pueden ser reducidas de manera simple y eficiente en un grado suficiente o, si se requiere, inclusive totalmente o casi totalmente editadas por esta acción de frenado. Las pruebas han mostrado que son necesarias fuerzas de presión comparativamente bajas para la reducción de las oscilaciones verticales durante la fase estática de la jaula.

Sin embargo, en una alternativa más también puede ser ventajoso si, además de una superficie de deslizamiento de la zapata de deslizamiento, es proporcionada una región amortiguadora que esté separada de la superficie de deslizamiento y que para la reducción de las oscilaciones verticales de la jaula de elevación durante la fase estática pueda ser presionada contra la superficie guia de carril con la ayuda de un dispositivo de ajuste activable por medio, por ejemplo, una unidad accionadora. En ese caso puede ser particularmente ventajoso si la región amortiguadora adyacente a la superficie de deslizamiento es arreglada directamente en o a una separación de la superficie de deslizamiento de menos de 300 milímetros, preferiblemente menos de 150 milímetros y de manera particularmente preferible menos de 100 milímetros, desde el borde.

Puede ser creada una construcción particularmente compacta si el dispositivo de ajuste de la unidad amortiguadora es un componente de la unidad de construcción a través de la sujeción al soporte común.

Las ventajas adicionales pueden ser logradas si el arreglo comprende una unidad accionadora activable por medio de una unidad de control, donde la unidad accionadora sea sujetada al soporte. En ese caso, la unidad accionadora puede comprender preferiblemente un motor eléctrico. El motor eléctrico puede, por ejemplo, ser formado como el motor gradual, por lo que la fuerza de presión deseada para la reducción de las oscilaciones verticales de la jaula es ajustable con un alto grado de precisión.

La zapata guia de deslizamiento puede tener al menos un canal guia con superficies de deslizamiento absolutamente opuestas. En ese caso, al menos una de las superficies de deslizamiento opuestas puede tener la región amortiguadora que es mencionada en la introducción y que es presionable contra la superficie guia. El canal guia puede extenderse en la dirección de desplazamiento y abarcar el carril guia.

También puede ser ventajoso si el arreglo para la formación de la región amortiguadora que tiene soporte o una interrupción en la superficie de deslizamiento de la cual se arregle la superficie del freno. Si, por ejemplo, el arreglo comprende un elemento de deslizamiento para formar las superficies de deslizamiento puede ser ventajoso si la superficie de freno es formada por un componente separado. En el caso del corte, la superficie de freno puede ser arreglada en la superficie de deslizamiento de tal manera que la superficie de freno sea rodeada por una superficie de deslizamiento o sea arreglada adyacente a esta .

Por ejemplo, el arreglo puede tener sobre al menos un lado orientado hacia una superficie guia del carril guia una superficie de freno con la cual se conecte la sección de la superficie de deslizamiento respectiva sobre al menos preferiblemente un amortiguador con respecto a la dirección de desplazamiento. La superficie de deslizamiento respectiva puede de este modo consistir en dos secciones de superficie de deslizamiento que sean interrumpidas por una superficie de frenos separados entre si por la superficie de freno.

Puede ser particularmente ventajoso si la superficie de freno en una posición de reposo es colocada para retroceder con relación a la superficie de deslizamiento preferiblemente al menos una distancia o separación mínima. Para la operación de desplazamiento óptimo la superficie de freno en la posición de reposo es colocada para retroceder con relación a la superficie de deslizamiento a la separación de al menos 0.5 milímetros y preferiblemente al menos 1 milímetro.

En comparación con la superficie de deslizamiento la superficie de freno puede tener una superficie de con un coeficiente de fricción mayor. Además, puede ser ventajoso si la superficie de deslizamiento y la superficie de freno se basan en materiales diferentes. Un elemento de deslizamiento que forme la superficie de deslizamiento pueda consistir de, por ejemplo, PTFE o UHMW-PE o de un material sintético diferente con un coeficiente de fricción bajo .

La superficie de freno puede ser, por ejemplo, como una superficie metálica. Igualmente, la superficie de freno -al igual que las superficies de deslizamiento adyacentes- podría obviamente consistir de un material sintético. Pueden ser logrados buenos resultados de amortiguamiento si las superficies de freno tienen coeficientes de fricción que sean al menos, dos veces, preferiblemente al menos tres veces y de manera particularmente preferida al menos cuatro veces, tan altos como el de la superficie de deslizamiento.

Además, el arreglo puede tener una región amortiguadora "con una superficie de freno, que pueda ser presionada activamente contra la superficie guía, sobre un lado (con respecto al canal guía o el carril guía) de la zapata guía de deslizamiento. Sobre el otro o sobre el lado opuesto puede tener una segunda región amortiguadora la cual, por ejemplo, esté formada por una superficie de freno y que pueda ser presionada activa o pasivamente contra la superficie guía opuesta.

Un arreglo ventajoso puede tener, sobre un lado de la zapata guía de deslizamiento con la superficie de freno pasivo que se forme para ser estacionaria con respecto a la zapata guía de deslizamiento. El arreglo puede adicionalmente tener sobre el otro lado de la zapata guía de deslizamiento una superficie de freno activable la cual después de la activación pueda moverse por medio del dispositivo de ajuste total o parcialmente en la dirección de ajuste de la superficie guia respectiva del carril guia.

El arreglo puede comprender un elemento de freno que tenga una superficie de freno y que se monte en un alojamiento guía para poder desplazarse transversalmente y de manera preferible en un ángulo recto a la dirección de desplazamiento. Además, un elemento de deslizamiento que tenga una sección transversal en forma de U puede ser insertado en el alojamiento de la zapata guia. El elemento de deslizamiento puede ser construido como un componente de una parte que forme una sección en U.

Al menos un elemento de freno del arreglo puede ser diseñado como bloque de freno activable por medio de un dispositivo de ajuste. El bloque de freno puede tener una forma sustancialmente de bloque al menos con respecto al contorno plano. El arreglo puede comprender además, sobre al menos un lado de un alojamiento de la zapata guía orientado hacia el carril guía, una cavidad que sea complementaria con el bloque de freno y en la cual el bloque de freno sea recibido para ser desplazable.

El bloque de freno puede tener una abertura de cojinete en forma de, por ejemplo, un orificio en el cual es arreglado un cuerpo montado de manera excéntrica y giratoria en el alojamiento de la zapata guía o en el cual es montado de manera giratoria un cuerpo de control en el alejamiento de la zapata guia. El cuerpo excéntrico o cuerpo de control puede ser conectado con un motor eléctrico, como accionador, ya sea directamente o por medio de una transmisión para impartir el movimiento rotacional. El mecanismo excéntrico permite una acción precisa y al mismo tiempo simple sobre la superficie de freno por una fuerza de presión con un alto nivel de transmisión de fuerza para la reducción de las oscilaciones verticales de la jaula de elevación en las fases estáticas, sólo que pueden ser usados accionadores pequeños (por ejemplo motores eléctricos) . Sin embargo, obviamente también son concebibles en principio otras soluciones para mover el bloque de freno.

Una mordaza de sujeción, la cual esté preferiblemente provista con una superficie de freno, como elemento de freno pasivo puede ser arreglada en la zapata guia de deslizamiento opuesta al bloque de freno. Tras la activación del bloque de freno opuesto el carril guia puede ser sujetado en su lugar entre el bloque de freno y la mordaza de sujeción. La mordaza de sujeción de este modo constituye una forma de soporte opuesta contra la cual el carril guia puede ser soportado.

La mordaza de sujeción puede preferiblemente ser conectada fijamente con el soporte. Además, puede ser particularmente ventajoso si la zapata guia de deslizamiento tiene una superficie de deslizamiento opuesta al bloque de freno y si la superficie de freno de la mordaza de sujeción en un escenario de reposo es colocado de modo que retroceda con relación a la superficie de deslizamiento adyacente preferiblemente al menos una distancia mínima.

Una forma alternativa de la modalidad se relaciona con un arreglo en el cual se proporcionan dos elementos de freno cada uno de los cuales tiene una superficie de freno respectivo y que se muevan simultáneamente por medio de un dispositivo de ajuste común. Los elementos de freno pueden en ese caso ser conectados fijamente, preferiblemente juntos y girar alrededor del eje de rotación (preferiblemente arreglados simétricamente con respecto a las superficies de deslizamiento y/o superficies de freno) de una posición de reposo a una posición activa para la aplicación de la fuerza de presión para amortiguar la oscilación. Los dos elementos de freno pueden ser diseñados de modo que sean monolíticos o de construcción de una pieza por medio de medios de sujeción.

La invención puede además ser dirigida a un elevador con una jaula guiada a lo largo de carriles guía, donde la jaula comprende al menos un arreglo del tipo descrito anteriormente. Puede ser particularmente ventajoso si la jaula tiene al menos ese arreglo y una zapata guia convencional. La jaula puede de este modo comprender por cada carril guia, por ejemplo, una zapata guia con una función amortiguadora para reducir la oscilación vertical de la jaula y una zapata guia sin esa función amortiguadora .

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Las características y ventajas individuales adicionales de la invención son evidentes a partir de la siguiente descripción de modalidades, en las cuales: La Figura 1 muestra una ilustración simplificada de un elevador en una vista lateral, La Figura 2 muestra una ilustración sustancialmente simplificada de un arreglo de acuerdo con la invención para el elevador de acuerdo con la Figura 1, en una vista plana, La Figura 3 muestra una ilustración esquemática de un arreglo adicional en una posición de reposo, La Figura 4 muestra el arreglo en una posición activa, La Figura 5 muestra una vista parcial esguemática de un arreglo de acuerdo con una modalidad alternativa, La Figura 6 muestra una solución de construcción para el arreglo de acuerdo con la invención (en posición de reposo) en una ilustración en perspectiva, La Figura 7 muestra el arreglo de la Figura 6 en posición activa, La Figura 8 muestra una ilustración en perspectiva de un arreglo alternativo, La Figura 9 muestra una ilustración en perspectiva del arreglo de acuerdo con la Figura 8 desde un ángulo de observación diferente.

La Figura 10 muestra un arreglo de palanca con dos elementos de freno para el arreglo de acuerdo con las Figuras 8 y 9, La Figura 11 muestra una vista posterior del arreglo de acuerdo con la modalidad de la Figura 8 en una ilustración en perspectiva a una escala un tanto reducida, La Figura 12 muestra el arreglo de la Figura 11, pero sin abrazadera, La Figura 13 muestra una ilustración en perspectiva del arreglo de acuerdo con una modalidad alternativa, La Figura 14 muestra una vista plana del arreglo de acuerdo con la Figura 13, La Figura 15 muestra una vista frontal del arreglo en posición de reposo, La Figura 16 muestra el arreglo en posición activa y La Figura 17 muestra una ilustración esquemática de una variante más de un arreglo (posición de reposo) .

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La Figura 1 muestra un elevador con una jaula que se mueve hacia arriba y hacia abajo 2 para el transporte de personas o productos. Sirviendo como medio de soporte para el movimiento de la jaula 2 se encuentran, por ejemplo, medios de soporte 32 en forma de correas o cables. La instalación del elevador 2 tiene carriles guia 3, los cuales se extienden en la dirección de desplazamiento vertical z, para guiar la jaula 2. Los carriles guia 3 tienen tres superficies guia planas que se extienden en la dirección z. Los módulos guian de deslizamiento 1 y 40, los cuales durante el desplazamiento de la jaula se deslizan con un pequeño juego a lo largo de la superficie guia de los carriles guia 3, los cuales están arreglados en la jaula 2. El módulo superior 40 es una zapata guia de deslizamiento convencional. Un arreglo es denotado por 1, el cual, por un lado sirve para la guia de deslizamiento de la jaula a lo largo de los carriles guia. En contraste con la zapata guia de deslizamiento 40, la cual es conocida per se, el arreglo 1 está provisto con una función adicional. En términos concretos, las oscilaciones verticales indeseables de la jaula durante la fase estática, pueden además, ser reducidas por el arreglo 1. Las oscilaciones verticales de ese tipo surgen cuando las personas entran o salen de la jaula 2. Debido al cambio de carga, la jaula 2 oscila. Este fenómeno es particularmente pronunciado en el caso de elevadores basados en correas de soporte y elevadores con alturas de eje altas. Para reducir esas oscilaciones verticales es integrada una unidad amortiguadora (no ilustrada aqui) activable por medio de un dispositivo de control 33 en el arreglo 1. El dispositivo de control 33 transmite, por ejemplo, tan pronto la jaula se detiene o cuando la puerta de la jaula se abre, una orden de control al arreglo 1 para la activación de la unidad amortiguadora. La activación usualmente es mantenida hasta que las puertas son cerradas nuevamente y de este modo ya no son posibles cambios de carga apreciables. La unidad amortiguadora 4 y la zapata guia 5 son sujetadas a un soporte común 22 y de este modo forman una unidad de construcción particularmente ventajosa. El soporte 22 es sujetado a la jaula 2 (particularmente a una parte del armazón de la jaula) .

La construcción básica y la forma de operación del arreglo 1 de acuerdo con la invención son evidentes de la Figura 2. Como es evidente de la ilustración sustancialmente simplificada de acuerdo con la Figura 2, el arreglo 1 incluye una zapata guia de deslizamiento 4 para guiar la jaula 2 a lo largo del carril guia 3. La zapata guia de deslizamiento 4 tiene, como es evidente, un canal guia el cual abarca el carril guia. El carril guia 3 es formado como una sección T y comprende una pata de carril 30, la cual se monta sobre una pared de eje 21, y un larguero o refuerzo de carril 31. El larguero o refuerzo de carril 31 tiene dos superficies guia mutuamente opuestas 11 asi como una superficie guia en la cara extrema 13. La zapata guia de deslizamiento 4 tiene un canal guia el cual es formado para ser complementario con el refuerzo o larguero guia 31 y tiene superficies de deslizamiento 14, 15, 16. Los elementos de freno 7, 8 de la unidad amortiguadora 5 son arreglados en la región de las superficies de deslizamiento mutuamente opuestas 14, 16 del canal guia de la zapata guia de deslizamiento 4 sobre ambos lados. Los elementos de freno 7 y 8 tienen superficies de freno 18 orientadas hacia las superficies guia 11. Las superficies de freno 18 arregladas en las superficies de deslizamiento 14 forman regiones amortiguadores las cuales para la reducción de las oscilaciones verticales de la jaula 2 y las fases en estado estático pueden ser presionadas contra las superficies guia 14 con la ayuda de un dispositivo de ajuste activable (no ilustrado aquí) . Como es evidente de la posición de reposo mostrada en la Figura 2, las superficies de freno 18 en la posición de reposo están colocadas de modo que retroceden con relación a las superficies de deslizamiento adyacentes 14. Para amortiguar la oscilación, elementos de freno similares a arietes 7, 8 se mueven contra el carril guia 3 y son presionados contra este (las direcciones respectivas de movimiento son indicadas por las flechas e y e' ) . El movimiento de los elementos de freno 7, 8 en ese caso preferiblemente, toma lugar simultáneamente. El arreglo 1 con la zapata guia de deslizamiento 4 y con la unidad amortiguadora 5 para la reducción de las oscilaciones verticales, las cuales son producidas durante la fase estática por cambios en la carga, de la jaula de elevación forma como es evidente, una unidad de construcción. Un arreglo compacto 1 de ese tipo es particularmente superior con respecto a los costos, el espacio y peso necesario en comparación con sistemas previamente conocidos.

El principio del funcionamiento del arreglo para la guia de la jaula de elevación y para la reducción de las oscilaciones verticales en las fases estáticas se muestra adicionalmente por medio de las Figuras 3 y 4. La Figura 3 muestra un arreglo en el cual los dos elementos de freno 7, 8 están en posición de reposo en la cual no actúan sobre el carril guia 3. Los elementos de freno respectivos 7 y 8 se montan en el alojamiento de zapata guia 10 para poder desplazarse aproximadamente en un ángulo recto hacia la dirección de desplazamiento z y puedan desplazarse en la dirección x. La superficie de deslizamiento, en la cual la superficie de freno 18 se arregla aproximadamente en el centro, es de construcción similar a un segmento. La superficie de deslizamiento izquierda 14 asociada con la superficie guia 11 del carril guia 3 consiste en consecuencia de una primera sección de superficie de deslizamiento 14' y una segunda sección de superficie de deslizamiento 14''. La superficie de deslizamiento 16 asociada con la superficie guia 12 consiste de secciones de superficie de deslizamiento formadas idénticamente 16' y 16''. La separación por la cual las superficies de freno 18 son desviadas hacia afuera o hacia atrás con relación a las superficies de deslizamiento en la posición de reposo es denotada por a. La separación a es de aproximadamente 1 milímetro. Una separación mínima a de al menos 0.5 milímetro es ventajosa.

En la Figura 4 los elementos de freno 7 están en una posición activada en la cual los elementos de freno 7, 8 son presionados contra el carril guía 3. Las fuerzas de presión respectivas son indicadas por las flechas P y P' . En virtud de la acción de presión las oscilaciones verticales pueden ser reducidas sustancialmente sin el uso de niveles superiores de fuerza de presión. Fuerzas de presión de solo 500 a 1000 N son necesarias para un amortiguamiento suficiente de las oscilaciones.

En la modalidad de acuerdo con las Figuras 3 y 4, se hace uso simplemente de un elemento de freno por lado. Sin embargo, para aplicaciones especificas también seria concebible proporcionar dos o más elementos de freno separados, que estén arreglados adyacentes entre si con respecto a la dirección de desplazamiento z, por lado, caso en el cual las superficies de freno de los elementos de freno se arreglen adyacentes entre si o puedan separarse entre si por medio de la superficies de deslizamiento. Las superficies de freno 18 consisten en un material diferente al de las superficies de deslizamiento adyacentes 14', 14'' o 16' , 16' ' . Las superficies de freno 18 pueden ser componentes integrados de los elementos de freno 7 y conectados monolíticamente con estos y por lo tanto consistir del mismo material que los elementos de freno 7. La superficie de freno 18 tiene, a manera de ejemplo, un coeficiente de fricción µ de entre 0.2 y 0.3. En contraste, las superficies laterales 14 y 16 tienen un coeficiente de fricción µ de entre 0.05 y 0.01.

La Figura 5 muestra una variante adicional del arreglo 1 de acuerdo con la invención, donde, sin embargo, en la Figura 5 se ilustra únicamente una mitad del arreglo. El arreglo tiene por lado una superficie de deslizamiento de una parte 14 formada por un componente aéreo, del grado 26. El componente 26, el cual es llamado pared de soporte en lo siguiente, es sujetado en el borde lateral a un alojamiento se zapata guia 10. Arreglado en una cavidad en el alojamiento de zapata guia 10 se encuentra un ariete 24 el cual es desplazable en la dirección en el caso de que el movimiento en la dirección de empuje la pared de soporte 26, alejándola en la dirección hacia adentro aproximadamente en el centro. La pared de soporte asi arqueada 26, es indicada por linea punteada. La región, que es accionada por el ariete 24 de la pared de soporte de este modo representa una región amortiguadora especifica (subregión de la superficie de deslizamiento lateral) a la reducción de las oscilaciones verticales de la caja de elevación durante la fase estática, región la cual es denotada por 29.

Las Figuras 6 y 7 muestran la zapata guia de deslizamiento 4 con la unidad amortiguadora integrada 5. El arreglo comprende un alojamiento de zapata guia 10 en un canal receptor que se extiende en la dirección de desplazamiento y en el cual es insertado un elemento de deslizamiento 35, el cual tiene una sección transversal en forma de U, en el interior. El elemento de deslizamiento 35 en ese caso forma las superficies de deslizamiento 14, 15 y 16 asociada con las superficies guia del carril guia (no ilustrado aquí) . La superficie de deslizamiento que es denotada por 16 y asociada con la superficie guia de la cara extrema sirve -en comparación con las regiones mutuamente opuestas con las superficies de deslizamiento paralelas al plano 14 y 16- exclusivamente para la guia de deslizamiento. El soporte 22 el cual la zapata guia 44 junto con la unidad amortiguadora 5 es sujetada se forma como una placa de acero.

La pared lateral del elemento de deslizamiento 35 es soportada por la superficie de deslizamiento 14 sobre una pared de soporte 26 de acero elástico. La pared de soporte 26, es a su vez soportada lateralmente sobre la pared lateral del canal 39, donde la pared lateral del canal 39 es interrumpida de modo que la pared de soporte sea expuesta hacia el exterior. En esta región el disco excéntrico 25 puede actuar sobre la pared de soporte 26, por lo que la pared de soporte es deformable hacia adentro bajo la acción del disco excéntrico. El lado (a la izquierda de la Figura 7), que es deformable hacia adentro en la posición activa junto con la pared de soporte 26, del elemento de deslizamiento 35 presiona contra el carril guia y de este modo produce una reducción suficiente de las oscilaciones verticales de la jaula. La pared de soporte elástica 26 después de la remoción de la acción automáticamente recupera su forma original.

El elemento de deslizamiento 35 consiste de, por ejemplo, PTFE o UHM -PE. El elemento de deslizamiento 35 en el presente caso es preferiblemente formado por un componente de una pieza y monolítico. También concebible, sin embargo, podría ser una construcción de partes múltiples. De este modo, de manera alternativa, podrían ser insertados tres elementos de deslizamiento la zapata guía de deslizamiento, donde cada elemento de deslizamiento formaría una superficie de deslizamiento respectiva.

El elemento de deslizamiento 35 es soportado sobre el lado, el cual está asociado con la superficie de deslizamiento 16, sobre toda la superficie lateral por el alojamiento de la zapata guía 10. Sobre el lado opuesto de la pared del lateral que forma el canal receptor es interrumpida de modo que la sección de pared central del elemento de soporte 36 sea expuesto. Colocado externo en la pared lateral 26 se encuentra un disco excéntrico 25 el cual es montado en el alojamiento de la zapata guía 10 para girar de manera excéntrica por medio de un dispositivo de ajuste 6 de una posición de reposo a una posición activa. El dispositivo de ajuste incluye un brazo de palanca 34 el cual se conecta con el disco excéntrico 27 que puede moverse por medio de una tracción de cable accionada por un motor. El motor 23 para accionar el dispositivo de ajuste 6 es -al igual que la zapata guía 4- sujetado al soporte o abrazadera 22. En la Figura 6, el disco excéntrico 25 está en una posición de reposo en la cual la superficie circunferencial cilindrica del disco excéntrico 25 no actúa sobre la pared de soporte 28 o entra en contacto simplemente en una forma sin presión. La unidad de accionamiento 23 en el presente caso está en forma de motor eléctrico, donde para la activación precisa de la unidad amortiguadora hace uso de motores graduales; de manera particularmente ventajosa son, por ejemplo, motores de corriente directa o motores de corriente alterna. Después de la activación del motor eléctrico 23 el brazo de palanca 24 gira hacia la posición mostrada en la Figura 7. Debido a la excentricidad, el disco excéntrico de giro 25 empuja la pared de soporte 26 hacia adentro. A través de esta acción en el disco excéntrico se produce una ligera curvatura de la pared de soporte 26 y la pared lateral asociada del elemento de deslizamiento 35.

El accionador accionado por un motor incluye, a manera de ejemplo, un tambor de cable 46 mediante el cual la excéntrica giraría en un brazo de palanca en un movimiento giratorio. El motor eléctrico 23 crea de este modo una fuerza de presión y el dispositivo de ajuste 6 es acoplado por un motor actúa contra un resorte neumático 5 soportado en el alojamiento de la zapata guía 10. El resorte neumático 37 produce de este modo una fuerza de restablecimiento, por lo que después de la activación del motor eléctrico 23 el disco excéntrico 25 adopta automáticamente la posición de reposo nuevamente. Sin embargo, obviamente también seria concebible, de manera alternativa, usar un motor eléctrico activable en dos direcciones rotacionales. El motor excéntrico podría obviamente también ser arreglado coaxialmente con respecto al eje excéntrico del disco excéntrico 25, caso en el cual el eje del motor podría ser conectado directamente o por medio de, por ejemplo, una transmisión gradual descendente con el disco excéntrico. De manera alternativa, el motor eléctrico podría mover el cuerpo excéntrico 25 indirectamente por medio de, por ejemplo, una palanca de conexión más grande para activar por lo tanto una traslación no lineal.

En la modalidad de acuerdo con las figuras 6 y 7, únicamente una de las dos superficies de deslizamiento paralelas al plano para generar una fuerza de presión contra el carril de guía es diseñada para ser activa. La superficie de deslizamiento opuesta 16 actúa de modo y manera pasiva, en la cual el carril guía es sujetado entre las dos superficies de deslizamiento 16 y 14. Sin embargo, en teoría, también sería concebible diseñar ambos lados idénticos .

En contraste con la modalidad anterior, en la cual la región amortiguadora para la reducción de las oscilaciones verticales de la caja es formada por las superficies de deslizamiento en si, en la modalidad de acuerdo con las Figuras 8 y 9 las regiones amortiguadoras son predeterminadas por elementos separados proporcionados con superficies de freno. Como es evidente de las figuras 8 y 9/ las superficies de deslizamiento mutuamente opuestas 14 y 16 tienen cada una cavidades respectivas 28, en las cuales las cuales las superficies de freno 18, 19, son arregladas y forman respectivamente las regiones amortiguadoras. Las superficies de freno 18 y 19 pueden moverse de manera reciprocante en la dirección x por medio de un dispositivo de ajuste 6. Colocadas sobre ambos lados de la zapata guia de deslizamiento 4, se encuentran de este modo regiones amortiguadoras con superficies de freno 18, 19 y presionables activamente contra la superficie guia del carril guia. El alojamiento de la zapata guia 10 es conectado fijamente con el soporte 22.

Los elementos de freno 7, 8 provistos con superficies de freno 18, 19 pueden girar alrededor del eje A con la ayuda de un arreglo de la palanca 38. La rotación del arreglo de palanca 38 alrededor del eje A de rotación (Figura 8) tiene el efecto de gue se crea un par de fuerzas que actúan sobre el carril guia con la dirección efectiva opuesta. El eje A, el cual se extiende horizontalmente en estado instalado, queda simétricamente entre las superficies de deslizamiento 14 y 16. Como es evidente de las Figuras 8 y 9, las superficies de freno 18 y 19 en la posición activa se proyectan ligeramente hacia dentro con relación a las superficies de deslizamiento adyacentes 14 y 16 y de este modo producen la presión del carril guia para reducir las oscilaciones verticales indeseables de la jaula de elevación. Las superficies de freno rectangulares tienen un coeficiente de fricción mayor en comparación con las superficies de deslizamiento. Obviamente podrían ser proporcionados otros dispositivos de ajuste y accionadores para mover los elementos de freno 7 y 8. Las superficies de freno 18 y 19 son arregladas para desviarse una con relación a la otra con respecto a la dirección de desplazamiento Z.

Gracias al resorte o muelle neumático 37, el arreglo de palanca 38 puede moverse de modo que en la posición de reposo esté presente un juego de aire mínimo con respecto a las superficies guía del carril guía. El juego de aire puede ser ajustado por medio de un tornillo de resorte neumático 47. De manera alternativa, también sería concebible que el resorte 37 creara la fuerza de presión y el accionador 23 y ventilara la unidad amortiguadora .

El movimiento rotacional del motor eléctrico 23 es, en la presente modalidad, convertido con el uso de un tambor de cable 46 en un movimiento lineal y toma lugar sin autobloqueo. Sin embargo, obviamente también son concebibles dispositivos de ajuste alternativos. Entrando en cuestión, por ejemplo, ejes, excéntricas u orillas de conexión con una manivela de rueda.

Es evidente de la Figura 10 que el arreglo de palanca 38 es diseñado como un componente monolítico de una parte de metal en el cual se forma el elemento de freno 7, 8. El eje de giro A es arreglado en el centro entre los dos elementos de freno 7 y 8.

Puede observarse de la ilustración en perspectiva de acuerdo con la figura 11 que el soporte 22 para sujetar la zapata guía de deslizamiento 4 y la unidad amortiguadora, la cual es accionada por el motor eléctrico 23, para la reducción de las oscilaciones verticales es diseñada como una abrazadera integral con una sección de área en forma de plata unida a otra en ángulos rectos, donde las secciones de área son conectadas juntas en el lado posterior por una estructura de soporte rígida a la flexión. El soporte 22 es sujetado a una jaula por medio de medios de sujeción como, por ejemplo, tornillos vía un arreglo de sujeción (no ilustrado aquí) .

La Figura 12 muestra una vista posterior del arreglo sin abrazadera. Esta ilustración clarifica, en particular, el montaje giratorio del arreglo de palanca alrededor del eje A en el alojamiento de la zapata guía 10.

Además, pueden ser observados dos orificios pasantes 41 en la Figura 12, en los cuales los tornillos para sujetar el alojamiento de la zapata guia a la abrazadera son introducibles . Una sección de sujeción de la unidad de accionamiento es denotada por 42, la cual puede ser recibida en una cavidad complementaria en la abrazadera. La unidad accionadora, la cual es diseñada como un motor eléctrico 23, es, como es evidente, sujetada al soporte 22.

La Figura 13 se relaciona con una modalidad adicional para un arreglo de acuerdo con la invención. El arreglo 1 tiene sobre un lado un elemento de freno 7 el cual se monta en el alojamiento de la zapara 10 en una cavidad para ser desplazable en la dirección X. El elemento de freno 7 tiene una superficie de freno 18 la región del lado interno orientado hacia el carril guia. El carril guia es interrumpido en la región de cada una de las superficies guia mutuamente opuestas. La superficie de freno 18 es recibida en la interrupción, la cual es creada por la cavidad para la recepción del elemento de freno 7, y de este modo opera entre dos secciones de superficie de deslizamiento 16' y 16''. Para el desplazamiento del elemento de freno aproximadamente en forma de bloque 7 se hace uso de un dispositivo de sujeción basado en un mecanismo excéntrico 6. El dispositivo de ajuste comprende un cuerpo excéntrico 45 el cual es fijado sobre una manguera de accionamiento 43 del motor 23 para asegurarse contra la rotación relativa. Aquí, también, la unidad accionadora, la cual es diseñada como un motor eléctrico 23, es sujetada al soporte 22. El cuerpo excéntrico en forma de disco 45 es recibido excéntricamente en una abertura de cojinete 45 para ser montado para girar. El cuerpo excéntrico 45 coopera con la abertura de cojinete 44 de tal manera que tras la rotación del disco excéntrico 45 el bloque de freno pueda moverse de manera reciprocante en la dirección x. Para producir el ajuste activo el elemento de freno 7 tiene que ser desplazado en la dirección de la flecha e en la posición de reposo mostrada en la Figura 13. El eje de rotación del motor es denotado por R. El eje central para el cuerpo excéntrico 45 es denotado por Z. Los ejes R y Z, los cuales son axialmente paralelos, en el estado instalado (es decir, cuando el arreglo es montado sobre la jaula y abarca el carril guia) se extienden en la dirección horizontal indicada por la flecha y el sistema coordenado cartesiano ilustrado aquí.

El elemento de freno 7 es, en el presente caso, formado como un bloque de freno monolítico. Puesto que el bloque de freno está hecho preferiblemente de materiales metálicos (por ejemplo acero), la superficie de freno 18 tiene en consecuencia una superficie metálica. Sin embargo, para incrementar la eficacia de frenado, también sería concebible recubrir el bloque de freno en la región del lado 18 con revestimiento de freno o montado a este. Pueden obtenerse buenos resultados de amortiguamiento si la superficie de freno 18 tiene un coeficiente de fricción el cual sea al menos dos veces tan grande como el de la superficie de deslizamiento 16. Comparando con el bloque de freno 7, una mordaza de sujeción 9 provista con la superficie de freno 20 se arregla como un elemento de freno pasivo. El arreglo 1 tiene de este modo sobre un lado una región amortiguadora con una superficie de freno 18 presionable activamente contra una superficie guia del carril guia 18. Sobre el otro lado, tiene una segunda región amortiguadora la cual es formada por la superficie de freno 20 y que en la posición activa es presionada pasivamente contra el carril guia. La mordaza de sujeción 20 como un elemento de freno pasivo forma de este modo un tipo de contracoj inente en el cual el carril guia puede ser soportado cuando la unidad amortiguadora 5 sea apoyada. En la posición de reposo mostrada en la Figura 13 no existe carga de la superficie guia del carril guia (no ilustrado aquí) por las superficies de freno 18 y 20. En la ilustración simplificada del arreglo de acuerdo con la Figura 13, las superficies de deslizamiento respectivas 14', 14'' asi como y 16' y 16'' son predeterminadas por el alojamiento de la zapata guia 10. Obviamente, también podría hacerse uso en la parte superior y en la parte inferior de revestimiento internos de una sola parte o partes múltiples, donde la parte del revestimiento interno formara respectivamente las superficies de deslizamiento (véanse las Figuras 15 y 16 más adelante) .

La superficie de freno 18 de la mordaza de sujeción 7 está, en la posición de reposo mostrada en la Figura 13, colocada para retroceder con relación a la superficie lateral adyacente. Esta superficie de deslizamiento está compuesta de las secciones de superficie de deslizamiento 16' y 16' ' lateralmente adyacentes a la superficie de freno 18. Lo mismo se aplica en el sentido contrario. Aquí, también, la superficie de freno que consiste de las secciones 20' y 20' ' es colocada para retroceder con relación a la superficie de deslizamiento 14. La mordaza de sujeción 7 es conectada fijamente con el soporte 22. La mordaza de sujeción 7 y de este modo también la superficie de freno 20 son por lo tanto arregladas de manera comparativamente rígida en el arreglo, mientras que la sección de la superficie de deslizamiento adyacente 14' y 14'' de la superficie de deslizamiento 14 pueden deformarse y de este modo permitir el contacto por fricción de frenado entre la superficie de freno 20 y la superficie guía asociada del carril guía. Esto puede ser lograd -como es evidente de las Figuras 15 y 126- por elementos adicionales 50 que puedan ser presionados juntos cuando se ponga la posición activa.

Una vista del arreglo 1 en la dirección de observación z se muestra en la Figura 14. El motor eléctrico 23 con su eje de accionamiento R puede ser reconocido de la misma. El eje R de rotación y el eje Z que se extiende paralelo en una separación excéntrica de R se extiende como es evidente, perpendicularmente hacia la superficie guia de la cara extrema 15. El soporte 22 consiste sustancialmente de tres secciones de área plana las cuales se unen mutuamente en ángulos rectos. Un orificio denotado por 49 es proporcionado sobre una sección de área de soporte 22 para sujetar el arreglo 1 a la jaula de elevación (particularmente a un armazón de la jaula de elevación) . Un tornillo de sujeción recibido en el orificio 49, pero no ilustrado aquí, como un eje de rotación para un tipo de montaje flotante del arreglo 1 en el elevador. Las pruebas han mostrado que gracias al arreglo de sujeción por medio del orificio 49 se crea un arreglo que funciona de manera confiable.

Las Figuras 15 y 16 muestran el arreglo en dos posiciones de operación. En la posición de reposo de acuerdo con la Figura 15 las superficies de freno 18 y 20 se retraen con relación a las superficies de deslizamiento adyacentes y de este modo cada una forma un espacio de aire. En la región del lado asociado con la mordaza de sujeción 9, las superficies de deslizamiento para la superficie guia 11 son predeterminadas por elementos de un material elástico (preferiblemente, material plástico) . El motor es activado para producir la posición activa. La manguera 43, la cual se conecta preferiblemente al motor por medio de una transmisión, experimenta por lo tanto una rotación de 180° alrededor del eje R, por lo que el elemento de freno es desplazado contra la superficie guia 12. El elemento de freno desplazado de esa manera es mostrado en la Figura 6. Para permitir el movimiento de desplazamiento el elemento de freno 7 tiene una abertura de cojinete no circular 44 que coopera con la circunferencia cilindrica del cuerpo excéntrico. Aproximadamente al mismo tiempo los elementos elásticos 50 son comprimidos sobre el lado opuesto y la superficie de freno 20 es presionada contra la superficie guia 11. Con un diseño de ese tipo es posible reducir de manera óptima las oscilaciones verticales de la jaula durante la fase estática en el grado deseado. El lugar de un mecanismo excéntrico del movimiento de desplazamiento para presionar las superficies de freno contra las superficies guia podría también ser logrado de otra manera, de este modo, por ejemplo, el elemento de freno 7 podría moverse también por medio de un dispositivo de accionamiento lineal, un mecanismo de palanca, o aún con el uso de medios hidráulicos o neumáticos.

En la modalidad de acuerdo con las Figuras 3 y 4 las superficies de freno respectivas se encuentran entre dos secciones de la superficie de deslizamiento y de este modo en cada caso totalmente en una superficie de deslizamiento. En la modalidad de acuerdo con la Figura 5 la región amortiguadora igualmente se encuentra en la superficie de deslizamiento, donde la región amortiguadora es un componente de la superficie de deslizamiento, propósito para el cual también se hace uso en consecuencia de la designación de la subregión de la superficie de deslizamiento. Sin embargo, como es evidente de la Figura 17, la región amortiguadora para la reducción de las oscilaciones verticales de la caja de elevación durante la fase estática no necesariamente tiene que ser arreglada en la superficie de deslizamiento.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un arreglo para un elevador con una zapata guía de deslizamiento, la cual se mueve a lo largo de un carril guía, para guiar una jaula de elevación y con una unidad amortiguadora para la reducción de las oscilaciones verticales de la jaula de elevación durante la fase estática, caracterizado porque la unidad amortiguadora y la zapata guía forman una unidad de construcción.

2. El arreglo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad amortiguadora y la zapata guía son sujetadas a un soporte común .

3. El arreglo de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el soporte comprende un arreglo de sujeción por medio del cual el soporte es sujetado o sujetable a la jaula y, en particular, a una parte del armazón de la jaula por medio de medios de sujeción.

4. El arreglo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad amortiguadora está integrada a la zapata guía, donde la integración en al menos una supresión de una de las superficies de deslizamiento de la zapata guía de deslizamiento es tal que puede ser aplicada una fuerza de presión al carril guía al menos por medio de la subregión déla superficie de deslizamiento.

5. El arreglo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unidad amortiguadora está integrada en la zapata guia, donde la integración en al menos una región amortiguadora es arreglada en una superficie de deslizamiento, la cual se asocia con una superficie guía del carril guía, de la zapata guía de deslizamiento, estando la región amortiguadora separada de la superficie de deslizamiento y siendo presionable con la ayuda de un dispositivo de ajuste contra la superficie guía.

6. El arreglo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque además de una superficie de deslizamiento de la zapata guía de deslizamiento se proporciona una región amortiguadora separada de la superficie de deslizamiento para la reducción de las oscilaciones verticales de la jaula de elevación durante la fase estática presionable contra la superficie guía del carril guía con la ayuda de un dispositivo de ajuste activable por medio de una unidad accionadora .

7. El arreglo de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la región amortiguadora adyacente a la superficie de deslizamiento es arreglada directamente en la superficie de deslizamiento o a una separación de la misma de menos de 300 milímetros, preferiblemente menos de 150 milímetros, y de manera particularmente preferible menos de 100 milímetros.

8. El arreglo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el dispositivo de ajuste de la unidad amortiguadora es un componente de unidad de construcción por medio de la sujeción al soporte común.

9. El arreglo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende una unidad accionadora, la cual es activable por medio de una unidad de control, para activar la unidad amortiguadora, donde la unidad accionadora es sujetada al soporte .

10. El arreglo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque comprende una unidad accionadora para activar la unidad amortiguadora por medio de un motor eléctrico.

11. Un elevador con al menos un arreglo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.