MX2013005413A - Analogos de dipeptidos para el tratamiento de afecciones asociadas con la formacion de fibrillas amiloides. - Google Patents

Analogos de dipeptidos para el tratamiento de afecciones asociadas con la formacion de fibrillas amiloides.

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Ehud Gazit
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Abstract

Se revelan análogos de dipéptidos que comprenden un resto triptófano (Trp) acoplado a un resto interruptor de lámina beta derivado de ácido alfa-aminoisobutírico (Aib). Los análogos de dipéptidos exhiben un mejorado desempeño en la inhibición de la formación de fibrilla amiloide, en comparación con los dipéptidos previamente descriptos. Se revelan además composiciones que contienen los análogos de dipéptidos, y sus usos, en el tratamiento de enfermedades y trastornos asociados con amiloide.

Description

MOTOR DE ARMADORA. SEGMENTADA Campo técnico La presente invención se refiere a un motor de armadura segmentada o también llamado inducido y, más particularmente, a un motor de armadura segmentada, cuya bobina de armadura y el rotor se han mejorado en la configuración con el fin de ser capacees de aumentar la eficiencia de los mismos.
Antecedentes de la invención En general, un motor síncrono se refiere a un motor de velocidad constante (una especie de un motor de corriente alterna) que gira a una frecuencia constante a una velocidad constante (la velocidad síncrona) , independientemente de la carga. Este motor síncrono se configura normalmente con bobinados de 3 fases dispuestos para formar un campo magnético rotatorio en un estator y los imanes (imanes permanentes o electroimanes) incrustados para formar polos magnéticos (polos N y S) en un rotor que tiene una estructura laminada de miembros de núcleo (núcleos de hierro) .
El motor síncrono como se describe anteriormente es impulsado en general por el campo giratorio magnético generado entre el estator y el rotor. El motor síncrono que tiene este método de impulsión típicamente tiene una característica de rotación a una velocidad que es proporcional a una frecuencia de voltaje de alimentación aplicada a los arrollamientos de 3 fases y es inversamente proporcional al número de polos magnéticos del rotor, es decir, a un velocidad que se sincroniza con una frecuencia del voltaje de entrada.
Sin embargo, puesto que la fuerza electromagnética actúa sobre una sola cara correspondiente, un motor convencional o generador requiere el núcleo de hierro que es un pasaje de la fuerza electromagnética fuerte, y se reduce en eficiencia debido a una pérdida de las líneas de fuerza electromagnética aplicada al núcleo de hierro.
Problema técnico Por consiguiente, la presente invención se ha hecho teniendo en cuenta los problemas anteriores que ocurren en la técnica relacionada, y un objeto de la presente invención es proporcionar un motor de armadura segmentada que está formado de manera que las bobinas de la armadura encierran completamente una porción de polo del rotor y se forman en una forma de herradura o de forma de U, lo que minimiza las pérdidas magnéticas de la armadura y del rotor.
Solución técnica Según un aspecto de la presente invención, se proporciona un motor de armadura segmentada, que incluye: una pluralidad de bobinas de la armadura que encierran un rotor que tiene un árbol giratorio; una armadura que aloja las bobinas de la armadura y se acopla en una forma segmentada; una carcasa del motor acoplada con la armadura para encerrar la armadura; y las cubiertas del motor acopladas a las caras delantera y trasera de la carcasa del motor.
Aquí, cada bobina de la armadura se puede formar en una forma hueca, estar doblada a partir de uno o los extremos opuestos de una parte intermedia del mismo, e incluyen terminales de la bobina de la armadura en un lado del mismo.
Además, el motor de armadura segmentada puede incluir además una estructura de bobina que está acoplada en una forma segmentada entre las bobinas de la armadura y el rotor y que incluye ranuras de soporte formadas a intervalos y las paredes de soporte de la estructura de bobina formadas oblicuamente .
Además, la armadura puede estar' formada por una estructura de armadura que tiene un cable de armadura y cubiertas de armadura acopladas a las caras delantera y trasera de la estructura de armadura, y una lámina dieléctrica puede ser montada entre la estructura de bobina y la estructura de la armadura.
Además, los imanes permanentes que constituyen el rotor pueden estar configurados de manera que los polos N y S de los mismos están dispuestos en una dirección de rotación del rotor, y para que los vecinos del mismo estén dispuestos de modo que presentan polos de repulsión.
Efectos ventajosos De acuerdo con la presente invención, el motor de armadura segmentada está formado de manera que las bobinas de la armadura encierran completamente una porción de polo del rotor y se conforman en una forma de herradura o forma de U, lo que permite minimizar las pérdidas magnéticas de la armadura y del rotor.
Además, las bobinas de la armadura encierran una gran parte de los polos de campo. En el caso de un motor, el flujo magnético generado a partir de la armadura se concentra en el centro y por lo tanto aumenta la eficiencia de la rotación de los polos de campo. En el caso de un generador, el flujo magnético generado desde la armadura está conectado con las bobinas de la armadura, sin pérdida del flujo magnético generado por los polos de campo y por lo tanto aumenta la eficiencia del generador.
Descripción de las Figuras La figura. 1 es una vista que muestra un motor de armadura segmentada de acuerdo con una modalidad de la presente invención.
Las Figs. 2 a 4 son vistas en perspectiva que muestran un proceso de montaje del motor de armadura segmentada de acuerdo con la modalidad de la presente invención .
La figura. 5 es una vista en sección transversal que muestra un rotor que constituye el motor de armadura segmentada de acuerdo con la modalidad de la presente invención .
La figura. 6 es una vista en sección transversal que muestra un motor de armadura segmentada de acuerdo con otra modalidad de la presente invención.
Las Figs. 7 y 8 son vistas en perspectiva desmontadas y montadas que muestran un motor de armadura segmentada de acuerdo con otra modalidad de la presente invención.
Las Figs. 9 y 10 son vistas en perspectiva que muestran un proceso de montaje del motor de armadura segmentada de acuerdo con la otra modalidad de la presente invención .
Descripción Detallada de la Invención En lo sucesivo, las modalidades de la presente invención se describirán con referencia a los dibujos que se acompañan. La figura 1 es una vista que muestra un motor de armadura segmentada de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Las Figs. 2 a 4 son vistas en perspectiva que muestran un proceso de montaje del motor de armadura segmentada de acuerdo con la realización de la presente invención. La figura 5 es una vista en sección transversal que muestra un rotor que constituye el motor de armadura segmentada de acuerdo con la modalidad de la presente invención.
Un motor de armadura segmentada 10, según una modalidad de la presente invención incluye una pluralidad de bobinas 20 de armadura que encierran un rotor 60 que tiene un eje giratorio 61, una armadura 30 que aloja las bobinas 20 de la armadura y se acopla en una forma segmentada, una carcasa 40 de motor acoplada con la armadura 30 para encerrar la armadura 30, las cubiertas 50 de motor acopladas a las caras delantera y trasera de la carcasa 40 del motor, y una carcasa 70 de bobina montada entre las bobinas 20 de la armadura y el rotor 60.
Cada bobina 20 de la armadura está formada en una forma hueca, se dobla de uno o de los extremos opuestos de una parte intermedia del mismo, y está provista de terminales 21 de la bobina de la armadura en un lado del mismo.
En detalle, cada bobina 20 de la armadura está formada en una forma hueca tal como una forma de herradura o de forma de U, y tiene terminales 21 de la ' bobina de la armadura montadas en un lado de la misma.
En mayor detalle, cada bobina de la armadura 20 está conformada de manera que encierre la carcasa 70 de la bobina que se describe a continuación, y se forma en una forma de doble U o de herradura mediante la flexión de una bobina circular o cuadrangular en lados opuestos de la misma a intervalos constantes. Cada bobina de la armadura está instalada para encerrar una circunferencia exterior y los lados opuestos del rotor en tres direcciones. Típicamente, las bobinas 20 de la armadura están instaladas en unidades de un múltiplo de 3, y se distinguen en porciones delantera y trasera en un orden en el que cada uno está en contacto con el rotor 60.
Por ejemplo, cuando dos polos magnéticos del rotor son polos N y S, tres bobinas de la armadura están instaladas de tal manera que las partes frontales de las mismas se encuentran a su vez en posiciones donde una región del polo N se divide en tres partes iguales, y que las porciones posteriores de las mismas también se encuentran a su vez en las posiciones donde una ' región del polo S se divide en tres partes iguales. Este método de instalación se repite.
Las bobinas 20 de la armadura se acoplan como bobinas unitarias, y los terminales 21 de bobina de la armadura están formadas en cada bobina de la armadura, y se conectan sobre la base de una configuración de circuito de' la armadura.
Aquí, cuando un conjunto de las bobinas 20 de la armadura completa se configuran de un circuito de bobina de armadura correspondiente a los dos polos de campo (N y S) , esto se convierte en un motor de dos polos. Cuando el conjunto de las bobinas 20 de la armadura completa se configuran de un circuito de bobina de la armadura correspondiente a cuatro polos de campo (N, S, N y S), esto se convierte en un motor de cuatro polos .
Además, la carcasa 70 de bobina montada entre las bobinas 20 de la armadura y el rotor 60 está segmentada, y está provisto de un espacio interno 74 para alojar el rotor 60.
En detalle, la carcasa 70 de la bobina se forma en dos, para ser así fácilmente montada. Las bridas de las carcasas de bobina segmentadas están formadas de manera que puedan ser fácilmente acopladas y colocadas de tal manera que una de las mismas está formada con orificios de acoplamiento y que la otra está formada con salientes de acoplamiento.
Una superficie exterior de la carcasa 70 de bobina está provista de particiones 71 de la carcasa de bobina, cada una de las cuales tiene ranuras de soporte 72 a intervalos y una pared de soporte 73 de la carcasa de bobina oblicuamente formada en uno o dos lados opuestos de la misma.
Así, cada bobina 20 de la armadura se fija mediante las ranuras de soporte 72 y la(s) pared (es) de apoyo 73 de cada partición 71 de carcasa bobina.
La armadura 30, que aloja las bobinas 20 de armadura y se acopla en forma segmentada, se compone de una carcasa 31 de armadura que tiene un cable 32 de armadura y las cubiertas 33 de armadura acopladas a la cara frontal y trasera de la carcasa de armadura 31.
Una superficie exterior de la carcasa 31 de armadura está provista de accesorios 34 de carcasa de armadura que sobresalen a intervalos.
En detalle, la carcasa 31 de armadura aloja las bobinas 20 de la armadura y la carcasa 70 de la bobina, que están acoplados entre si. La carcasa 31 de armadura está configurada de manera que los soportes 35 de bastidor que sobresalen de una superficie interior de la misma se insertan de manera fija en las particiones 71 de la carcasa de bobina que constituyen la carcasa 70 bobina. Entonces, las cubiertas 33 de armadura están acopladas a la carcasa 31 de la armadura. La otra carcasa 31 de armadura es acoplada de forma fija en el proceso anterior.
Aquí, las cubiertas 33 de armadura están cada una provistas de una extensión 36 con el fin de ser capaces de prevenir que las bobinas 20 de la armadura sean expuestas.' Una hoja dieléctrica 80 está montada entre la carcasa 70 de bobina y la carcasa 31 de la armadura.
La carcasa 40 del motor que encierra la armadura ' 30 está provista de aletas de refrigeración 41 de la carcasa del motor que sobresalen de una superficie exterior de la misma a intervalos para el enfriamiento de las armaduras, y las ranuras 42 de inserción de la carcasa del motor, formadas en una superficie interior del mismo a intervalos.
Es decir, la carcasa 40 del motor está configurada de manera que la armadura 30 del rotor 60 se inserta en las ranuras de inserción 42 de la carcasa del motor, formadas en la superficie interior del mismo. Aquí, la carcasa 40 del motor puede estar selectivamente provista de un pedestal 90 en la superficie exterior de la misma a fin de poder apoyar de forma estable la carcasa 40 del motor.
En la modalidad de realización, se describirá un ejemplo en el que se forma la carcasa 40 del motor en una forma cilindrica.
Las' cubiertas 50 del motor acopladas a las caras delantera y trasera de la carcasa 40 del motor están formadas en una forma correspondiente a la de la carcasa 40 del motor. Los cojinetes 51 están montados en porciones de las cubiertas 50 del motor a través de las cuales pasa cubre el eje giratorio 61 del rotor 60. Las cubiertas 50 del motor estén atornilladas a la carcasa 40 del motor.
Esto es, las cubiertas 50 del motor están acopladas a la carcasa 40 del motor para que las bobinas 20 de la armadura, la carcasa 70 de la bobina, la armadura 30 y el rotor 60 se acoplen.
El rotor 60 montado en la carcasa 70 de la bobina está formado de un conductor no magnético, y está provisto de un orificio 63 de rotor para el árbol giratorio 61 en el centro interior del mismo. Un cilindro interior 64 del rotor puede ser reducido en densidad por un proceso de rebajo, y un cilindro exterior 65 del rotor está provisto de orificio 66 de imán dentro de los cuales se puede insertar los imanes permanentes 62.
En la modalidad, los imanes permanentes 62 están configurados de modo que los polos N y S de los mismos están dispuestos en una dirección de rotación del rotor, y para que los vecinos del mismo estén dispuestos de modo que presenten polos de repulsión, es decir, los mismos polos.
Aquí, como cada imán permanente 62, se utiliza un imán permanente laminado de imanes planos o un imán permanente monolítico.
A continuación, la figura 6 muestra un motor de armadura segmentada 10 de acuerdo con otra modalidad de la presente invención. El motor de armadura segmentada 10 está configurado de modo que los imanes permanentes 62 están fijados con el fin de ser capaz de girar junto con cada rotor 60 al cual es fijado un eje giratorio 61, de modo que una carcasa 31 de armadura está montada a una carcasa 70 de bobina con las bobinas 20 de armadura instaladas y está cubierta con las cubiertas 33 de armadura, y de modo que un relleno 100 se inserta en un espacio entre la carcasa de la armadura y cada cubierta de armadura y fija las bobinas 20 de armadura .
En un estado en el que las armaduras segmentadas 30 se acoplan entre si, una carcasa 40 de motor se fija mediante tornillos de fijación. El eje giratorio 61 está acoplado en el interior de la armadura 30, y el rotor 60 equipado con los imanes permanentes 62 es instalado de forma giratoria.
A continuación, las cubiertas 50 del motor que tiene cojinetes 51 son fijadas a la carcasa 40 del motor mediante pernos de montaje. Se muestra que una pluralidad de conductores de los motores se instala en una carcasa 40 del motor.
A continuación, las Figs. 7 a 10 muestran un motor de armadura segmentada de acuerdo con otra modalidad de la presente invención. El motor 10 de armadura segmentada incluye una pluralidad de bobinas 20 de armadura, una armadura 30 que aloja las bobinas 20 de armadura y acoplados en una forma segmentada, un carcasa 40 de motor acoplada con la armadura 30 para encerrar la armadura 30 y las cubiertas 50 del motor acopladas a las caras delantera y trasera de la carcasa 40 del motor.
En el motor 10 de armadura segmentada, la armadura 30 está formada integralmente con una carcasa 70 de bobina.
Cada bobina 20 de armadura está configurada para ser doblada en una forma de herradura o de U a intervalos predeterminados y para encerrar el rotor 60, y está instalada en la carcasa 70 de bobina con el fin de ser las armaduras segmentadas 30.
El rotor 60 al que se acopla el árbol giratorio 61 se inserta dentro de las carcasas 70 de bobina segmentada. Las carcasas de la bobina junto con el rotor 60 están acopladas con la carcasa 40 del motor. La carcasa 40 del motor está segmentada en dos partes que se insertan en los lados opuestos del árbol giratorio 61. Cada parte de la carcasa 40 del motor está configurada para tener rebajos 141 de bobina en los que las bobinas 20 de la armadura se insertan de manera para estar en contacto estrecho de acuerdo con una forma de cada armadura 30, las primeras protuberancias 142 encaja en espacios circunferenciales de las bobinas 20 de la armadura, y segundas protuberancias 143 se insertan en los espacios laterales de las bobinas 20 de la armadura .
Además, los rebajos 141 de bobina, las primeras protuberancias 142, y las segundas protuberancias 143 de la carcasa 40 del motor pueden estar formados mediante la laminación de una pluralidad de láminas de núcleo dé hierro.
Se describirá un proceso de montaje del motor de armadura segmentada, configurado como se ha descrito anteriormente .
En primer lugar, la carcasa 70 de bobina se forma en dos para tener el espacio interno 74 formado en el mismo y las particiones 71 de la carcasa de bobina formadas sobre la superficie exterior de la misma. Cada una de las particiones 71 de la carcasa de bobina tienen las ranuras de soporte 72 formadas a intervalos y la pared de soporte 73 de la carcasa de bobina oblicuamente formada sobre uno o dos lados opuestos del mismo.
Las bobinas 20 de la armadura están montadas entre las particiones 71 de la carcasa de bobina. Cada bobina 20 de la armadura está formada en una forma hueca tal como una forma de herradura o de U, y está montada con las terminales 21 de la bobina de la armadura sobre un lado de la misma.
A continuación, el rotor 60, que está formado por un conductor no magnético y tiene el árbol giratorio 61 montado en el centro interior del mismo y los orificios dé imán 66 formados en el cilindro exterior 65 del mismo, de modo que los imanes permanentes 62 pueden ser insertados, es montado en el espacio interior 74 de una carcasa 70 de bobina, y entonces las carcasas 70 de bobina son acoplados. " La armadura 30 está formada para ' tener la carcasa 31 de la armadura equipada con el cable 32 de armadura, las cubiertas 33 de armadura acopladas a las caras' delantera y trasera de la carcasa 31 de armadura, los accesorios 34 de la carcasa de armadura que sobresalen de la superficie exterior de la carcasa 31 de armadura a intervalos, y los soportes 35 de la carcasa que sobresalen de la superficie interior de la carcasa 31 de armadura, a intervalos, y luego un montaje de la bobina 20 de la armadura, el rotor 60, y la carcasa 70 de la bobina es montado en la armadura 30.
En detalle, la carcasa 31 de armadura aloja las bobinas 20 de la armadura y la carcasa 70 de la bobina, que están acoplados entre si. La carcasa 31 de armadura está configurada de manera que los soportes de la carcasa 35 que sobresalen de la superficie interior de las misma se inserta de manera fija en las particiones la carcasa 71 de bobina que constituye la carcasa 70 de la bobina. · Entonces, las cubiertas 33 de armadura están acopladas la carcasa 31 de armadura. La otra carcasa 31 de armadura es acoplada de forma fija en el proceso anterior.
A continuación, la armadura 30 se inserta en la carcasa 40 del motor que tiene las aletas 41 de refrigeración de la carcasa del motor, que sobresalen de la superficie exterior de la misma a intervalos para la refrigeración de las armaduras y las ranuras de inserción 42 de la carcasa del motor formadas en la superficie interior del mismo ' a intervalos. Luego, las cubiertas 50 de motor son montadas en la parte delantera y trasera de la carcasa 40 del motor. De ese modo, se completa el proceso de montaje del motor 10 de armadura segmentada.
Aquí, la secuencia de montaje del motor 10 de armadura segmentada puede ser diferente de la secuencia mencionada anteriormente.
Mientras que el motor de armadura segmentada de la presente invención ha sido descrito sobre la base de una forma y dirección especificas con referencia a los dibujos adjuntos, se apreciará por los expertos en la técnica que varias modificaciones, adiciones y sustituciones son posibles y deben interpretarse para caer en el alcance y espíritu de la presente invención como se describe en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

* 17 Reivindicaciones
1. Un motor de armadura segmentada, caracterizado porque comprende: una carcasa de bobina que tiene un espacio interno; 5 un rotor insertado en la carcasa de bobina y que tiene un eje giratorio; y una pluralidad de bobinas de la armadura formadas de modo que encierran el rotor e instaladas sobre una circunferencia exterior de la carcasa de bobina, 10 en donde cada bobina de armadura está formada en una forma hueca, se dobla de uno o de los extremos opuestos de una porción intermedios de la misma, y está formada en forma de herradura o de U, y cada bobina de armadura está instalado para 15 encerrar una circunferencia exterior y los lados opuestos del rotor en tres direcciones.
2. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el rotor incluye imanes permanentes cuyos polos N y S están dispuestos 20 en una dirección de rotación del rotor.
3. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque los imanes permanentes están configurados de modo que los vecinos de los mismos están dispuestos de modo que presentan polos de 25 repulsión.
4. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa ¿e bobina es segmentada en carcasas de bobina superior e inferior que tienen una sección transversal semi-circular , y las carcasas de bobina superior e inferior están montadas de forma que se enfrentan entre si.
5. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la armadura está constituida de las bobinas de armadura que están instaladas en una circunferencia exterior de cada una de las carcasas superior e inferior de la bobina, y del rotor instalado en las carcasas de bobina superior e inferior.
6. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque comprende además una carcasa de motor que encierra la armadura.
7. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la carcasa del motor está formada en una forma de un cilindro segmentado ' en dos partes a mano izquierda y a mano derecha que se ensamblan con la armadura insertada en ésta.
8. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la carcasa del motor tiene una forma correspondiente a la armadura a fin de permitir que la armadura se inserta su interior, e incluye huecos de bobina, primeras protuberancias, y segundas protuberancias formadas en la misma.
9. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la carcasa del motor es formada por laminación de una pluralidad de láminas de núcleo de hierro. .
10. El motor de armadura segmentada de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque cada bobina de la armadura está formada de tal manera que un intervalo de la misma es gradualmente ensanchado en una dirección radial hacia fuera.
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