MX2013000831A - Dispositivo de asistencia de propulsion de vehiculos. - Google Patents

Dispositivo de asistencia de propulsion de vehiculos.

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MX2013000831A
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Shigeyuki Sakaguchi
Tetsuya Fuke
Akihiro Makiyama
Yutaka Kawamoto
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Nissan Motor
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Abstract

Para lograr una propulsión con buen ahorro de combustible, se muestra una abertura (21) del pedal del acelerador y una abertura (26) del pedal del acelerador presente en un indicador (20) del pedal del acelerador de un panel de instrumentos para permitir al operador del vehículo controlar el pedal del acelerador a fin de llevar la abertura (26) del pedal del acelerador presente cerca de la abertura (21) del pedal del acelerador objetivo. La abertura del pedal del acelerador objetivo varía dependiendo de la velocidad del vehículo, aunque se muestra en una posición fija en el indicador (20) del pedal del acelerador con la abertura (26) del pedal del acelerador presente mostrada como la proporción entre las mismas. En la región (?L) cerca de la abertura (21) del pedal del acelerador objetivo, la perceptibilidad a una variación en la posición de visualización correspondiente a la cantidad de cambio en la abertura del pedal del acelerador se reduce de modo que la abertura (26) del pedal del acelerador presente que es exhibida no varié perceptiblemente demasiado, facilitando así el control por parte del operador del vehículo.

Description

DISPOSITIVO DE ASISTENCIA DE PROPULSIÓN DE VEHÍCULOS Campo Técnico La presente invención se refiere a un aparato de apoyo para la operación de vehículos, por ejemplo, para mejorar el consumo de combustible específico (eficacia de consumo de combustible) de un vehículo motorizado.
Técnica Antecedente Como un aparato de apoyo para la operación de vehículos para apoyar la operación del vehículo del operador, se describe un aparato indicador de la abertura del acelerador, por ejemplo, mediante un documento de patente 1. Este aparato se configura para indicar una abertura del acelerador objetivo en una sección indicadora en la forma de una gráfico de barras o similar, en donde la abertura del acelerador objetivo es favorable en vista de la eficacia de consumo de combustible y se determina en base a la velocidad del vehículo presente y otros; e indica una abertura del acelerador presente en la misma sección indicadora bajo la condición en la que la abertura del acelerador presente y la abertura del acelerador objetivo se traslapan entre sí o se disponen juntas entre sí. La manipulación de la abertura del acelerador por parte del operador para seguir la abertura del acelerador objetivo indicada y la abertura del acelerador presente mutuamente, da como resultado la guía de la manipulación de la abertura del acelerador por parte del operador para que el vehículo sea operado bajo una condición donde la eficacia de consumo de combustible sea buena. En el caso del documento de patente 1, aunque el valor de la abertura del acelerador objetivo varía de acuerdo a la velocidad del vehículo o similar, la posición donde la abertura del acelerador objetivo es indicada se fija independientemente de la variación de la abertura del acelerador objetivo, y la abertura del acelerador presente es indicada en una sección indicadora que tiene una forma de gráfica de barras o similar, como una proporción con respecto a la abertura del acelerador objetivo.
En el caso del aparato de apoyo para la operación de vehículos anteriormente descrito, es necesario reconocer visualmente la indicación década una de la abertura del acelerador objetivo y la abertura del acelerador presente, y operar un pedal del acelerador a fin de hacer que la posición indicada de la abertura del acelerador presente llegue tan cerca a la posición indicada de la abertura del acelerador objetivo como sea posible sin exceder la posición indicada de la abertura del acelerador objetivo. Existe el problema de que es difícil reconocer visualmente de manera correcta y manipular delicadamente la abertura del acelerador presente en una región cercana a la abertura del acelerador objetivo. Especialmente, en casos en los que la abertura del acelerador presente es indicada como una proporción con respecto a la abertura del acelerador objetivo como en el documento de patente 1, cuando la abertura del acelerador objetivo se vuelve pequeña de acuerdo a la velocidad del vehículo o similar, es difícil además seguir la abertura del acelerador presente, debido a que un cambio pequeño en la abertura del acelerador presente por parte del operador causa un cambio mayor en la posición indicada.
Documento (s) de la Técnica Previa Documento (s) de Patente Documento de Patente 1: JP 2008-105559 A Resumen de la Invención La presente invención es un aparato de apoyo para la operación de vehículos que comprende: una sección indicadora para indicar un valor presente de un parámetro y un valor objetivo del parámetro para que un operador manipule el parámetro con referencia al valor objetivo, en donde el parámetro es manipulado por el operador para cambiar una salida del motor de un vehículo, en donde la perceptibilidad de una cantidad de cambio de una indicación en la sección indicadora con respecto a una cantidad de cambio de la unidad del valor presente del parámetro es relativamente pequeña en una región cercana al valor objetivo.
El aspecto en el que la perceptibilidad es relativamente pequeña da como resultado una disminución en el cambio de indicación del valor presente con respecto al mismo cambio del parámetro que es una abertura del pedal del acelerador o similar. Esto sirve para suprimir un cambio excesivamente perceptible de la indicación del valor presente resultante de la manipulación del operador, y facilita la manipulación del operador en base al reconocimiento visual de la diferencia entre el valor presente y el valor objetivo.
De acuerdo al aparato de apoyo para la operación de vehículos de esta invención, el aspecto en el que la perceptibilidad del cambio de la indicación correspondiente a la manipulación del operador del parámetro que es la abertura del pedal del acelerador o similar, facilita la operación del operador para hacer que el valor presente alcance el valor objetivo. Por lo tanto, es posible llevar de manera confiable la abertura del pedal del acelerador o similar, la cual es manipulada por el operador, hacia una abertura del pedal del acelerador objetivo que es favorable en la eficacia de consumo de combustible.
Breve Descripción de los Dibujos La FIG. 1 es un diagrama de ilustración de la configuración que muestra una modalidad de la presente invención .
La FIG. 2 es un diagrama de ilustración que muestra un ejemplo de una sección indicadora de un panel de instrumentos del lado del conductor.
La FIG. 3 es un diagrama característico que muestra una característica de una abertura del pedal del acelerador objetivo con respecto a la velocidad del vehículo.
La FIG. 4 es un diagrama característico que muestra una relación entre la abertura del pedal del acelerador y la posición indicada.
La FIG. 5 es un diagrama de flujo que muestra un flujo del proceso de visualización .
La FIG. 6 es un diagrama de ilustración que muestra un ejemplo de la indicación de un indicador del acelerador.
Modo(s) para Llevar a Cabo la Invención Lo siguiente describe una modalidad de la presente invención a detalle con referencia a los dibujos. La modalidad está dirigida a la abertura del pedal del acelerador como un parámetro representativo de la salida del motor, en donde la abertura del pedal del acelerador es manipulada por un operador. La modalidad se configura para guiar la abertura del pedal del acelerador a una abertura del pedal del acelerador objetivo que es óptima en vista de la eficacia de consumo de combustible .
La FIG. 1 es un diagrama de ilustración de configuración que muestra la configuración del sistema de un aparato de apoyo para la operación de vehículos de esta modalidad, el cual incluye un sensor 2 de la abertura del pedal del acelerador y un sensor 3 de la velocidad del vehículo, en donde el sensor 2 de la abertura del pedal del acelerador es un potenciómetro o similar que detecta una cantidad de bajada de un pedal 1 del acelerador que es operado o presionado por un operador, particularmente, la abertura del pedal del acelerador, y en donde el sensor 3 de la velocidad del vehículo detecta la velocidad del vehículo de un vehículo automotriz. Las señales de detección se ingresan desde el sensor 2 de la abertura del pedal del acelerador y el sensor 3 de la velocidad del vehículo hacia una unidad 4 de control del motor. La unidad 4 de control del motor calcula una abertura del pedal del acelerador objetivo, óptima, en base a la velocidad del vehículo detectada por el sensor 3 de la velocidad del vehículo, e indica la abertura del pedal del acelerador en una sección 5 indicadora descrita más adelante, y determina una abertura del pedal del acelerador presente actualizada en base a la señal de detección del sensor 2 de la abertura del pedal del acelerador, e indica la abertura del pedal del acelerador presente en la sección 5 indicadora de manera similar. La unidad 4 de control del motor está a cargo del control total de un motor no mostrado que es un motor de gasolina o motor de diesel, controlando la abertura de una válvula de estrangulación y la cantidad de inyección de combustible en base a la abertura del pedal del acelerador, y ajustando así la salida del motor, cuando el motor es un motor de gasolina.
La FIG. 2 es un ejemplo de un panel 11 de instrumentos del lado del conductor, en donde el panel 11 de instrumentos incluye la sección 5 indicadora. La sección 5 indicadora se sitúa entre un medidor 12 de la velocidad del vehículo y un medidor 13 del par de torsión, y está hecha de una pantalla de cristal líquido configurada para visualizar varios tipos de información. La sección 5 indicadora compuesta de esta pantalla de cristal líquido se configura para alternar selectivamente varios tipos de información mediante la alternación de modos por medio de un interruptor adecuado, y visualizando los mismos en una forma numérica indicativa de la temperatura o tiempo, o en varias formas gráficas.
La indicación de la abertura del pedal del acelerador de acuerdo a esta invención está en la forma de una gráfica de barras que se extiende horizontalmente tal como se muestra en una vista ampliada en la FIG. 2, la cual de aquí en adelante se refiere como el indicador 20 del acelerador. Una abertura del pedal del acelerador objetivo (representada por la señal 21) se establece como una delimitación, en donde una región 22 de la eficacia de consumo de combustible favorable donde la abertura del pedal del acelerador es más pequeña que la abertura del pedal del acelerador objetivo y una región 23 de eficacia de consumo de combustible desfavorable donde la abertura del pedal del acelerador es más grande que la abertura del pedal del acelerador objetivo se visualizan en colores diferentes. Por ejemplo, la región 22 de eficacia de consumo de combustible favorable emite luz verde, mientras que la región 23 de eficacia de consumo de combustible desfavorable emite luz azul. La abertura 21 del pedal del acelerador objetivo es indicada por una linea sólida en la FIG. 2, aunque en realidad es indicada por una delimitación entre los dos diferentes colores. En la presente modalidad, la posición indicada de la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo en el indicador 20 del acelerador se fija constantemente. El extremo 24 izquierdo del indicador 20 del acelerador corresponde a una condición completamente abierta de la abertura del pedal del acelerador, mientras que el extremo 25 derecho del indicador 20 del acelerador corresponde a una condición completamente cerrada de la abertura del pedal del acelerador. Las posiciones del extremo 24 izquierdo y extremo 25 derecho también se fijan constantemente.
La FIG. 2 corresponde a la condición completamente cerrada donde el pedal 1 del acelerador no está presionado, bajo la cual el área entera de la región 22 de eficacia de consumo de combustible favorable emite luz verde. Cuando el pedal 1 del acelerador está presionado bajo esta condición, la luz se apaga gradualmente desde el extremo 25 derecho del indicador 20 del acelerador de acuerdo con la abertura del pedal del acelerador. Específicamente, la abertura del pedal del acelerador presente actualizada (es decir el valor presente de la abertura del pedal del acelerador) es indicada por la delimitación entre el área emisora de luz y el área no emisora de luz (en otras palabras, indicada por la posición del extremo derecho del área emisora de luz) .
La FIG. 6 muestra un ejemplo de indicación del indicador 20 del acelerador, en donde la FIG. 6A corresponde a una condición donde la abertura del pedal del acelerador presente (representada por la señal 26) es significativamente más pequeña que la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo, y en donde la región 23 de eficacia de consumo de combustible desfavorable emite luz azul y la región 22 de eficacia de consumo de combustible favorable emite luz verde como se describe anteriormente. De acuerdo con esto, el operador puede reconocer que hay suficiente margen para centrarse en la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo, puesto que el área emisora de luz color verde es grande. La FIG. 6B corresponde a una condición donde la abertura 26 ,del pedal del acelerador presente está lo suficientemente cerca de la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo. De acuerdo con esto, el operador puede reconocer que la condición presente está cerca de la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo, debido a que el área emisora de luz verde es pequeña. Además, la FIG. 6C corresponde a una condición en donde la abertura 26 del pedal del acelerador presente ha excedido la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo. De acuerdo con esto, el operador puede reconocer fácilmente que la abertura del pedal del acelerador es excesivamente grande, debido a que ningún área emite luz verde y solamente está el área que emite luz azul.
La FIG. 3 muestra una característica básica de la abertura del pedal del acelerador objetivo que se establece dependiendo de la velocidad del vehículo. Como se muestra en la FIG. 3, la abertura del pedal del acelerador objetivo se incrementa cuando la velocidad del vehículo se incrementa. La región donde la abertura del pedal del acelerador es más pequeña que la abertura del pedal del acelerador objetivo es la región de eficacia de consumo de combustible favorable, en tanto que la región de la abertura del pedal del acelerador es más grande que la abertura del pedal del acelerador objetivo es la región de eficacia de consumo de combustible desfavorable. Otros parámetros aparte de la velocidad del vehículo pueden tomarse en cuenta para establecer una abertura del pedal del acelerador objetivo, óptima, adicional. La presente invención puede adaptarse en casos donde la abertura del pedal del acelerador objetivo se establece a causa de un factor distinto a la eficacia de consumo de combustible, por ejemplo, a causa de la aceleración, ruido, o seguridad del vehículo .
La abertura del pedal del acelerador objetivo por consiguiente se establece de manera variable dependiendo de la velocidad del vehículo o similar. Sin embargo, como se describe anteriormente, la posición indicada de la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo en el indicador 20 del acelerador es constante. De acuerdo con esto, en el indicador 20 del acelerador, la abertura 26 del pedal del acelerador presente es indicada como una proporción respecto a la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo.
La FIG. 4 muestra una relación entre la abertura APO del pedal del acelerador y la posición indicada en el indicador 20 del acelerador, en donde el eje horizontal representa la abertura APO del pedal del acelerador, y el eje vertical representa la posición indicada en el indicador 20 del acelerador (la posición del extremo 25 derecho es definida como cero) . Una característica "a" es una característica cuando la velocidad del vehículo es alta como VI en la FIG. 3, y la abertura APOl del pedal del acelerador objetivo, es grande. La línea sólida horizontal indicada por la señal 21 representa la posición indicada de la abertura del pedal del acelerador objetivo que es constante como se describe anteriormente. De acuerdo con esto, la característica a pasa a través de un punto de intersección A en el cual la línea 21 sólida intersecta con la línea sólida vertical indicativa de la abertura APOl del pedal del acelerador objetivo. Básicamente, la misma cambia linealmente desde el punto donde la abertura APO del pedal del acelerador es igual a cero (el punto en la parte izquierda e inferior de la FIG. 4) hasta el punto de intersección A. La misma también cambia linealmente desde el punto de intersección A hasta el punto donde la abertura APO del pedal del acelerador se maximiza (el punto en la parte derecha y superior de la FIG. 4) en un gradiente diferente. La posición indicada de la abertura del pedal del acelerador presente en el indicador 20 del acelerador se determina por la característica a. De acuerdo con esto, el gradiente del cambio lineal de la característica a indica la perceptibilidad de una cantidad de cambio de la posición indicada en el indicador 20 del acelerador con respecto a la cantidad de cambio de la unidad de la abertura del pedal del acelerador presente. Cuando la perceptibilidad se incrementa, una cantidad de cambio de la posición indicada con respecto a una cantidad de cambio predeterminada de la abertura del pedal del acelerador presente se incrementa.
En esta modalidad, un punto de cambio de la perceptibilidad se establece como una abertura del pedal del acelerador que es más pequeña mediante una abertura ???? específica que la abertura APOl del pedal del acelerador objetivo. Entre el punto de cambio de perceptibilidad y la abertura APOl del pedal del acelerador objetivo se provee una perceptibilidad específica (particularmente, gradiente) que es relativamente pequeña. De acuerdo con esto, como se muestra en la FIG. 4, la característica a está compuesta de tres líneas rectas, es decir un segmento al, un segmento a2, y un segmento a3, en donde el segmento al conecta un punto B correspondiente al punto de cambio de perceptibilidad y el punto donde la abertura APO del pedal del acelerador es igual a cero (el punto en la parte izquierda e inferior de la FIG. 4), el segmento a2 conecta el punto B y del punto de intersección A, y el segmento a3 es desde el punto de intersección A hasta el punto donde la abertura APO del pedal del acelerador se maximiza (el punto en la parte derecha y superior de la FIG. 4). La perceptibilidad del segmento a2 es más baja que la del segmento al, y la perceptibilidad del segmento a3 es adicionalmente más baja que la del segmento a2.
Una característica "b" es una característica en la velocidad del vehículo es baja como" V2 en la FIG. 3, y de acuerdo con esto, la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo es pequeña. La característica b pasa a través de un punto de intersección C entre la línea 21 sólida y la línea sólida vertical de la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo. Como en el caso de la característica a, la característica b se provee con un punto de cambio de perceptibilidad que es una abertura del pedal del acelerador más pequeña por la abertura ???? específica que la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo. Entre el punto de cambio de perceptibilidad y la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo se provee una perceptibilidad específica que es relativamente pequeña e igual a la del segmento a2 de la característica a.
Específicamente, como se muestra en la FIG. 4, la característica b está compuesta de tres líneas rectas, es decir, un segmento bl, un segmento b2, y un segmento b3, en donde el segmento bl conecta un punto D correspondiente al punto de cambio de perceptibilidad y el punto donde la abertura APO del pedal del acelerador es igual a cero (el punto en la parte izquierda e inferior de la FIG. 4), el segmento b2 conecta el punto D y el punto de intersección C, y el segmento b3 es desde el punto de intersección C hasta el punto donde la abertura APO del pedal del acelerador se maximiza (el punto en la parte derecha y superior de la FIG. 4) . La perceptibilidad del segmento b2 es más baja que la del segmento bl, y la perceptibilidad del segmento b3 adicionalmente es más baja que la del segmento b2. La perceptibilidad del segmento b2 es igual a la del segmento a2 de la característica a, como se describe anteriormente. De acuerdo con esto, aun cuando la abertura del pedal del acelerador objetivo cambia de acuerdo a la velocidad del vehículo o similar, la perceptibilidad del segmento entre la abertura del pedal del acelerador objetivo y el punto de cambio de perceptibilidad es constante. Además, la diferencia en la abertura ???? del pedal del acelerador entre la abertura del pedal del acelerador objetivo y el punto de cambio de perceptibilidad es constante independientemente de la variación de la abertura del pedal del acelerador objetivo. De acuerdo con esto, una anchura AL (ver también la FIG. 6) en el indicador 20 del acelerador entre la abertura del pedal del acelerador objetivo y el punto de cambio de perceptibilidad se fija constantemente.
De acuerdo a la modalidad descrita anteriormente, en el caso donde la abertura APOl del pedal del acelerador objetivo se establece como en la caracteri-stica a, cuando el operador pisa el pedal 1 del acelerador, la posición indicada (ver la señal 26 en la FIG. 6) de la abertura del pedal del acelerador presente cambia de acuerdo con la perceptibilidad (gradiente) del segmento al. Cuando la misma alcanza la abertura APOl del pedal del acelerador objetivo y se cambia al segmento a2 (dentro del rango de la anchura AL en el indicador 20 del acelerador) , falla la perceptibilidad del cambio de la posición indicada. De acuerdo con esto, cuando el operador está intentando seguir la abertura 26 del pedal del acelerador presente respecto a la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo en el indicador 20 del acelerador como se muestra en la FIG. 6B, se permite al operador ajustar fácilmente el pedal 1 del acelerador, lo cual sirve para asegurar que la abertura APO del pedal del acelerador manipulada por el operador es guiada a la abertura APOl del pedal del acelerador objetivo.
Específicamente, si la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo es pequeña como en la característica b, la perceptibilidad (gradiente) del segmento bl es grande debido a que la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo es indicada en la misma posición 21 en el indicador 20 del acelerador. Esto dificulta que la abertura APO del pedal del acelerador presente siga la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo. En la presente modalidad, aun cuando la abertura AP02 del pedal del acelerador objetivo sea demasiado pequeña, es fácil ajustar el pedal 1 del acelerador debido a que la perceptibilidad en la región AL cercana a la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo en el indicador 20 del acelerador es constantemente baja. Incidentalmente, en contraste con la perceptibilidad (gradiente) del segmento a2, b2 que es constante con respecto a la variación de la abertura del pedal del acelerador objetivo, la perceptibilidad (gradiente) del segmento al, bl varia de acuerdo a la abertura del pedal del acelerador objetivo. De acuerdo con esto, la proporción de disminución de perceptibilidad a través del punto de cambio de perceptibilidad es más grande en la característica b donde la abertura del pedal del acelerador objetivo es más pequeña.
Como es claro a partir de la FIG. 4, si la abertura del pedal del acelerador objetivo se incrementa adicionalmente de acuerdo a la velocidad del vehículo o similar, es posible que la perceptibilidad (gradiente) del primer segmento correspondiente al segmento al, bl es igual a (o más bajo que) la perceptibilidad (gradiente) del segmento a2, b2. De acuerdo con esto, en tal región, es innecesario reducir la perceptibilidad en el segmento ???? (anchura AL en el indicador 20 del acelerador) .
La FIG. 5 muestra como una gráfica de flujo un proceso de visualización de la abertura del pedal del acelerador de acuerdo con las características de la FIG. 4. En la Etapa 1, el mismo detecta una abertura APOr del pedal del acelerador presente actualizada desde una señal de salida del sensor 2 de la abertura del pedal del acelerador. En la Etapa 2, se determina una abertura APOt del pedal del acelerador objetivo en base a la velocidad del vehículo o similar. En la Etapa 3, se determina un punto de cambio de perceptibilidad de la abertura APOc del pedal del acelerador restando la abertura ???? específica desde la abertura APOt del pedal del acelerador objetivo. En las Etapas 4 y 5, se determina cuál de los · tres segmentos está en la abertura APOr del pedal del acelerador presente. Específicamente, la abertura APOr del pedal del acelerador presente y la abertura APOt del pedal del acelerador objetivo se comparan entre sí en vista de su magnitud. Cuando la abertura APOr del pedal del acelerador presente está en el primer segmento, particularmente, cuando la abertura APOr del pedal del acelerador presente es más pequeña que la abertura APOc del pedal del acelerador del punto de cambio de perceptibilidad, entonces se procede de la Etapa 4 a la Etapa 6 donde la primera perceptibilidad se calcula la cual es necesaria para el primer segmento. Cuando la abertura APOr del pedal del acelerador presente está en el segundo segmento, particularmente, cuando la abertura APOr del pedal del acelerador presente es más grande que o igual a la abertura APOc del pedal del acelerador del punto de cambio de perceptibilidad y más pequeña que la abertura APOt del pedal del acelerador objetivo, entonces se procede de la Etapa 5 a la Etapa 7 donde la segunda perceptibilidad se calcula la cual es necesaria para el segundo segmento. Como se discute anteriormente, la segunda perceptibilidad puede ser un valor fijo. Cuando la abertura APOr del pedal del acelerador presente está en el tercer segmento, particularmente, cuando la abertura APOr del pedal del acelerador presente es más grande que la abertura APOt del pedal del acelerador objetivo, entonces se procede de la Etapa 5 a la Etapa 8 donde la tercera perceptibilidad se calcula la cual es necesaria para el tercer segmento. Finalmente, en la Etapa 9, se calcula una posición indicada en el indicador 20 del acelerador, y visualiza la misma como se muestra en la FIG. 6.
Aunque lo anterior describe una modalidad de la presente invención, la invención no se limita a la modalidad, aunque puede modificarse de varias maneras. Por ejemplo, aunque la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo y la abertura 26 del pedal del acelerador presente se indican en el indicador 20 del acelerador en la forma de gráfica de barras bajo la condición de que la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo y la abertura 26 del pedal del acelerador presente se traslapen entre si, la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo y la abertura 26 del pedal del acelerador presente pueden mostrarse juntas entre si. Además, por ejemplo, puede adoptarse un indicador en forma de arco el cual se extiende a lo largo de la periferia de un medidor circular o medidor 12 de velocidad del vehículo. El indicador 20 del acelerador puede configurarse mediante una pluralidad de segmentos de cristal líquido los cuales se disponen de manera discreta.
Además, aunque cada característica en la FIG. 4 está compuesta de características lineales cuyos gradientes se intercambian de manera discreta, la característica puede ser no lineal. La perceptibilidad puede establecerse como baja en un rango específico incluyendo la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo en un punto intermedio. Aunque la modalidad se dirige a la abertura del pedal del acelerador como un parámetro manipulado por un operador, puede dirigirse para indicar otro parámetro representativo de la salida del motor, tal como la cantidad de aire de entrada, cantidad de suministro de combustible, o abertura de la válvula de estrangulación. Aunque la posición indicada de la abertura 21 del pedal del acelerador objetivo en el indicador 20 del acelerador se fija constantemente, aunque puede variarse.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. - Un aparato de apoyo para la operación de vehículos, caracterizado porque comprende: una sección indicadora para indicar un valor presente de un parámetro y un valor objetivo del parámetro para que un operador manipule el parámetro con referencia al valor objetivo, en donde el parámetro es manipulado por el operador para cambiar una salida del motor de un vehículo; en donde una cantidad de cambio de una indicación en la sección indicadora con respecto a una cantidad de cambio de la unidad del valor presente del parámetro es relativamente pequeña en una región cercana al valor objetivo.
2. - El aparato de apoyo para la operación de vehículos que se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque: el valor objetivo está indicado en una posición fija en la sección indicadora independientemente de la variación del valor objetivo; y el valor presente es indicado como una proporción respecto al valor objetivo.
3. - El aparato de apoyo para la operación de vehículos que se reivindica en la reivindicación 2, caracterizado porque la cantidad de cambio de la indicación se reduce a través de un punto de cambio del parámetro mediante una proporción de reducción, en donde el punto de cambio se establece entre cero y el valor objetivo, y en donde la proporción de reducción se incrementa cuando el valor objetivo disminuye.
4. - El aparato de apoyo para la operación de vehículos que se reivindica en la reivindicación 3, caracterizado porque la cantidad de cambio de la indicación en un segmento entre el punto de cambio y el valor objetivo es constante con respecto a la variación del valor objetivo.
5. - El aparato de apoyo para la operación de vehículos que se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la reducción de la cantidad de cambio de la indicación es inhibida cuando el valor objetivo es mayor a un valor predeterminado.
6. - El aparato de apoyo para la operación de vehículos que se reivindica en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el parámetro es una abertura del pedal del acelerador del vehículo. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Para lograr una propulsión con buen ahorro de combustible, se muestra una abertura (21) del pedal del acelerador y una abertura (26) del pedal del acelerador presente en un indicador (20) del pedal del acelerador de un panel de instrumentos para permitir al operador del vehículo controlar el pedal del acelerador a fin de llevar la abertura (26) del pedal del acelerador presente cerca de la abertura (21) del pedal del acelerador objetivo. La abertura del pedal del acelerador objetivo varía dependiendo de la velocidad del vehículo, aunque se muestra en una posición fija en el indicador (20) del pedal del acelerador con la abertura (26) del pedal del acelerador presente mostrada como la proporción entre las mismas. En la región (AL) cerca de la abertura (21) del pedal del acelerador objetivo, la perceptibilidad a una variación en la posición de visualización correspondiente a la cantidad de cambio en la abertura del pedal del acelerador se reduce de modo que la abertura (26) del pedal del acelerador presente que es exhibida no varié perceptiblemente demasiado, facilitando así el control por parte del operador del vehículo .
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